城轨车辆空调机组平台 |
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| 申请号 | CN201611143132.5 | 申请日 | 2016-12-13 | 公开(公告)号 | CN106515770A | 公开(公告)日 | 2017-03-22 |
| 申请人 | 中车大连机车车辆有限公司; | 发明人 | 关显涛; 臧兰兰; 曲晓梅; 孙闯; 郭蕾; 曹津铭; | ||||
| 摘要 | 城轨车辆 空调 机组平台,骨架上 焊接 密封框，排 水 槽和安装座，密封框上开有送 风 腔和回风腔，送风腔和回风腔与车宽方向平行排布。所述的骨架由骨架 纵梁 、骨架横梁交叉焊接，上下两端焊接纵梁，左右两端焊接蒙皮 支撑 梁，蒙皮 覆盖 焊接在骨架纵梁、骨架横梁、纵梁、蒙皮支撑梁上而组成。本 发明 的城轨车辆空调机组平台利于送风均匀性的调节和控制，取消现有平台“凸起”的加强梁结构，实现了平台上部结构水平，满足车辆顶部排水需要，减少人工焊接，提高生产效率，且有效降低了蒙皮焊接的 变形 量，提高了平台的 密封性 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.城轨车辆空调机组平台,其特征在于:骨架(1)上焊接密封框(2)，排水槽(3)和安装座(4)，密封框(2)上开有送风腔(2a)和回风腔(2b)，送风腔(2a)和回风腔(2b)与车宽方向平行排布。 |
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| 说明书全文 | 城轨车辆空调机组平台技术领域背景技术[0002] 不锈钢城轨车辆空调通风系统多采用顶置单元式空调机组，每辆车配备两台，安装于车体顶部的空调机组平台上。空调机组根据使用及结构需要，其通风模式主要分为端出端回、端出下回和下出下回等。车体顶部空调机组平台除为空调机组安装提供可靠的支撑，满足车体强度要求，还需解决空调机组冷凝水及雨水的排放问题，设置送风和回风口，并保证平台自身及空调机组安装后的密封性能。 [0003] 现有技术中不锈钢车辆采用下出风、下回风的通风模式，送风口和回风口沿车长方向并排布置，其空调机组平台如图1所示。 [0004] 该平台结构主要由原骨架31、边梁装配34、端弯梁36、立板35、蒙皮一32、蒙皮二33、密封框(回风腔2b一个、送风腔2a两个)、排水槽3和安装座4、加强梁37等组成。其中：平台骨架与边梁装配、端部弯梁及立板焊接成一体；蒙皮一和蒙皮二搭接，与骨架等点焊焊接；蒙皮一和蒙皮二在两端与立板焊接(如图2和图3所示)；蒙皮一与蒙皮二之间搭接位置焊接；密封框与蒙皮及骨架点焊焊接；平台通过两端端弯梁与顶棚钢结构连接；平台通过两侧边梁装配中的侧墙连接梁与侧墙钢结构连接。 [0005] 现有技术存在如下缺点：(1)由于该平台送、回风腔沿车长方向并排布置，回风腔在中间，送风腔在回风腔两侧。该结构使风道系统送风风道在回风腔处不连续，车辆送风均匀性调节困难。 [0006] (2)平台两侧通过边梁装配中的侧墙连接梁与侧墙钢结构连接，侧墙连接梁沿车长方向间断布置，此处承载空调机组及维修人员，对强度要求较高，因此，边梁装配上部设置加强梁，而加强梁高于平台蒙皮上表面，雨水落到平台后无法从两侧排出。对于地面线，仅通过排水槽，无法满足雨水排放需要。 [0008] (4)平台两端立板与蒙皮沿车宽方向焊接(如图3所示)，焊缝长度大，变形量大，密封性差； [0009] (5)平台蒙皮上部设三个密封框(回风腔2b一个、送风腔2a两个)，空调机组安装对三个安装面的平面度要求较高，易出现漏风的现象。 发明内容[0010] 本发明所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种送风连续、强度高的城轨车辆空调机组平台。 [0011] 本发明采用的技术方案是城轨车辆空调机组平台,骨架上焊接密封框，排水槽和安装座，密封框上开有送风腔和回风腔，送风腔和回风腔与车宽方向平行排布。所述的骨架由骨架纵梁、骨架横梁交叉焊接，上下两端焊接纵梁，左右两端焊接蒙皮支撑梁，蒙皮覆盖焊接在骨架纵梁、骨架横梁、纵梁、蒙皮支撑梁上而组成。蒙皮由钢板激光对焊，再将两端折弯而成。所述的密封框为一体的。所述的密封框上焊接回风道安装梁。所述的安装座数量为6个。 [0012] 发明的有益效果是： [0013] (1)送风腔和回风腔的排布方向设计，实现了风道系统送风风道在车辆两侧沿车长度方向连续，利于送风均匀性的调节和控制。 [0014] (2)骨架横梁、骨架纵梁、两侧纵梁及蒙皮支撑梁的组焊闭环设计，使平台整体承载结构强度提高，取消现有平台“凸起”的加强梁结构，实现了平台上部结构水平，满足车辆顶部排水需要，地面线和地下线均适用。 [0015] (3)平台蒙皮采用激光焊拼接及蒙皮两端折弯“立板”结构，减少人工焊接，提高生产效率，且有效降低了蒙皮焊接的变形量，平台平面度及密封性明显提高。 [0017] 图1为本发明现有技术城轨车辆空调机组平台的主视图； [0018] 图2为图1中A-A方向局部剖视图； [0019] 图3为图2中I部放大视图； [0020] 图4为图1中C-C方向剖视图； [0021] 图5为本发明城轨车辆空调机组平台的主视图； [0022] 图6为图5的A-A方向剖视图； [0023] 图7为图5的B-B方向剖视图； [0024] 图8为图6中Ⅰ部放大视图； [0025] 图9为图7中Ⅱ部放大视图； [0026] 图10为图7中Ⅲ部放大视图； [0027] 图11为本发明城轨车辆空调机组平台的蒙皮15的主视图； [0028] 图12为图11中A-A方向剖视图； [0029] 图13为本发明城轨车辆空调机组平台的密封框2的主视图。 [0030] 图中标记为：1-骨架，2-密封框，3-排水槽，4-安装座，2a-送风腔，2b-回风腔，11-骨架纵梁，12-骨架横梁，13-纵梁，14-蒙皮支撑梁，15-蒙皮，21-风道安装梁，31-原骨架，32-蒙皮一，33-蒙皮二，34-边梁装配，35-立板，36-端弯梁，37-加强梁 具体实施方式[0031] 下面结合附图对本发明作进一步说明。 [0032] 如图5-图13所示，城轨车辆空调机组平台,骨架1上焊接密封框2，排水槽3和安装座4，密封框2上开有送风腔2a和回风腔2b，送风腔2a和回风腔2b与车宽方向平行排布。根据车辆风道系统送风风道沿车长方向的连续性需要，确定送风口和回风口沿车宽方向排布。 [0033] 骨架1由骨架纵梁11、骨架横梁12交叉焊接，上下两端焊接纵梁13，左右两端焊接蒙皮支撑梁14，蒙皮15覆盖焊接在骨架纵梁11、骨架横梁12、纵梁13、蒙皮支撑梁14上而组成。根据车辆顶部排水需要，确定平台采用水平、无“凸起”结构，设计平台骨架横、纵梁、蒙皮支撑梁及两侧纵梁，用以承载空调机组及维修人员，并保证车体强度。蒙皮15由钢板激光对焊，再将两端折弯而成。减少了人工焊接，降低了蒙皮焊接的变形量，提高了平台的平面度和密封性。 [0034] 密封框2为一体的。一体式密封框与空调机组下部接触面积大，易于安装调整，解决现有密封框对空调平台平面度要求高的问题。 [0035] 密封框2上焊接回风道安装梁21。用来安装回风道。 [0036] 空调机组平台整体强度提高后，空调机组安装座数量从8个减少至6个。 [0037] 空调机组平台组焊后，可整体座在顶棚钢结构上，两侧与顶棚边梁焊接，两端与顶棚弯梁焊接。 |
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