1.一种车身模块，所述车身模块构成一个行驶机构（103）支撑的车辆的车身（102）的车头段落（105）的至少一部分，所述车身模块包括：
- 一个扰流器，其中
- 所述车身（102）定义车辆纵向方向、车辆横向方向和车辆高度方向，
- 所述车头段落（105）被构造为车辆正常运行时形成一种位于所述车辆前部的独立车辆末端（101.1），
- 所述扰流器（109）被构造为设置在独立车辆末端（101.1）和一个车身行驶机构局部（106）前端之间的车辆纵向方向内的车身（102）底部（102.2），使独立车辆末端（101.1）与行驶机构（103）相连接，且
- 所述扰流器（109）被构造为车辆运行时对从独立车辆末端（101.1）到行驶机构局部（106）的车身的底部（102.2）吹过的气流产生作用；
- 所述扰流器（109）具有一个邻近分流棱边的扰流段落，并被构造为通过偏转区域（110）给车身行驶机构局部（106）前端的扰流器的所述分流棱边（107）的所述区域附近的气流一个向下的主要流动方向（111），所述的主要流动方向（111）与车辆纵向方向倾斜至少
3°；
其特征在于
所述扰流器（109）具有一个位于所述扰流段落（109.1）之前的扩散器段落（109.3），所述的扩散器段落（109.3）延伸到所述独立车辆末端（101.1）和所述扰流段落（109.1）之间而且沿车辆高度方向增加扰流器的分流棱边（107）气流的自由流动横截面面积。
2.根据权利要求1所述的车身模块，其特征是所述的主要流动方向（111）与车辆纵向方向倾斜至少4°。
3.根据权利要求2所述的车身模块，其特征是所述的主要流动方向（111）与车辆纵向方向倾斜至少6°。
4.根据权利要求1所述的车身模块，其特征在于，
- 所述主要流动方向（111）与车辆纵向方向的倾角3°到10°，且/或
车辆横向方向里的偏转区域（110）延伸超过至少60%的行驶机构（103）轨距。
5.根据权利要求4所述的车身模块，其特征在于所述主要流动方向（111）与车辆纵向方向的倾角是4°到8°。
6.根据权利要求5所述的车身模块，其特征在于所述主要流动方向（111）与车辆纵向方向的倾角是5°到7°。
7.根据权利要求4所述的车身模块，其特征在于所述车辆横向方向里的偏转区域（110）延伸超过至少80%。
8.根据权利要求7所述的车身模块，其特征在于所述车辆横向方向里的偏转区域（110）延伸超过至少100%。
9.根据权利要求1所述的车身模块，其特征在于，
- 车辆纵向方向内的扰流器的分流棱边（107）与独立车辆末端（101.1）的距离在分流棱边间距以内，
- 所述扰流器（109）具有一个与气流共同作用的界定包络线的扰流表层（109.2），- 所述扰流段落（109.1）在独立车辆末端（101.1）和扰流器的分流棱边（107）之间延伸且沿车辆高度方向减小扰流器的分流棱边（107）处供气流自由流动的横截面面积，其中- 车辆纵向方向的所述扰流段落（109.1）延伸超过扰流器的分流棱边间距的至少10%；
且/或
所述扰流段落（109.1）具有一个和气流共同作用的扰流表层（109.2），其中位于垂直车辆横向方向的齿状截面的扰流表层（109.2）区域内包络线上的切线与车辆纵向方向倾斜至少第一倾角3°；
且/或
车辆横向方向的所述扰流段落（109.1）延伸超过至少行驶机构（103）轨距的80%。
10.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于，车辆纵向方向的所述扰流段落（109.1）延伸超过扰流器的分流棱边间距的至少20%。
11.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于，车辆纵向方向的所述扰流段落（109.1）延伸超过扰流器的分流棱边间距的至少30%。
12.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于，所述扰流段落（109.1）具有一个和气流共同作用的扰流表层（109.2），其中位于垂直车辆横向方向的齿状截面的扰流表层（109.2）区域内包络线上的切线与车辆纵向方向倾斜第一倾角是3°到10°。
