铁路工务维修轨道车 |
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| 申请号 | CN201510502152.6 | 申请日 | 2015-08-17 | 公开(公告)号 | CN105000024A | 公开(公告)日 | 2015-10-28 |
| 申请人 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司; | 发明人 | 王文辉; 吴艳萍; 何伟; 张永超; 王文聪; 赵力; 王新虎; 金明; | ||||
| 摘要 | 提供一种 铁 路工务维修轨道车，具有车体，车体下部设有轮对，轮对上设有车轴 齿轮 箱，车体下部设有 传动系统 ，车体前后端均设有车钩缓冲装置，车体上端面中部设有司机室，司机室内部设有 制动 系统 ，司机室外部设有电气系统，车体下部设有交流发 电机 ，车体上端面前部设有机器间，机器间内部设有 发动机 及与发动机连接的动 力 辅助系统，车体上端面后部设有载货平台，车体后端设有液压随车 起重机 ，车体两侧设有 钢 轨运输挂架。本 发明 满足非洲轨距要求，操作灵活多变，所配置的 交流发电机 可在停车后为线路施工方便作业提供交流动力电源，能够快速便捷的运输钢轨等大型货物，制造成本低，满足非洲车辆技术规格要求。 | ||||||
| 权利要求 | 1.铁路工务维修轨道车，具有车体(1)，所述车体(1)下部设有轮对(2)，所述轮对(2)上设有车轴齿轮箱(25)，所述车体(1)下部设有传动系统，所述车体(1)前后端均设有车钩缓冲装置(7)，所述车体(1)上端面中部设有司机室(3)，所述司机室(3)内部设有制动系统(8)，所述司机室(3)外部设有电气系统(15)，其特征在于：所述车体(1)下部设有交流发电机(26)，所述车体(1)上端面前部设有机器间(4)，所述机器间(4)内部设有发动机(20)及与发动机(20)连接的动力辅助系统(21)，所述车体(1)上端面后部设有载货平台(5)，所述车体(1)后端设有液压随车起重机(6)，所述车体(1)两侧设有钢轨运输挂架(19)。 |
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| 说明书全文 | 铁路工务维修轨道车技术领域背景技术[0002] 我国政府援助坦赞铁路第十五期项下轨道车项目中包括一种工务维修轨道车，主要用于对坦赞铁路线路维护、保养和沿线物料人员的运输。目前，坦赞铁路局所使用的工务维修轨道车是德国引进的的车型，其采购成本高，并缺少部分使用功能。为满足当地铁路工务维修车辆技术要求，特提出这一改进。 发明内容[0003] 本发明解决的技术问题：提供一种铁路工务维修轨道车，车辆车体及轮对满足非洲轨距要求，电气系统采用自动和手动相结合的操作模式，使操作灵活多变，配置交流发电机，可在停车后为线路施工方便作业提供交流动力电源，车体上设有载货平台和钢轨运输挂架，并配置一台液压随车起重机，可快速便捷的运输钢轨等大型货物，制造成本低，满足非洲车辆技术规格要求。 [0004] 本发明采用的技术方案：铁路工务维修轨道车，具有车体，所述车体下部设有轮对，所述轮对上设有车轴齿轮箱，所述车体下部设有传动系统，所 述车体前后端均设有车钩缓冲装置，所述车体上端面中部设有司机室，所述司机室内部设有制动系统，所述司机室外部设有电气系统，所述车体下部设有交流发电机，所述车体上端面前部设有机器间，所述机器间内部设有发动机及与发动机连接的动力辅助系统，所述车体上端面后部设有载货平台，所述车体后端设有液压随车起重机，所述车体两侧设有钢轨运输挂架。 [0005] 其中，所述载货平台上设有绳钩，所述载货平台两侧设有活动边板，所述载货平台后端设有固定边板。 [0006] 进一步地，所述钢轨运输挂架为可旋转式挂钩。 [0007] 进一步地，所述传动系统包括传动轴和液力变速箱，所述传动轴一端通过联轴器与发动机连接，所述传动轴另一端与液力变速箱输入轴连接，所述液力变速箱输出轴通过与车轴齿轮箱连接驱动轮对转动，所述液力变速箱后端PTO接口与交流发电机连接。 [0009] 进一步地，所述电气系统包括电源、行车控制和照明，所述行车控制采用自动和手动两种操作模式。 [0010] 进一步地，所述车体一周圈设有安全护栏，所述车体两侧均设有爬梯。 [0011] 本发明与现有技术相比的优点： [0012] 1、本发明车体和轮对的设计使整车外形满足非洲1067mm的窄轨距要求及限界要求，最高运行速度达85km/h； [0013] 2、电气系统采用自动和手动相结合的操作模式，并配置交流发电机，在停车后为线路施工作业提供交流动力电源，有利于车辆正常作业； [0015] 图1为本发明结构主视图； [0016] 图2为本发明结构俯视图； [0017] 图3为本发明结构后视图；图4为本发明中传动系统原理示意图。 具体实施方式[0018] 下面结合附图1-3描述本发明的实施例。 [0019] 铁路工务维修轨道车，如图1所示，具有车体1，所述车体1为车辆所有部件的安装基础，车体1外形尺寸符合非洲窄轨限界要求。所述车体1下部设有交流发电机26，所述车体1下部还设有轮对2，所述轮对2上设有车轴齿轮箱25，所述车轴齿轮箱25采用拉杆定位方式；所述车体1上端面前部设有机器间4，所述机器间4内部设有发动机20及与发动机20连接的动力辅助系统21，发动机20优选采用涡轮增压柴油机，采用外置式布置，所述动力辅助系统21包括均与发动机20连接的冷却散热器，空气压缩机及柴油机进、排气系统。所述车体1下部设有传动系统，如图3、4所示，所述传动系统包括传动轴23和液力变速箱24，所述传动轴23一端通过联轴器22与发动机20连接，所述传动轴23另一端与液力变速箱24输入轴连接，所述液力变速箱24输出轴通过与车轴齿轮箱25连接驱动轮对2转动，所述液力变速箱24后端PTO接口与交流发电机26连接，当车辆停车时，交流发电机26控制开关转换到发电状态，可通过液力变速箱24将发动机20的动力传递给交流发 电机26发电，从而可向外界提供交流动力电源，有利于车辆正常作业。 [0020] 所述车体1前后端均设有车钩缓冲装置7，所述车体1上端面中部设有司机室3，如图2所示，所述司机室3内部设有制动系统8，所述制动系统8由空气制动系统和基础制动两部分组成，所述司机室3内设有双端司机台9、司机座椅10和边凳11，还设有风扇和夜间照明灯，所述双端司机台9前置有行车安全挡风玻璃，并配有喷水式刮雨器，所述司机室3两侧壁上均设有车门13和侧窗14，所述车门13为推拉式车门，所述侧窗14为双层推拉车窗并带有纱窗，所述司机室3顶部设有四个旋转探照灯12。所述司机室3外部设有电气系统15，所述电气系统15包括电源、行车控制和照明，所述电气系统15采用DC24V单线制供电，在发动机20起动前，整车电源由车辆配置的DC24V蓄电池向整车供电，发动机20起动后，由发动机20附带的液压发电机26向整车提供电源，并向蓄电池充电。所述行车控制采用自动和手动两种操作模式，当采用自动模式时，车辆能随着发动机20转速自行进行升降档操作，当自动模式出现故障时，可采用手动模式进行升降档操作。液压发电机26操作控制系统能通过开关转换，方便的切换到行车操作状态和发电状态，车辆两端设置DC24V电源输入插座。 [0021] 所述车体1上端面后部设有载货平台5，优选的载货平台5底板采用花纹钢板，其中，所述载货平台5上设有四个绳钩16，所述载货平台5两侧设有可拆卸的活动边板17，所述载货平台5后端设有固定边板18；所述车体1后端设有可拆卸且能够为载货平台5装卸货物的液压随车起重机6，所述液压随车起重机6为折臂式起重机并与车体1通过螺栓固定连接为一体；所述车体1两侧设有钢轨运输挂架19，其中，车体1中部设有四个，车体1前后端设有四个，所述钢轨运输挂架19为可旋转式挂钩，在不进行钢轨运输作业时，将 钢轨运输挂架19收回，当钢轨需要运输时，将钢轨运输挂架19旋转到工作状态；所述车体1一周圈设有安全护栏27，所述车体1两侧均设有爬梯28。 [0022] 本发明车体1和轮对2的设计使整车外形满足非洲1067mm的窄轨距要求及限界要求；此轨道车集牵引和运输为一体，可运输长度为12.5m的43kg/m标准钢轨，并能够快速方便的运输散装货物和大型施工机械设备等货物，制造成本低，满足非洲车辆技术规格要求。 |
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