站台门装置 |
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| 申请号 | CN201080007124.2 | 申请日 | 2010-02-19 | 公开(公告)号 | CN102481939B | 公开(公告)日 | 2016-01-20 |
| 申请人 | 纳博特斯克株式会社; 东日本旅客铁道株式会社; | 发明人 | 片方聪; 岩崎幸太; 古川正则; 布施毅; 堤裕正; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种当 门 部的板状的部分有所损伤时可缩短更换作业所需的时间的站台门装置。站台门装置包括门部、及使所述门部进退移动而开闭站台上的上下车口的驱动机构，所述驱动机构具有 马 达、通过该马达而旋转的旋转体、及由该旋转体旋转而受到驱动从而使所述门部移动的被驱动体，所述门部具有板状的主体部、及可装卸地与所述主体部结合并且安装有所述被驱动体的基部。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种站台门装置，其特征在于包括: |
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| 说明书全文 | 站台门装置技术领域[0001] 本发明涉及一种站台门(platform door)装置。 背景技术[0003] 专利文献1中公开的站台门装置具备门部、导引机构及驱动机构。 [0004] 门部具有板状的部分，该板状的部分具有框体部及被嵌入该框体部中的玻璃板。门部由导引机构导引，由此可沿着站台的边缘部而在水平方向上进退移动。 [0005] 导引机构具有：线性轨道(linear rail)，以沿着门部的移动方向延伸的状态被安装于门部的框体部；以及滑块，被固定于站台上所设置的导箱内，且相对于线性轨道可滑动地设置。 [0006] 驱动机构在导箱内被设于门部的下侧。驱动机构具有马达、驱动滑轮、一对惰轮(idler pulley)及带齿传动带(toothed belt)。驱动滑轮具有齿部，并伴随马达的驱动而旋转。一对惰轮以驱动滑轮位于它们之间的状态配置。带齿传动带被张设于一对惰轮上，并且在该两滑轮间的位置与驱动滑轮的齿部相啮合。带齿传动带的一端部经由托架而安装于门部的移动方向上的框体部的一端部的下部。带齿传动带的另一端部经由托架而安装于门部的移动方向上的框体部的另一端部的下部。带齿传动带以被规定张力张紧的状态保持于门部的框体部的两端部之间。 [0007] 并且，驱动机构中，驱动滑轮随马达的驱动而旋转，由此，带齿传动带移动，伴随于此，门部受到牵引而进退移动。由此，通过该门部的进退移动而开闭站台上的上下车口。 [0008] 如上所述的站台门装置中，当门部的板状的部分有所损伤时，若欲更换该门部，则必须自框体部上拆除带齿传动带。该情况时，将新的门部安装至站台门装置并在该框体部下部的两端部间安装好带齿传动带之后，必须进行皮带张力的调整等驱动机构的调整作业。因此，会产生作业时间增多的问题。 [0009] 专利文献1：日本特开2006-240529号公报 发明内容[0010] 本发明的目的在于提供一种当门部的板状的部分有所损伤时可缩短更换作业所需的时间的站台门装置。 [0011] 本发明的站台门装置包括：门部；驱动机构，使所述门部进退移动以开闭站台上的上下车口；导引体，被设置于所述站台上；以及导引机构，导引进退移动的所述门部，所述驱动机构具有马达、通过该马达而旋转的旋转体、及由该旋转体旋转而受到驱动从而所述门部移动的被驱动体，所述门部具有板状的主体部、及可装卸地与所述主体部结合并且安装有所述被驱动体的基部，所述导引机构具有沿着所述门部的移动方向延伸的线性轨道、及相对于该线性轨道滑动的导块，所述主体部和所述基部从站台内侧利用螺栓相结合而能够装卸，所述线性轨道与所述导块中的一方被安装于所述基部，所述线性轨道与所述导块中的另一方被固定于所述导引体，所述导块配置成一部分位于所述主体部的厚度范围内。