轨道车辆及其转向架 |
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| 申请号 | CN201410784677.9 | 申请日 | 2014-12-16 | 公开(公告)号 | CN104442879A | 公开(公告)日 | 2015-03-25 |
| 申请人 | 南车株洲电力机车有限公司; | 发明人 | 陶功安; 李小川; 贺世忠; 陈喜红; 周立秋; 丁长权; 张建全; 向阳; | ||||
| 摘要 | 本 发明 所提供的 转向架 ，包括两根 侧梁 和与二者垂直并设置于二者之间的两根中间横梁，中间横梁以其一端与一根侧梁固接，以其另一端与另一根侧梁通过弹性 轴承 件连接。两根侧梁对两根中间横梁起到了 支撑 作用，并一起组成了转向架的架体，两根中间横梁均有一端与侧梁通过弹性轴承件连接，转向架在转向时，弹性轴承件可以发生扭曲，显著的降低了转向架的扭曲 刚度 。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种转向架，包括两根侧梁(101)和与二者垂直并设置于二者之间的两根中间横梁(102)，其特征在于，所述中间横梁(102)以其一端与一根侧梁固接，以其另一端与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。 |
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| 说明书全文 | 轨道车辆及其转向架技术领域[0001] 本发明涉及轨道车辆制造领域，更具体地说，涉及一种转向架。本发明还涉及一种轨道车辆。 背景技术[0002] 随着我国经济建设的发展，轨道交通越来越深入的影响我们的生活。 [0003] 轨道车辆是轨道交通的重要组成部分，它是承载货物或乘客的主体。轨道车辆的底部设置有转向架，转向架用于保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 [0006] 因此，如何降低转向架的扭转刚度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。 发明内容[0007] 有鉴于此，本发明提供了一种转向架，以实现降低转向架的扭转刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。 [0008] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案： [0009] 一种转向架，包括两根侧梁和与二者垂直并设置于二者之间的两根中间横梁，中间横梁以其一端与一根侧梁固接，以其另一端与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。 [0010] 优选地，在上述转向架中，侧梁的内壁面中部设置有向外凸出用于连接中间横梁的侧梁凸台。 [0011] 优选地，在上述转向架中，两根侧梁分别为第一侧梁和第二侧梁，分别对应第一侧梁凸台和第二侧梁凸台，两根中间横梁分别为第一中间横梁和第二中间横梁，第一中间横梁固接于第一侧梁凸台中部偏前位置，第二中间横梁固接于第二侧梁凸台的中部偏后位置。 [0012] 优选地，在上述转向架中，一根侧梁的侧梁凸台上与另一根侧梁上固接的中间横梁对应的位置固接有凸出其壁面的轴承筒，轴承筒内插装有圆筒状橡胶轴承，中间横梁通过其自由端设置的连接头与橡胶轴承连接。 [0013] 优选地，在上述转向架中，连接头包括竖直固接于中间横梁自由端端面的矩形竖板和分别固接于竖板上下边缘的水平放置的上横板和下横板，上横板连接于轴承筒的顶面，下横板连接于轴承筒的底面。 [0016] 优选地，在上述转向架中，定位销的顶帽与轴承筒的顶面之间套装有垫片。 [0017] 本发明还提供一种轨道车辆，包括车体和安装于车体底部的转向架，转向架为上述任一项的转向架。 [0018] 本发明所提供的转向架，包括两根侧梁和与二者垂直并设置于二者之间的两根中间横梁，中间横梁以其一端与一根侧梁固接，以其另一端与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁对两根中间横梁起到了支撑作用，并一起组成了转向架的架体，两根中间横梁均有一端与侧梁通过弹性轴承件连接，转向架在转向时，弹性轴承件可以发生扭曲，显著的降低了转向架的扭曲刚度。