13.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于，第一倾角是3°到8°。
14.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于，第一倾角是3°到6°。
15.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于车辆横向方向的所述扰流段落（109.1）延伸超过至少行驶机构（103）轨距的100%。
16.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于车辆横向方向的所述扰流段落（109.1）延伸超过至少行驶机构（103）轨距的110%。
17.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于所述第一倾角增加到扰流器的分流棱边（107）。
18.根据权利要求9所述的车身模块，其特征在于，
- 所述扰流段落（109.1）形成所述的扰流器的分流棱边（107），
且/或
所述扰流段落（109.1）具有一个平滑的扰流表层（109.2），
且/或
所述扰流段落（109.1）具有一个至少单重弯曲的扰流表层（109.2），
且/或
所述扰流段落具有一个类圆柱形的扰流表层或一个类椭圆形的扰流表层或一个类双曲面的扰流表层；
且/或
所述扰流段落（109.1）具有一个扰流表层（109.2），其在位于垂直于车辆纵向方向的截面具有一个呈凸形的第一断面轮廓（113）且在位于垂直车辆横向方向的截面具有一个呈凹形的第二断面轮廓（113）。
19.根据权利要求9或18所述的车身模块，其特征在于，
-，其中
- 车辆纵向方向的所述扩散器段落（109.3）延伸超过至少扰流器的分流棱边间距的
15%；
且/或
所述扩散器段落（109.3）具有一个和气流共同作用的扩散器表层（109.4），其中位于垂直车辆横向方向的齿状截面的扩散器表层（109.4）区域内包络线的切线与车辆纵向方向倾斜至少1°的第一倾角，
且/或，
车辆横向方向的所述扩散器段落（109.3）延伸超过至少行驶机构（103）轨距的20%。
20.根据权利要求19所述的车身模块，其特征在于，
- 所述扩散器段落（109.3）具有一个平滑的表层（109.4）
且/或，
所述扩散器段落（109.3）具有一个至少单重弯曲的、类圆柱形的表层或者一个双重弯曲的表层（109.4），所述的双重弯曲的表层（109.4）呈椭圆形或双曲面的表层，且/或，
所述扩散器段落（109.3）具有一个所述的扩散器表层（109.4），其垂直于车辆纵向方向的截面具有一个呈凸形的第三断面轮廓（113）而其垂直于车辆横向方向的截面具有一个带有拐点的第四断面轮廓（113）。
21.根据权利要求19所述的车身模块，其特征在于，
- 所述扰流器（109）的一个过渡段落（109.6）设定在所述扩散器段落（109.3）和所述扰流段落（109.1）之间，其中位于垂直车辆横向方向齿状截面里的过渡截面区域内包络线的切线会连续改变其与车辆纵向方向的倾角，
且/或
设定一个位于所述扩散器段落（109.3）之前的扰流器（109）进流段落（109.5），其中位于垂直车辆横向方向齿状截面的进流截面区域内包络线上的切线改变其与车辆纵向方向的倾角，至到连续性改变为零值；
且/或
针对所述车身（102）设定一个结构边界外壳（112），所述车身（102）必须可固定该外壳，并且设定一个位于所述扩散器截面（109.3）之前的扰流器（109）进流段落（109.5），所述进流段落至少在车辆高度方向接近所述结构边界外壳（112）。
22.根据权利要求19所述的车身模块，其特征在于，
- 所述扰流器（109）被构造为在所述扰流器的分流棱边（107）之前的进流段落（109.5）和所述扰流器的分流棱边（107）之间的车身（102）底部（102.2）形成一个车身（102）外壳（102.1）里的轻微弯曲（109.1，109.3），其中
- 所述扰流器（109）具有一个和气流共同作用界定包络线的扰流表层（109.2,109.4），且
- 区域经过垂直车辆横向方向的齿状截面的横截面（110）的包络线具有一个类似于S形的断面轮廓（113）。