附图说明 [0012] 图1为本发明的实施方式的站台门装置的正视图。 [0013] 图2为表示图1中的右侧的导箱、门部及支持箱的图。 [0014] 图3为在拆除了位于站台内侧的板材的状态下所示的图2的局部放大图。 [0015] 图4为图2的IV-IV线的剖面图。 [0016] 图5为图2的V-V线的剖面图。 [0017] 图6为图1中右侧的导箱及门部的自门尾侧观察的剖面图。 [0018] 图7为图6的局部放大图。 具体实施方式[0019] 以下，参照附图说明本发明的一实施方式。 [0020] 图1为本发明的实施方式的站台门装置10的自站台P侧朝向轨道侧观察的正视图。如该图1所示，站台门装置10具备一对导箱12、12及一对门部14、14。一对导箱12、12沿着站台P的轨道侧的边缘部以相互间隔开一定间隔地设置于站台P上。导箱12被包括于本发明中的导引体的概念中。另外，也可使支持箱(省略图示)或固定间壁(省略图示)邻接于导箱12而设置。各门部14为滑拉式，于各导箱12上以可移动的状态被支持。 [0021] 当在站台门装置10之间安装有支持箱、固定间壁的状态下沿着站台P的边缘部而并列有多个该站台门装置10的情况时，站台P上被间隔为轨道侧与其内侧(站台内侧)。并且，如图1所示，当两门部14位于闭位置时，一对导箱12间的上下车口20被封闭，另一方面，门部14由后述的驱动机构55所驱动而后退至开位置，由此，上下车口20被打开。 [0022] 各导箱12可设置于站台P上，门部14可在沿着轨道的方向即图1中的左右方向上贯穿各导箱12。再者，本实施方式的站台门装置10构成为所谓的双开式的可动栅栏，但并不限定于此。例如，站台门装置也可构成为具有1个导箱12、及由该导箱12所支持的1个门部14的单开式可动栅栏。 [0023] 下面，参照图2至图7，对于导箱12及门部14的具体结构进行说明。图1中的左侧的导箱12及门部14为与图1中的右侧的导箱12及门部14对称的结构，因此，以下仅对图1中的右侧的导箱12及门部14的结构进行说明。 [0024] 如图2及图3所示，导箱12具有被固定于站台P的基台22、及被固定于该基台22的壳体23。壳体23具有底部25、一对端部壁27、28、一对侧部壁29、30、顶部31及支柱32。底部25被固定于基台22上。一对端部壁27、28在壳体23的宽度方向，即在门开闭方向上隔开间隔而配置。一对侧部壁29、30在壳体23的厚度方向，即在与门开闭方向正交的方向上隔开间隔而配置。顶部31将端部壁27、28的上端部与侧部壁29、30的上端部彼此连接。 并且，如图4及图5所示，导箱12形成为具有俯视呈矩形状的剖面的中空状。以下，将一对端部壁中位于上下车口20侧的端部壁称作头侧端部壁27，将位于其相反侧的端部壁称作尾侧端部壁28。再者，一对侧部壁29、30中位于轨道侧的侧部壁30上，上下两处配设有辅助传感器35，用于检测通过上下车口20的通行人。 [0025] 如图2所示，在一对侧部壁29、30中位于站台内侧的侧部壁29上，形成有开口部29a。该开口部29a供维护时使用。于侧部壁29上，可装卸地安装有用于开闭开口部29a的盖部29b(参照图1)。 [0026] 如图4及图5所示，在头侧端部壁27上形成有开口部27a，于尾侧端部壁28上形成有开口部28a。该两开口部27a、28a用于使门部14插通。当门部14位于关闭位置时，如图4及图5所示，门部14的门尾靠近尾侧端部壁28。另一方面，当门部14位于打开位置时，门部14的门头靠近头侧端部壁27。 [0027] 如图2等所示，门部14具有板状的主体部40、及可装卸地结合于该主体部40的基部42。 [0028] 主体部40具有框体部40a及玻璃板40b。框体部40a为将中空状的多个框架材组装成的框状。框体部40a具有上侧框架40c、下侧框架40d、门头框架40e及门尾框架40f。上侧框架40c构成框体部40a的上缘，下侧框架40d构成框体部40a的下缘。该上侧框架 40c及下侧框架40d均沿门开闭方向水平地延伸。门头框架40e构成框体部40a的门头侧的端缘，门尾框架40f构成框体部40a的门尾侧的端缘。该门头框架40e及门尾框架40f均沿上下方向延伸。在框体部40a上，固着有作为板材的玻璃板40b，以堵塞由所述框架40c、 40d、40e、40f所形成的空间。再者，作为被固着于框体部40a的板材，并不限于玻璃板40b，也可适用由树脂等构成的透明板或金属板等各种板材。 [0029] 基部42在门开闭方向，即在门部14的宽度方向上具有与框体部40a相同的宽度。并且，基部42的门头侧的端面与框体部40a的门头侧的端面呈齐平的状态，门头橡胶45(参照图2)以跨这些端面的方式而安装。 [0030] 基部42可装卸地与主体部40中的框体部40a的下侧框架40d结合。在基部42上，安装有后述的皮带构件60及后述的线性轨道64。如图7所示，基部42具有结合部48、安装部49及延伸设置部50。这些结合部48、安装部49及延伸设置部50一体地形成。结合部48在上下方向具有规定的宽度，且位于下侧框架40d的侧方。结合部48的上下宽度成为与下侧框架40d的上下宽度大致相同的宽度。结合部48的侧面与下侧框架40d的侧面彼此接合。在基部42上，设有架设部53。该架设部53被架设于结合部48的上端部与后述的安装部49的上侧部49a中的轨道侧端部之间。并且，结合部48、安装部49的上侧部49a、及架设部53以形成闭环剖面的方式而彼此结合。 [0031] 在结合部48上，在门开闭方向上隔开一定的间隔而形成有多个插通孔。该插通孔于水平方向上贯穿结合部48。在结合部48的轨道侧，以沿着结合部48的方式而配设有形成有螺纹孔的螺母板52。螺母板52由架设部53不可转动地予以保持。另一方面，在下侧框架40d中位于轨道侧的部分，在与结合部48的插通孔对应的位置处形成有插通孔。并且，通过自站台内侧将插通下侧框架40d的插通孔及结合部48的插通孔的螺栓51螺合于螺母板52，结合部48与下侧框架40d被彼此固定。即，结合部48自侧方结合于框体部40a。再者，在下侧框架40d中位于站台内侧的部分，形成有可插通螺栓51的贯穿孔40b1，并且可装卸地安装有堵塞该贯穿孔40b1的盖体40b2。 [0032] 另一方面，通过从螺母板52拆除螺栓51，框体部40a自基部42分离。由于螺栓51采用穿过贯穿孔40b1而沿横向插通下侧框架40d的插通孔及结合部48的插通孔的结构，因此螺栓51及螺母板52的紧固及拆除作业可自站台内侧进行。 [0033] 安装部49为具有刚性以可支持后述的线性轨道64的部位。安装部49形成为中空状且沿门部14的移动方向延伸的形状。该安装部49呈具有大致矩形状剖面的筒状。安装部49具有上侧部49a、下侧部49b、第1侧部49c及第2侧部49d。上侧部49a、下侧部49b、第1侧部49c及第2侧部49d一体地形成。上侧部49a为沿水平方向延伸的板状部位，且在门部14的厚度方向上具有规定的宽度。所述结合部48自上侧部49a的宽度方向的中间部向上方延伸设置。 [0034] 第1侧部49c自上侧部49a的宽度方向的一端部向下方延伸，第2侧部49d自上侧部49a的宽度方向的另一端部向下方延伸。该第1侧部49c及第2侧部49d具有固定的高度。第1侧部49c构成安装部49中的站台内侧的侧壁，第2侧部49d构成安装部49中的轨道侧的侧壁。