一种承载稳固铁路平车 |
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| 申请号 | CN201310603348.5 | 申请日 | 2013-11-22 | 公开(公告)号 | CN104648429A | 公开(公告)日 | 2015-05-27 |
| 申请人 | 大连鑫永工业制造有限公司; | 发明人 | 王东巍; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种承载稳固 铁 路平车，包括：底架、固定架、 车轮 、轮轴、减震装置和 固定板 ；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震装置，每两个固定架之间固定连接有固定板。本发明所述的一种承载稳固铁路平车，通过在两个固定架之间架设固定板，使底架、固定架和固定板形成封闭环形结构，更加的坚固牢靠，避免载重过大造成底部结构的 变形 ，避免了造成铁路平车的损坏，增加了铁路平车的载重和使用寿命。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种承载稳固铁路平车技术领域[0001] 本发明涉及一种承载稳固铁路平车。 背景技术[0002] 目前，铁路平车，在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。 [0004] 平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。 [0005] 但是现有的铁路平车的底架、固定架和车轮部组成的结构，十分的单薄，在载重过大的情况下，很容易造成底部结构变形损坏，不能进行运输使用，如何能使铁路平车下部承载更加的稳固，成为了人们急待解决的问题。 发明内容[0006] 本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种承载稳固铁路平车，用以解决现有的铁路平车的底架、固定架和车轮部组成的结构，十分的单薄，在载重过大的情况下，很容易造成底部结构变形损坏，不能进行运输使用的缺点。本发明采用的技术手段如下： [0007] 一种承载稳固铁路平车，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、减震装置和固定板；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震装置，每两个固定架之间固定连接有固定板。 [0008] 作为优选所述减震装置上设有弹簧。 [0009] 作为优选所述固定板为钢板，厚20毫米。 [0010] 与现有技术比较，本发明所述的一种承载稳固铁路平车，通过在两个固定架之间架设固定板，使底架、固定架和固定板形成封闭环形结构，更加的坚固牢靠，避免载重过大造成底部结构的变形，避免了造成铁路平车的损坏，增加了铁路平车的载重和使用寿命。附图说明 [0011] 图1是本发明的结构示意图。 具体实施方式[0012] 如图1所示，一种承载稳固铁路平车，包括：底架1、固定架2、车轮3、轮轴4、减震装置5和固定板7；所述底架1两侧相对均匀设有多个固定架2，所述固定架2上通过轮轴4连接有车轮3，所述固定架2两侧设有减震装置5，每两个固定架2之间固定连接有固定板 7。 [0013] 所述减震装置5上设有弹簧6。 [0014] 所述固定板7为钢板，厚20毫米。 [0015] 本发明所述的一种承载稳固铁路平车，通过在两个固定架之间架设固定板，使底架、固定架和固定板形成封闭环形结构，更加的坚固牢靠，避免载重过大造成底部结构的变形，避免了造成铁路平车的损坏，增加了铁路平车的载重和使用寿命。 [0016] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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