松散物料装卸车

本发明涉及一种松散物料装卸车，它具有一个支承在轨行走行机构上的底盘框架和一个与底盘框架相连的车体，在车体底部有一套用以沿车辆纵向传送松散物料的传送装置，此外还有一条与底部传送装置相接的、可围绕一根垂直轴线摆动地支承在底盘框架上的转递传送带，在位于装卸车的沿车辆纵向跟转递传送带相对的端部的车体的接料区具有一个将转递传送带的伸出的自由端可拆卸地跟另一辆连挂的装卸车的接料区连接起来的对正装置。

这样一种装卸车已通过US-PS  4576538成为公知，这种车能以特别有利的方式与另外的同类型的装卸车连接成车列。此时每个转递传送带伸到相接的装卸车的车体的上方，以便借助于伸出的转递传送带向连挂的装卸车装料。用这种通过相应数量的装卸车组成的可任意加长的装卸车列，可以将松散物料、例如将道碴清筛机筛出的弃碴通过各个底部传送带和转递传送带从装卸车列的一端一直传送到最前面的一辆装卸车上，并贮存在那里。伸出的转递传送带通过对正装置与相接车体的接料区相接，使转递传送带在弯道上也能围绕其垂直轴线自动摆动。这样就可以保证转递传送带的卸料区总是大致位于相接车体的中心线上。但在横向倾斜度大的弯道上会出现问题，就是尽管借助于对正装置使转递传送带对正中心线，但是在底部传送带上的松散物料仍会落到中心线以外的地方。

本发明的目的就是要提供一种本文开头所述类型的装卸车，这种装卸车即使在横向倾斜度较大的轨道段上跟另一辆同类型的装卸车连接时 也能顺利地传送松散物料。

这个任务按本发明是这样解决的，就是对正装置横向于装卸车以及转递传送带的纵向可移动地支承着，并与一个可遥控的横向移动驱动装置相连。采用这种结构上非常简单的解决方案，就可以借助于对正装置有选择地将转递传送带的卸料区摆动到偏离相接的装卸车的中心线，使松散物料即使在横向倾斜度大的弯道上也能落在位于底部的传送带的中心线上。这样，特别是在将松散物料通过多辆位于有横向倾斜的地段上的装卸车进行运送时，能可靠地排除松散物料愈益严重地向一侧偏移。

根据本发明的另一结构形式，对正装置在车体的接料区的范围内固定在车体上，而控制横向移动驱动装置用的遥控装置则设置在车体的跟对正装置相对的端部上。这样就能使操作人员在不受阻碍地持续观察摆动过程的情况下启动横向移动驱动装置，直到转递转送带投下的松散物料准确地落到位于底部的传送装置的中心线上。

本发明的另一结构形式是，在转递传送带的自由端部的下面设有两个沿传送带的横向相隔一定距离设置的、沿转递传送带纵向伸展的、用于将转递传送带支承在沿松散物料的传送方向设在前面的一辆装卸车上的对正装置上的支承板条。这样，在转递传送带不受限制地支承着以及其与铁路弯道的偏移相联系的、相对于位于车体上的对正装置的纵向移动不受阻碍的情况下，也能可靠地将横向移动力从横向移动驱动装置传给两个支承板条。

对正装置固定在转递传送带的伸出缓冲端部的自由端的下面，这样它就处于得到较好的保护的免受损伤的位置，并且，特别是对未编入车列的单个装载车来说，也被传送带屏蔽着使之不受如雨与雪的天气情况的影响。

本发明的另一结构形式是，横移对正装置用的横向移动驱动装置设计成由一台横向倾斜测量仪自动控制。这个结构的特殊优点在于，对正 装置的横向移动不必由操作人员控制，而是能以更加可靠而又节省人力的方式自动进行。此时横向移动的幅度根据横向倾斜测量仪测出的弯道外轨超高的程度自动进行调节。

本发明的另一结构形式是，可横向移动的对正装置具有两块彼此相距大致相当于转递传送带的宽度的活动挡板。这活动挡板可围绕一根大致沿车辆纵向伸展的轴线摆动地支承着使之能有选择地贴靠在转递传送带的一个侧壁上。这个结构形式能保证支承在对正装置上的转递传送带不致于因突然发生的、未预见到的摇动或碰撞而脱位。这样就能可靠地避免造成损坏和物料的散失。

最后，本发明的另一结构形式是，每一活动挡板既可固定在垂直位置上以限制转递传送带的侧向摆动，也可以固定在水平位置上使转递传送带的摆动不受限制。这样就可以不受限制地用转递传送带向轨道旁侧的货场卸下装卸车上的物料，或将物料卸入邻线上的一辆装运车内，而无需事先费事地将转递传送带抬高越过挡板。同时在多辆装卸车连挂过程中也可使转递传送带更容易与对正装置接合。