下侧部49b连接第1侧部49c的下端部与第2侧部49d的下端部，并在该两下端部之间沿水平方向延伸。 [0035] 延伸设置部50自安装部49的第1侧部49c朝向正下方延伸设置。延伸设置部50的下端部50a在框体部40a的厚度范围内稍许向轨道侧突出。并且，在该下端部50a的门尾侧的端部设有第1皮带结合部50b，另一方面，在下端部50a的门头侧的端部设有第2皮带结合部50c。第1皮带结合部50b为与后述的皮带构件60的一端部结合的部分，第2皮带结合部50c为与后述的皮带构件60的另一端部结合的部分。 [0036] 站台门装置10具备：驱动机构55，使门部14进退移动以开闭站台P上的上下车口20；以及导引机构56，导引进退移动的门部14。驱动机构55及导引机构56对两侧的门部14均予以设置。 [0037] 如图2及图3所示，驱动机构55具有马达58、驱动滑轮59a、一对惰轮59b、59b及皮带构件60。再者，驱动滑轮59a包括于本发明的旋转体的概念中，惰轮59b包括于本发明的滑轮的概念中。另外，皮带构件60包括于本发明的被驱动体的概念中。驱动滑轮59a配置于框体部40a的正下方，且大体上位于框体部40a的厚度范围内。 [0038] 马达58由马达托架61而固定于壳体23的底部25。马达托架61利用图略的螺栓而固定于所述底部25。马达托架61具有在导箱12的厚度方向上的、马达58的宽度范围内的尺寸。 [0039] 马达58被配置于门部14的下端部更下方。并且，马达58的一部分位于框体部40a的厚度范围内。具体而言，马达58具有圆柱状的躯干部58a，该躯干部58a的一部分进入框体部40a的厚度范围内。另外，马达58具有结合于躯干部58a的齿轮部58b。齿轮部 58b的宽度小于躯干部58a，在该齿轮部58b设有输出轴。齿轮部58b不存在于框体部40a的厚度范围内。因此，被固定于自齿轮部58b突出设置的输出轴的上的驱动滑轮59a大致上位于框体部40的厚度范围内。马达58的输出轴以向站台内侧突出的方式设于马达58，并且呈可绕水平轴旋转的姿势。由于马达58的一部分进入框体部40a的厚度范围内，因此可相应地降低导箱12的厚度。 [0040] 驱动滑轮59a被固定于马达58的输出轴，且由马达58的驱动而旋转。该驱动滑轮59a具有齿部。 [0041] 一对惰轮59b、59b位于驱动滑轮59a更上方的位置，在门部14的移动方向上分开于驱动滑轮59a的中心位置的两侧而配置。两惰轮59b在门部14的移动方向上彼此隔开间隔而配置。各惰轮59b分别旋转自如地设置。各惰轮59b的旋转轴与马达58的输出轴平行地配设。 [0042] 皮带构件60由驱动滑轮59a旋转而受到驱动从而使门部14移动。该皮带构件60具有带齿传动带60a、及被分别固定于该带齿传动带60a的两端部的固定件60b。 [0043] 带齿传动带60a被张设于所述一对惰轮59b、59b，并且在该两惰轮59b、59b间啮合于驱动滑轮59a的齿部。即，两惰轮59b按压带齿传动带60a中位于与驱动滑轮59a啮合的部位两侧的部位。由此，带齿传动带60a的啮合于驱动滑轮59a上的啮合部分的长度得以确保。并且，皮带构件60在带齿传动带60a的齿部与驱动滑轮59a的齿部啮合的状态下，在两端部固定于门部14的基部42。 [0044] 固定于带齿传动带60a的其中一(门尾侧)端部的固定件60b，与配置于基部42的延伸设置部50的下端部50a中位于门尾侧的端部的第1皮带结合部50b连接。固定于带齿传动带60a的另一(门头侧)端部的固定件60b，经由可调整带齿传动带60a的张紧程度的调整机构62，而安装于配置于基部42的延伸设置部50的下端部50a中位于门头侧的端部的第2皮带结合部50c。由该结构，带齿传动带60a在第1皮带结合部50b与第2皮带结合部50c之间被规定的张力张紧。