23.根据权利要求22所述的车身模块，其特征在于，
- 所述车辆横向方向的横截面（110）延伸超过行驶机构（103）轨距的至少50%；
且/或
车辆纵向方向的扰流器的分流棱边（107）设置在与距离独立车辆末端（101.1）为分流棱边间距以内，且车辆纵向方向的进流段落自独立车辆末端（101.1）延伸扰流器的分流棱边间距的35%至65%，
且/或
针对所述车身（102）预设一个结构边界外壳（112），所述车身（102）必须可固定该外壳，所述的独立车辆末端（101.1）具有一个在车辆高度方向高于结构边界外壳（112）的车辆峰高且车辆纵向方向的进流段落（109.5）自独立车辆末端（101.1）延伸车辆峰高的150%至
300%。
24.根据权利要求23所述的车身模块，其特征在于所述进流段落，沿着车辆纵向方向，自独立车辆末端（101.1）延伸车辆峰高的175%至275%。
25.根据权利要求23所述的车身模块，其特征在于所述进流段落，沿着车辆纵向方向，自独立车辆末端（101.1）延伸车辆峰高的200%至250%。
26.根据权利要求22或23所述的车身模块，其特征在于，
- 针对所述车身（102）设定一个结构边界外壳（112），所述车身（102）必须可固定该外壳，且所述的进流段落（109.5）至少在车辆高度方向接近所述结构边界外壳（112）；
且/或
进流段落（109.5）构造在车身（102）底部（102.2）的穹形的凸出部分（114）区域内。
27.根据权利要求1所述的车身模块，其特征在于，
-扰流器的分流棱边（107）成直线形，
且/或
针对所述车身（102）设定一个结构边界外壳（112），所述车身（102）必须可固定该外壳，且所述的扰流器的分流棱边（107）至少在车辆高度方向接近所述结构边界外壳（112）。
28.根据权利要求27所述的车身模块，其特征在于，
- 在所述扰流器的分流棱边（107）区域内设置多个用于引入涡流的扰流子元件（115）到一个流分离后在扰流器的分流棱边（107）附近形成的剪切层（108）里，其中-至少形成所述扰流子元件（115）中的一个元件作为车身（102）底部（102.2）鳍状的凸出部分，所述扰流子元件设置成与车辆纵向方向倾斜，
且/或
-至少所述扰流子元件（115）中的一个元件被构造使其上出现的车辆横向方向的气流的一部分被车身（102）纵向方向中心平面转移。
29.一种带有根据权利要求1所述的车头段落（105）的车身。
30.根据权利要求29所述的车身，适用于高速交通的轨道车辆的车身，包括
- 车头段落（105），
- 作为归属于车头段落（105）的行驶机构（103）底座的行驶机构局部（106），和- 扰流器（109），其中
- 所述的车头段落（105）界定车辆纵向方向，车辆横向方向和车辆高度方向，- 所述的车头段落（105）被构造为在车辆正常以额定运行速度运行时形成一个前部独立的车辆末端（101.1），
- 所述的行驶机构局部（106）包括一个前端，该前端相比所述行驶机构局部（106）末端更靠近车辆纵向方向的独立车辆末端（101.1），
- 所述扰流器（109）设置在所述独立车辆末端（101.1）和所述行驶机构局部（106）前端之间的车身（102）底部（102.2），且
- 所述扰流器（109）被构造为车辆运行时对从独立车辆末端（101.1）到行驶机构局部（106）的车身的底部（102.2）吹过的气流产生作用；
其特征在于，
- 所述扰流器（109）被构造为通过偏转区域（110）给车身行驶机构局部（106）前端扰流器的分流棱边（107）区域内的气流一个向下的主要流动方向（111），其中
- 所述主要流动方向（111）这样向下倾斜：流分离后在所述扰流器的分流棱边（107）附近形成剪切层（108），通过在车辆高度方向的流动过程中的扩大，增加所述剪切层（108）局部的高度延伸，
- 超过最多局部高度延伸的40%击中行驶机构（103），
且/或
- 超过最多局部高度延伸的40%击中所述行驶机构局部（106）末端。
31.一种具有根据权利要求30所述的车身的车辆，额定运行速度在250 km/h以上的适用于高速交通的车辆。
32.根据权利要求31所述的车辆，其特征是所述的额定运行速度300 km/h以上。