专利检索_ 车辆制动控制系统或其部件;一般制动控制系统或其部件专利检索_ 车辆制动控制系统或其部件;一般制动控制系统或其部件专利检索查询

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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	一种内置式拉杆弹簧制动装置	CN201710451235.6	2017-06-15	CN107521483A	2017-12-29	吕芳
本发明涉及汽车制动技术领域，具体公开了一种内置式拉杆弹簧制动装置，其中拉杆螺栓的螺纹段一伸入活塞杆的内腔内，活塞杆的内腔内设有与螺纹段一螺纹连接的限位螺母，且限位螺母在活塞杆的内腔内的旋转自由度被限制，通过旋转调节螺母即可驱动拉杆螺栓旋转，限位螺母在螺纹段一上的位置变化致使活塞在缸体内的位置发生变化，该结构中，拉杆螺栓位于缸体外部的部分即螺纹段二及螺纹段二上的调节螺母的长度较小，且在旋转调节螺母控制活塞运动的过程中该段的长度并不会发生变化，如此不仅解决了装车时横向空间不足的缺陷，而且占用的空间更小，使得制动系统占用的空间更小，结构更加紧凑，有效利用了拉杆内腔的空间，结构布局更加合理。
2	控制刹车力度的方法、装置及存储介质	CN201710645778.1	2017-07-31	CN107521480A	2017-12-29	吴珂
本公开提供一种控制刹车力度的方法、装置及存储介质。本公开控制刹车力度的方法包括：获取空气阻力；根据该空气阻力，控制车辆的刹车力度。本公开通过在车辆行驶过程中考虑空气阻力对车速的影响，保证安全的刹车距离。
3	电动制动设备及其控制方法	CN201610457849.0	2016-06-22	CN107521475A	2017-12-29	金铉澔
本发明的电动制动设备涉及电子制动器设备，其包括基于马达的驱动而被驱动的泵单元以及多个车轮缸体，每一个车轮缸体接收由泵单元产生的流体压力。电动制动设备包括：液压回路，其被设置在泵单元和车轮缸体之间；多个车轮阀，其调节液压回路和车轮缸体之间的流体流；以及电子控制单元，其控制车轮阀和马达，其中电子控制单元基于驾驶员踩踏制动踏板的输入和对电子稳定性控制的需求控制车轮阀和马达。
4	一种车辆紧急制动装置	CN201710723540.6	2017-08-22	CN107521473A	2017-12-29	周向进
本发明涉及一种车辆紧急制动装置，安装在车辆本体上，包括：制动按钮，收纳箱及制动装置；制动按钮设置于驾驶室内；收纳箱至少包括两个，其分别固定于车辆本体两侧的横梁上，位于车辆本体上后轮之前，包括下端开口的箱体和与箱体可开合连接的收纳箱盖，收纳箱盖上均设置有门锁开关，门锁开关与制动按钮电连接；制动装置可折叠的设置于收纳箱内，包括缆绳，制动部件和制动滑板，缆绳的一端与横梁连接；二端与制动部件第一端连接；制动部件的第二端与制动滑板柔性连接。本发明提供的制动装置，能够使车辆后轮胎紧急制动时，实现车辆与地面处于滑动摩擦状态，增大摩擦系数，获得了良好的制动力，提高了车辆的制动性能，降低了发生交通事故的风险。
5	可调节的座椅组件和交通工具组件	CN201710138695.3	2017-03-09	CN107521380A	2017-12-29	温森·C·邹扎尔; 杰拉尔德·帕特里克
本申请涉及可调节的座椅组件和交通工具组件。一种座椅组件设置有座椅靠背和定向在座椅靠背的第一区域和第二区域中的第一致动器和第二致动器。安全保护装置连接至座椅靠背。控制器编程为操作第一致动器和第二致动器以调节座椅靠背的第一区域和第二区域。控制器可以响应于致动器的调节来调节安全保护装置，以使安全保护装置的调节与按序姿势校准相协调。控制器还可以与致动器同时地调节交通工具视觉设备以使交通工具视觉设备的调节与按序姿势校准相协调。控制器还可以在致动器调节的同时调节交通工具驾驶控制手动输入设备以使交通工具驾驶控制手动输入设备的调节与按序姿势校准相协调。