并且，驱动滑轮59a由马达58的驱动而旋转，皮带构件60随此而移动，并且门部14受到该皮带构件60牵引而进退移动。 [0045] 所述导引机构56具有线性轨道64及导块65。线性轨道64以沿门部14的移动方向延伸的状态安装于安装部49的下侧部49b的宽度方向的中间部。线性轨道64具有遍及门部14的开闭方向上的该门部14的大致整个宽度的长度。线性轨道64被朝下地固定于安装部49。线性轨道64与门部14一同延伸至导箱12的外侧。 [0046] 导块65在其上表面具有导槽65a。线性轨道64嵌合于该导槽65a中。由此，线性轨道64可相对于导块65滑动。该线性轨道64与导块65可彼此滑动的该结构中，包括导块65与线性轨道64以面接触的状态相对地滑动的结构、及导块65与线性轨道64经由轴承滚珠等转动体而相对地滑动的结构这两者。 [0047] 导块65在导箱12内设有2个。2个导块65在门开闭方向上隔开规定的间隔而配设。两导块65由固定于导箱12内的支持体68支持。支持体68具有：被固定于壳体23的底部25上的一对脚部68a、68a；被架设于两脚部68a、68a间的立板68b；以及被固定于两脚部68a、68a的上端部上的承载部68c。承载部68c设于在门开闭方向上遍及两脚部68a、68a间及该两脚部68a、68a的两外侧的范围内。2个导块65被固定于该承载部68c上。在此状态下，导块65自下方支持线性轨道64。 [0048] 一对脚部68a、68a在门开闭方向上分开于马达58的两侧而配置(参照图3)。各脚部68a的下端部朝向水平弯折，该下端部由图略的螺栓固定于底部25。 [0049] 各脚部68a在其中间高度处分别具有加强部68d。加强部68d被配置于与马达58的上端部大致相同的高度位置。如图7所示，在各脚部68a中的加强部68d更上侧的部位形成有凹部68e，以避免与延伸设置部50的下端部50a及皮带构件60的干扰。 [0050] 所述立板68b被设于加强部68d更上侧。立板68b形成为沿相对于马达58的输出轴垂直的方向延伸的平板状。在立板68b上，固定有滑轮托架69，于该滑轮托架69上，旋转自如地固定有2个所述惰轮59b(参照图3)。 [0051] 基部42的延伸设置部50配置在相对于线性轨道64及导块65位于与轨道侧相反侧即站台内侧。延伸设置部50延伸至线性轨道64、导块65及承载部68c更下方。如图2及图3所示，在延伸设置部50上形成有缺口部50d。缺口部50d在固定有皮带构件60的各端部的第1皮带结合部50b与第2皮带结合部50c之间，在门开闭方向上隔开间隔而设置二处。通过在延伸设置部50上形成缺口部50d，自站台内侧观察时，导块65的一部分及线性轨道64的一部分通过缺口部50d而露出。并且，通过缺口部50d，可容易地进行线性轨道64的检查，例如线性轨道64是否划伤等的检查。另外，在导块65中通过缺口部50d而露出的部位，设有注油口65b。注油口65b用于对导块65相对于线性轨道64的滑接部供给润滑油。该注油口65b供维护时使用。注油口65b通过延伸设置部50的缺口部50d而露出，由此对注油口65b的供油作业的烦杂性得以减轻。 [0052] 门部14的基部42上，可装卸地安装有用于覆盖缺口部50d的盖体板71。该盖体板71包括于本发明的盖体的概念中。由该盖体板71覆盖缺口部50d，由此，通过缺口部50d而露出的导块65、线性轨道64及位于它们更下方的皮带构件60被掩盖于盖体板71的内(参照图7)。盖体板71被分别安装于基部42的站台内侧的面及轨道侧的面上。 [0053] 如图6所示，在导箱12内的上部的位置配设有导辊72。门部14的上端部由导辊72所导引。 [0054] 如以上所说明，本实施方式的站台门装置10中，门部14具有基部42，该基部42可装卸地与板状的主体部40结合，并且安装有驱动机构55的皮带构件60。