轨道客车 |
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| 申请号 | CN201610645154.5 | 申请日 | 2016-08-09 | 公开(公告)号 | CN106184250A | 公开(公告)日 | 2016-12-07 |
| 申请人 | 中车唐山机车车辆有限公司; | 发明人 | 杨晶竹; 魏晓华; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种轨道客车，包括车体、位于车体上的窗框和第一显示器，窗框包括下窗框和位于下窗框上方的上窗框，第一显示器的外缘形状与上窗框的内缘形状相匹配，第一显示器连接在上窗框内，第一显示器的显示面朝向车体外，且与车体的外表面平齐。通过在车体外部增加第一显示器，通过第一显示器显示车厢号、到站信息、区间信息等车辆信息，能够更好的引导乘客上下车，使乘客的体验感更好；通过将第一显示器设置在车窗的上窗框内，安装非常方便，使乘客在较好的视 角 内方便地看到车辆信息，且第一显示器的显示面与车体外表面平齐，提高了车体外的整体平整性和外观美感。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种轨道客车，其特征在于，包括车体、位于所述车体上的窗框和第一显示器，所述窗框包括下窗框和位于所述下窗框上方的上窗框，所述第一显示器的外缘形状与所述上窗框的内缘形状相匹配，所述第一显示器连接在所述上窗框内，所述第一显示器的显示面朝向所述车体外，且与所述车体的外表面平齐。 |
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| 说明书全文 | 轨道客车技术领域[0001] 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道客车。 背景技术[0002] 轨道客车的车次、区间信息、车厢号等车辆信息是引导乘客上下车的重要信息。现有技术的轨道客车通过在车体外部贴装车次标识牌、起点站-终点站标识牌等向乘客显示车次、区间信息等。并通过在车厢外悬挂标识牌来显示车厢号信息，从而引导乘客上下车，为乘客提供方便。 [0003] 然而，在客车长期运行过程中，车厢号牌和起点站-终点站牌等标识牌容易老化损坏或丢失，需要定期对标识牌进行更换，占用大量的工作时间，且不便于管理。 发明内容[0005] 本发明提供的一种轨道客车，包括车体、位于所述车体上的窗框和第一显示器，所述窗框包括下窗框和位于所述下窗框上方的上窗框，所述第一显示器的外缘形状与所述上窗框的内缘形状相匹配，所述第一显示器连接在所述上窗框内，所述第一显示器的显示面朝向所述车体外，且与所述车体的外表面平齐。 [0006] 本发明的轨道客车，通过在车体外部增加第一显示器，通过第一显示器显示车厢号、到站信息、区间信息等车辆信息，能够更好的引导乘客上下车，使乘客的体验感更好；通过将第一显示器设置在车窗的上窗框内，安装非常方便，使乘客在较好的视角内方便地看到车辆信息，且第一显示器的显示面与车体外表面平齐，提高了车体外的整体平整性和外观美感。附图说明 [0007] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0008] 图1为本发明一实施例提供的轨道客车的车窗外部结构示意图； [0009] 图2为本发明一实施例提供的轨道客车的车窗内部结构示意图； [0010] 图3为图2对应的在第一显示器和上窗框连接处填充密封胶后的车窗内部结构示意图； [0011] 图4为图3对应的A-A向剖视图； [0012] 图5为本发明一实施例提供的轨道客车的车体内安装有第二显示器的结构示意图； [0013] 图6为本发明一实施例提供的轨道客车中第二显示器的结构示意图； [0014] 图7为本发明一实施例提供的轨道客车中在第二显示器的两端安装挡板后的结构示意图。 [0015] 附图标记说明： [0016] 1、窗框； 11、下窗框； [0017] 12、上窗框； 2、第一显示器； [0018] 21、第一翻边； 22、防护罩板； [0020] 32、螺栓； 121、卡槽； [0021] 4、第二显示器； 41、第二显示器的显示面； [0022] 42、第二翻边； 43、螺孔； [0023] 44、挡板； 5、密封胶； [0024] 111、玻璃； 6、内横墙。 具体实施方式[0025] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0026] 图1为本发明一实施例提供的轨道客车的车窗外部结构示意图。图2为本发明一实施例提供的轨道客车的车窗内部结构示意图。图3为图2对应的在第一显示器和上窗框连接处填充密封胶后的车窗内部结构示意图。图4为图3对应的A-A向剖视图。 [0027] 本实施例提供一种轨道客车，该轨道客车可以是但不限于中低速铁路客车。参照图1至图4所示，本实施例的轨道客车包括车体、位于车体上的窗框1和第一显示器2。车体可以为碳钢车体，也可以为铝合金车体。窗框1包括下窗框11和位于下窗框11上方的上窗框12。具体实现时，该上窗框12可以为铝合金型材。第一显示器2的外缘形状与上窗框12的内缘形状相匹配，第一显示器2连接在上窗框12内。也就是说，上窗框12内不安装玻璃，上窗框 12所围成的空间用于安装第一显示器2，下窗框11内装有玻璃111，即下窗作为轨道客车的其中一个车窗，从车厢内透过玻璃111可看到车外的情景。其中，第一显示器2的显示面朝向车体外，且于车体的外表面平齐。第一显示器2用于向位于车体外部的乘客或工作人员提供车辆信息，该车辆信息包括但不限于车厢号、客车起点站、终点站、到站信息等。由于第一显示器2的显示面与车体的外表面平齐，这样从车体外部看上去，第一显示器2和车体外表面形成为连续的平面，使乘客的视觉感知度更好。 [0028] 由于轨道客车的车体一般具有多个车窗，为了能够使乘客在较好的视角内看到车辆信息，具体实现时，可将第一显示器2设置在位于轨道客车中部的车体的上窗框上。 [0029] 本实施例提供的轨道客车，通过在车体外部增加第一显示器，通过第一显示器显示车厢号、到站信息、区间信息等车辆信息，能够更好的引导乘客上下车，使乘客的体验感更好；通过将第一显示器设置在车窗的上窗框内，安装非常方便，综合乘客视觉角度考虑，如此设置可使乘客在较好的视角内方便地看到车辆信息，且第一显示器的显示面与车体外表面平齐，提高了车体外的整体平整性和外观美感。 [0030] 在本实施例中，第一显示器2的边沿具有第一翻边21，第一翻边21抵靠在上窗框12的内缘上，第一翻边21和上窗框12通过紧固件3连接。具体实现时，该紧固件3包括定位块31和螺栓32。定位块31上具有螺孔，螺栓32贯穿该螺孔，将定位块31压设在第一翻边21上。同时，上窗框12的内缘具有卡槽121，定位块31的一部分卡入卡槽121内，从而将第一显示器2固定在上窗框12内。可以理解的是，定位块31和螺栓32的安装均是在车体内完成。即，从车体外仅能看到第一显示器2的显示屏。定位块31可以为多个，例如，上窗框12内缘的每个边上均间隔设置有多个定位块31，从而提高第一显示器2与上窗框12连接的可靠性。螺栓32的数量与定位块31的数量匹配，定位块31数量可根据实际需求进行设定，本发明对此不作限定，只要能够将第一显示器2固定在上窗框12上即可。当然，第一显示器2也可以直接通过螺钉固定在上窗框上，第一显示器2与上窗框12的具体连接方式本发明并不以此为限。 [0031] 为了实现车体的密封性，在本实施例中，第一显示器2和上窗框12的连接处还填充有密封胶5。即，先通过定位块31固定第一显示器2的第一翻边21，固定后周圈采用密封胶5填充间隙。 [0032] 进一步地，还包括与第一显示器2连接的防护罩板22，该防护罩板22罩设在第一显示器2的背向显示面的一侧，可以理解的是，第一显示器2的正面为显示面，显示面朝向车体外，用于向车外人员显示客车信息，第一显示器2的背面朝向车厢内，防护罩板22罩设在第一显示器2的背面上，即防护罩板22位于车体内部。防护罩板22具体可通过螺栓与第一显示器2的背面连接。较为优选的，防护罩板22的外表面与车体的内墙平齐，这样从车厢内看上去，防护罩板22和车体内墙为一体，提高了车体内部的整体平整性和视觉美感。而且防护罩板22对第一显示器2的背部起到保护作用，当该轨道客车在北方较寒冷的地区运行时，可很好的解决北方车“结霜起雾”的现象，避免环境因素对显示效果造成影响。具体实现时，该防护罩板22可以为玻璃钢罩板。安装时，可先将预先敷设在车体内的电线电缆接在第一显示器2的相应的接线端子排上，接线端子排位于第一显示器2的背部，线缆用扎带固定牢固后再在第一显示器2的背部扣上防护罩板22。 [0033] 图5为本发明一实施例提供的轨道客车的车体内安装有第二显示器的结构示意图。图6为本发明一实施例提供的轨道客车中第二显示器的结构示意图。图7为本发明一实施例提供的轨道客车中在第二显示器的两端安装挡板后的结构示意图。在上述实施例的基础上，参照图5至图7所示，车体1内部的内横墙6上还设有第二显示器4。第二显示器4用于显示但不限于目前车速、车厢号、公共信息、区间信息、厕所有无人显示或禁烟显示。具体地，车体的内横墙6上设有安装凹腔(图中未示出)，第二显示器4嵌设在该安装凹腔内，且第二显示器的显示面41与该安装凹腔的开口平面平齐，即，第二显示器的显示面41与内横墙6的表面平齐。这样可避免第二显示器4顶面积尘而使车辆清洁造成困扰，使外观更加美观。 [0034] 具体实现时，第二显示器4的两端具有第二翻边42，第二翻边42上设有螺孔43，安装凹腔内对应第二翻边42的位置设有补强板(图中未示出)，第二翻边42通过穿设在螺孔43内的螺钉与补强板连接，从而将第二显示器4固定在安装凹腔内。由于车体的内墙板一般较薄，因此，通过在安装凹腔内设置补强板，从而方便第二显示器4的安装。其中，补强板可通过粘结剂粘接在安装凹腔内。补强板可以为木材质，此时螺钉为木螺钉。本发明对补强板和螺钉的材质不作限定，螺钉的材质可具体根据补强板的材质进行选择，只要能够将第二翻边42与补强板稳固连接即可。 [0035] 进一步地，第二翻边42上覆盖有挡板44，挡板44的外表面与第二显示器4的显示面平齐，该挡板44的尺寸与第二翻边42的尺寸匹配，通过挡板44将螺钉遮挡住，且挡板44的材质与第二显示器的显示面41的材质相同，比如为茶色玻璃，从而使得乘客观看界面为光滑的显示界面，而且外观更加美观。示例性的，第二翻边42上设有卡口，挡板44的朝向第二翻边的一面上设有卡扣，该卡扣与卡口匹配连接，从而将挡板44扣设在第二翻边42上。当然，也可以是挡板44上设有卡口，第二翻边42上设有朝向挡板44延伸的卡扣。对于挡板44和第二翻边42的具体连接方式本发明并不以此为限。当第二显示器4发生故障时，将挡板44卸下，使第二显示器4与补强板脱离，安装检修非常方便。 [0036] 本实施例提供的轨道客车，通过在车体外部增加第一显示器，通过第一显示器向乘客提供车辆信息，更好的引导乘客上下车，且安装方便，不易丢失，也无需像现有技术的标识牌需要定期更换。同时，在车体内设置第二显示器，第二显示器的显示面与车体内横墙的表面平齐，从而防止第二显示器顶部积尘而不易清洁的缺陷，且提高了车辆显示的外观美感。 [0037] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。 |
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