当不得不沿着机械升降设施的高架索道执行作业时、特别是在位于该设 施的塔架上的、按压并引导绳索的滑轮组件上执行作业(万一有计划外的事 件发生或在规划的预防性维修的情况下)时，遇到问题的工作人员必须将所 有必不可少的设备装载到机动车中以便能够到达塔架。之后，工作人员必须 在他们能实施适当任务前将该设备升高到塔架的狭小通道上。
显然，设备的连续搬运导致时间的大量浪费，而将设备升高到狭小通道 意味着工作人员和/或设备有掉落的风险并且使人过于疲惫。最后，机动车可 能无法到达设施的某些塔架，这导致时间的浪费和附加的疲劳。在设施的所 有滑轮组件都被检查的预防性维修的情况下，这些不同的缺陷全部变得更为 重大，因为这导致伴随的风险被增加并且使工作人员更加疲惫。
针对设施的作业，文献EP 0227540公开了一种设施，其中，车厢通过 吊具连结至运输牵引绳索，每个吊具通过用于与车厢移动联结(mobile association)的装置而与车厢连接，这些用于移动联结的装置能够使吊具相 对于彼此和/或相对于绳索修正位置。用于移动联结的装置是使铰接头关于水 平、纵向和/或横向轴线回转、滑动或旋转的铰接装置。运行中(on the line)， 由于施加到车厢的重力的作用，无论绳索相对于水平线的倾斜角是多少，这 样的铰接装置都会使底部(并由此车厢)自动为水平。由于总是保持水平状 态，这样的车厢不能在运行中保证作业以方便和足够安全的方式执行。

本发明的目的在于提供一种维修车，该维修车限制了工作人员的风险和 疲劳，同时减少了作业所需的时间。
根据本发明的维修车的特点是，连接装置一方面包括用于将底部和顶部 之间的角度调整到车厢相对于垂直线的倾斜位置的装置，另一方面包括用于 将车厢保持在该倾斜位置的装置。
当(由于高架索道执行的运输和牵引)维修车到达要被修理或检查的滑 轮组件附近时，调整装置被工作人员促动，以使得顶部和底部之间的角度基 本等于0。这于是导致底部(并由此车厢)基本平行于绳索。车厢相对于垂 直线的这个倾斜位置(之后被固定装置保持)使得由工作人员直接从车厢在 滑轮组件上执行的作业更容易，其中，该滑轮组件也沿平行于绳索斜度的方 向倾斜。
根据优选实施例，调整装置在与所述垂直平面平行的平面中包括固定在 顶部上的嵌齿轮，该嵌齿轮与被安装为在底部上旋转的蜗杆一起工作。
其它技术特征能够单独使用也可以组合使用：
-蜗杆固定到传动轴的一端，该传动轴在其相对端处装备有定位在所述 车厢内的曲柄，
-松脱装置被插在铰接装置和调整装置之间，
-底部包括铰接控制臂，
-车厢包括至少一个能够在缩回位置和伸出位置之间被移动装置移动 的平台，在缩回位置处，平台被容纳在所述车厢内，在伸出位置处，平台在 车厢外，
-移动装置包括铰链，该铰链具有垂直于绳索的轴线，
-车厢包括用于调整铰链相对于车厢底板的高度的装置，
-车厢装备有用于在伸出位置中调整平台底板相对于车厢底板的倾斜 度的装置，
-移动装置包括滑动联动装置，该滑动联动装置沿包含在垂直于车厢底 板的平面中的方向，
-车厢包括发电组件和/或电力供应电池和/或润滑单元。
附图说明
其它优点和特征将根据本发明特定实施例的以下描述而变得更加清晰 明显，该特定实施例仅出于作为非限制性实例的目的给出并在附图中展示， 其中：
-图1在横向视图中展示了根据本发明的维修车的例子，其中，平台处 于缩回位置；
-图2是图1的维修车的横向视图，其中，平台处于伸出位置；
-图3是图1和2的维修车的纵向视图；
-图4是图1至3的维修车的顶视图。

图1至4所示的维修车为维修工作人员设计，以使工作人员能够获得沿 机械升降设施的通路，该机械升降设施包括两根连续运行的平行运输牵引绳 索11、12。具有设置在同一水平面中的两根绳索的这种设施使得侧向稳定性 和对侧风的抵抗力可观地增加。
在附图中，两根绳索11、12在装备有滑轮的两个终点(未示出)之间 以平行的方式延伸。这两根绳索11、12形成两个连续运行的循环回路，这 两个回路设置在同一水平高度上并且支撑随时(on the line)可与绳索11、 12连结的车厢(未示出)，以便在由两根绳索回路形成的上行线和下行线的 闭合环路中运行。这两根绳索11、12通过适当的电动机同步驱动。
根据本发明，维修车10包括通过连接装置而悬挂在绳索11、12上的车 厢13，该连接装置包括固定到绳索11、12的顶部14和固定到车厢13的顶 板的底部15。根据以下说明，车厢13是与通常用于设施作业的车厢不同的 类型。
