[0001] 本发明涉及电动汽车。

[0002] 一直以来，提出有各种汽车。例如提出了进行陆地的行驶和水面的航行的汽车。作为与这种汽车相关的技术，例如提出了使用树脂成形来形成车身的技术。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1：中国实用新型公告第2933931号说明书

[0006] 发明所要解决的课题

[0007] 然而，对于漂浮在水上的电动汽车的稳定性而言，实际情况是未进行充分的研究。

[0008] 本发明的主要优点是提高漂浮在水上的电动汽车的稳定性。

[0009] 用于解决课题的方案

[0010] 本发明是为了解决上述课题的至少一部分而提出的方案，作为以下的方案而能够实现。

[0011] 方案1是一种电动汽车，其特征在于，具备：

[0012] 前轮；

[0013] 电动机，其对上述前轮进行驱动；

[0014] 蓄电池，其向上述电动机供给电力；

[0015] 后轮；

[0016] 车室形成部，其包括地板壁和周壁，该地板壁具有车室的地板面，该周壁与上述地板壁的周缘部连接，且从上述地板壁朝向上方侧延伸，并沿上述地板壁的周缘部包围上述地板壁；以及

[0017] 金属制的框架，其对上述前轮和上述后轮及上述车室形成部进行支撑，[0018] 其中，上述周壁形成用于上下车的开口中的至少下侧的一部分即对象开口，[0019] 上述电动汽车还具备能够对上述对象开口进行开闭的门部件，

[0020] 在将上述前轮、上述电动机、上述后轮、以及上述蓄电池投影于与上述电动汽车的左右方向平行的方向的情况下，

[0021] 上述电动机配置于上述电动机的至少一部分与上述前轮重叠的位置，[0022] 上述蓄电池配置于上述蓄电池的至少一部分与上述后轮重叠的位置，[0023] 在轻载状态和满载状态的各状态下，上述电动汽车的重心比吃水线低，而且，在上述电动汽车的前后方向上，上述电动汽车重心的位置配置于上述前轮与上述后轮之间。

[0024] 根据该方案，电动汽车能够通过由车室形成部和对由车室形成部形成的对象开口进行关闭的门部件得到的浮力而可漂浮在水上。并且，通过将作为电动汽车的组件中比较重的组件的电动机配置于前轮附近，将其它作为比较重的组件的蓄电池配置于后轮附近，从而使电动汽车的重心在轻载状态和满载状态的各状态下比吃水线低，而且在电动汽车的前后方向上能够将该电动汽车重心的位置配置于前轮与后轮之间。其结果，能够提高漂浮在水上的电动汽车的稳定性，能够防止电动汽车漂浮在水上时翻倒。

