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一种可变轨轨道施工工程车
申请号	CN201410846851.8	申请日	2014-12-31	公开(公告)号	CN104527702A	公开(公告)日	2015-04-22
申请人	安徽兴宇轨道装备有限公司;			发明人	薛恒鹤;
摘要	本发明涉及一种可变轨轨道施工工程车，包括主底架（6），主底架（6）上连接内轨轮（14）、料斗（40）、辅架（1），其特征在于包括：a、起升组件包括与主底架（6）连接的起升液压缸（5），每对起升液压缸（5）铰接支撑梁（12）；b、外轨轮组件包括连接于主底架（6）的管状横梁（4），管状横梁（4）内装配滑移横梁（3），滑移横梁（3）铰接伸缩油缸（35）；滑移横梁（3）铰接外轨轮轮架（24），外轨轮轮架（24）上铰接外轨轮（28）。由于采用了上述技术后，一种可变轨轨道施工工程车可以在铺设好的内轨轨道与临时轨道之间灵活切换，易于实现混凝土的运输。
权利要求	1.一种可变轨轨道施工工程车，包括主底架（6），与主底架（6）连接的至少两对内轨轮（14），与主底架（6）连接的料斗（40），其特征在于包括： a、起升组件：起升组件包括与主底架（6）连接的至少两对起升液压缸（5），每对起升液压缸（5）通过铰接一个支撑梁（12）； b、外轨轮组件：外轨轮组件包括分别连接于主底架（6）两端的管状横梁（4），每个管状横梁（4）中的管道内分别设置两个横梁滑道（4c），每个横梁滑道（4c）的一端分别铰接一个相对设置的伸缩油缸（35），每个横梁滑道（4c）内分别装配一个相对设置的滑移横梁（3），滑移横梁（3）与对应的伸缩油缸（35）的一端铰接；每个滑移横梁（3）在主底架（6）的外侧分别铰接外轨轮轮架（24），外轨轮轮架（24）上连接一对外轨轮（28）；至少一个外轨轮轮架（24）上连接牵引液压马达（29），牵引液压马达（29）输出轴连接驱动一对外轨轮（28）。 2.根据权利要求1所述一种可变轨轨道施工工程车，其特征在于：所述滑移横梁（3）与横梁滑道（4c）之间设置耐磨导向板（34），并且耐磨导向板（34）表面与滑移横梁（3）表面接触配合。 3.根据权利要求1所述一种可变轨轨道施工工程车，其特征在于：主底架（6）两端分别联接辅架（1），辅架（1）上连接发动机（18）、燃油箱（61）、液压油箱（60）、液压油泵（7）、与料斗（40）连通的水泵（64）、与水泵（64）连通的冲洗水箱（63），并且每个辅架（1）上均设置驾驶室（62）。 4.根据权利要求1或3所述一种可变轨轨道施工工程车，其特征在于：每个管状横梁（4）中的管道内分别设置一个纵向隔板（4b），纵向隔板（4b）将管状横梁（4）中的管道隔成相邻的两个横梁滑道（4c）。 5.根据权利要求1或3所述一种可变轨轨道施工工程车，其特征在于：牵引液压马达（29）输出轴上连接主动齿轮（29a），并且该外轨轮轮架（24）上的外轨轮（28）联接从动齿轮（27），主动齿轮（29a）同时与两个从动齿轮（27）啮合。 6.根据权利要求4所述一种可变轨轨道施工工程车，其特征在于：牵引液压马达（29）输出轴上连接主动齿轮（29a），并且该外轨轮轮架（24）上的外轨轮（28）联接从动齿轮（27），主动齿轮（29a）同时与两个从动齿轮（27）啮合。
说明书全文	一种可变轨轨道施工工程车技术领域 [0001] 本发明涉及本发明涉及轨道交通混凝土施工领域，尤其涉及轨道交通混凝土搅拌施工工程车领域。背景技术 [0002] 目前传统的地铁混凝土施工中，主要采用两种作业形式：一种是采用普通混凝土施工工程车来运输混凝土物料，到达现场后，利用门吊等半自动机械配合工人，进行手动下料铺料工作。这种施工方式往往会因为输送距离过远，混凝土长时间得不到均匀搅拌，其流动性、粘聚性和保水性等综合性能指标下降，混凝土塌落度也下降，离析严重，施工质量得不到保证。而且，工作效率低下，需要大量人力辅助，施工成本加大。 [0003] 另一种是采用混凝土泵来输送混凝土物料。目前使用的混凝土泵最大输送距离在200~300m，超过距离需要再加一套混凝土泵或转移输送井口，不利于长距离施工。而且混凝土泵每次输送必须先润泵管，送完后要清洗泵管，造成大量资源浪费，清洗废水无法处理，同时由于下部混凝土输送距离长，经常发生堵管、爆管现象，一旦堵管爆管，要花费大量人力、物力来清理，且在输送过程中还经常存在其它问题，每次输送需要20~30人辅助和维护。致使施工效率不高，速度不快，施工周期延长。发明内容 [0004] 本发明的目的在于有效解决可同时在铺设好的内轨轨道与临时轨道运行的问题，而提供一种可变轨轨道施工工程车。 [0005] 本发明为达上述目的，采用如下技术方案。 [0006] 一种可变轨轨道施工工程车，包括主底架，与主底架连接的至少两对内轨轮，与主底架连接的料斗，其特征在于包括：a、起升组件：起升组件包括与主底架连接的至少两对起升液压缸，每对起升液压缸通过铰接一个支撑梁； b、外轨轮组件：外轨轮组件包括分别连接于主底架两端的管状横梁，每个管状横梁中的管道内分别设置两个横梁滑道，每个横梁滑道的一端分别铰接一个相对设置的伸缩油缸，每个横梁滑道内分别装配一个相对设置的滑移横梁，滑移横梁与对应的伸缩油缸的一端铰接；每个滑移横梁在主底架的外侧分别铰接外轨轮轮架，外轨轮轮架上连接一对外轨轮；至少一个外轨轮轮架上连接牵引液压马达，牵引液压马达输出轴连接驱动一对外轨轮。 [0007] 进一步地：所述滑移横梁与横梁滑道之间设置耐磨导向板，并且耐磨导向板表面与滑移横梁表面接触配合。 [0008] 主底架两端分别联接辅架，辅架上连接发动机、燃油箱、液压油箱、液压油泵、与料斗连通的水泵、与水泵连通的冲洗水箱，并且每个辅架上均设置驾驶室。 [0009] 每个管状横梁中的管道内分别设置一个纵向隔板，纵向隔板将管状横梁中的管道隔成相邻的两个横梁滑道。 [0010] 牵引液压马达输出轴上连接主动齿轮，并且该外轨轮轮架上的外轨轮联接从动齿轮，主动齿轮同时与两个从动齿轮啮合。 [0011] 牵引液压马达输出轴上连接主动齿轮，并且该外轨轮轮架上的外轨轮从动齿轮，主动齿轮同时与两个从动齿轮啮合。 [0012] 由于采用了上述技术后，一种可变轨轨道施工工程车可以在铺设好的内轨轨道与临时轨道之间灵活切换，易于实现混凝土的运输。附图说明 [0013] 图1是本发明整车模型图；图2是本发明车架模型图；图3本发明车架局部放大I图；图4本发明车架局部放大II图；图5本发明外轨轮组件总装剖视图；图6本发明外轨轮组件总装剖视图图7本发明外轨轮模型图；图8本发明外轨轮--牵引液压马达模型图；图9本发明外轨轮主、从动齿轮啮合模型图。具体实施方式 [0014] 一种可变轨轨道施工工程车，如图1及图2所示，包括主底架6，与主底架6连接的两对内轨轮14，至少一对内轨轮14连接液压马达15，至少一对内轨轮14连接制动器22，主底架6上连接料斗40，主底架6两端分别联接辅架1，每个辅架1上均设置驾驶室62，一端辅架1上连接发动机18、燃油箱61、液压油箱60、液压油泵7、与料斗40连通的水泵64，另一端辅架1上连接与水泵64连通的冲洗水箱63，以及下述零部件。 [0015] a、起升组件：如图2及图3所示，起升组件包括与主底架6连接的两对起升液压缸5，每对起升液压缸5通过球铰链铰接一个支撑梁12。 [0016] b、外轨轮组件：如图2、图4、图5及图6所示，外轨轮组件包括分别连接于主底架6两端的管状横梁4，每个管状横梁4中的管道内分别设置一个纵向隔板4b，纵向隔板4b将管状横梁4中的管道隔成相邻的两个横梁滑道4c，每个横梁滑道4c的一端分别铰接一个相对设置的伸缩油缸35，每个横梁滑道4c内分别装配一个相对设置的滑移横梁3，滑移横梁3与对应的伸缩油缸35的一端铰接。 [0017] 如图2、图7、图8及图9所示，每个滑移横梁3在主底架6的外侧分别铰接外轨轮轮架24，外轨轮轮架24上连接一对外轨轮28；至少一个外轨轮轮架24上连接牵引液压马达29，牵引液压马达29输出轴上连接主动齿轮29a，并且该外轨轮轮架24上的外轨轮28联接从动齿轮27，主动齿轮29a同时与两个从动齿轮27啮合。 [0018] 进一步的，所述横梁滑道4c内联接耐磨导向板35，耐磨导向板35表面与滑移横梁3表面接触配合。 [0019] 一种可变轨轨道施工工程车工作原理概述如下：整车动力由发动机18提供，并经液压油泵7提供工作需要的高压液压油。 [0020] 当可变轨轨道施工工程车在铺设好的内轨轨道上行走时，采用内轨轮14支撑，此时，内轨轮14与铁轨接触，外轨轮28不与轨道接触。液压马达15驱动内轨轮14转动。当需要刹车时，制动器22对本工程车制动减速。 [0021] 当可变轨轨道施工工程车需要由内轨轨道变轨到临时铁轨上行走时，可通过液压控制系统升起起升液压缸5，支撑梁12接触地面，可变轨轨道施工工程车被顶起。然后开启伸缩油缸35，滑移横梁3向外伸出至合适位置。对起升液压缸5泄压，可变轨轨道施工工程车下落，并且被临时轨道和外轨轮28所支撑。反之，则可变到内轨轨道上去。 [0022] 在临时轨道行走时，由接牵引液压马达29通过主动齿轮29a与从动齿轮27驱动外轨轮28在临时轨道行走。 [0023] 当可变轨轨道施工工程车到达工作地点后，打开料斗40的出料口，混凝土由出料口卸出。 [0024] 当可变轨轨道施工工程车料斗40内的混凝土卸载完成后，由发动机18驱动水泵64从冲洗水箱63内吸水，并对料斗40清洗。

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