一种接触网车梯防侧翻装置 |
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| 申请号 | CN201610259126.X | 申请日 | 2016-04-25 | 公开(公告)号 | CN105882676A | 公开(公告)日 | 2016-08-24 |
| 申请人 | 邹平县供电公司; | 发明人 | 赵见亭; 李俊峰; 张钊; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 接触 网车梯防侧翻装置。它包括 连接杆 ，连接杆的两端部分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一 锁 紧 弹簧 ，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧。本发明结构合计合理，操作便捷，可有效防止接触网车梯的倾覆，缩短了操作时间，大大减轻了工人的劳动强度，易于检修和养护，可靠性高，减轻了重量，提高了便携性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种接触网车梯防侧翻装置，其特征在于：包括连接杆，连接杆的两端部分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧。 |
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| 说明书全文 | 一种接触网车梯防侧翻装置技术领域[0001] 本发明涉及一种接触网车梯防侧翻装置。 背景技术[0002] 接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。接触网车梯是接触网检修登高作业的主要工具，它主要有两侧的梯子组成框架部分，框架顶部设有顶座及防护栏，框架底部设有与钢轨配合行走的轮子。 [0003] 众所周知，列车行驶速度越快，通过弯道时产生的离心力就越大，为了保证列车运行的安全性，在弯道区段的外轨具有超高设计，如曲线半径为1200m，外轨超高为150mm。对于高速行驶的动车组来说，适当的外轨超高可以保证列车的运行安全，但是对于接触网车梯就成为不稳定因素了。在使用时，接触网车梯停放在待检修的接触网下方的钢轨上，两名工人通过接触网车梯爬到接触网车梯的顶座上对接触网进行检修。为了防止接触网车梯向区内倾斜及接触网车梯在钢轨上移动，通常需要配备若干个辅助人员对接触网车梯进行手扶，不仅费时费力，工作效率低，而且还需要增加额外的人力，增加了工人的劳动强度。 [0004] 专利申请号201320725878.2公开了一种防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器，它结构简单，操作方便，可靠实用的防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器，该固定器在施工中可保证车梯平稳、有效防止接触网作业车梯发生倾覆，实现安全施工的目的。它是在钢轨固定卡两手柄尾端焊接带螺纹孔的调节块，且两调节块上的螺纹方向相反；旋转调节螺栓为全螺纹结构，其上部的螺纹与两调节块上的螺纹孔相匹配，旋转调节螺栓从本体的其中一侧面插入并穿过两个手柄的调节块后从另一侧面穿出，在旋转调节螺栓的其中一端设有环形调节手柄。通过环形调节手柄转动旋转螺栓，并在旋转调节螺栓的转动下改变两调节块之间的距离，从而调节其夹持固定端的开合大小，实现对钢轨的紧固与松开。 [0005] 虽然它能够防止接触网车梯的倾覆，但是具有以下不足：1、由于是通过环形调节手柄的转动来改变两调节块之间的距离，从而实现对钢轨的紧固与松开，每次停车紧固时及起车松开时，工人均需要转动环形调节手柄若干圈，并且一辆接触网车梯同时装备有四个卡轨固定器，工人的劳动强度非常大，操作起来费时费力，延长了操作时间，从而减少了工人对接触网的作业时间，降低了天窗利用率（天窗：是指列车运行图预留的、对接触网供电设备进行维修作业的时间，天窗利用率也就是维修效率。）；2、结构复杂，组件较多，故障率高，不易于检修和养护；3、每个卡轨固定器的重量均在20KG以上，一辆接触网车梯同时装备有四个抓轨器，总重量在80KG以上，携带非常不方便；4、产品的强度和硬度不够，夹持固定端易产生变形，它与钢轨连接的可靠性及使用寿命低。 发明内容[0006] 本发明提供了一种接触网车梯防侧翻装置，它结构合计合理，操作便捷，可有效防止接触网车梯的倾覆，缩短了操作时间，大大减轻了工人的劳动强度，易于检修和养护，可靠性高，减轻了重量，提高了便携性，解决了现有技术中存在的问题。 [0007] 本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括连接杆，连接杆的两端部分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧。 [0008] 两第二锁紧弹簧水平设置。 [0009] 在连接杆上设有抱箍。 [0010] 所述轨爪为实心铁块。 [0011] 第一锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪、连接杆相连，第二锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪相连。 [0012] 连接杆包括以下重量份的原料：Ti 50-60份 ，Al 50-60份，Cr 5-10份，Mn 1-3份，四针状氧化锌晶须 8-10份，混合稀土 1-4份，四针状氧化锌晶须为长度为10-12μm、根部直径为1-1.5μm的四针状氧化锌晶须。 [0013] 混合稀土由钇、锫和镧组成，三者的质量比为1:（0.20-0.22）:（0.30-0.32）。 [0014] 所述连接杆包括以下重量份的原料：Ti 55份 ，Al 55份，Cr 7份，Mn 2份，四针状氧化锌晶须 9份，混合稀土 3份。 [0015] 所述连接杆包括以下重量份的原料：Ti 50份 ，Al 50份，Cr 6份，Mn 1份，四针状氧化锌晶须 8份，混合稀土 1份。 [0016] 所述连接杆包括以下重量份的原料：Ti 60份 ，Al 60份，Cr 10份，Mn 3份，四针状氧化锌晶须 10份，混合稀土 4份。 [0017] 本发明采用上述方案，具有以下优点：1、使用时，将与连接杆两端相铰接的轨爪与钢轨卡接，倾斜设置的第一锁紧弹簧通过其斜向拉力来锁紧轨爪与钢轨，保证轨爪与钢轨保持紧固的状态，不仅能防止接触网车梯的倾倒，还具有一定的使接触网车梯止动的作用，防止接触网车梯在钢轨上移动；不使用时，将与连接杆两端相铰接的轨爪与钢轨松开，倾斜设置的第一锁紧弹簧通过其斜向拉力来保证轨爪与钢轨保持松开的状态，从而保证接触网车梯在钢轨上顺畅的移动。 [0018] 2、通过两个连接两轨爪的第二锁紧弹簧来锁紧轨爪与钢轨，进一步保证轨爪与钢轨保持紧固的状态，防止由于震动、损坏等原因使第一锁紧弹簧脱钩、失效导致事故的发生。 [0019] 3、本发明操作时仅需将轨爪向下或向上转动，即可实现对钢轨的紧固与松开，操作便捷，减少了辅助人员的数量，缩短了操作时间，省时省力，从而增加了工人对接触网的作业时间，提高了天窗利用率。 [0020] 4、本发明结构简单，设计合理，组件较少，易于检修和养护。 [0021] 5、在连接杆上设有抱箍，通过抱箍与接触网车梯底部的结构圆钢进行固定连接，保证了本发明与接触网车梯连接的可靠性。 [0022] 6、轨爪为实心铁块，不仅增强了轨爪的抓着力，而且保证了轨爪的强度和硬度，使轨爪不易产生变形，增加了轨爪与钢轨连接的可靠性，提高了轨爪的使用寿命。 [0023] 7、第一锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪、连接杆相连，第二锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪相连。这种结构设计能够避免短接钢轨的情况，出现红光带。 [0024] 8、由于连接杆的主要成分是TiAl，它是一种金属间化合物材料，因而具有硬度大、强度高等特性。TiAl是一种金属间化合物合金，它具有密度低，比强度、比刚度高，极大的提高了连接杆的整体抗弯折性能，保证了接触网车梯的安全性。它可以减轻连接杆的重量，提高连接杆的比强度和比刚度，并有效提高连接杆的韧性和可塑性。Cr和Mn同为高熔点金属，在烧结过程中，它固溶在TiAl晶体晶格中，改变了TiAl晶体类型，减弱了其固有的脆性。四针状氧化锌晶须作为增强粒子使用，四针状氧化锌晶须的立体的晶型结构分散在TiAl基体中能起骨架作用，独特的三维空间结构使其与TiAl基体的抓着力更大，增强效果更显著，使其抗拉强度明显增加，而且横向和纵向抗拉强度数值基本相同，各向同性地加强TiAl基体材料的机械性能，显著地改善TiAl基体强度和加工性能。 [0025] 9、混合稀土由钇、锫和镧组成，它在铸造中起脱氧脱硫作用，能使两者的含量都降低到0.001%以下，并改变夹杂物的状态，细化晶粒，从而改善合金材料的加工性能，提高强度、韧性、耐腐蚀和抗氧化性等。附图说明 [0026] 图1为轨爪对钢轨紧固时的结构示意图。 [0027] 图2为轨爪对钢轨松开时的结构示意图。 [0028] 图中，1、连接杆，2、轨爪，3、第一锁紧弹簧，4、第二锁紧弹簧，5、抱箍。 具体实施方式[0029] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。 [0030] 实施例1如图1～图2所示，本发明包括连接杆1，连接杆1的两端部分别设有一与其铰接的轨爪 2，轨爪2为实心铁块。