底部15包括设置在绳索11、12的垂直纵向对称平面中的悬挂部，该悬 挂部通过铰接装置铰接在包括支架的顶部14上，该支架支撑两对可拆卸夹 持件16，用于在运行中随时可将支架固定到两根绳索11，12上并且在终点 处通过使夹持件16松脱而与维修车10断开连接。支架为每根绳索11、12 支撑两个夹持件16，并且这些夹持件16沿支架运动的纵向方向彼此偏离。 与同一绳索11、12连结的两个夹持件16在支架的横向对称轴线的每一侧上 对称设置。
支架通过两个平行纵向梁18形成，梁18通过具有圆形外横截面的横向 管件19互相连接。同一绳索11、12的夹持件16靠近同一梁18的端部安装。 横向管件19与纵向梁18垂直。纵向梁18和横向管件19基本共面。纵向梁 18间隔的横向距离根据绳索11、12间隔的距离调整，该绳索11、12间隔的 距离比维修车10的宽度大。
铰接装置首先包括固定地连接到顶部14的横向管件19，还包括固定地 连接到底部15的套20，该套包围横向管件19且中间安装有支承环。套20 由此被安装为绕横向管件19旋转。由可拆除的双壳组件形成的套20形成了 前述悬挂部的组成部分。
四个夹持件16在绳索11、12之间形成刚性连接四边形。这导致车厢13 对摇摆和偏转有非常大的稳定性，而铰接装置通过套20绕横向管件19转动 为车厢13的俯仰运动提供了非常大的自由度。换句话说，顶部14相对于底 部15的铰接装置允许顶部14和底部15在平行于绳索11、12的垂直平面(即， 绳索11、12的垂直对称平面)中相对枢转，该顶部14和底部15之间形成 有可变角度(未示出)。另一方面，铰接装置没有提供在横向垂直平面中相 对枢转的任何可能性。
每个夹持件16有利地经由减震单元17安装在支架上，减震单元17允 许同一绳索11、12上的一个夹持件16相对于另一个夹持件略微转动，并允 许绳索11、12中的一个绳索的夹持件16相对于另一绳索11、12的那些夹 持件16略微转动，以便防止支架的任何回转(slewing)。
形成悬挂部的组成部分的四个支撑臂21在套20和框架22之间提供刚 性连接，其中，框架牢固附连到车厢13的顶板。框架22属于连接装置的底 部15，并且能够包括具有至少两个纵向梁和至少一个横向梁的组件。
根据本发明，维修车10进一步包括调整装置，将底部15和顶部14之 间的角度调整到车厢13相对于垂直线的倾斜位置。在该调整期间，车厢13 在绳索11、12的垂直对称平面中执行转动运动，所述转动运动通过套20绕 横向管件19转动而实现。在所示替代实施例中，调整装置包括嵌齿轮23， 该嵌齿轮在与绳索11、12的垂直对称平面平行的平面中固定到顶部14上。 嵌齿轮23与被安装为在底部15上旋转的蜗杆(endless screw)24一起工作。 更确切地，嵌齿轮23牢固附连至横向管件19的中部，嵌齿轮23的轴线与 横向管件19的轴线重合。嵌齿轮23的标称直径使得齿通过贯通切槽从套20 向外突出，该切槽在与套20轴线垂直的套20横截面平面中沿套20的厚度 设置。显然，嵌齿轮23能通过在整个周边上具有齿的整个轮(complete wheel) 形成，还可仅通过成角度的扇形(angular sector)形成。蜗杆24进一步固定 到传动轴25的一端，该传动轴在其另一端装备有定位在所述车厢13内的曲 柄29。由于蜗杆24被安装为固定到传动轴25的端部且该传动轴25本身被 安装为在底部15上旋转，从而实际上，蜗杆24被安装为在底部15上旋转。 因此，传动轴25在其底部处的第一轴承26和在其顶部的一对第二轴承28 中被引导旋转，该第一轴承26固定到支撑件27的端部上，该支撑件牢固附 连至框架22并沿车厢13的底板方向延伸，该第二轴承28牢固附连至套20。 在该特定替代实施例中，传动轴25与车厢13的底板垂直。
从以上说明显而易见的是，曲柄29被登上车厢13的工作人员促动而驱 动传动轴25旋转。这导致蜗杆24相对于底部15的旋转运动。蜗杆24的齿 与嵌齿轮23的齿啮合，蜗杆24的旋转运动引起套20绕横向管件19的相对 转动。换句话说，曲柄29的手动促动使得顶部14和底部15之间形成的角 度按照所需而被调整。