[0025] 方案2根据方案1所述的电动汽车，

[0026] 上述车室形成部和上述门部件由树脂形成。

[0027] 根据该方案，因为能够使车室形成部和门部件容易地变轻，因此电动汽车能够容易地漂浮在水上。其结果，能够进一步提高漂浮在水上的电动汽车的稳定性。

[0028] 方案3根据方案1或2所述的电动汽车，

[0029] 其中，上述前轮包括：轮胎；供上述轮胎装配的车轮；以及形成朝向后方侧的开口且形成从上述车轮的一方侧至上述开口的流路的流路形成部，

[0030] 其中，上述车轮包括螺旋桨状的叶片，

[0031] 在上述车轮在水中旋转的情况下，上述流路形成部从上述开口朝向后方侧排出由上述车轮从上述车轮的另一方侧吸引并向上述一方侧排出的水。

[0032] 根据该方案，在电动汽车漂浮在水上的情况下，电动汽车通过对前轮进行驱动，能够以稳定的状态移动。

[0033] 方案4根据方案1～3任一项中所述的电动汽车，

[0034] 还具备前照灯，

[0035] 上述前照灯的至少一部分配置于比上述满载状态下的吃水线高的位置。

[0036] 根据该方案，在电动汽车漂浮在水上的情况下，前照灯能够照亮电动汽车的前方。附图说明

[0037] 图1是作为本发明一实施例的电动汽车100的立体图。

[0038] 图2是电动汽车100的第一部分结构101的立体图。

[0039] 图3是电动汽车100的第二部分结构102的立体图。

[0040] 图4是车室形成部30和左右的门80L、80R的立体图。

[0041] 图5是将电动汽车100的一部分组件投影于与左右方向DLR平行的方向后的投影图。

[0042] 图6是包含左前轮21L的中心轴CL的剖视图。

[0043] A.实施例：

[0044] 以下，基于实施例对本发明的实施方式进行说明。图1是作为本发明一实施例的电动汽车100的立体图。图中表示出了六个方向DF、DB、DR、DL、DD、DU。前方向DF是电动汽车100的前进方向，后方向DB是前方向DF的相反方向。以下将与前方向DF平行的方向也称为“前后方向DFB”。上方向DU是铅垂上方向，下方向DD是铅垂下方向。右方向DR是朝向前方向DF的情况的右方向，与前方向DF和上方向DU垂直。左方向DL是右方向DR的相反方向。以下将与右方向DR平行的方向也称为“左右方向DLR”。另外，配置于左右的一对组件中、在配置于左侧的组件的符号的末尾标注文字“L”，在配置于右侧组件的符号的末尾标注文字“R”。

[0045] 图中示出了电动汽车100的外观的示意形状。另外，在图中，作为电动汽车100的组件，示出了外板90、门80L、能够滑动地支撑门80L的滑动机构89L、车轮21L、21R、22L、以及前照灯70L、70R。外板90包含配置于电动汽车100的前方向DF侧的前罩92。在电动汽车100形成有用于上下车的门开口120L。门80L能够对门开口120L进行开闭。在图1中，门80L关闭了门开口120L。

[0046] 虽然省略了图示，但在左前轮21L的右方向DR侧配置有对左前轮21L进行驱动的左电动机。同样，在右前轮21R的左方向DL配置有对右前轮21R进行驱动的右电动机。在后轮(例如，左后轮22L)未连接电动机。这样，电动汽车100是前轮驱动车。电动汽车100还包括图1未示出的框架和车室形成部(详细内容将于后文叙述)。滑动机构89L固定于框架上。

[0047] 图2是电动汽车100的第一部分结构101的立体图。第一部分结构101是从图1的电动汽车100拆下包括外板90的外装品和未图示的内装品(例如座椅)后的剩下的结构。图中，作为第一部分结构101的组件，示出了框架10、形成车室110的车室形成部30、左右的前轮21L、21R、左后轮22L、转向装置51、转向盘52、以及左右的前悬架装置55L、55R。在车室形成部30附加有影线。虽然省略了图示，但在车室110配置有左右的前部座椅、和左右的后部座椅。

[0048] 为了提高电动汽车100的刚性，框架10使用金属(例如铁、铝等)形成。左前悬架装置55L连接框架10和左前轮21L。右前悬架装置55R连接框架10和右前轮21R。即，框架10经由前悬架装置55L、55R支撑前轮21L、21R。另外，在前轮21L、21R连接有转向装置51，在转向装置51连接转向盘52。转向装置51能够对前轮21L、21R的方向进行变更。使用者(驾驶员)通过对转向盘52进行操作而能够对转向装置51进行控制。

[0049] 图3是电动汽车100的第二部分结构102的立体图。第二部分结构102是从图2的第一部分结构101拆下车室形成部30后的剩余的结构。图中，作为第二部分结构102的组件，除了图2所示的组件以外，还示出了左右的后悬架装置56L、56R、和右后轮22R。左后悬架装置56L连接框架10和左后轮22L。右后悬架装置56R连接框架10和右后轮22R。即，框架10经由后悬架装置56R、56L支撑后轮22L、22R。

[0050] 如图3所示，框架10作为形成电动汽车100的底盘的组件，包括：左右的中心导轨11L、11R；左右的纵梁12L、12R；以及前后的横梁13F、13B。左右的中心导轨11L、11R是在前后方向DFB上延伸的部件。左右的纵梁12L、12R是在前后方向DFB上延伸的部件，其长度比中心导轨11L、11R的长度短。左纵梁12L配置于左中心导轨11L的中央部分的左方向DL侧。右纵梁
12R配置于右中心导轨11R的中央部分的右方向DR侧。前后的横梁13F、13B从左纵梁12L在左右方向DLR上延伸至右纵梁12R，连接中心导轨11L、11R和纵梁12L、12R。车室形成部30(图2)以载置于中心导轨11L、11R和纵梁12L、12R以及横梁13F、13B上的状态固定于框架10。

