ABS控制系统及车辆 |
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| 申请号 | CN201710508328.8 | 申请日 | 2017-06-28 | 公开(公告)号 | CN107487305A | 公开(公告)日 | 2017-12-19 |
| 申请人 | 北汽福田汽车股份有限公司; | 发明人 | 周成显; 皮兴民; 李凤玲; 朱黎明; 崔杰; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提出一种ABS控制系统及车辆，该系统包括：ABS芯片，ABS芯片具有电源 接口 和滤波 电路 ；供电电路，供电电路包括常电供电接口、钥匙 信号 输入接口和控制 开关 ，其中，常电供电接口的一端与电源接口相连，控制开关具有控制端，钥匙信号输入接口的一端与控制端相连，常电供电接口通过控制开关与滤波电路相连，其中，当钥匙信号输入接口接收到ON档信号时，控制开关闭合，以通过滤波电路对常电接口提供的常电进行滤波。本发明能够对ABS控制系统的常电 电压 进行滤波，使常电电压 波动 稳定在需求范围内，从而提高ABS控制系统的可靠性及使用寿命。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种ABS控制系统，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | ABS控制系统及车辆技术领域背景技术[0002] 目前电动汽车的ABS(antilCck brake system，制动防抱死系统)控制系统中，当整车连通电池后，整车常电接入ABS芯片的第25号阵脚，以使ABS能保持电磁阀的电力供应； 当钥匙旋转至ON档后，ON档电接入ABS的第9号阵脚，即接入ABS的激活电路，在ABS接到ON档 信号后，ABS需要完成电磁阀的电路检查、压力、信号分析和内部系统的自检等准备工作；而 ABS的第1、17，2、10，3、18，4、11阵脚分别接入整车车轮的轮速传感器，以获取整车行驶和制动鼓与制动器的信息，实时检测制动器运行状态，例如图1所示。 [0003] 然而，目前的ABS控制系统存在以下缺点：ABS常电和ON档电两路电压波动呈周期性波动，且幅度差异较大，导致ABS控制系统的抗干扰能力偏弱，容易出现常电电压波动而 造成ABS控制阀无法工作的情况，或者在工作中出现瞬间掉电，从而导致ABS的稳定性差，使 用使命不高。 发明内容[0004] 本发明旨在至少解决上述技术问题之一。 [0005] 为此，本发明的一个目的在于提出一种ABS控制系统，该系统能够对ABS控制系统的常电电压进行滤波，使常电电压波动稳定在需求范围内，从而提高ABS控制系统的可靠性 及使用寿命。 [0006] 本发明的另一个目的在于提出一种车辆。 [0007] 为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种ABS控制系统，包括：ABS芯片，所述ABS芯片具有电源接口和滤波电路；供电电路，所述供电电路包括常电供电接口、 钥匙信号输入接口和控制开关，其中，所述常电供电接口的一端与所述电源接口相连，所述 控制开关具有控制端，所述钥匙信号输入接口的一端与所述控制端相连，所述常电供电接 口通过所述控制开关与所述滤波电路相连，其中，当所述钥匙信号输入接口接收到ON档信 号时，所述控制开关闭合，以通过所述滤波电路对所述常电接口提供的常电进行滤波。 [0008] 根据本发明实施例的ABS控制系统，利用ABS芯片内部电路中ON档电滤波功能使得ON档电波动较小的特性，增加继电器，将ABS常电和ON档电并联起来，以便根据ON档电的滤 波功能对常电进行滤波，从而使常电电压的波动稳定在需求范围内，提高了ABS的可靠性及 使用寿命。 [0009] 另外，根据本发明上述实施例的ABS控制系统还可以具有如下附加的技术特征： [0010] 在一些示例中，所述ABS芯片还包括：激活接口，所述滤波电路集成在所述ABS芯片的激活接口内。 [0011] 在一些示例中，所述钥匙信号输入接口的一端通过所述控制端接地。 [0012] 在一些示例中，所述控制开关为继电器。 [0013] 在一些示例中，所述继电器为电流继电器。 [0014] 在一些示例中，所述常电供电接口的另一端与电源相连。 [0015] 在一些示例中，所述钥匙信号输入接口通过点火开关与所述电源相连。 [0016] 在一些示例中，所述电源为动力电池。 [0017] 在一些示例中，所述ABS芯片为四通道式ABS芯片。 [0018] 为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例公开了一种车辆，包括本发明上述第一方面实施例所述的ABS控制系统。 [0019] 根据本发明实施例的车辆，利用ABS芯片内部电路中ON档电滤波功能使得ON档电波动较小的特性，增加继电器，将ABS常电和ON档电并联起来，以便根据ON档电的滤波功能 对常电进行滤波，从而使常电电压的波动稳定在需求范围内，提高了ABS的可靠性及使用寿 命。 [0021] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： [0022] 图1是根据目前的ABS控制系统的结构及控制逻辑示意图； [0023] 图2根据本发明一个实施例的ABS控制系统的结构示意图； [0024] 图3是根据本发明一个实施例的供电电路的示意图。 