如果在调整装置上不执行操作并由于施加到车厢13的重力的作用，无 论绳索11、12相对于水平线的倾斜角是多少，套20绕横向管件19的自由 转动都会使底部15(并由此整个车厢13)自动为水平。在水平位置，维修 车10通过由绳索11、12执行的运输和牵引而沿路线移动。当车10到达了 要被修理或检查的滑轮组件的附近时，工作人员按下发出停止命令的停止按 钮36，通过可靠的遥控而使绳索11、12的运行停止。在绳索11、12已经停 止运行之后，曲柄29被工作人员促动以调整顶部14和底部15之间的角度 以使得该角度基本等于0。在该调整之后，底部15(并由此车厢)基本平行 于绳索11、12。因为滑轮组件倾斜为与绳索11、12的斜度平行，所以车厢 13相对于垂直线(位置未示出)的这个倾斜位置使工作人员直接从车厢13 在滑轮组件上执行维修作业更容易。
车厢13和绳索11、12之间的连接装置进一步包括用于将车厢13阻挡 在倾斜位置的固定装置。显然，这些固定装置将由工作人员在上述调整完成 之后被促动。在其他替代实施例中，可以将该阻挡动作设置为：将车厢13 调整到倾斜位置后，工作人员一释放曲柄29就自动执行阻挡。这样的固定 装置可以通过任何公知的、能够将车厢13有效固定在倾斜位置的机械装置 (例如，单向棘轮机构(return-check ratchet mechanism))实现。
进一步可以设置插在铰接装置和调整装置之间的松脱装置(未示出)。 只要维修车随时在运行并且与要被修理或检查的滑轮组件有一定距离就可 使用这类松脱装置。这样的松脱装置可以通过任何适当的公知机械装置实 现。
在维修车10已经通过绳索11、12传送至滑轮组件并且车厢13已经调 整并且固定到倾斜位置之后，为了允许容易地接近设施的滑轮组件，车厢13 包括至少一个平台，该平台能够通过移动装置在缩回位置(图1)和伸出位 置(图2)之间移动，在缩回位置处，平台容纳在车厢13之内，在伸出位置 处，平台在车厢13之外。图1至4示出的例子包括两个纵向相对的平台， 标号为30、31，当它们处于伸出位置时，分别被设置在车厢13的上游和下 游(沿车10的运动的纵向方向)。当车厢13处于倾斜位置并且平台30、31 处于伸出位置时，平台30、31的底板301、311基本平行于绳索11、12。然 而，在每个平台处于伸出位置时，为了补偿车厢在倾斜位置中的过度倾斜， 车厢13装备有调整装置(未示出)，用于调整每个平台30、31的底板301、 311相对于车厢13的底板的倾斜度。当平台30、31处于缩回位置时，其底 板301、311被压在车厢13的相应壁的外侧上。在图4中，只示出了平台30 处于伸出位置的情况。梯子38提供从车厢13的底板到平台30、31的通路。
在图示的例子中，与平台30、31相关联的移动装置包括分别为302、312 的铰链，铰链的轴线平行于车厢13的底板。每个平台30、31通过具有平行 于车厢13的底板的轴线的转动链接部而被安装在车厢13上。车厢13包括 用于调整铰链302、312相对于车厢13的底板的高度的装置。而，该移动装 置包括滑动链接部，其沿包含在与车厢底板垂直的平面中的方向滑动。
无论与平台30、31相关联的移动装置是否包括铰链或滑动联动装置， 平台30、31从一个位置到另一个位置的移动都能手动触发或通过电装置触 发。
为了最大程度地保障安全，每个平台30、31包括安装在平台30、31的 底板301、311上的护栏303、313，使得护栏303、313在平台30、31移动 到伸出位置时展开并且在平台30、31移动到缩回位置时折叠回去。然而， 护栏303、313能够被组装固定到底板301、311上而不偏离本发明的精神。 每个护栏303、313的管状结构以及通向车厢13的门都用覆盖板(coating panel)37覆盖，该板可以是透明的。
为了使沿高架索道11、12实施的操作更容易，底部15包括操作臂32， 该操作臂绕与车厢13的顶板垂直的轴线铰接并且可伸缩。车厢13进一步包 括发电机组33和/或电力供应电池34和/或润滑单元35和/或容纳在折叠座 位40下面的一个或多个工具箱39。
最后，显然，本发明能适用于具有单个高架索道的机械升降设施，诸如 敞篷车厢(gondola car)或带椅升降机(chair-lift)。在这种情况下，连接装 置的顶部仅通过用于固定到绳索的夹持件形成，而底部通过牢固附连至维修 车的吊具形成。夹持件的铰接装置允许夹持件相对于吊具在包括绳索的第一 垂直平面中的第一相对转动，并且可以允许在与所述第一平面垂直的第二平 面中的第二相对转动。根据本发明，连接装置将包括用于将夹持件和吊具之 间形成的、在第一平面中的角度调整到车厢相对于第一平面的垂直线的倾斜 位置的装置，还将包括用于将车厢固定在该倾斜位置的装置。