因此，当板状的主体部40有所损伤时，例如当主体部40的玻璃板40b有所破损等时，可在皮带构件60仍被安装于基部42的状态下自基部42拆除主体部40并将新的主体部40安装至基部42，由此更换主体部40。由此，不会对驱动机构55造成任何影响，便可更换主体部40，因此在该主体部40的更换作业时无需驱动机构55的调整作业。其结果，当门部14的主体部40有所损伤时可缩短更换作业所需的时间。 [0055] 另外，在皮带构件60直接结合于门部14的主体部并以一定的张力被张紧的结构中，当更换主体部而从皮带构件60拆除主体部时，皮带构件60的张力会松弛，因此需要进行皮带构件60的张力的再调整。然而，于本实施方式的结构中，皮带构件60被安装于门部14的基部42，并且门部14的主体部40可装卸地结合于该基部42，因此在主体部40的更换时，可以使皮带构件60仍以一定的张力张紧的状态结合于基部42。因此，更换主体部40时，不需要进行烦杂性的作业即皮带构件60的张力调整作业。 [0056] 另外，本实施方式中，由于门部14的基部42上安装有导引机构56的线性轨道64，因此当门部14的主体部40有所损伤时，在基部42仍安装着线性轨道64的状态下自基部42拆除主体部40并将新的主体部40安装至基部42，由此便可更换主体部40。即，在主体部40的更换时，只要将主体部40自基部42拆除并将新的主体部40安装于基部42即可，省去了门部14与驱动机构55的皮带构件60之间以及与导引机构56的线性轨道64的间的安装及拆除作业。因此，可简化门部14的主体部40的更换作业。 [0057] 另外，本实施方式中，在基部42中相对于线性轨道64及导块65而位于与轨道侧相反侧的延伸设置部50上，设有用以使线性轨道64及导块65的一部分露出的缺口部50d。因此，即使延伸设置部50在相对于线性轨道64及导块65而位于与轨道侧相反侧的位置覆盖线性轨道64及导块65，也可通过缺口部50d而自站台P上进行线性轨道64及导块65的维护。因此，可容易地进行导引机构56的维护。 [0058] 另外，本实施方式中，用以覆盖缺口部50d的盖体板71可装卸地安装于基部42。因此，在站台门装置10的通常动作时，可利用盖体板71覆盖缺口部50d以防止尘埃等异物通过缺口部50d而侵入，并且在维护时，可拆除盖体板71后通过缺口部50d而容易地进行线性轨道64及导块65的维护。 [0059] 再者，本发明并不限于所述实施方式，在不脱离其主旨的范围内可进行各种变更、改良等。 [0060] 例如，在所述实施方式中，对如下结构进行了说明，即门部14贯穿作为导引体的一例的导箱12，位于打开位置的门部14的门尾自导箱12突出，但本发明并不限于该结构。例如，门部14也可在位于打开位置时被收纳于作为导引体的一例的门套中。 [0061] 另外，在所述实施方式中，采用所谓皮带驱动方式，即驱动机构55具有驱动滑轮59a及皮带构件60，由皮带构件60开闭驱动门部14，但本发明并不限于此。例如，也可将驱动机构设为由齿条与小齿轮(rack and pinion)实现的驱动方式的驱动机构。此时，将齿条(省略图示)固定在位于门部14下端部的延伸设置部50的下表面，另一方面，使安装于马达58的输出轴上的作为旋转体的小齿轮啮合于该齿条即可。再者，即使在由齿条与小齿轮实现的驱动方式的驱动机构的情况时，只要主体部40的框体部40a可自基部42拆除，便可减轻主体部40的更换作业的负担，并且可缩短该更换作业所需的时间。 [0062] 另外，在所述实施方式中，采用在基部42的安装部49上安装有线性轨道64、且导块65被固定于导箱12内的支持体68上的结构，但也可取代此结构，而采用在基部42的安装部49上安装导块65、且线性轨道64被固定于导箱12内的支持体68上的结构。此时，导引体构成为收纳位于打开位置的门部14的门套即可。 [0063] [实施方式的概要] [0064] 所述实施方式总结如下。 [0065] 即，所述实施方式的站台门装置包括门部、及使所述门部进退移动以开闭站台上的上下车口的驱动机构，所述驱动机构具有马达、通过该马达而旋转的旋转体、及通过该旋转体旋转而受到驱动以使所述门部移动的被驱动体，所述门部具有板状的主体部、及可装卸地与所述主体部结合并且安装有所述被驱动体的基部。 [0066] 该站台门装置中，由于门部具有可装卸地与板状的主体部结合并且安装有驱动机构的被驱动体的基部，因此当板状的主体部有所损伤时，可以在被驱动体仍被安装于基部的状态下自该基部拆除主体部并将新的主体部安装至基部，由此更换主体部。由此，不会对驱动机构造成任何影响，便可更换门部的板状的主体部，因此在该主体部的更换作业时无需驱动机构的调整作业。其结果，该站台门装置中，当门部的板状的主体部有所损伤时，可缩短更换作业所需的时间。 [0067] 所述站台门装置中，也可采用如下结构，即：所述驱动机构具有分开于所述旋转体的两侧而配置的一对滑轮，所述旋转体具有齿部，所述被驱动体为张设于所述一对滑轮上并且在该两滑轮之间啮合于所述旋转体的齿部的皮带构件，所述基部上设有第1皮带结合部、及第2皮带结合部，所述第1皮带结合部与所述皮带构件的一端部结合，所述第2皮带结合部在所述皮带构件被一定张力张紧的状态下与该皮带构件的另一端部结合。 [0068] 根据此结构，通过马达的驱动，旋转体旋转并且皮带构件移动，由此可使门部受皮带构件牵引而进退移动。因此，根据该结构，可构成使门部进退移动的驱动机构的具体结构。另外，当采用以皮带构件作为被驱动体来使门部移动的结构时，若皮带构件直接结合于门部的主体部并以一定的张力被张紧，则在主体部的更换时，皮带构件的张力会松弛，因此需要进行皮带构件的张力的再调整。然而，本结构中，在更换门部的主体部时，可以使皮带构件仍以一定的张力张紧的状态结合于基部，因此，无需进行所述那样的烦杂的调整作业。 [0069] 所述站台门装置中，优选还包括：导引体，被设置于所述站台上；以及导引机构，导引进退移动的所述门部；其中，所述导引机构具有沿着所述门部的移动方向延伸的线性轨道、及相对于该线性轨道滑动的导块，所述线性轨道与所述导块中的一方被安装于所述基部，所述线性轨道与所述导块中的另一方被固定于所述导引体。 [0070] 根据该结构，门部的基部上安装有导引机构的线性轨道或导块，因此当门部的板状的主体部有所损伤时，在基部仍安装着线性轨道或导块的状态下即可从该基部拆除主体部并将新的主体部安装于基部，由此更换主体部。即，该结构中，在更换门部的主体部时，只要将该主体部自基部拆除并将新的主体部安装于基部即可，省去了门部与驱动机构的被驱动体之间以及与导引机构的线性轨道或导块之间的安装及拆除作业。因此，可简化门部的主体部的更换作业。 [0071] 在此情况时，优选所述基部具有相对于所述线性轨道及所述导块位于与轨道侧相反侧的部分，该部分上设有用于使所述线性轨道及所述导块的至少一部分露出的缺口部。 [0072] 若以此方式构成，则即使基部的一部分在相对于线性轨道及导块位于与轨道侧相反侧的位置覆盖该等线性轨道及导块，也可从站台上通过所述缺口部进行线性轨道及导块的维护。因此，可容易地进行导引机构的维护。 [0073] 在此情况时，优选还包括：盖体，可装卸地安装于所述基部，用以覆盖所述缺口部。 [0074] 若以此方式构成，则在站台门装置的通常动作时，可利用盖体覆盖缺口部以防止尘埃等异物通过缺口部而侵入，并且在维护时，在拆除盖体后通过缺口部可容易地进行线性轨道及导块的维护。 [0075] 如以上说明，根据所述实施方式，当门部的板状的主体部有所损伤时，可缩短更换作业所需的时间。 |
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