[0051] 框架10还作为对电动汽车100(图1)的外板90进行支撑的组件，包括：左右的前柱14L、14R；左右的中柱15L、15R；左右的后柱16L、16R；多个车顶杆17；以及多个前杆18。

[0052] 多个前杆18形成固定于中心导轨11L、11R的前方向DF侧的笼状的前罩框架18x。前罩框架18x对覆盖转向装置51和前悬架装置55L、55R的前罩92(图1)进行支撑。

[0053] 前柱14L、14R的下端和后柱16L、16R的下端连接于中心导轨11L、11R。中柱15L、15R的下端连接于纵梁12L、12R。多个车顶杆17连接柱14L、14R、15L、15R、16L、16R的上端。这些部件14L、14R、15L、15R、16L、16R、17对覆盖车室110(图2)的外板90(图1)进行支撑。

[0054] 此外，框架10除了包括上述部件以外，还包括其它各种部件。另外，作为连接框架10的多个部件的方法，能够采用焊接、螺纹固定、使用连接件的连接等任意的方法。

[0055] 图4是车室形成部30、左右的门80L、80R的立体图。图中用虚线表示的开口120L、120R分别表示通过左右的门80L、80R来开闭的左右的门开口120L、120R。左门开口120L形成于左前柱14L(图3)与左中柱15L之间。右门开口120R形成于右前柱14R与右中柱15R之间。

[0056] 右门80R包括内侧板81R、外侧板82R、以及门玻璃83R。内侧板81R形成右门80R的内侧(即，车室110侧)的部分。外侧板82R形成右门80R的外侧的部分。这些板81R、82R形成右门80R的下方向DD侧的一部分。门玻璃83R配置于板81R、82R的上方向DU侧。

[0057] 左门80L包括内侧板81L、外侧板82L、以及门玻璃83L。这些部件81L、82L、83L的结构分别与右门80R的部件81R、82R、83R的结构相同。

[0058] 车室形成部30包括地板壁31和周壁33。地板壁31是大致水平地延伸的板，具有车室110的地板面110f。周壁33由前壁32F、左壁32L、后壁32B、以及右壁32R构成。前壁32F、左壁32L、后壁32B、以及右壁32R以该顺序相互连接。周壁33连接于地板壁31的周缘部，从地板壁31朝向上方向DU侧延伸而包围地板壁31。本实施例中，周壁33是遍及整个圆周地连接于地板壁31的周缘部。具体而言，前壁32F、左壁32L、后壁32B、以及右壁32R分别连接于地板壁31的前方向DF侧的部分、左方向DL侧的部分、后方向DB侧的部分、以及右方向DR侧的部分。

[0059] 在地板壁31的右后部分，形成有朝向车室110侧凹陷的凹部35R(以下也称为“车轮外壳35R”)。车轮外壳35R是为了避免右后轮22R与车室形成部30干涉而设置的。在地板壁31的左后部分也形成有用于避免左后轮22L与车室形成部30干涉的车轮外壳35L。

[0060] 在右壁32R，形成有从上端朝向下方向DD延伸的大致矩形的切口32Rc。该切口32Rc形成右门开口120R的下侧的一部分120Rp(以下称为“对象开口120Rp”)。通过右门80R的开闭，内侧板81R能够对该对象开口120Rp进行开闭。在切口32Rc的边缘，固定有沿切口32Rc的边缘延伸的密封部件40R。在右门80R关闭右门开口120R的情况下，密封部件40R遍及切口32Rc的边缘的整体地对内侧板81R与右壁32R之间进行密封。

[0061] 左壁32L也同样。在左壁32L，形成有从上端朝向下方向DD延伸的大致矩形的切口32Lc。切口32Lc形成门开口120L的下侧的一部分即对象开口120Lp。通过左门80L的开闭，内侧板81L能够对该对象开口120Lp进行开闭。在左门80L关闭门开口120L的情况下，固定于切口32Lc的边缘的密封部件40L遍及切口32Lc的边缘的整体地对内侧板81L与左壁32L之间进行密封。

