一种汽车燃油效率改良装置

一种汽车燃油效率改良装置技术领域本实用新型涉及一种汽车节油的装置，尤其涉及一种可用以协助汽 车减少行进间引擎室各皮带驱动系统的空转，及减少行进间因各类交通 因素须较长时间暂停时的怠速燃油消耗，以达省油兼顾行车舒适的节能 装置。背景技术近年来汽车产业迅速发展，大幅縮短了交通所需的时间，但燃烧汽 油产生的二氧化碳却导致温室效应，破坏空气质量。汽车引擎所燃烧的汽油，大约只有30%用于产生能量推动汽车，其余的能量皆转化成热量， 经由散热系统及废气系统浪费掉了。面对日益枯竭的石油能源与不断升 温的地球暖化问题，改善既有科技与使用习惯，以提升燃料效率即为大 家共同的责任，特别是还伴随着都市空气与噪音污染的汽车产业。据报 导，美国的石油使用量占全世界的1/4，而其中55%是用在两亿三千多万 辆的汽车上；如果按这个比例计算，全世界的石油使用量，约有一半是 做为汽车燃料之用，因此，汽车对石油的依赖与对环境的破实在太大了。然而，即便各大汽车公司过去十年来竭尽全力来开发下世代汽车， 例如气电混合车等等；但至今传统的汽、柴油动力引擎汽车仍占生产量 的绝大部分(估计约九成以上)，因此整体而言，能源节约的成效非常有限。传统汽、柴油引擎汽车之所以耗油的原因之一，是在于引擎怠速时 仍在运转，怠速的时间短者数秒，长则数分钟，甚至更长，如果手动关 闭引擎，则须将排档切换至空档(N档)或停驻档(P档)才能重新启动；为 了防止过度消耗电力导致电池剩余电量不足，车内的电器则必须同时关 闭电源，十分不便。再如图1所示，现有的汽车驱动装置，是在引擎1 曲轴同轴地串设一第一主动传动轮11与一第二主动传动轮12，第一主动 传动轮11藉由第一传动组件32连接设在发电机系统3的第一被动传动轮31;第二主动传动轮12藉由第二传动组件42连接设在空调系统4的 第二被动传动轮41。驾驶者操作第一启动点火开关9A时，由电池6供 应电力至设在引擎1的引擎启动点火系统13以启动引擎，引擎运转时， 则同时带动第一主动传动轮11与第二主动传动轮12，因此，无论是否使 用空调，空调系统4都必须被驱动运转；无论电池6的蓄电量是否已满， 引擎1也必定同时带动发电机系统3来继续产生电力对电池6进行充电。 同样的，即使车辆行进间须暂停，引擎在怠速中也维持运转，使得引擎 的负荷过重，直接增加了油耗，降低了燃油效率。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可以依车辆配备的相关系统的实际 运转状况，自动调节引擎的负荷，达到节省燃油消耗的装置。本实用新型的另一目的在于提供一种进一步结合利用电路控制的怠 速熄火系统，使车辆在长时间怠速状态下可以自动熄火，节省燃料的消 耗，并能方便地再起动。基于上述目的，本实用新型所述的汽车燃油效率改良装置，是在引 擎的曲轴活动地连接一中心轴，该中心轴活动地串设有一第一主动传动 轮与一第二主动传动轮，该第一主动传动轮利用第一传动组件连接设于发电机系统的第一被动传动轮；第二主动传动轮利用第二传动组件连接 设于空调系统的第二被动传动轮。所述引擎设有一引擎转速侦测系统。 所述第一主动传动轮与曲轴之间的中心轴活动地串设一第一离合器；以 及在第一主动传动轮与第二主动传动轮之间的中心轴活动地串设一第二 离合器。本实用新型还提供一控制电路，该控制电路电性连接所述第一 离合器、第二离合器、发电机系统、引擎转速侦测系统与配备于汽车的 电池。该控制电路在接收到一讯号时，可控制第一离合器与第二离合器 同时或不同时动作，使引擎曲轴与第一主动传动轮连结或分离，及/或该 第一主动传轮与第二主动传动轮连结或分离，该控制电路还依前述讯号 而决定是否直接供应电力予该发电机系统运转，进而驱动该空调系统。本实用新型所述的汽车燃油效率改良装置，可以在前述的基础上进 一步包含均与该控制电路电性连接的一档位侦测系统与一增设的第二启动点火开关，当档位侦测系统侦测到车辆排挡系统位于空档或停驻档时， 控制电路开始计算时间，到达时间设定值时，即对引擎起动点火系统执 行熄火指令，驾驶者可以操作该第二启动点火开关或原本配备于汽车的第一启动点火开关，即可重新起动引擎；所述控制电路侦测到电池的电 量低于一设定值的讯号时，则会自动控制该引擎起动点火系统重新起动本实用新型所述的汽车燃油效率改良装置中，所述的主、被动传动 轮，以及传动组件，可以采用一般汽车驱动机构中常用的皮带轮与皮带， 或是链轮与链条。本实用新型所述的汽车燃油效率改良装置中，所述对于控制电路接 收到一讯号后产生控制动作的技术手段，是指该控制电路侦测电池的电 量低于一设定值的讯号时，即自动从电池提供电力驱动发电机系统运转， 并侦测第一主动传动轮的转速与引擎曲轴的转速接近或相同时，控制该 第一离合器动作，使第一主动传动轮和曲轴连结，并停止供应电力予发 电机系统，由引擎驱动发电机系统运转；当控制电路侦测电池的电量高 于一设定值的讯号时，即自动控制该第一离合器解除对第一主动传动轮 与曲轴的连结，改由电池供应电力予发电机系统。空调系统的电源在接 通状态下，控制电路侦测电池的电量低于一设定值的讯号时，即自动驱 使第一离合器与第二离合器动作，使曲轴与第一主动传动轮连结，且第 一主动传动轮和第二主动传动轮连结，由引擎同时驱动发电机系统与空 调系统运转。本实用新型所述的汽车燃油效率改良装置中，可进一步在驾驶座的 前舱设置一电性连接于前述控制电路的信息显示单元，让驾驶者从该信 息显示单元清楚查看电池的电量与各项耗电信息。本实用新型所述的汽车燃油效率改良装置中，不直接将第一主动传 动轮及第二主动传动轮固定连接于引擎曲轴，而是在引擎曲轴与第一主 动传动轮的间设置第一离合器，以及在第一主动传动轮与第二主动传动 轮的间设置第二离合器，并提供一控制电路来控制第一离合器与第二离 合器适时动作，以控制第一主动传动轮及/或第二主动传动轮被驱动旋转。 另藉由侦测汽车电池储存的电量高于一设定值，且不使用空调系统时，6第一离合器与第二离合器均不动作，让引擎在最轻的负荷状态下运作。 当侦测到电池的电量低于一设定值，但不使用空调系统时，则控制第一 离合器将第一主动传动轮与引擎曲轴连结，使引擎驱动发电机产生电力 充入电池。当电池的电量高于一设定值，且要使用空调系统时，则第一 离合器不动作，而控制第二离合器动作将第一主动传动轮与第二主动传 动轮连结，转换为由电池提供电力驱动发电机运转，进而经由第一主动 传动轮与第二主动传动轮驱动空调系统运转。当侦测到电池的电量低于 一设定值，且要使用空调系统时，则控制第一离合器与第二离合器同时 动作，藉由第一离合器将第一主动传动轮和曲轴连结，且第二离合器动 作将第一主动传动轮与第二主动传动轮连结，使引擎运转时，同时带动 发电机产生电力充入电池，以及带动空调系统运转。

