散装物料的装载车 |
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| 申请号 | CN201280031333.X | 申请日 | 2012-06-29 | 公开(公告)号 | CN103796898B | 公开(公告)日 | 2016-11-23 |
| 申请人 | 弗兰茨普拉塞铁路机械工业股份有限公司; | 发明人 | 约瑟夫·陶依尔; M·布伦宁格; | ||||
| 摘要 | 一种用于运输和储存散装物料的装载车，其具有止动装置(22)，所述止动装置(22)通过与所述转运传送带(10)相连的止动件(24)以及与位于底部的 框架 段(23)相连的止动件(24)构成。所述两个止动件(24)在所述转运传送带(10)投入运行时，在非止动 位置 中在竖直方向上彼此间隔。通过将所述转运传送带(10)以及与之连接的止动件(24)下降到位于下面的止动件(24)上，能够自动达到止动位置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于运输和储存散装物料的装载车，其具有支承在钢轨走行机构上的底盘框架(4)和设置用于存储的存储车厢(5)，沿存储车厢纵向延伸的底部传送带(7)位于所述存储车厢(5)的底部区域内，并且所述装载车还具有与所述底部传送带(7)邻接的、从底盘框架(4)上伸出的且通过旋转驱动装置(14)在摆动区域内围绕旋转轴线(12、13)能够摆动的转运传送带(10)，其中，所述转运传送带(10)配属有两个用于有选择地限定所述摆动区域的止动装置(20)，这两个止动装置(20)分别为第一止动装置和第二止动装置，其特征在于，a)在所述第一止动装置和第二止动装置之间设置有第三止动装置(22)，其一方面通过与所述转运传送带(10)相连的第一止动件，另一方面通过与位于底部的框架段(23)相连的第二止动件构成， |
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| 说明书全文 | 散装物料的装载车[0001] 本发明涉及一种用于运输和储存散装物料的装载车，其具有支承在钢轨走行机构上的底盘框架和设置用于存储的存储车厢，沿车厢纵向延伸的底部传送带位于所述存储车厢的底部区域内，并且所述装载车还具有与所述底部传送带邻接的、从车厢框架上伸出的且通过旋转驱动装置在摆动区域内围绕旋转轴线能够摆动的转运传送带，其中，所述转运传送带配属有两个用于有选择地限定所述摆动区域的止动装置。 [0002] 这种类型的装载车由US 5 219 262所公开。止动装置所要解决的技术问题是，一方面可以实现有限的可摆动性，但另一方面可靠地避免无限制地侧向摆动到相邻轨道。 [0003] 本发明所要解决的技术问题是，提供一种前述类型的装载车，由此为了实现连续的运输线路可以更好地连挂另外的装载车。 [0004] 所述技术问题按照本发明通过一种用于运输和储存散装物料的装载车来解决，所述装载车具有支承在钢轨走行机构上的底盘框架和设置用于存储的存储车厢，沿车厢纵向延伸的底部传送带位于所述存储车厢的底部区域内，并且所述装载车还具有与所述底部传送带邻接的、从底盘框架上伸出的且通过旋转驱动装置在摆动区域内围绕旋转轴线能够摆动的转运传送带，其中，所述转运传送带配属有两个用于有选择地限定所述摆动区域的止动装置，本发明建议， [0005] -在所述两个止动装置之间设置有第三止动装置，其一方面通过与所述转运传送带相连的第一止动件，另一方面通过与位于底部的框架段相连的第二止动件构成，[0006] -所述两个止动件在所述转运传送带投入运行时，在非止动位置中在竖直方向上彼此间隔， [0007] -通过将所述转运传送带以及与之连接的第一止动件下降到位于下面的第二止动件上，能够自动达到止动位置。 [0008] 通过这种第三止动装置使得转运传送带被自动定位，从而该转运传送带无法再围绕竖直旋转轴线运动。由此确保在连挂另一辆空的装载车时，转运传送带的卸料端准确地贴靠在所属的支承装置上。因此通过按照本发明的设计，可以实现迅速的连挂并且在已连挂的车辆上可以毫无问题地开始散装物料的转运。 [0009] 按照本发明的一优选设计，至少一个止动件被构造为由弹性材料制成的、沿所述转运传送带的摆动方向延伸的条带的形式。按照本发明的另一优选设计，至少一个止动件也同样被设计为沿所述转运传送带的摆动方向延伸的条带的形式，但其中所述条带具有用于产生形状接合的锁止连接的类似齿条的波纹状表面。 [0011] 图1示出装载车的侧视图， [0012] 图2示出具有止动装置的转运传送带的局部放大图， [0013] 图3、4示出沿图2中的剖切线IV剖切所得的剖面图，和 [0014] 图5示出止动装置的另一个变形方案。 [0015] 图1中所示的装载列车1由多辆相互连接的装载车2组成。每辆设计用于运输和储存散装物料的装载车2基本上由支承在钢轨走行机构3上的车辆框架4和与之连接的存储车厢5组成。该存储车厢5被设计为上下敞开的并且替代底板面具有与驱动装置6连接的、沿车厢纵向延伸的底部传送带7。沿着由箭头8所示的装载列车1的传动或运输方向，与驱动装置9相连接的转运传送带10邻接在底部传送带7的前方端部区域上。该转运传送带10从缓冲器护板11处伸出，并且倾斜安置的转运传送带10围绕竖直和水平旋转轴线12、13可转动地安置在底盘框架4上(参见图2)并与旋转驱动装置14相连。 [0016] 为了支持伸出的转运传送带10设置有通过驱动装置15可改变纵向长度的连接绳索16。转运传送带的卸料端17支承在置中装置18(在US 5221172已详细描述)上，该置中装置18固定在设置于前部的装载车2上。不同的驱动装置的能源供应由与液压设备连接的内燃机19实现。 [0017] 尤其如图2至4所示，转运传送带10配属有两个相对于车厢横向彼此间隔的止动装置20。由此，转运传送带10的围绕竖直旋转轴线12的摆动区域受到限制。每个止动装置20通过驱动装置21(图2)可转动到通过点划线所标示的停机位置内。在该位置内，转运传送带10可以侧向转动，用于卸载所储存的散装物料。 [0018] 如图3和4所示，所述两个止动装置20之间设置有第三止动装置22。该第三止动装置22一方面通过与转运传送带10连接的止动件24，另一方面通过与位于底部的框架段23连接的止动件24构成。两个止动件24在转运传送带10投入运行时，在非止动位置中相对于竖直方向彼此间隔(图3)。通过将转运传送带10(在驱动装置15的作用下)以及与之连接的止动件24下降到位于下面的止动件24上可以自动达到止动位置(图4)。该止动件24被构造为由弹性材料、如橡胶制成的、沿转运传送带10的摆动方向25延伸的条带26。因此两个止动件24之间产生摩擦接合的连接。 [0019] 通过该第三止动装置22，可以使转运传送带10无级地定位，而且可以分别定位于在距离前置的装载车2之前已存在的摆动位置上。由此可以确保毫无问题地连挂空的装载车2，同时将卸料端17准确地支承在置中装置18上。在此，将转运传送带10围绕水平旋转轴线13略微抬起，便能够自动解锁第三止动装置22(根据图3)。 [0020] 如图5所示，在第三止动装置22的变形方案中，下部止动件24被设计为沿转运传送带10的摆动方向25延伸的条带26的形式，该条带26具有用于与上部止动件24产生形状接合的锁止连接的类似齿条的波纹状表面。 |
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