6	电动汽车刹车真空泵传感器的诊断及处理方法	CN201710716509.X	2017-08-21	CN107521374A	2017-12-29	章琴
本发明提供了电动汽车刹车真空泵传感器的诊断及处理方法，其包括以下步骤：获取算油门百分比T_pedal,同时采集真空泵气压值Val；判断Val是否大于Val_Stand，如果Val大于Val_Stand记录为故障1；故障1进行处理；如果Val小于或等于Val_Stand则计算刹车次数cnt，每刹车一次cnt计数加1次；将气压差值Val_diff设置为Val和tab[cnt]的差值；如果Val_diff大于0记录为故障2；将扭矩请求T_ref设置为T_pedal、T_max、tab[Val_diff]的乘积；如果Val_diff小于或等于0，对电机控制器扭矩请求T_ref设置为T_max与油门百分比T_pedal的乘积，将T_ref通过CAN总线传输给电机控制器完成对电机的控制。本发明提供的诊断方法无需额外的硬件及机械支撑提高了诊断的经济性及准确性，在诊断处理中采取对电机输出扭矩进行扭矩限制的方法保证安全。
7	智能网络防爆胎装置的使用方法	CN201611098065.X	2016-12-03	CN106585281B	2017-12-29	林智勇
智能网络防爆胎装置的使用方法，智能网络防爆胎装置包括有轮圈、外胎、内胎、TPMS装置、气嘴以及单向阀，单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，外胎与轮圈连接，内胎位于外胎内；内胎包括有第一内胎以及第二内胎，第一单向阀设于第一内胎，第二单向阀设于第二内胎；当外胎失压时，第一内胎维持在充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；减少交通事故的发生。
8	一种基于气压冗余的电子驻车系统	CN201710544719.5	2017-07-06	CN107512260A	2017-12-26	田博; 张宇; 陈宇超
本发明公开了一种基于气压冗余的电子驻车系统，属于中重型卡车驻车制动系统技术领域，包括ECU、驻车制动用贮气筒、驻车手动阀、驻车继动阀、弹簧制动缸。所述的ECU分别与EPB自复位开关、HAS自复位开关、电子驻车记忆阀、气手制动警报开关电连接；所述的驻车制动用贮气筒分别与驻车手动阀进气口、驻车继动阀进气口气路连接；所述的电子驻车记忆阀进气口与驻车手动阀连接，电子驻车记忆阀出气口与驻车继动阀连接；所述的驻车继动阀分别与气手制动警报开关、弹簧制动缸气路连接。该系统用于采用弹簧储能实施驻车制动的气制动系统车辆，既能提供电子驻车的舒适性、可靠性，又能在电路失效的情况下气控驻车制动及应急制动，同时还能实现坡道起步辅助功能。
9	机械式自控刹车装置	CN201710654689.3	2017-08-03	CN107512255A	2017-12-26	马利东
目前市场上的拖车刹车通常由压缩空气为动力，车头刹车操作动作为控制源构成。主要存在刹车系统复杂，连接有气密性要求，连接工作复杂的特点，和这些特点伴随的是成本较高，故障率较高的问题。在房车等非重载和拖车日益丰富的今天，安装复杂的刹车系统尤为不便。本设计机械式自控刹车装置解决了这个问题，使得拖车能够快速安装，能够适应各种车头，为拖车刹车系统提供了新的选择。本设计是一种通过拖钩受力后与被拖车架产生运动位移为制动力源，通过弹性阻尼元件链接，通过可调连杆机构缩放制动力臂，直接操作被拖车轮刹车的机械式自控刹车装置。本装置结构上包括，拖车钩，拖车车架，拖钩受力变形弹簧，可调弹性阻尼连杆一，可调力臂连杆二。
10	轮毂强制风冷散热装置	CN201610433618.6	2016-06-18	CN107512253A	2017-12-26	段申虎
本发明轮毂强制风冷散热装置属于汽车配件领域，利用汽车刹车时候的惯性带动传动轴驱动发电机发电，然后通过控制器带动高速离心风机、产生的气流由供气管道分配到每个轮毂进行强制性降温。