本实用新型所述汽车燃油效率改良装置在前述的装置基础上进一步 结合控制怠速熄火的装置，当驾驶者行车暂停时，藉由控制电路计算时 间到达一设定值时自动将引擎熄火，但仍维持车内其它电器设备用电的 所需，以节省燃料的消耗，欲开始行车时，则操作一增设的第二启动点 火开关，或原本配备于汽车的第一启动点火开关，即可重新启动引擎。

附图说明

图1为现有技术中的汽车驱动装置的示意图。

图2为本实用新型中第一实施例的示意图。

图3为本实用新型中的第一实施例的第一离合器连结引擎曲轴与第 一主动传动轮的示意图。

图4为本实用新型中的第一实施例的第二离合器连结第一主动传动 轮与第二主动传动轮的示意图。

图5为本实用新型中的第一实施例的第一离合器连结引擎曲轴与第 一主动传动轮，以及第二离合器连结第一主动传动轮与第二主动传动轮 的示意图。

图6为本实用新型中的第二实施例的示意图。

图7为本实用新型中的第二实施例的第一离合器连结引擎曲轴与第 一主动传动轮的示意图。图8为本实用新型中的第二实施例的第二离合器连结第一主动传动

轮与第二主动传动轮的示意图。

图9为本实用新型中的第二实施例的第一离合器连结引擎曲轴与第 一主动传动轮，.以及第二离合器连结第一主动传动轮与第二主动传动轮 的示意图。

具体实施方式