用于运送与贮存松散物料的装卸车

本发明涉及一种用于运送和贮存松散物料的装卸车，它具有一个支承在轨行走行机构上的底盘框架，一个具有一条位于其底部沿车辆纵向伸展的底部传送带的供贮料用的车体和一条与底部传送带相接的、伸出底盘框架之外并通过摆动驱动装置可围绕一根旋转轴线摆动的转递传送带。

这样一种装卸车已通过US-PS4576538成为公知，这种车能以特别有利的方式与另外的同类型的装卸车连成车列。此时每个转递传送带伸到相接的装卸车的车体的上方，以便借助于伸出的传送带向这些装卸车装料。用这种通过相应数量的装卸车组成的可任意加长的装卸车列，可以将松散物料、例如将道碴清筛机筛出的弃碴通过各个底部传送带和转递传送带从装卸车列的一端一直传送到最前面的一辆装卸车上，并贮存在那里。每条伸出的转递传送带通过对正装置与相接车体的接料区可拆卸地相接，使转递传送带在弯道上能围绕其垂直轴线自动摆动。这样就可以保证转递传送带的卸料区即使在弯道上也总是位于相接车体的中心线上。此时，转递传送带的摆动驱动装置处于浮动状态，因此摆动运动可以不受阻碍。第一辆、亦即沿物料传送方向在最前面的装卸车的转递传送带，由于前面没有对正装置导引，所以为安全起见必须用钢丝绳固定在沿车辆纵向的一个位置上。

本发明的目的就是要提供一种本文开头所述类型的装卸车，这种车辆可以可靠地防止转递传送带意外地摆动超出外部尺寸限界以外。

这个任务按本发明是这样解决的，就是转递传送带与一套锁定装置相连以有选择地限制转递传送带的摆动范围。采用这种锁定装置就有可能一方面允许转递传送带作作业所需的小量的摆动，另一方面又能可靠地防止转递传送带不受控制地摆动超出外部尺寸限界以外。这套锁定装置可以以非常简便而迅速的方法将位于最前面一辆装卸车上的转递传送带完全锁定住，而过去则必须花费时间用钢丝绳将转递传送带固定在沿车辆纵向的一个位置上。另外，每条转递传送带还能以有利的方式在相应的锁定装置释放以后不受阻碍地摆动越过外部尺寸限界以卸下存在车体内的松散物料。

本发明的另一结构形式是，锁定装置设计成可有选择地用于将转递传送带锁定在其沿车辆纵向的一个位置上，也可用于将转递传送带的摆动范围限制在外部尺寸限界内。这样，对转递传送带不必进行花费大的改装即可简便而迅速地使转递传送带的摆动动作适应各种作业条件。

装卸车的另一种改进是，锁定装置设有一个在旋转轴线与转递传送带的卸料区之间固定在底盘框架上的传送带支座，该支座具有一个横向于车辆纵向并水平伸展的支承梁和与支承梁相连的、用于分别贴靠转递传送带的一个侧面的活动挡板。这样就可以实现一个稳定的并由于有良好能见度而随时便于控制的锁定装置，它同时可用于支承转递传送带。此外，这套锁定装置也可以毫无问题地加装在已在使用中的装卸车上。

根据装卸车的另一结构形式，活动档板设计成使它可围绕一根大致沿车辆纵向伸展的轴线从位于转递传送带下面的下方的释放位置摆动到贴靠转递传送带的侧面的锁定位置上。这样，一方面能够可靠地锁定转递传送带使之不能摆动，另一方面在需要时也可以将转递传送带完全不受阻碍地摆动越过外部尺寸限界。

装卸车的另一结构形式是，每块活动档板可以固定在释放位置与锁定位置之间的作业位置上，在此作业位置上，两块活动档板沿车辆的横向彼此相隔的距离足以使位于其间的转递传送带能在外部尺寸限界范围内不受阻碍地围绕其旋转轴线摆动。这样，仅仅借助两块活动档板及其简单的摆动方式，即可使锁定装置共有三种不同的、根据需要可迅速改变的调整位置。

根据装卸车的另一结构，活动档板通过插销可以至少在作业位置和锁定位置上加以固定。从而在迅速调整活动档板位置的同时也将活动档板可靠地固定住。

本发明的另一改进是，每块活动档板的上端装有一个用于紧贴转递传送带的侧面的插栓。从而可以将转递传送带无间隙地固定在沿车辆纵向的一个位置上，使装卸车能稳当地转移工作场地。

