以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门 |
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| 申请号 | CN201610297865.8 | 申请日 | 2016-05-06 | 公开(公告)号 | CN105774827A | 公开(公告)日 | 2016-07-20 |
| 申请人 | 重庆公共运输职业学院; | 发明人 | 王德春; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种以电磁 力 为驱动动力的轨道交通列车 门 ，包括： 门框 、左车门、右车门、1号线圈 铁 芯组、2号线圈铁芯组、3号线圈铁芯组、4号线圈铁芯组、5号线圈铁芯组、6号线圈铁芯组；所述左车门和右车门均安装在所述门框上，所述1号线圈铁芯组和所述6号线圈铁芯组分别放置于所述门框的两侧；所述2号线圈铁芯组和所述3号线圈铁芯组分别放置于所述左车门左侧和右侧；所述4号线圈铁芯组和所述5号线圈铁芯组分别放置于所述右车门的左侧和右侧。本发明制造成本低廉、安全可靠性高、运行过程稳定。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门，其特征在于，包括：门框、左车门、右车门、1号线圈铁芯组、2号线圈铁芯组、3号线圈铁芯组、4号线圈铁芯组、5号线圈铁芯组、6号线圈铁芯组； |
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| 说明书全文 | 以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门技术领域[0001] 本发明属于轨道车辆技术领域，具体地说，涉及一种以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门。 背景技术[0002] 随着城市轨道交通的发展，城市轨道交通系统伸进寻常百姓家。城市轨道交通的安全、快捷、方面的理念深入人心，所以对车辆及运营设备的要求也是越来越高。而贯穿车辆设备及运营设备的关键部件离不开轨道交通车门和屏蔽门，因此轨道交通的运行成本及运行安全就成了轨道行业至关重要的前提。而轨道列车车门和屏蔽门的优劣直接影响到了整个行业的发展，对于现如今轨道交通车门和屏蔽门的驱动采用的常用的电机驱动方式，不仅维护费用比较高，而且安全系数(防夹功能)不够完善。 发明内容[0003] 有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是现如今轨道交通车门和屏蔽门的驱动采用的常用的电机驱动方式，安全系数不够完善。 [0004] 为了解决上述技术问题，本发明公开了一种以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门，包括：门框、左车门、右车门、1号线圈铁芯组、2号线圈铁芯组、3号线圈铁芯组、4号线圈铁芯组、5号线圈铁芯组、6号线圈铁芯组； [0005] 所述左车门和右车门均安装在所述门框上，所述1号线圈铁芯组和所述6号线圈铁芯组分别放置于所述门框的两侧； [0006] 所述2号线圈铁芯组和所述3号线圈铁芯组分别放置于所述左车门左侧和右侧； [0007] 所述4号线圈铁芯组和所述5号线圈铁芯组分别放置于所述右车门的左侧和右侧； [0008] 工作时，所述1号线圈铁芯组和所述2号线圈铁芯组相吸或相斥，所述3号线圈铁芯组和所述4号线圈铁芯组相吸或相斥，所述5号线圈铁芯组和所述6号线圈铁芯组相吸或相斥。 [0009] 进一步的，所述1号线圈铁芯组包括：第一线圈和第一铁芯。 [0010] 进一步的，所述2号线圈铁芯组包括：第二线圈和第二铁芯。 [0011] 进一步的，所述3号线圈铁芯组包括：第三线圈和第三铁芯。 [0012] 进一步的，所述4号线圈铁芯组包括：第四线圈和第四铁芯。 [0013] 进一步的，所述5号线圈铁芯组包括：第五线圈和第六铁芯。 [0014] 进一步的，所述6号线圈铁芯组包括：第六线圈和第六铁芯。 [0015] 与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果： [0016] 与该驱动方式为依托的城市轨道交通具有无运动噪音、运动稳定、运动效果良好、在紧急条件之下容易切断动力源、制造成本低、维护成本低等相应的特点，相对于传统的驱动方式，制造成本低廉、安全可靠性高、运行过程稳定。 [0018] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： [0019] 图1是本发明实施例的以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门的结构示意图。 具体实施方式[0020] 以下将配合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，藉此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。 [0021] 本发明公开了一种以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门，如图1所示，包括：门框100、左车门400、右车门700、1号线圈铁芯组200、2号线圈铁芯组300、3号线圈铁芯组500、4号线圈铁芯组600、5号线圈铁芯组800、6号线圈铁芯组900。 [0022] 所述左车门400和右车门700均安装在所述门框100上，所述1号线圈铁芯组200和所述6号线圈铁芯组900分别放置于所述门框100的两侧； [0023] 所述2号线圈铁芯组300和所述3号线圈铁芯组500分别放置于所述左车门400左侧和右侧。 [0024] 所述4号线圈铁芯组600和所述5号线圈铁芯组800分别放置于所述右车门700的左侧和右侧。 [0025] 工作时，所述1号线圈铁芯组200和所述2号线圈铁芯组300相吸或相斥，所述3号线圈铁芯组500和所述4号线圈铁芯组600相吸或相斥，所述5号线圈铁芯组800和所述6号线圈铁芯组900相吸或相斥。 [0026] 本实施例中，所述1号线圈铁芯组200包括：第一线圈210和第一铁芯220。 [0027] 所述2号线圈铁芯组300包括：第二线圈310和第二铁芯320。 [0028] 所述3号线圈铁芯组500包括：第三线圈510和第三铁芯520。 [0029] 所述4号线圈铁芯组600包括：第四线圈610和第四铁芯620。 [0030] 所述5号线圈铁芯组800包括：第五线圈810和第五铁芯820。 [0031] 所述6号线圈铁芯组900包括：第六线圈910和第六铁芯920。 [0032] 具体应用实例： [0033] 具体运动方式为，首先是1号、2号线圈和5号、6号线圈同时得电，得电方向根据奥斯特实验及安培定则(右手螺旋定则)表明线圈在通电情况之下会产生磁场，而且该磁场方向为大拇指所指方向。从而当1号和2号线圈所产生的磁场方向相反，5号和6号所产生磁场方向相反。所以1号和6号固定在门柱上的固定线圈产生的磁场就会与2号和5号产生的磁场形成同极磁场，所以1号和2号形成排斥力将左车门往右推动，5号和6号形成排次力将右车门往左推动。当左右车门到达一定距离后，3号和4号线圈产生的相互吸引的力将左右车门往中间拉拢，最终使得左右车门关到位状态。在轨道车门运动过程中除了有我们驱动动力以外，还有减速装置、检测装置、锁闭装置、导轨滑槽装置等作为基础支撑装置。 [0034] 当然除了该驱动方式以外轨道交通车门装置还有其他一些附属装置如减速装置、检测装置、锁闭装置、导轨滑槽装置等作为基础支撑装置，所以该装置如果用于现在所有的车门装置之上也是完全可以代替的。 [0035] 还需要说明的是，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。 |
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