具体实施方式[0025] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 [0026] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对 本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 [0027] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本 发明中的具体含义。 [0028] 以下结合附图描述根据本发明实施例的ABS控制系统及车辆。 [0029] 图2是根据本发明一个实施例的ABS控制系统的结构示意图。如图2所示，该ABS控制系统包括：ABS芯片100和供电电路200。 [0030] 其中，ABS芯片100具有电源接口和滤波电路。更为具体地，结合图2所示，电源接口即图中ABS芯片100的第25号针角，其用于为ABS芯片100提供电力供应。 [0031] 在本发明的一个实施例中，上述的ABS芯片100例如为四通道式ABS芯片。 [0032] 结合图3所示，供电电路200包括常电供电接口210、钥匙信号输入接口220和控制开关230，其中，常电供电接口210的一端与电源接口(即25号针角)相连，控制开关230具有 控制端231，钥匙信号输入接口220的一端与控制端231相连，常电供电接口210通过控制开 关230与滤波电路相连，其中，当钥匙信号输入接口220接收到ON档信号时，控制开关230闭 合，以通过滤波电路对常电接口提供的常电进行滤波，从而使常电电压稳定在需求范围内， 进而提高ABS控制系统的可靠性及使用寿命。 [0033] 在本发明的一个实施例中，ABS芯片100例如还包括：激活接口，即图2和图3中所示的ABS芯片100的第9号针角，滤波电路集成在该接口内，从而，当控制开关230闭合时，常电 供电接口210通过控制开关230与激活接口中的滤波电路连通，从而通过滤波电路对常电电 压进行滤波，使常电电压稳定在需求范围内。换言之，即通过控制开关230将ABS的常电25号 针脚和ON档9号针脚并联在整车常电电路，同时ON档信号激活滤波电路的滤波功能，连接到 ABS的常电电路上，利用ON档电的滤波功能实现对ABS常电电路滤波的作用，使得常电电路 波动受控，常电电压的整体波动在可接受范围内。 [0034] 在本发明的一个实施例中，控制开关230例如为继电器。更为具体地，该继电器为电流继电器，这样，当钥匙信号输入接口接收到ON档信号时，电流继电器有电流通过，其控 制端控制开关触点闭合，从而实现常电供电接口210与滤波电路的连通。 [0035] 在本发明的一个实施例中，结合图2所示，常电供电接口210的另一端与电源相连。其中，电源例如为动力电池。 [0036] 在本发明的一个实施例中，结合图3所示，钥匙信号输入接口220的一端通过控制端231接地。进一步地，匙信号输入接口220的另一端通过点火开关与电源相连，从而，当点 火开关被触发时，钥匙信号输入接口220即会接收到ON档信号。 [0037] 在具体实施例中，当使用目前的ABS控制系统时，当样车挂入D/R档后，常电存在周期性电压波动且不稳定，示波器测试电压波动峰峰值(Vpp)最大可达13.6V，最低约7V，ABS 额定工作电压12+3V，低电压导致ABS系统常电掉电；而使用本发明实施例的ABS控制系统 后，可将ABS常电波动Vpp值控制在4.2—5.6V，满足ABS的工作要求。 [0038] 综上，根据本发明实施例的ABS控制系统，利用ABS芯片内部电路中ON档电滤波功能使得ON档电波动较小的特性，增加继电器，将ABS常电和ON档电并联起来，以便根据ON档 电的滤波功能对常电进行滤波，从而使常电电压的波动稳定在需求范围内，提高了ABS的通 用性、可靠性及使用寿命。 [0039] 另外，根据本发明实施例ABS控制系统的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。 [0040] 本发明的进一步实施例还提供了一种车辆。该车辆包括本发明上述任意一个实施例所描述的ABS控制系统。 [0041] 需要说明的是，本发明实施例的车辆的具体实现方式与本发明实施例的ABS控制系统的具体实现方式类似，具体请参见ABS控制系统部分的描述，为了减少冗余，此处不再 赘述。 [0042] 综上，根据本发明实施例的车辆，利用ABS芯片内部电路中ON档电滤波功能使得ON档电波动较小的特性，增加继电器，将ABS常电和ON档电并联起来，以便根据ON档电的滤波 功能对常电进行滤波，从而使常电电压的波动稳定在需求范围内，提高了ABS的通用性、可 靠性及使用寿命。 [0043] 另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。 [0044] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何 的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 |
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