[0062] 在关闭了两个门80L、80R的状态下，车室形成部30和内侧板81L、81R形成杯状的部件。这种杯状的部件能够对电动汽车100赋予漂浮在水上的充分的浮力。此外，车室形成部30和内侧板81L、81R使用树脂(例如碳纤维增强塑料)形成。由此，能够使电动汽车100轻型化。另外，在车室形成部30形成有未图示的各种贯通孔(例如，供与电气安装件连接的电缆通过的贯通孔)。为了抑制车室110浸水，这种贯通孔被密封(例如，填充有密封剂)。

[0063] 图5是将电动汽车100的一部分组件投影于与左右方向DLR平行的方向后的(换言之，从电动汽车100的左侧朝向右侧投影的)投影图。图中示出了外板90、车室形成部30、内侧板81L、81R、前部座椅61L、61R、后部座椅62L、62R、前轮21L、21R、后轮22L、22R、中心导轨11L、11R、前照灯70L、70R、蓄电池800、控制部810、以及电动机500L、500R。左电动机500L与左前轮21L连接，右电动机500R与右前轮21R连接。此外，在本实施方式中，作为电动机500L、
500R，使用总计额定输出为15[KW]以下的电机。另外，电动机500L、500R构成内车轮电机，该内车轮电机配置于构成前轮21L、21R的车轮的内侧。车室形成部30的轮廓和内侧板81L、82R的轮廓用粗线表示。另外，在电动机500L、500R和蓄电池800附加有影线。此外，电动汽车100的结构为大致左右对称。因此，在图5中，以恰好重叠的方式表示左右配置的各种对组件。例如，在图5中，左电动机500L的轮廓与右电动机500R的轮廓相同。

[0064] 控制部810是使用由蓄电池800供给的电力来对电动机500L、500R进行驱动的电路。控制部810例如包括计算机和逆变电路。作为计算机，例如能够采用包括CPU、易失性存储器、以及非易失性存储器的公知的计算机。CPU通过执行非易失性存储器中保存的程序来对逆变电路进行控制。另外，CPU根据来自由使用者操作的未图示的操作机构(例如加速踏板)的信号来对逆变电路进行控制。逆变电路在计算机的控制下将来自蓄电池800的电力供给至电动机500L、500R，由此来对电动机500L、500R进行控制。

[0065] 前部座椅61L、61R配置于与门开口120L、120R大致重叠的位置。后部座椅62L、62R配置于前部座椅61L、61R的后方向DB侧。后部座椅62L、62R分别配置于车轮外壳35L、35R上。

[0066] 蓄电池800配置于两个车轮外壳35L、35R之间。这样，蓄电池800配置于车室形成部30的内部(即、车室110的内部)。控制部810配置于前壁32F的前方向DF侧(即、车室110的外部)。

[0067] 蓄电池800和控制部810由未图示的电缆连接。电缆通过设于车室形成部30的未图示的贯通孔，从蓄电池800到达控制部810。在该贯通孔填充有防水用的密封剂。另外，控制部810和电动机500L、500R由未图示的电缆连接。电动机500L、500R、蓄电池800、控制部810以及电缆均包含防水构造。

[0068] 图中示出基准高度900。该基准高度900表示由车室形成部30和内侧板81L、81R形成的杯状的部件38的上方向DU侧的端部中最低的部分的位置。在电动汽车100漂浮在水上的情况下，如果水面比基准高度900低，则水难以进入杯状的部件38中(即、车室110)，因此电动汽车100能够长时间(例如一天)漂浮。例如在洪水等灾害时，电动汽车100能够漂浮在水上。

[0069] 图中还示出了第一吃水线901和第二吃水线902。第一吃水线901是轻载状态的电动汽车100漂浮在水上的情况的吃水线。第二吃水线902是满载状态的电动汽车100漂浮在水上的情况的吃水线。在此，轻载状态是指未装载任何货物和乘务员的状态。即，第一吃水线901是与电动汽车100的自重(也称为轻载重量)对应的吃水线。另外，满载状态是指装载了最大装载量的货物和最大定员数的乘务员的状态。最大装载量和最大定员数根据电动汽车100而预先决定。另外，作为乘务员的体重，采用与最大定员数预先对应的基准体重(例如55kg)。这样，满载状态下的电动汽车100的总重量(即、最大车辆重量)预先决定。第二吃水线902是与这样的最大总重量对应的吃水线。

