一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台 |
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| 申请号 | CN201610310620.4 | 申请日 | 2016-05-11 | 公开(公告)号 | CN105818825A | 公开(公告)日 | 2016-08-03 |
| 申请人 | 南京康尼机电股份有限公司; | 发明人 | 张旭良; 刘落明; 王辉; 刘欣; 潘道振; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，包括中间平板、第一侧平板和第二侧平板，两 块 侧平板通过 铰链 安装在中间平板的左、右两侧，两块侧平板与中间平板铰接侧均设有贯穿其侧边的第一 转轴 ，中间平板两侧均设有贯穿其侧边的第二转轴，位于一侧的第一转轴、第二转轴之间的间距大于位于另一侧的第一转轴、第二转轴之间的间距，对应侧的第一转轴、第二转轴之间通过若干片等间隔分布的 连杆 片相连接形成铰链安装。本发明收回状态下，使得通过平台折叠为三层，减小了收回状态体积，展平状态下无需辅助 支撑 ，工作面平整、无凹凸，残疾人车可以无障碍通过，结构简单、安装方便、安全可靠，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，其特征在于：包括中间平板（1）、第一侧平板（2）和第二侧平板（3），两块侧平板通过铰链安装在中间平板（1）的左、右两侧， 两块侧平板与中间平板（1）铰接侧均设有贯穿其侧边的第一转轴（4），所述中间平板（1）两侧均设有贯穿其侧边的第二转轴（5），位于一侧的第一转轴（4）、第二转轴（5）之间的间距大于位于另一侧的第一转轴（4）、第二转轴（5）之间的间距，对应侧的第一转轴（4）、第二转轴（5）之间通过若干片等间隔分布的连杆片（6）相连接形成铰链安装，所述连杆片（6）的两端部均设有用于穿过转轴的转轴孔（601），所述中间平板（1）的一端部设有用于连接升降机构的安装接口板（7）。 |
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| 说明书全文 | 一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台技术领域[0001] 本发明涉及一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，属于轨道交通技术领域。 背景技术[0002] 现有轨道交通列车在停靠站台时，站台和列车之间存在着一定间隙，或者列车门口通道设计为楼梯上下车，使得残疾人车无法顺利通行，因此，需要一种可以架设在列车与站台之间的通过平台，方便残疾人车上、下轨道交通列车。 [0003] 由于平台的净空间需能容纳一辆残疾人车，从而导致平台长度较大，不利于在列车上的存放，通常会设计成折叠式，常用的折叠方式采用铰链合页设计，但是，在展平状态下铰链合页的转轴部位会有凸起，使得平台不能完全平整，影响残疾人车无障碍通过。同时，平台需要足够的承载强度，铰链合页通常比较单薄，为满足强度，需要采用多个铰链合页，影响了平台的美观及平整性，而且，铰链合页的设计通常适用于两层折叠，在多层折叠的需求时，折叠效果不理想，组成平台的多块板子因为厚度的原因，不能平整的层叠在一起，影响折叠后的列车上放置。 发明内容[0004] 本发明目的是为了克服现有的轨道交通站台有高低站台之分，导致残疾人车在低站台情况下无法直接上车，且现有承载平台采用铰链合页设计所存在的问题。本发明的用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，通过连杆铰接方式折叠，使得通过平台折叠为三层，减小了收回状态体积，且展平状态下无需辅助支撑，工作面平整、无凹凸，残疾人车可以无障碍通过，结构简单、安装方便、安全可靠，具有良好的应用前景。 [0005] 为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，其特征在于：包括中间平板、第一侧平板和第二侧平板，两块侧平板通过铰链安装在中间平板的左、右两侧， 两块侧平板与中间平板铰接侧均设有贯穿其侧边的第一转轴，所述中间平板两侧均设有贯穿其侧边的第二转轴，位于一侧的第一转轴、第二转轴之间的间距大于位于另一侧的第一转轴、第二转轴之间的间距，对应侧的第一转轴、第二转轴之间通过若干片等间隔分布的连杆片相连接形成铰链安装，所述连杆片的两端部均设有用于穿过转轴的转轴孔，所述中间平板的一端部设有用于连接升降机构的安装接口板。 [0006] 前述的一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，其特征在于：所述中间平板、第一侧平板和第二侧平板铰接侧的上边角均为圆角过渡，下边角为直角过渡。 [0007] 前述的一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，其特征在于：对应侧的第一转轴、第二转轴之间通过七片等间隔分布的连杆片相连接。 [0008] 前述的一种用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，其特征在于：所述连杆片的三个边角为圆角过渡，另一个边角位直角过渡，直角过渡的边角位于与中间平板接触的下边角。 [0009] 本发明的有益效果是：本发明的用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，通过连杆铰接方式折叠，收回状态下，使得通过平台折叠为三层，减小了收回状态体积，且展平状态下无需辅助支撑，各平板、连接平板的连杆都处于同一平面上，工作面平整、无凹凸，残疾人车可以无障碍通过，结构简单、安装方便、安全可靠，具有良好的应用前景。附图说明 [0010] 图1是本发明的用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台的结构示意图。 [0011] 图2是图1中A-A的剖视图。 [0012] 图3是图1中B-B的剖视图。 [0013] 图4是本发明的可折叠无障碍残疾人车通过平台收回状态下的结构示意图。 [0014] 图5是本发明收回状态下的中间平板一侧的结构示意图。 [0015] 图6是本发明收回状态下的中间平板另一侧的结构示意图。 [0016] 附图中标记的含义如下：1：第一侧平板；2：中间平板；3：第二侧平板；4：第一转轴；5：第二转轴；6：连杆片；601： 转轴孔；7：安装接口板。 具体实施方式[0018] 如图1、图2及图3所示，本发明的用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，包括中间平板1、第一侧平板2和第二侧平板3，两块侧平板通过铰链安装在中间平板1的左、右两侧， 两块侧平板与中间平板1铰接侧均设有贯穿其侧边的第一转轴4，所述中间平板1两侧均设有贯穿其侧边的第二转轴5，位于一侧的第一转轴4、第二转轴5之间的间距大于位于另一侧的第一转轴4、第二转轴5之间的间距，对应侧的第一转轴4、第二转轴5之间通过若干片等间隔分布的连杆片6相连接形成铰链安装，所述连杆片6的两端部均设有用于穿过转轴的转轴孔601，所述中间平板1的一端部设有用于连接升降机构的安装接口板7。 [0019] 所述中间平板1、第一侧平板2和第二侧平板3的铰接侧的上边角为圆角过渡，下边角为直角过渡，使下边角为面面接触，在便于翻折回收的同时，使展平状态下无需辅助支撑，各平板、连接平板的连杆都处于同一平面上，实现自动水平定位。 [0020] 对应侧的第一转轴4、第二转轴5之间通过七片等间隔分布的连杆片6相连接，可根据平板的宽度而定，保证铰接连接的可靠性。 [0021] 所述连杆片6的三个边角为圆角过渡，另一个边角位直角过渡，且直角过渡的边角位于与中间平板1接触的下边角，防止边角过于锋利，安装时防止刮伤人体，还能确保两块侧平板只能翻转到展平状态，不会翻转过量。 [0022] 如图4所示，位于一侧的第一转轴4、第二转轴5之间的间距大于位于另一侧的第一转轴4、第二转轴5之间的间距，调整两侧的转轴孔间距，能够在通过平台收回状态时，使得两块侧平板平整地折叠到中间平板上，层叠为三层，通过平台收回后，两侧的转轴铰接示意图，如图5及图6所示。 [0023] 综上所述，本发明的用于轨道交通列车的可折叠无障碍残疾人车通过平台，通过连杆铰接方式折叠，收回状态下，使得通过平台折叠为三层，减小了收回状态体积，且展平状态下无需辅助支撑，各平板、连接平板的连杆都处于同一平面上，工作面平整、无凹凸，残疾人车可以无障碍通过，结构简单、安装方便、安全可靠，具有良好的应用前景。 [0024] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。 |
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