Track construction train in order to repair the track |
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| 申请号 | JP2009516972 | 申请日 | 2007-06-26 | 公开(公告)号 | JP2009541123A | 公开(公告)日 | 2009-11-26 |
| 申请人 | ローベル バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングROBEL Bahnbaumaschinen GmbH; | 发明人 | ヘーヒェンベルガー ペーター; | ||||
| 摘要 | Disclosed is a track renewal train (1) for maintaining a track, comprising an operational vehicle and a traction vehicle (2, 4). The traction vehicle (4) is provided with a load space (8) that has a cover (9) which can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle, a front entrance door (11), and a passageway (12) that adjoins the entrance door (11). The operational vehicle (2) is equipped with a work room (17) which is defined by two parallel sidewalls (15) that extend in the longitudinal direction of the vehicle and is accessible from the entrance door (11) such that the safety of persons working in the operational vehicle (2) can be optimized. | ||||||
| 权利要求 | 軌道を補修するための軌道構築列車（１）であって、作業車両（２）と該作業車両（２）に連結器（３）によって結合された牽引車両（４）とを有する形式のものにおいて、 （イ）牽引車両（４）が連結器（３）の領域に、積込み室（８）を有し、該積込み室（８）が車両長手方向に摺動可能なカバー（９）を有していること、 （ロ）牽引車両（４）が連結器（３）に向き合った車両端部（１０）に位置するフロント側の乗車ドア（１１）と、該乗車ドア（１１）に続く、連結器（３）に通じる通路（１２）とを備えていること、 （ハ）作業車両（２）が車両長手方向に互いに平行に延在する２つの側壁（１５）によって制限された、乗車ドア（１１）から侵入可能な作業室（１７）を有していること、 （ニ）作業車両（２）が車両長手方向に摺動可能な昇降装置（２０）を積荷（２１）を搬送するために具備していること、 以上、（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）を特徴とする、軌道を補修するための軌道構築列車。 牽引及び作業車両（４,２）の、連結器（３）とは反対側の両方の車両端部（１０）に、軌道作業機械（２３）を接続するため連結器（２２）が設けられている、請求項１記載の軌道構築列車。 各軌道作業機械（２３）が牽引車両（４）の通路（１２）もしくは作業車両（２）の作業室（１７）を延長するために、車両長手方向に延在する、互いに間隔をおいた２つの防護壁（２４）と結合されている、請求項２記載の軌道構築列車。 作業車両（２）の、連結器（３）とは反対の車両端部（１０）に両方の側壁（２５）の間に位置決めされたフロント側の乗車ドア（１１）が設けられている、請求項１又は２記載の軌道構築列車。 |
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| 说明书全文 | 本発明は、軌道を補修するための軌道構築列車であって、作業車両と該作業車両に連結器によって結合された牽引車両とを有する形式のものに関する。 ＤＥ２０２０８８３５Ｕ号明細書によれば、作業もしくは補修車両であって、端部側でそれぞれレール走行機構に支えられた、互いに平行に延在する２つの枠組み構造を有する形式のものが公知である。 これらの枠組み構造は、床のない車両ボックスを形成するために、平面構造を支えるためと軸長手方向に両方の枠組み構造によって制限された作業室を形成するためとに複数の屋根桁と結合されている。 補修車両は機関車で動かされる。 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の軌道構築列車であって、作業及び牽引車両と共に、作業員の安全性を一層改善するために役立つユニットを形成する形式のものを提供することである。 この課題は本発明によれば、請求項１に記載した特徴によって達成された。 このように構成された軌道構築列車は、作業員の安全性に関して最適化された構成的な全体ユニットを構成する。 いまや、作業員は、それぞれ一方の列車端部に連結された軌道作業機械との間に、該軌道列車を側方へ隣りのレールに向かって離れる必要なく到達することができる。 これと関連して積込み室を好適に作業室に統合することもできる。 本発明の別の利点は従属請求項と図面についての説明に開示してある。 以下、本発明を図示の実施例に基づき詳細に説明する。 図１と図２とに示された軌道構築列車１は作業車両２と該作業車両２に連結器３によって結合された牽引車両４とから構成されている。 牽引車両４はエネルギーユニット５を具備している。 このエネルギーユニット５は走行駆動装置６と軌道構築列車１の上にある他のすべての駆動装置にエネルギーを供給するために役立つ。 連結器３に隣接する車両端部７には車両長手方向に摺動可能なカバー９を有する積込み室８が設けられている。 連結器３から間隔をおいた車両端部１０においては牽引車両４はフロント側の乗車ドア１１並びにこれに続く、連結器３へ通じる通路１２を具備している。 ２つの側壁２５の間に位置する乗車ドア１１は運転室１３への作業員の侵入を可能にする。 レール走行機構１４に端部側で支えられた作業車両車４は互いに平行にかつ車両長手方向に延在する２つの側壁１５を有している。 これらの側壁１５は両方の側壁１５を互いに結合する屋根平面１６と共に作業室１７を画成している。 これによってその下にあるレール１８の上に立つ作業員は、作業室１７が隣りの軌道に向かって移動することは阻止され、ひいては好適に保護される。 作業室１７内には電気的、空力的及び液力的な駆動装置のための多数の供給導管及び導線１９がある。 すべての供給導管及び導線１９にはエネルギーユニット５によりエネルギーが供給される。 作業車両２は積込み室８と作業室１７との間で積荷２１を搬送するために車両長手方向に摺動可能な昇降装置２０を具備している。 牽引及び作業車両４,２の、連結器３とは反対側の両方の車両端部１０には、軌道１８の上を走行可能な軌道作業機械２３を接続するための連結器２２が設けられている。 該軌道作業機械２３には同様に供給導線又は導管１９を介してエネルギーが供給可能である。 各軌道作業機械２３は車両長手方向に延在する、車両横方向に互いに間隔をおいた２つの防護壁、例えばグリッドの形をした防護壁に、牽引車両４の通路１２もしくは作業車両２の作業室１７を延長するために結合されている。 １ 軌道構築列車、 ２ 作業車両、 ３ 連結器、 ４ 牽引車両、 ５ エネルギーユニット、 ６ 走行駆動装置、 ７ 車両端部、 ８ 積込み室、 ９ カバー、 １０ 車両端部、 １１ 乗車ドア、 １２ 通路、 １３ 運転室、 １４ レール走行機構、 １５ 側壁、 １６ 屋根平面、 １７ 作業室、 １８ レール、 １９ 供給導管及び導線、 ２０ 昇降装置、 ２１ 積荷、 ２２ 連結器、２３ 軌道作業機械、 ２４ 防護壁 |
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