[0070] 如图示那样，第一吃水线901位于比基准高度900靠下方。第二吃水线902尽管比第一吃水线901高、但位于比基准高度900靠下方。因此，电动汽车100在轻载状态和满载状态的各状态下都能够漂浮在水上。

[0071] 作为这样使电动汽车100漂浮在水上的方法，能够采用各种方法。例如，能够采用使用轻的材料形成车室形成部30和内侧板81L、81R的方法。作为轻的材料，例如，能够采用金属和树脂的至少一种。作为金属，能够采用金属中比较轻的材料(例如，铝)。作为树脂，例如，能够采用从碳纤维增强塑料、玻璃纤维增强塑料、工程塑料、双环戊二烯、环氧树脂中选择的一种以上。通过采用这种轻的材料，电动汽车100能够容易地漂浮在水上。另外，通过采用树脂，能够容易地制造车室形成部30和内侧板81L、81R。例如，能够将车室形成部30整体作为一个部件来成形。但是，也可以通过连接多个部件来制造车室形成部30。另外，在车室形成部30与内侧板81L、81R之间，材料不同也可以。

[0072] 图中示出了重心911、912。第一重心911表示轻载状态的电动汽车100的重心。第一重心911位于比第一吃水线901靠下方。另外，第二重心912表示满载状态的电动汽车100的重心。第二重心912尽管比第一重心911高、但是位于比第二吃水线902靠下方。这样，如果重心位于比吃水线靠下方，则能够减小电动汽车100翻倒的可能性。其结果，能够提高漂浮在水上的电动汽车的稳定性。

[0073] 在本实施例中，为了使重心低于吃水线，而将电动汽车100的组件中的作为比较重的组件的电动机500L、500R和蓄电池800配置于较低的位置。具体而言，在图5的投影图中，左电动机500L配置于左电动机500L整体与前轮21L、21R重叠的位置。同样，右电动机500R也配置于右电动机500R整体与前轮21L、21R重叠的位置。另外，在图5的投影图中，蓄电池800配置于蓄电池800的一部分与后轮22L、22R重叠的位置。

[0074] 另外，如图5所示，重心911、912的前后方向DFB的位置在前轮21L、21R与后轮22L、22R之间。因此，能够抑制漂浮在水上的电动汽车100向前或后倾斜。在本实施例中，为了将重心配置于前轮21L、21R与后轮22L、22R之间，电动机500L、500R配置于前轮21L、21R的附近，蓄电池800配置于后轮22L、22R的附近(图5)。

[0075] 另外，如图5所示，前照灯70L、70R配置于比满载状态下的第二吃水线902高的位置。因此，在电动汽车100在水上航行的情况下，前照灯70L、70R能够照亮电动汽车100的前方。为了在电动汽车100漂浮在水上的情况下前照灯70L、70R照亮电动汽车100的前方，前照灯70L、70R的至少一部分配置于比满载状态的第二吃水线902高的位置即可。例如，前照灯70L、70R的一部分也可以配置于比满载状态下的第二吃水线902低的位置。另外，在电动汽车100在水上航行的情况下，即使不使用前照灯70L、70R也可以。该情况下，前照灯70L、70R整体也可以配置于比满载状态下的第二吃水线902低的位置。

[0076] 图6是包含左前轮21L的中心轴CL的剖视图。该剖视图表示与前后方向DFB和左右方向DLR平行的剖面。图中除了左前轮21L以外，还示出了电动机500L、从电动机500L朝向左方向DL侧突出的驱动轴510L、以及固定于驱动轴510L的左方向DL侧的端部的轮毂520L。

[0077] 左前轮21L包括：与轮毂520L连接的车轮300L；装配于车轮300L的轮胎200L；对驱动轴510L进行支撑的支撑部410L；以及对车轮300L的右方向DR侧的整体进行覆盖的罩420L。罩420L与支撑部410L连接。另外，电动机500L固定于支撑部410L。驱动轴510L、轮毂
520L、车轮300L以及轮胎200L能够以共同的中心轴CL为中心进行旋转。这样，电动机500L的旋转轴与车轮300L的旋转轴一致。并且，虽然省略图示，但支撑部410L与左前悬架装置55L(图2)连接。