本发明将在下面参照附图作进一步描述。在附图中，

图1为装有符合本发明的对正装置的装卸车的侧视图，这种装卸车在端头上与另一辆同类型的装卸车连挂成车列，

图2为图1所示对正装置的细部侧视图，

图3为转递传送带的剖视图，亦即沿图1中箭头Ⅲ看的装卸车的视图，示出车体由于铁路弯道外轨超高而稍许偏离垂直轴线。

图1示出一辆具有通过轨行走行机构3支承在轨道4上的底盘框架2并可在轨道上走行的松散物料装卸车1。车体5通过长度不等的支柱6与底盘框架2相连，使位于上下敞开的车体5的底部的、具有驱动装置的传送装置7沿着一个相对于松散物料的传送方向向上升高的平面伸展。上述传送方向用箭头8表示。一条自身具有驱动装置的、伸出底盘 框架2的缓冲端部的倾斜伸展的转递传送带9跟传送装置7的位置较高的前端相接，这转递传送带支承在底盘框架2上，可通过驱动装置11围绕垂直轴线10摆动，以便也能够向轨道4旁边的地方卸下松散物料。装卸车1的所有驱动装置及传送带所需的动力由动力源12提供。在装卸车1的两端可以分别部份地看到与此车连挂的其他装卸车1。

在车体5的沿车辆纵向跟转递传送带9相对的后端有一接料区13，在这里将从后面的装卸车1的转递传送带9送来的松散物料投放到传送装置7上。为了使转递传送带9跟前面的装卸车1的车体5可拆卸地连接，在接料区13有一套对正装置14，其结构详见于图2和图3。

在图3中特别示出，对正装置14具有两个彼此相距大约相当于转递传送带9的宽度的滚子15，滚子可围绕一根横向于车辆的纵向伸展的水平轴线转动并用来支承转递传送带9。滚子15通过轴承16固定在一条共同的滑轨17上，滑轨可移动地支承在槽形导引装置18内。槽形导引装置在车体5的后端壁19的部位上跟车体相连，并横向于车辆纵向且水平地伸展在车体5的整个宽度上。横向移动驱动装置20的气缸侧端部也固定在端壁19上，而其活塞侧则与滑轨17相连，用于横向移动对正装置14（见图3中右侧用点划线示出的位置）。为此横向移动驱动装置20跟位于对置的、车体5的前端的遥控装置21相联并可由安置在那里的操作人员进行控制。

在图2中特别示出，在转递传送带9的伸出的自由端的下面设有两个沿其纵向伸展并沿传送带的横向相隔一定距离设置的支承板条22，用于分别支承在前面一辆装卸车1的对正装置14的滚子15上。支承板条22的长度是这样来设计的，就是即使在弯道上支承板条22相对于对正装置14的相应滚子15出现最大的纵向偏移，也仍能保证转递传送带9得到可靠的支承。

在滑轨17的每一端与滚子15相接的部位还分别装有活动挡板23。活 动挡板设计成可围绕一根大致沿车辆纵向伸展的轴线28摆动，并可用一个止动销24固定在垂直位置或水平的打开位置上。两块活动挡板23处于垂直位置时，其间的距离略大于转递传送带9的宽度;处于此位置时，活动挡板23用于贴靠在转递传送带9的一个侧壁25上，以限制转递传送带围绕着轴线10摆动。如将活动挡板23固定在水平位置上（见图3中左侧用点划线示出的位置），转递传送带9就能自由摆向侧面，以便需要时将松散物料卸到轨道4的侧边。为了便于操作，活动挡板23装有把手26。

正常情况下，对正装置14的横向移动，从而带动转递传送带9横向移动，是由一名操作人员用遥控装置21进行的。此时操作人员在本体5的前端观察接料区13。如果在弯道上作业时，在车体5内的松散物料锥体因横向倾斜而偏向较低的钢轨的一侧（见图3右侧），则用遥控方法启动横向移动驱动装置20将对正装置14连同转递传送带9移向较高的钢轨的一侧（图3中朝左），直到图3中用虚线表示的物料锥体重新集中到传送装置7的中心线上。这个横移运动也可用另一种方法进行控制，例如利用一个装在装卸车1上的横向倾斜测量仪27来测定装卸车在弯道上的侧向倾斜，然后根据测出结果自动按给定的参数控制对正装置14及控制转递传送带9的横向移动幅度。标号29是一条垂直线，这条线穿过转递传送带9的卸料区的中心线和底部传送装置7的中心线。

标号30表示装卸车1的一个沿车辆纵向伸展的对称面，这个对称面由于轨道的横向倾斜而偏离垂直线29。

本发明的可能的结构形式不仅仅局限于图中所示之实施例。例如对正装置可以不设在车体的接料区内，而是固定在转递传送带的伸出缓冲端部的自由端的下面。