附图说明 [0019] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0020] 图1为本发明所提供的转向架的分解图； [0021] 图2为本发明所提供的转向架的装配图； [0022] 上图中：101为侧梁、102为中间横梁、103为橡胶轴承、104为定位销、105为垫片、106为螺母。 具体实施方式[0023] 本发明提供了一种转向架，降低了转向架的扭转刚度。本发明还提供了一种包括上述转向架的轨道车辆。 [0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0025] 图1为本发明所提供的转向架的分解图；图2为本发明所提供的转向架的装配图。 [0026] 本发明提供的转向架，包括两根侧梁101和与二者垂直并设置于二者之间的两根中间横梁102，中间横梁102以其一端与一根侧梁固接，以其另一端与另一根侧梁通过弹性轴承件连接。两根侧梁101对两根中间横梁102起到了支撑作用，并一起组成了转向架的架体，两根中间横梁102均有一端与侧梁102通过弹性轴承件连接，转向架在转向时，弹性轴承件可以发生扭曲，显著的降低了转向架的扭曲刚度。 [0027] 在本发明一具体实施例中，侧梁101的内壁面中部设置有向外凸出用于连接中间横梁102的侧梁凸台。侧梁101上连接有中间横梁102，一般在侧梁101内壁面的中间位置设置凸台，凸台顶面为平面更方便连接中间横梁102。 [0028] 在本发明一具体实施例中，两根侧梁101分别为第一侧梁和第二侧梁，分别对应第一侧梁凸台和第二侧梁凸台，两根中间横梁102分别为第一中间横梁和第二中间横梁，第一中间横梁固接于第一侧梁凸台中部偏前位置，第二中间横梁固接于第二侧梁凸台的中部偏后位置。两根侧梁101中，左侧的侧梁为第一侧梁，其上固接有第一中间横梁，右侧的侧梁为第二侧梁，其上固接有第二中间横梁。每根侧梁上均固接有一条中根横梁，二者构成“T”形结构，两根侧梁101互相平行，两根中间横梁102也互相平行，其中一根中间横梁排布在前，另一根中间横梁排布在后。 [0029] 在本发明一具体实施例中，一根侧梁的侧梁凸台上与另一根侧梁上固接的中间横梁对应的位置固接有凸出其壁面的轴承筒，轴承筒内插装有圆筒状橡胶轴承103，该中间横梁通过其自由端设置的连接头与橡胶轴承103连接。一根中间横梁的一端与侧梁101固接，可以选择焊接或者整体铸造，其另一端与侧梁101通过橡胶轴承103连接，位于侧梁101内壁的侧梁凸台上设置有凸出其壁面的一个筒状结构，为轴承筒，其内装入橡胶轴承103，轴承筒的功能之一就是为橡胶轴承103提供容纳与安放的位置。 [0030] 在本发明一具体实施例中，连接头包括竖直固接于中间横梁102自由端端面的矩形竖板和分别固接于竖板上下边缘的水平放置的上横板和下横板，上横板连接于轴承筒的顶面，下横板连接于轴承筒的底面。侧梁102通过连接头与中间横梁101连接，连接头的结构与轴承筒相配合，其整体呈叉子形，设置于中间横梁102自由端的端头，包括一个竖板和连接在竖板上下边缘上的上横板和下横板，与轴承筒连接时，上横板压在轴承筒的顶面，下横板顶在轴承筒的底面。自由端的含义并不是其始终是自由的，而是指其在进行与橡胶轴承103连接之前是自由的。 [0031] 在本发明一具体实施例中，上横板和下横板均设置有销轴孔，销轴孔内由上向下插装有连接橡胶轴承103的定位销104，定位销104的下端连接有锁死部件。上横板和下横板设置有在同一直线上的销轴孔，是为了连接定位销104，定位销104通过销轴孔和筒状橡胶轴承103的中孔插入，完成连接头与橡胶轴承103的连接，定位销104的外壁与橡胶轴承103的内壁在一定程度上是压紧配合，固接于一体的，这样才能将转向架受到的力传递到橡胶轴承103，使其发生扭曲，降低转向架的扭转刚度。 [0032] 在本发明一具体实施例中，定位销104的下端设置有螺纹，锁死部件为连接于定位销104下端螺纹上的螺母106。为了使定位销104难以脱落，定位销的下端通过螺母106锁定。 [0033] 在本发明一具体实施例中，定位销104的顶帽与轴承筒的顶面之间套装有垫片105。设置垫片105，可以大大降低定位销104对轴承筒的磨损和破坏。 [0034] 基于上述实施例中提供的转向架，本发明还提供了一种轨道车辆，包括车体和安装于车体底部的转向架，转向架为上述任一实施例的转向架。 [0035] 由于该轨道车辆采用了上述实施例的转向架，所以该轨道车辆由该转向架带来的有益效果请参考上述实施例。 [0037] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 |
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