[0078] 罩420L在车轮300L的右方向DR侧形成包围支撑部410L的环状空间430L。另外，在罩420L的后方向DB侧形成有开口480L。图5示出了罩420L的轮廓和开口480L。如图示那样，开口480L朝向后方向DB侧。

[0079] 车轮300L包括：与轮毂520L连接的轮毂306L；供轮胎200L装配的轮圈302L；以及对轮毂306L和轮圈302L进行连接的轮辐304L。轮辐304L形成螺旋桨状的叶片。在车轮300L的至少一部分沉入水中的状态下，且在车轮300L向与前进时相同的旋转方向旋转的情况下，轮辐304L从左方向DL侧吸引水并向右方向DR侧排出水。向右方向DR侧排出的水通过空间430L而从开口480L朝向后方向DB侧排出。其结果，左前轮21L产生前进方向的推进力。根据以上所述，电动汽车100能够以在水上浮出的状态前进。此外，由罩420L形成的空间430L与从车轮300L的右方向DR侧至开口480L的水的流路对应。即、罩420L与形成流路430L的流路形成部对应。

[0080] 在图5的实施例中，左前轮21L整体配置于比轻载状态下的第一吃水线901靠下方。因此，左前轮21L能够与装载量无关地产生较大的推进力。但是，左前轮21L的一部分也可以配置于比第一吃水线901靠上方。另外，车轮21L的一部分也可以配置于比第二吃水线902靠上方。

[0081] 另外，转向装置51(图1)能够对左前轮21L的方向进行变更。若左前轮21L的方向被变更，则来自开口480L的水的突出方向也被变更。其结果，电动汽车100能够以在水上浮出的状态对行进方向进行变更。

[0082] 右前轮21R的结构与左前轮21L的结构左右对称。因此，右前轮21R与左前轮21L相同，能够产生前进方向的推力，另外，能够对行进方向进行变更。根据以上所述，在电动汽车100漂浮在水上的情况下，电动汽车100通过对前轮21L、21R进行驱动而能够以稳定的状态移动。

[0083] C.变形例：

[0084] (1)作为电动机500L、500R的配置，并不限于图5所示的配置，能够采用其它各种配置。例如，在图5的投影图中，左电动机500L的一部分也可以配置于前轮21L、21R外。一般地，在图5的投影图中，左电动机500L优选配置于左电动机500L的至少一部分与前轮21L、21R的至少一个重叠的位置。对于右电动机500R的配置也同样。在任何情况下，为了使重心变低，优选电动机500L、500R整体配置于比前轮21L、21R的至少一个的上方向DU侧的端部低的位置。

[0085] (2)作为蓄电池800的配置，并不限于图5所示的配置，能够采用其它各种配置。例如，在图5的投影图中，蓄电池800也可以构成为，蓄电池800整体与后轮22L、22R的至少一个重叠。一般地，在图5的投影图中，蓄电池800优选配置于蓄电池800的至少一部分与后轮22L、22R的至少一个重叠的位置。在任何情况下，为了使重心变低，优选蓄电池800整体配置于比后轮22L、22R的至少一个的上方向DU侧的端部低的位置。另外，在配置多个蓄电池的情况下，既可以将全部蓄电池的至少一部分配置于与后轮重叠的位置，也可以将指定个数的蓄电池的至少一部分配置于与后轮重叠的位置，并且将剩余的蓄电池配置于其它的部位，以使电动汽车的重心位置在轻载状态和满载状态的各状态下都比吃水线低，而且在电动汽车的前后方向上，能够将该电动汽车重心的位置配置于前轮与后轮之间的位置。