每个轨爪2的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧3，第一锁紧弹簧 3的一端与轨爪2固连，第一锁紧弹簧3的另一端与连接杆1的端部固连，两轨爪2的两侧均设有一连接同侧两轨爪2的第二锁紧弹簧4。两第二锁紧弹簧4水平设置。在连接杆1上设有抱箍5。 [0031] 使用时，将与连接杆1两端相铰接的轨爪2与钢轨卡接，倾斜设置的第一锁紧弹簧3通过其斜向拉力来锁紧轨爪2与钢轨，保证轨爪2与钢轨保持紧固的状态，不仅能防止接触网车梯的倾倒，还具有一定的使接触网车梯止动的作用，防止接触网车梯在钢轨上移动；不使用时，将与连接杆1两端相铰接的轨爪2与钢轨松开，倾斜设置的第一锁紧弹簧3通过其斜向拉力来保证轨爪2与钢轨保持松开的状态，从而保证接触网车梯在钢轨上顺畅的移动。 [0032] 通过两个连接两轨爪2的第二锁紧弹簧4来锁紧轨爪2与钢轨，进一步保证轨爪2与钢轨保持紧固的状态，防止由于震动、损坏等原因使第一锁紧弹簧3脱钩、失效导致事故的发生。 [0033] 本发明操作时仅需将轨爪向下或向上转动，即可实现对钢轨2的紧固与松开，操作便捷，减少了辅助人员的数量，缩短了操作时间，省时省力，从而增加了工人对接触网的作业时间，提高了天窗利用率。 [0034] 本发明结构简单，设计合理，组件较少，易于检修和养护。 [0035] 在连接杆1上设有抱箍5，通过抱箍5与接触网车梯底部的结构圆钢进行固定连接，保证了本发明与接触网车梯连接的可靠性。 [0036] 轨爪2为实心铁块，不仅增强了轨爪2的抓着力，而且保证了轨爪2的强度和硬度，使轨爪2不易产生变形，增加了轨爪2与钢轨连接的可靠性，提高了轨爪的使用寿命。 [0037] 第一锁紧弹簧3的两端通过尼龙垫（图中未画出）与轨爪2、连接杆1相连，第二锁紧弹簧4的两端通过尼龙垫与轨爪2相连。这种结构设计能够避免短接钢轨的情况，出现红光带。 [0038] 连接杆1包括以下重量份的原料：Ti 55份 ，Al 55份，Cr 7份，Mn 2份，四针状氧化锌晶须 9份，混合稀土 3份。四针状氧化锌晶须为长度为10-12μm、根部直径为1-1.5μm的四针状氧化锌晶须。混合稀土由钇、锫和镧组成，三者的质量比为1:0.21:0.31。 [0039] 连接杆1的制备方法为（：1）将上述原料进行混合和球磨，并进行干燥处理，得到过饱和固溶体粉末；（2）将过饱和固溶体粉末进行退火处理得到变异的钛铝金属间化合物粉末（；3）向混合粉末中加入塑化剂和混合稀土并混合均匀，制成易于流动的团粒；（4）将所述团粒静置（；5）将所述静置后的粉末冷压成型，获得具有所需形状的致密毛坯；（6）将所述冷压毛坯放入热压烧结炉内进行真空热压烧结、保温，烧结前先将烧结炉内抽取真空；（7）将所述热压毛坯放入预先预热的熔模铸造的模壳中，在电炉中加热熔炼，然后放入另一电炉中保温、冷却；（8）将所述冷却后的铸件毛坯进行喷丸清理，去除表面模壳材料。 [0040] 由于连接杆1的主要成分是TiAl，它是一种金属间化合物材料，因而具有硬度大、强度高等特性。TiAl是一种金属间化合物合金，它具有密度低，比强度、比刚度高，极大的提高了连接杆的整体抗弯折性能，保证了接触网车梯的安全性。它可以减轻连接杆的重量，提高连接杆的比强度和比刚度，并有效提高连接杆的韧性和可塑性。Cr和Mn同为高熔点金属，在烧结过程中，它固溶在TiAl晶体晶格中，改变了TiAl晶体类型，减弱了其固有的脆性。四针状氧化锌晶须作为增强粒子使用，四针状氧化锌晶须的立体的晶型结构分散在TiAl基体中能起骨架作用，独特的三维空间结构使其与TiAl基体的抓着力更大，增强效果更显著，使其抗拉强度明显增加，而且横向和纵向抗拉强度数值基本相同，各向同性地加强TiAl基体材料的机械性能，显著地改善TiAl基体强度和加工性能。 [0041] 混合稀土由钇、锫和镧组成，它在铸造中起脱氧脱硫作用，能使两者的含量都降低到0.001%以下，并改变夹杂物的状态，细化晶粒，从而改善合金材料的加工性能，提高强度、韧性、耐腐蚀和抗氧化性等。 [0042] 实施例2本实施例与实施例1的区别在于：连接杆包括以下重量份的原料：Ti 50份，Al 50份，Cr 6份，Mn 1份，四针状氧化锌晶须 8份，混合稀土 1份。混合稀土由钇、锫和镧组成，三者的质量比为1:0.2:0.3。 [0043] 实施例3本实施例与实施例1的区别在于：连接杆包括以下重量份的原料：Ti 60份，Al 60份，Cr 10份，Mn 3份，四针状氧化锌晶须 10份，混合稀土 4份。混合稀土由钇、锫和镧组成，三者的质量比为1:0.22:0.32。 [0045] 本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。 |
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