11	一种行车记录仪实时测距系统及其测距方法	CN201710570398.6	2017-07-13	CN107512237A	2017-12-26	虞焰兴
本发明公开了一种行车记录仪实时测距系统及其测距方法。包括用于采集视频数据的摄像头；用于测量正前方物体距离的激光雷达测距传感器阵列；用于视频数据和传感器数据处理的控制器；用于视频数据和传感器数据输出的显示模块；摄像头通过一视频采集模块连接到控制器；控制器连接有存储模块和预警模块；预警模块与一刹车模块连接。本发明通过设计一种基于行车记录仪的实时测距系统，通过对车体正前方的物体进行距离的实时监测，提醒行车安全，同时通过预警模块对汽车的安全距离进行控制，当驾驶者不去对汽车操控时，通过在间距阈值内控制汽车的刹车模块，使车停止，有效的保证了行车的安全，避免疲劳驾驶带来的危险。
12	一种交通工具	CN201610482436.8	2016-06-16	CN107512221A	2017-12-26	不公告发明人
本发明提出一种交通工具，所述交通工具安装有长型光发送装置和长型光感接收装置。所述长型光发送装置可以用于发送长型光束；所述长型光感接收装置接收到的光信号可以用于控制所述交通工具的任一种操作。这种交通工具可以控制对方任一种操作或者被对方控制任一种操作，有抗干扰、抗干涉、反应速度快等特点。
13	一种胎压检测系统	CN201710773361.3	2017-08-31	CN107512141A	2017-12-26	蔡俊平; 沈振新; 董连飞; 李辉
本发明提供了一种胎压检测系统包括：检测模块、无线供电模块，无线传输模块，控制模块、减压模块、减速模块。所述的胎压检测系统在每个轮胎上个安装有一组检测模块、无线供电模块、无线传输模块和减压模块。采用本发明的技术方案能够实现实时检测胎压的同时根据情况检测数据自动采取安全措施以保护乘客的安全。
14	车辆制动系统的液压设备的节流盘片	CN201410557282.5	2014-09-17	CN104512398B	2017-12-26	M·许斯勒; O·格特勒
本发明涉及一种车辆制动系统的液压设备的动态节流阀的节流盘片(26)，所述节流盘片具有至少一个盘片面，其用刚性材料构成，在该节流盘片中在盘片面上至少局部地构造有由弹性材料构成的层(42)。
15	一种用于电动汽车制动系统的真空控制装置	CN201710849888.X	2017-09-13	CN107499298A	2017-12-22	龚文资
本发明公布了一种用于电动汽车制动系统的真空控制装置，包括点火开关，所述点火开关的输出端与整车控制单元连接，所述整车控制单元与真空控制单元双向通信连接，所述真空控制单元的信号输入端与设置在真空罐内的压力传感器连接，所述真空控制单元的信号输出端与电动真空泵连接，所述电动真空泵的输出端通过第一单向阀与所述真空罐连接，所述真空罐的输出端通过第二单向阀与真空助力器连接。本发明中的真空控制单元可对真空罐的真空度进行全程监控，在真空罐的真空度低于某一值时会自动启动电动真空泵工作，当真空度达到设定值时又会自动停止电动真空泵工作，确保真空罐的真空度总处于安全标准值范围。
16	电液复合制动系统及电液复合制动方法	CN201710612463.7	2017-07-25	CN107499296A	2017-12-22	何力为; 戚晶峰
本发明提供一种电液复合制动系统及制动方法，其包括：制动踏板，助力缸，助力缸内通过隔板分为独立的两腔，分别为液压模拟腔和液压助力腔，液压模拟腔内设有与制动踏板相连的第一活塞；踏板感觉模拟器通过压力管与液压助力腔相连通；液压泵辅助系统，包括与液压助力腔通过连接孔相连通的液压辅助缸，以及置于液压辅助缸内的第二活塞、驱动机构，在驱动机构的驱动下第二活塞在液压辅助缸内运动进而将液压辅助缸内的液压改变；液压制动主缸内设有第三活塞，第三活塞延伸至液压助力腔内且第三活塞的活塞杆穿过隔板延伸至液压模拟腔内，第三活塞的活塞杆与第一活塞具有解耦距离；踏板感觉模拟器和驱动机构均与控制器相连。本发明提高了失效时的制动安全性。
