散粒物料运送车

本发明涉及一种轨行的散粒物料运送车。

EP 0501318B1号专利介绍的这样一种运送车，已为人们所知。这种运送 车用于与其它相同的车辆连挂成列车。其中每辆运送车的底部传送带较高的 转向端伸出车底架的端部，搭接在连挂的运送车底部传送带较低的转向端的 上方，以形成连贯的传送带通道。利用高度调节装置可以沿垂直方向调节底 部传送带的投料端。与此同时可利用横向移动驱动装置沿车辆的横向调节底 部传送带。如果运送车用于储存散粒物料，就调节投料端的高度，同时改变 后面的、接受物料的底部传送带的运转速度，即可在储存空间内获得所需的 堆积高度。另一方面如果只要求用串连的底部传送带将散粒物料沿运送列车 一直传送下去，那么处于降下位置的较高转向端直接处于衔接的传送带较低 转向端的上方。转移工地时，也保持这个降下的位置，以免侵入建筑接近限 界。

本发明的目的就是要创造一种散粒物料运送车，要求这种车在结构方面 的投入很少和改装工作量最少的情况下，能改变输送散粒物料的方向。

本发明的目的是这样实现的，即提供一种轨行的散粒物料运送车，它具 有一个支承在轨行机构上的车底架和一条沿车辆纵向延伸的、位于车底架上 方的、倾斜于水平面形成一个较低和一个较高的转向端的底部传送带，传送 带两侧有沿车辆纵向的侧墙，作为侧面的限界同时用于组成物料储存空间， 其中底部传送带和车底架之间有一套配备高度调节驱动装置的高度调节装 置，用于改变底部传送带的角度位置，底部传送带的两个沿车辆纵向相隔一 定距离的转向端中的每个转向端，可分别用高度调节装置使之沿垂直方向与 车底架隔开一定距离。

采用这种结构就可以用简单的方式方法，根据需要将输送散粒物料的方 向反过来，而无需通过费时的调车作业，将每辆散粒物料运送车，确切地说 将整列车进行调头。为此只需将运送车短时间地沿轨道的纵向隔开稍许距 离，降下原先较高的转向端，同时提高较低的转向端，然后改变底部传送带 的传送方向，就可以顺利地沿相反的方向输送散粒物料。其中的一个特别优 点是，无论输送方向如何，运送车都能不受限制地提供全部物料储存空间使 用。

下面结合附图所示实施例进一步说明本发明，各实例中凡功能相同的部 件均采用相同的附图标记，附图中：

图1和图2分别为本发明运送车的一个实施例的侧视图；

图3和图4为编入车列处于两种不同使用情况的运送车的另一变型。

图1所示的轨行散粒物料运送车1有一个通过轨行机构3支承在轨道4 上的，确切地说有一个能在轨道4上走行的车底架2。车底架配备有连结装 置5，用于编入由任意数量的这种车辆组成的车列。车底架2上面有一条沿 车辆纵向延伸的、相对于平面倾斜的底部传送带6，在其两个纵向侧面有侧 墙7。侧墙在底部传送带的两个彼此相隔一定距离的、较高或较低的转向端 8、9之间沿车辆的纵向延伸，作为侧向限界并为散粒物料提供储存空间 10。车底架2和底部传送带6之间有两套高度调节装置11、12，利用此调 节装置可以改变底部传送带6，包括侧墙7的角度位置。此外配备于底部传 送带6的两个沿车辆纵向相隔一定距离的半个部分31，32的高度调节装置 11，12装有高度调节驱动装置13，14。高度调节驱动装置和底部传送带6 的传送驱动装置15一样，由一部装在车底架2下面的动力源16控制。

每套高度调节装置11，12是一个装在车底架2上、能围绕一根沿车辆 横向的水平的轴18转动的的回转提升架17，其中高度调节驱动装置13或 14一方面与车底架2，另一方面与回转提升架17铰接在一起。回转提升架 17由两根相互平行的、近似于车辆纵向延伸并倾斜于车底架2平面的托梁19 组成，其位置较低的端部利用轴18与车底架2铰接在一起。托梁19的其他 端部装在底部传送带6的一个与侧墙7相连的承载架20上，并可沿底部传送 带的纵向调节位置。为了调节纵向位置，托梁19的位置较高的端部配备有带 缘滚轮21装在一个与承载架20相连的、沿承载架的纵向延伸的导框22内。

利用高度调节装置11和12可以使两个转向端8或9中的每个转向端沿 垂直方向与车底架2隔开一定距离。图1所示的较高的转向端8可利用高度 调节装置13予以降低，而较低的转向端9则可利用高度调节装置14予以抬 高，以便达到用点划线所示的位置。为了在车底架2上暂时固定，确切地说 为了可拆装地固定底部传送带6的承载架20，以便作业时创造必要的稳定 性，车底架2沿车辆纵向的端部有一止动装置23。这个止动装置可以是一个 用驱动装置遥控的定位销24，用于将底部传送带6较低的转向端8，9固定 在车底架2上方的位置。

图2所示为运送车1的另一实施例，其中底部传送带6的承载架20在 沿车辆纵向的中部装在支架25上，能围绕一根沿车辆横向延伸的水平偏转轴 26转动。支架25又装在车底架2上。这种结构形式可以使承载架20，确切 地说可以使底部传送带6倾斜，以便调节两个转向端8，9相对于水平面的 高度。调节后，可用止动装置23将较低的转向端固定在相应的位置上。这个 简化的方案中的高度调节装置11仅限于使用一个配属于底部传送带6的半个 部分31的、直接位于车底架2和承载架20之间并与上述两个构架2，20 铰接在一起的液压式高度调节驱动装置13。为了提高稳定性，可以为底部传 送带6另外的半个部分32配备第二个高度调节装置12(如两点一划细线所 示)。也可以选择这种结构，比如将高度调节装置做成通过转动轴线26直接 作用于承载架20上的旋转驱动装置或类似的装置。

图3和图4所示实施例示出了一种处于作业状态的散粒物料运送车1。 这辆车可与其他相同的运送车连挂成车列走行。该车配备有两套位于车底架 2沿车辆纵向的端部的高度调节装置11，12。在端部分别有垂直支承框架 27，底部传送带6的承载架20即装在这个支承框架上。调节高度是利用一 个在支承框架27内垂直延伸的滑块式导向装置28进行的。支承框架27内装 有利用高度调节驱动装置13或14可调节高度的、与承载架20相连的销子 29。为了在调节高度时能在滑块导向装置中形成沿车辆纵向的必要间隙，可 使两个销子29中的一个销子沿底部传送带6的纵向能稍许移动地固定在承载 架20上。高度调节装置11，12的支承框架27装在车底架2上，能沿垂直 于车辆的纵向进行调节，并与横向移动驱动装置30相连。这样，相应配属的 转向端8，9就可以根据需要横向调节，以便在弯道上作业时能畅通无阻地 将散粒物料从一辆运送车转递给下一辆运送车。

为了将散粒物料从图3中小箭头33所示输送方向改成图4中的反方向 (箭头34)，需要短时间地使运送列车的各运送车1之间沿列车的纵向彼此隔 开一定距离，也就是说直到相邻运送车1面对面的转向端8，9不再相互搭 接。为此可以简单地将运送车1摘钩，或采用可伸长形式结构的连结装置5， 然后利用高度调节装置11，12降下所有运送车1较高的转向端8和抬高较 低的转向端9，并在此后恢复车辆彼此之间原来的距离。这样，顺序排列的 底部传送带6的转向端8，9又重新搭接，然后只需沿反向启动传送驱动装 置15而使散粒物料按图4所示情况进行输送。