一种悬挂空铁车顶疏散平台系统 |
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| 申请号 | CN201710476736.X | 申请日 | 2017-06-21 | 公开(公告)号 | CN107351845A | 公开(公告)日 | 2017-11-17 |
| 申请人 | 中建空列(北京)科技有限公司; | 发明人 | 岳渠德; 武长虹; 郑辉; 武子琛; 何晓燕; 郑强; 冯昭君; 张美艳; 沈子钿; 陈燕杰; 陈亚军; 胡俊涛; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种悬挂空 铁 车顶 疏散平台系统，包括：车内疏散爬梯、车顶疏散爬梯、疏散平台、竖向疏散梯；所述疏散平台为利用轨道梁设置的疏散平台，双线轨道时，在相邻两轨道梁之间搭建所述疏散平台，单线轨道时，在轨道梁的一侧或两侧设置所述疏散平台；所述车顶疏散爬梯设置在需要设立疏散设备的车厢的车顶；所述车顶疏散爬梯在使用时连通所述疏散平台；所述车内疏散爬梯设置在需要设立疏散设备的车厢的车内；所述竖向疏散梯的顶端连接所述疏散平台；所述竖向疏散梯的底端设置在安全区域。本发明提供的悬挂空铁车顶疏散平台系统不仅总体全面、系统，功能较多，而且能够有效实现相关人员的及时疏散和平时维修职员的通道。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种悬挂空铁车顶疏散平台系统，其特征在于，包括：车内疏散爬梯(3)、车顶疏散爬梯(2)、疏散平台(1)、竖向疏散梯(10)； |
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| 说明书全文 | 一种悬挂空铁车顶疏散平台系统技术领域[0001] 本发明属于空中铁路逃生技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁车顶疏散平台系统。 背景技术[0002] 悬挂空铁或悬挂单轨或悬挂独轨目前没有逃生疏散平台系统，这是比较跨坐式单轨和悬挂式单轨交通优缺点时悬挂单轨的缺点之一。 [0003] 虽然悬挂空铁有梯从下方逃生、公路救援车、邻线(双线)单轨车等方式救援，但当悬挂较高、下方是河流湖泊水域、下方是森林(危险动物)、下方无道路可供救援车行走、单线、双线的邻线线间距较大、火灾地震等邻线单轨车无法接近等情况时目前技术状态无法逃生，只能等待救援。 [0004] 尽管有上述其他方式救援，但时间慢，需等待，有时候来不及逃生就已发生伤亡等灾难，如火灾、地震等紧急情况，因为往往发生火灾地震紧急情况时会同时出现停电、路面破坏，救援车、单轨车无法接近或不敢接近(如火灾)。 发明内容[0005] (一)要解决的技术问题 [0006] 针对现有存在的技术问题，本发明提供一种悬挂空铁车顶疏散平台系统，解决了悬挂空铁交通在出现安全事故时无法快速疏散和救援的问题。 [0007] (二)技术方案 [0008] 为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括： [0009] 一种悬挂空铁车顶疏散平台系统，包括：车内疏散爬梯、车顶疏散爬梯、疏散平台、竖向疏散梯； [0010] 所述疏散平台为利用轨道梁设置的疏散平台，双线轨道时，在相邻两轨道梁之间搭建所述疏散平台，单线轨道时，在轨道梁的一侧或两侧搭建所述疏散平台； [0011] 所述车顶疏散爬梯设置在需要设立疏散设备的车厢的车顶； [0012] 所述车厢的顶部设有适于疏散人员通过的疏散通道； [0013] 所述车顶疏散爬梯在使用时连通所述疏散平台； [0014] 所述车内疏散爬梯设置在需要设立疏散设备的车厢的车内； [0015] 所述竖向疏散梯的顶端连接所述疏散平台； [0016] 所述竖向疏散梯的底端设置在安全区域。 [0017] 优选地，所述疏散平台包括：网格式杆件、斜拉加强杆、疏散顶盖； [0018] 所述网格式杆件设置在所述单线轨道梁的一侧或两侧，构成所述疏散平台主体； [0019] 或者，所述网格式杆件设置在双线两轨道梁之间，构成所述疏散平台主体； [0020] 所述斜拉加强杆的一端与所述轨道梁连接，另一端与所述平台主体连接。 [0021] 优选地，所述平台主体上还设有适于逃生人员由所述车顶疏散爬梯到达所述平台主体的通道； [0022] 所述疏散顶盖的尺寸适于所述通道的尺寸并能够遮盖所述通道。 [0023] 优选地，所述疏散顶盖的一侧与所述通道边沿的铰接。 [0024] 优选地，所述疏散顶盖与所述通道边沿铰接的一侧设有第一铰接转轴； [0025] 所述第一铰接转轴适于与所述疏散顶盖和所述通道边沿的疏散平台铰接。 [0026] 优选地，所述车内疏散爬梯的一端设置在所述车厢内的顶部，另一端同样设置在车厢内的顶部，在使用所述车内疏散爬梯时，所述车内疏散爬梯的另一端设置在所述车厢内的座椅上。 [0027] 优选地，所述车顶疏散爬梯的一侧设有第二铰接转轴； [0028] 所述第二铰接转轴用于连接所述车顶疏散爬梯和车厢； [0029] 优选地，所述疏散平台对应一条或多条所述竖向疏散梯； [0030] 所述疏散平台对应一条或多条所述车顶疏散爬梯； [0031] 所述车顶疏散爬梯对应一条或多条所述车内疏散爬梯。 [0032] 优选地，轨道梁为单线时，在所述疏散平台的边沿设有护边栏； [0033] 所述护边栏上设有适于与所述竖向疏散梯和所述疏散平台连接的逃生设备。 [0034] 优选地，所述护边栏高出所述疏散平台所在平面不低于80cm。 [0035] (三)有益效果 [0036] 本发明的有益效果是：本发明提供的悬挂空铁车顶疏散平台系统不仅总体全面、系统，功能较多，而且能够有效实现相关人员的及时疏散。此外，本发明还可选择合适地点疏散着地，避免危险地段(如河流、森林、高铁、高速公路、危险动物等)。当然，本发明提供的悬挂空铁车顶疏散平台系统同时也能够为维修检查职员提供上下通道和沿线走行检查维修平台，美观大方以及结构新颖、轻型还加强了轨道梁结构。附图说明 [0037] 图1为本发明的悬挂空铁车顶疏散平台系统的双线轨道时的结构图； [0038] 图2为本发明的悬挂空铁车顶疏散平台系统的单线轨道时的结构图； [0039] 图3为本发明的悬挂空铁车顶疏散平台系统的双线轨道时的竖向疏散梯示意图。 [0040] 【附图标记说明】 [0041] 1：疏散平台；2：车顶疏散爬梯；3：车内疏散爬梯；4：疏散顶盖；5：轨道梁；6：车厢；7：斜拉加强杆；8：护边栏；9：座椅；10：竖向疏散梯；11：地面。 具体实施方式[0042] 为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。 [0043] 如图1和图2所示：本实施例公开了一种悬挂空铁车顶疏散平台系统，其包括：车内疏散爬梯3、车顶疏散爬梯2、疏散平台1、竖向疏散梯10； [0044] 相应地，本实施例中所述的疏散平台1为利用轨道梁5设置的平台， [0045] 双线轨道时，在相邻两轨道梁5之间搭建所述疏散平台， [0046] 单线轨道时，在轨道梁5的一侧或两侧设置所述疏散平台。 [0047] 具体地，本实施例中所述车顶疏散爬梯2设置在需要设立疏散设备的车厢6的车顶；所述车厢6的顶部设有适于疏散人员通过的疏散通道；所述车顶疏散爬梯2在使用时连通所述疏散平台1；所述车内疏散爬梯2设置在需要设立疏散设备的车厢6的车内；所述竖向疏散梯10的顶端连接所述疏散平台1；所述竖向疏散梯10的底端设置在安全区域。 [0048] 其中，本实施例中所述疏散平台1包括：网格式杆件、斜拉加强杆7、疏散顶盖4； [0049] 所述网格式杆件设置在单线轨道梁5的一侧或两侧，构成所述疏散平台主体； [0050] 或者，所述网格式杆件设置在双线两轨道梁5之间，构成所述疏散平台主体； [0051] 所述斜拉加强杆7的一端与所述轨道梁5连接，另一端与所述平台主体连接。 [0052] 当然，本实施例中所述的平台主体上还设有适于逃生人员由所述车顶疏散爬梯2到达所述平台主体的通道； [0053] 需要说明的是：本实施例所述的通道可以理解为疏散人员从本实施例中所述的主体平台的下方通过所述车顶疏散爬梯2由下到上到达所述主体平台上所需要的通道。 [0054] 所述疏散顶盖4的尺寸适于与所述通道的尺寸并能够遮盖所述通道。 [0055] 详细地，本实施例中所述疏散顶盖4的一侧与所述通道边沿的铰接。 [0056] 其中，本实施例中所述的疏散顶盖4与所述通道边沿铰接的一侧设有第一铰接转轴； [0057] 所述第一铰接转轴适于与所述疏散顶盖4和所述通道边沿的疏散平台1铰接。 [0058] 此外，本实施例中所述车内疏散爬梯3的一端设置在所述车厢6内的顶部，另一端设置在车厢6内的顶部，在使用所述车内疏散爬梯3时，所述车内疏散爬梯3的另一端设置在所述车厢6内的座椅9上。 [0059] 关于车顶疏散爬梯2还需要说明的是：本实施例中所述的车顶疏散爬梯2的一侧设有铰接转轴； [0060] 所述铰接转轴用于连接所述车顶疏散爬梯2和铰接转轴； [0061] 需要注意的是，本实施例中所述的疏散平台1对应一条或多条所述竖向疏散梯10； [0062] 相应的，所述疏散平台1对应一条或多条所述车顶疏散爬梯2； [0063] 所述车顶疏散爬梯2对应一条或多条所述车内疏散爬梯3。 [0064] 当然，本实施例中所述在轨道梁5为单线时，在所述疏散平台的边沿设有护边栏8； [0065] 所述护边栏8上设有适于与所述竖向疏散梯10和所述疏散平台连接的逃生设备。 [0066] 需要注意的是：本实施例中所述的护边栏8的高度高出所述疏散平台所在平面不低于80cm。 [0067] 接下来对本实施例做更为详细的说明：本实施例中所述的悬挂空铁疏散平台系统分位两种类型：(1)利用轨道梁5设置疏散平台1，双线时两个轨道梁5连接形成疏散平台(图1)，车内设置车内疏散爬梯3，车顶设置车顶疏散爬梯2，疏散平台1设置绕轴旋转的疏散顶盖4；发生紧急情况需要逃生时，将车内疏散爬梯3放下到座椅9上，人爬上去推开车顶疏散爬梯2爬上车顶，再推开疏散平台1的疏散顶盖4旋转约180度，使车顶疏散爬梯2靠上疏散平台1网格杆，人顺着车顶疏散爬梯2爬上疏散平台1，沿着疏散平台1疏散，在安全的可以聚集方便逃生救援的地面位置或在疏散平台上设置竖向疏散梯或其他梯子以供相关人员逃生疏散到地面，此竖向疏散梯10平时也可供维修人员上下通道；(2)单线是在轨道梁5一侧或2侧设置疏散平台1(图2)，并设置有护边栏8。 [0068] 此外，本实施例中所述的车内疏散爬梯3平时固定在车的两端顶部，使用时放下放在座位上并使其有一定斜度以利于人们爬升，材料尽量用轻型材料，如钢、铝合金、碳纤维及其组合合成结构、尼龙、橡胶、聚酯、其他新型材料等，根据需要和业主要求一个车厢6可以设置1、2、3、4个。 [0069] 当然，本实施例中所述的车顶疏散爬梯2，也叫顶部疏散连接爬梯，平时固定在车的顶部，类似汽车的天窗，使用时将其推开，是铰接式的，整个车顶疏散爬梯2绕着铰轴旋转，上端靠住疏散平台网格杆，所述车顶疏散爬梯2的左右设有护边栏8并与所述车顶疏散爬梯2一起以保证人的安全，材料尽量用轻型材料，如钢、铝合金、碳纤维及其组合合成结构、尼龙、橡胶、聚酯、其他新型材料等，根据需要和业主要求一个车厢6可以设置1、2、3、4个，与爬梯1对应布置。 [0070] 需要详细说明的是：本实施例中所述的疏散顶盖4，一侧设置第一铰接转轴，另一侧平时搭接在网格边杆上，疏散时推搭接在边杆上的一侧，使疏散顶盖4绕另一侧的第一铰接转轴转动近似180度，疏散人员沿着车顶疏散爬梯2从通道爬升到疏散平台1实施疏散。 [0071] 此外，本实施例中所述的疏散平台由网格式杆件及斜拉加强杆7、疏散顶盖4组成。网格纵向分割长度为300-3000mm，考虑到最胖人员的腰围设置，一般较为合理的长度是 1000mm左右。网格横向较为合理的是按双线轨道梁5净间距平分布置，也可不平分不对称布置，横向合理的按3格布置(也可多格布置)，中间格为固定格(也可活动)。两侧为活动格，即疏散顶盖4，可绕转轴转动。网格式杆件和斜拉加强杆7为主受力结构，不但为疏散时疏散人员提供疏散平台1，平时也可起到轨道梁5的整体受力加强作用，提高了轨道梁5的整体刚度、抗弯刚度、稳定性、强度等，并能供维修人员行走。疏散平台1材料尽量用轻型材料，如钢、铝合金、碳纤维及其组合合成结构、尼龙、橡胶、聚酯、其他新型材料等。疏散平台1沿纵向可按照实际情况布置长度，可以全长布置，也可局部布置。 [0072] 如图2所示：单线时设置的疏散平台1。可设置在轨道梁5单侧或双侧，并加设边护栏8。材料尽量用轻型材料，如钢、铝合金、碳纤维及其组合合成结构、尼龙、橡胶、聚酯、其他新型材料等。 [0073] 如图3所示：竖向疏散梯10。对应疏散平台1的长度布置竖向疏散梯10，在安全的可以聚集方便逃生救援的地面位置或立柱处设立竖向疏散梯10。所述竖向疏散梯10为松紧式的，既能保证人的安全，又要有一定的下滑速度。所述竖向疏散梯10平时在疏散平台1上放置，使用时将其放下来。所述竖向疏散梯10平时也可供维修人员上下通道。竖向疏散梯10材料尽量用轻型材料，如钢、铝合金、碳纤维及其组合合成结构、尼龙、橡胶、聚酯、其他新型材料等。 [0074] 此外，本实施例中所述的疏散梯10优选的疏散梯为疏散软梯。 [0075] 本实施例提供的悬挂空铁车顶疏散平台系统不仅总体全面、系统，功能较多，而且能够有效实现相关人员的及时疏散。此外，本实施例还可选择合适地点疏散着地，避免危险地段(如河流、森林、高铁、高速公路、危险动物等)。当然，本实施例提供的悬挂空铁车顶疏散平台系统同时也能够为维修检查职员提供上下通道和沿线走行检查维修平台，美观大方以及结构新颖、轻型还加强了轨道梁5结构。 [0076] 以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。 |
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