[0086] (3)作为左前轮21L的结构，并不限于图6所示的结构，能够采用其它各种结构。例如，作为车轮300L，并不限于图6中所说明的形状的部件，能够采用包括螺旋桨状的叶片的其它各种部件。在此，作为螺旋桨状的叶片的结构，能够采用通过使水移动来将旋转运动变换成推进力的各种结构。例如，也可以采用以中心轴CL为中心的包括螺旋状的叶片的部件。另外，也可以采用在连接轮毂306L和轮圈302L的圆板上设置多个贯通孔，并且将从贯通孔的边缘突出的叶片固定在圆板上而得到的部件。另外，也可以将罩420L配置于车轮300L的左方向DL侧。该情况下，车轮300L构成为从右方向DR侧(即、内侧)吸引水，并从左方向DL(即、外侧)排出水。此外，也可以从车轮省略螺旋桨状的叶片和罩420L。该情况下，电动汽车
100也能够漂浮在水上。另外，电动机500L和车轮300L也可以经由齿轮来连结。在任何情况下，为了提高电动汽车100的行驶稳定性，作为右前轮21R的结构，优选采用与左前轮21L的结构左右对称的结构。

[0087] (4)在图4所示的实施例中，密封部件40R也可以不固定于右壁32R而是固定于右门80R的内侧板81R。密封部件40L也同样，也可以固定于左门80L的内侧板81L。

[0088] (5)在车室形成部30和内侧板81L、81R能够形成供电缆等各种部件通过的贯通孔。该情况下，优选在位于比满载状态下的第二吃水线902靠下方的贯通孔设置用于抑制浸水的密封件。此外，作为这种密封件，能够采用对贯通孔进行完全密封的密封件。也可以代替地采用允许少许浸水的密封件。例如，可采用实现满载状态下的电动汽车100不下沉而漂浮一天以上的程度的密封性的密封件。

[0089] (6)作为电动汽车100的结构，并不限于图1至图5所示的结构，能够采用其它各种结构。例如，作为门80L、80R的开闭机构，并不限于滑动机构，能够采用铰链机构、联杆机构。在任何情况下，都优选开闭机构固定于框架10。另外，门开口和门也可以仅设于电动汽车
100的左方向DL侧和右方向DR侧的任一方。另外，也可以在电动汽车100的后方向DB侧设有门开口和门。在任何情况下，都优选车室形成部30将门开口中的至少满载时的第二吃水线
902以下的部分作为对象开口而形成，并且，门包含开闭对象开口的门部件(例如，图4的内侧板81R)。另外，电动汽车100的组件中，作为框架10、车室形成部30、内侧板81L、81R及其以外的组件的材料，能够采用任意的材料。例如，作为外板90的材料，也可以采用树脂。

[0090] 以上基于实施例、变化例对本发明进行了说明，但上述的发明的实施方式是为了容易理解本发明的实施方式，并不对本发明进行限定。本发明能够不脱离其主旨以及权利要求的范围地进行变更、改良，并且本发明包含其等效物。

[0091] 产业上的可利用性

[0092] 本发明适合用于在水上漂浮的电动汽车。

[0093] 附图标记说明

[0094] 10框架 11L左中心导轨 11R右中心导轨 12L左纵梁 12R右纵梁 13F、13B横梁 14L左前柱 14R右前柱 15L左中柱 15R右中柱 16L、16R后柱 17车顶杆 18前杆 18x前罩框架 21L左前轮 21R右前轮 22L左后轮 22R右后轮 30车室形成部 31地板壁 32B后壁 32F前壁 32L左壁 32R右壁 33周壁 35L车轮外壳 35R车轮外壳 38杯状的部件 40L、40R密封部件 51转向装置 52转向盘 55L左前悬架装置 55R右前悬架装置 56L左后悬架装置 56R右后悬架装置 61L、61R前部座椅 62L、62R后部座椅 70L、70R前照灯 80L左门 80R右门 
81L、81R内侧板 82L、82R外侧板 83L、83R门玻璃 89L滑动机构 90外板 92前罩 100电动汽车 101第一部分结构 102第二部分结构 110车室 110f地板面 120L左门开口 120R右门开口 120Lp、120Rp对象开口 200L轮胎 300L车轮 302L轮圈 304L轮辐 306L轮毂 410L支撑部 420L罩 430L流路 480L开口 500L左电动机 500R右电动机 510L驱动轴520L轮毂 800蓄电池 810控制部 901第一吃水线 902第二吃水线 911第一重心 912第二重心 DF前方向 DB后方向 DU上方向 DD下方向 DL左方向 DR右方向 DFB前后方向 DLR左右方向 CL中心轴