最后还有一个结构形式，锁定装置通过一个与底盘框架相连的、可纵向移动和固定在不同位置上的栓销以及设在一个与转递传送带相连的转盘上的、用于插入栓销的缺口以限制转递传送带的摆动范围。这种结构的优点是结构特别简单，而且能用遥控的方法控制栓销的纵向移动。

本发明将在下面借助于两个以附图示出的实施例作进一步描述。在附图中，图1为多辆装卸车连挂编成的装卸车列的侧视图，装卸车带有各具有锁定装置的可摆动的转递传送带，图2为沿图1的线Ⅱ切取的通过转递传送带的放大横断面和锁定装置的前视图，图3为转递传送带的一部分的俯视图，示出锁定装置的另一个实施例。

图1所示的装卸车列1由多辆连挂的装卸车2组成。每辆设计来运送和贮存松散物料的装卸车2主要由一个支承在轨行走行机构3上的底盘框架4和一个与底盘框架相连的车体5组成。车体设计成上下敞开，并具有一条与驱动装置6相连的、沿车辆纵向伸展的底部传送带7以代替车体底面。与底部传送带7的相对于箭头8所示的装卸车列1的传送或运送方向的前端部相接的是一条连接有驱动装置9的转递传送带10。这条伸出缓冲端部11的倾斜装设的转递传送带10可通过与其连接的摆动驱动装置13围绕一根垂直的旋转轴线12摆动地支承在底盘框架4上。为了支撑伸出的转递传送带10，设有可通过驱动装置14改变长度的钢丝绳连接装置15。各种驱动装置所需之动力由一部与液压设备相连的内燃机16提供。

每个车体5的后端有一套对正装置17，用于支承转递传送带10的自由端，同时用于在弯道上对转递传送带进行导向。在旋转轴线12和转递传送带10的卸料区之间设有一套与底盘框架4的前端相连的锁定装置19。

如图2所示，锁定装置19设有一个固定在底盘框架4上的传送带支座20，这支座配备有横向于车辆纵向并水平伸展的支承梁21和与支承梁相连的、用于分别贴靠转递传送带10的一个侧面23的活动档板22。两块活动档板22中的每块档板设计成使它可围绕一根沿车辆纵向伸展的轴线24从位于转递传送带10下面的下方的释放位置（用点划线表示）摆动到贴靠侧面23的锁定位置（见图2中右半部）。通过设置两个孔眼使每个活动档板除了上述锁定位置外还可以固定在作业位置上（在左半部用实线所示），在此作业位置上，两块活动档板22沿车辆的横向彼此相隔的距离足以使位于其间的转递传送带10能在外部尺寸限界之内不受阻碍地围绕自身的旋转轴线12摆动。每块活动档板22可以用插销25固定在上述锁定位置或作业位置上。每块活动档板22的上端装有一个带螺纹的插栓26，以便能无间隙地贴靠在转递传送带10的侧面23上。

转移工作场地时，将沿物料传送方向在最前面一辆装卸车2的转递传送带10降落到支承梁21上，通过将两块活动档板22贴靠着侧面23并借助于插销25固定在此位置上（见图2中右半部）将转递传送带10锁定在锁定位置上。随着转动插栓26，直到活动档板22与转递传送带10的侧面23之间没有丝毫间隙。这样就可以将转递传送带10相对于底盘框架4可靠地固定在沿车辆纵向的一个位置上。其余的装卸车2的锁定装置19分别调节到上述的作业位置上。此时活动档板22（见图2中左半部）彼此相隔的距离足以使从支承梁21上稍许抬起的转递传送带10能在外部尺寸限界内自由活动。为此摆动驱动装置13处于浮动状态。这样就能确保在卸料区18内通过相应的对正装置17支承在前一辆车体5上的转递传送带10能够适应弯道区段的曲线走向。万一由于某种原因转递传送带10与对正装置17脱离接触，也会因有档板的限制而排除转递传送带完全不受控制地摆到外部尺寸限界以外的可能性。如果贮存的松散物料都是卸在与轨道平行的货场上，每辆装卸车2的面向货场的活动档板22在拔去插销25以后摆动到图2中用点划线所示之释放位置。随着启动相应的摆动驱动装置13使转递传送带10围绕旋转轴线12摆动大约45°角。随后启动驱动装置6和9同时卸空所有装卸车2。

图3所示的锁定装置的变型27含有一个可围绕着旋转轴线28转动并与转递传送带29相连的转盘30，这转盘支承在底盘框架31上，并可借助于一个未详细示出的驱动装置围绕旋转轴线28转动。转盘30上设有一个宽的和一个窄的切口32、33，一个通过驱动装置34可移动的栓销35可插入切口内。