17	一种汽车安全驾驶辅助系统	CN201710587719.3	2017-07-18	CN107499235A	2017-12-22	蒋涛; 黄万强
本发明提供了一种汽车安全驾驶辅助系统，包括车载处理器、热成像摄像头、温度感应器、刹车控制器、显示器、语音系统和蓄电池。车载处理器处理热成像摄像头和温度感应器发送的信号，通过计算分析车辆当前的行驶状态和前方障碍物的位置，来提醒驾驶员注意前方危险，并能直接控制刹车控制器，实现自动刹车，避免驾驶员反映过慢而带来交通事故。通过上述方式，本发明能够实现提醒和预防夜间或雾天等复杂天气下，由于驾驶员视线不佳而带来的交通安全隐患，保障驾驶员生命安全。
18	电动汽车刹车真空泵传感器的诊断及处理系统	CN201710717158.4	2017-08-21	CN107487311A	2017-12-19	章琴
本提供了电动汽车刹车真空泵传感器的诊断及处理系统，其包括整车控制器、采集模块、诊断模块、处理模块，所述整车控制器、采集模块、诊断模块、处理模块依次连接；本发明通过简单的采集对真空泵传感器进行诊断，本发明无需额外的硬件及机械支撑提高了诊断的经济性及准确性，在诊断处理中采取对电机输出扭矩进行扭矩限制的方法保证了驾驶员和乘客的安全。
19	ABS控制系统及车辆	CN201710508328.8	2017-06-28	CN107487305A	2017-12-19	周成显; 皮兴民; 李凤玲; 朱黎明; 崔杰
本发明提出一种ABS控制系统及车辆，该系统包括：ABS芯片，ABS芯片具有电源接口和滤波电路；供电电路，供电电路包括常电供电接口、钥匙信号输入接口和控制开关，其中，常电供电接口的一端与电源接口相连，控制开关具有控制端，钥匙信号输入接口的一端与控制端相连，常电供电接口通过控制开关与滤波电路相连，其中，当钥匙信号输入接口接收到ON档信号时，控制开关闭合，以通过滤波电路对常电接口提供的常电进行滤波。本发明能够对ABS控制系统的常电电压进行滤波，使常电电压波动稳定在需求范围内，从而提高ABS控制系统的可靠性及使用寿命。
20	机动车的发电机式制动系统的控制装置和用于机动车的发电机式制动系统的运行方法	CN201380044456.1	2013-07-09	CN104540716B	2017-12-19	S.施特伦格特; G.鲍尔; J.博德曼; T.毛赫尔
本发明涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的控制装置，具有马达控制装置，利用它在考虑以给定的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一提供的理论总制动矩参数和以至少一附加摩擦制动器的至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩为基础的至少一实际摩擦制动矩参数的条件下，可以确定以制动系统的至少一发电机式使用的电动机的至少一要施加的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一理论马达制动矩参数，其中，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以下，对应于要施加的理论总制动矩（Mges‑soll）与至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩之间的差值确定至少一理论马达制动矩参数，并且，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以上，对应于由给定的附加制动矩（ΔM）和差值的总和确定至少一理论马达制动矩参数。本发明同样涉及一种用于机动车的发电机式的制动系统。本发明还涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的运行方法。

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