一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架 |
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| 申请号 | CN201510099861.4 | 申请日 | 2015-03-06 | 公开(公告)号 | CN104670260A | 公开(公告)日 | 2015-06-03 |
| 申请人 | 重庆恒通客车有限公司; | 发明人 | 董红波; 肖林; 赵勇; 陈小龙; 温强; 蹇洪强; 尚魁军; 高立超; 回彦华; 汪德熠; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动 力 转向架 ，包括矩形构架、轮对装置、 一系悬挂 、 二系悬挂 、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，每个 轴箱 的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有 制动 装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两 侧梁 外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转 角 位置 处，横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车 加速 度高、爬坡能力强、 附着力 大，并有效降低轴载。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架(1)、轮对装置(2)、一系悬挂(3)、二系悬挂(4)、垂向阻尼器(6)、横向阻尼器(7)，其特征在于：所述轮对装置(2)共三套，在矩形构架(1)上前后间隔设置，每套轮对装置(2)包括轮对、轴箱和车轴，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂(3)，每根车轴的两侧均安装有制动装置(8)，每根车轴的一侧安装有接地装置(9)；所述二系悬挂(4)共四个，呈矩形布置在矩形构架(1)的两侧梁外，所述垂向阻尼器(6)共四个，分别布置在矩形构架(1)的四个转角位置处，所述横向阻尼器(7)共两个，斜对称布置于矩形构架(1)的前后两端，在所述矩形构架(1)的前端中部设置有牵引拉杆(5)；上述各零部件除横向阻尼器(7)外，均根据矩形构架(1)中心点对称分布。 |
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| 说明书全文 | 一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架技术领域[0001] 本发明涉及有轨电车的转向系统，具体涉及一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架。 背景技术[0002] “低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中“100％低地板”现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保，其轨道可直接在现有公路上铺设，车辆在地面停靠，现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短，污染少。由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车，且兼备城市观光功能，具有广阔的市场前景。 [0003] 转向架是轨道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适性。 [0004] 目前，国内外100％低地板现代有轨电车均采用两轴转向架，同等载客量条件下，两轴转向架普遍存在轴载大、黏着力较弱、轮轨附着力不足等问题。 发明内容[0005] 本发明拟提供一种适用于100％低地板现代有轨电车的非动力转向架，在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。 [0006] 为此，本发明所采用的技术方案为：一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，所述轮对装置共三套，在矩形构架上前后间隔设置，每套轮对装置包括轮对、轴箱和车轴，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；所述二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，所述横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在所述矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。 [0009] 本发明的有益效果：采用传统轮对结构，并在此基础上将轮对装置由两套增加到三套，在同等载重条件下，降低了分摊到每套轮对装置上的轴载，并提高了转向架的附着力；在同样的牵引力下，爬坡能力及加速度显著提高。附图说明 [0010] 图1是本发明的结构示意图。 具体实施方式[0011] 下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明： [0012] 如图1所示，一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，主要由矩形构架1、轮对装置2、一系悬挂3、二系悬挂4、牵引拉杆5、垂向阻尼器6、横向阻尼器7、制动装置8、接地装置9等组成。 [0013] 矩形构架1最好采用钢板或铸件组焊结构，是由两侧梁、两横梁和两连接杆1a焊接而成的矩形框架结构。轮对装置2共三套，在矩形构架1上前后间隔设置，每套轮对装置2主要由轮对、轴箱和车轴组成，两连接杆1a正好与三根车轴交错间隔设置。每个轴箱的前后侧均设置有一系悬挂3，一共12个一系悬挂3。每根车轴的两侧均安装有制动装置8，每根车轴的一侧安装有接地装置9。 [0014] 二系悬挂4共四个，呈矩形布置在矩形构架1的两侧梁外，垂向阻尼器6共四个，分别布置在矩形构架1的四个转角位置处，横向阻尼器7共两个，斜对称布置于矩形构架1的前后两端，在矩形构架1的前端中部设置有牵引拉杆5。上述各零部件除横向阻尼器7外，均根据矩形构架1中心点对称分布。 [0015] 最好是，垂向阻尼器6、横向阻尼器7均采用液压阻尼器，一系悬挂3采用橡胶锥弹簧或人字形弹簧结构，二系悬挂4采用沙漏簧或螺旋钢弹簧结构，制动装置8采用液压盘型制动装置。 |
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