통합 표피 표시 표면을 갖는 가요성 내부 트림 구성요소

통합 표피 표시 표면을 갖는 가요성 내부 트림 구성요소 {FLEXIBLE INTERIOR TRIM COMPONENT HAVING AN INTEGRAL SKIN SHOW SURFACE}

관련 출원에 대한 참조

본 출원은 본 명세서에 그 전문이 참조로 통합되어 있는 2010년 5월 12일자로 출원된 발명의 명칭이 "통합 표피 표시 표면을 갖는 가요성 내부 트림 구성요소"인 미국 가출원 제61/334,067호에 대한 이득 및 그 우선권을 주장한다.

기술 분야

본 출원은 일반적으로 통합 표피 표시 표면을 갖는 차량용 가요성 내부 트림 구성요소에 관한 것이다.

차량 보관 격실은 화물 또는 다른 작은 물품을 보관하기 위해 차량의 내부 전반에 위치된다. 예로서, 오버헤드 콘솔은 선글라스, 운전용 안경 또는 다른 물품을 보관하기에 적합한 보관 격실을 포함할 수 있다. 다른 보관 격실은 중앙 콘솔, 팔걸이, 의자, 도어 패널 또는 차량 내부의 다른 영역에 위치될 수 있다. 특정 보관 격실은 격실의 내용물을 안전하게 지키거나 및/또는 시야로부터 내용물을 은닉하도록 구성된 도어를 포함한다.

다양한 도어 구성이 사용될 수 있지만, 일반적으로, 탬버 도어(tambour door)가 굴곡 개구를 갖는 보관 격실을 위해 매우 적합하다. 통상적 탬버 도어는 서로에 관하여 회전할 수 있는 일련의 상호로킹 평행 리브 또는 세그먼트를 포함한다. 이 방식으로, 탬버 도어는 평행 세그먼트의 배향에 수직인 방향으로 굴곡될 수 있다. 이런 구성은 탬버 도어가 굴곡 보관 격실 개구의 윤곽에 정합될 수 있게 함으로써, 저장 격실 개구에 관한 탬버 도어의 이동을 촉진 한다. 불행하게도, 리브가 일반적으로 실질적 강성 재료로 구성되기 때문에, 탬버 도어의 표시 표면은 단단하고 및/또는 뻣뻣하다. 추가로, 리브 사이의 오목부에 먼지 및/또는 다른 오염물이 수집될 수 있으며, 그에 의해, 도어의 외관을 열화시킨다.

대안적으로, 리브는 탬버 도어가 리브의 배향에 수직인 방향으로 굴곡될 수 있게 하도록 구성된 가요성 캐리어에 결합될 수 있다. 불행하게도, 가요성 캐리어는 통상적으로 실질적으로 단단한 재료로 구성되기 때문에, 탬버 도어의 표시 표면은 부적합한 견실성 및/또는 외관을 가질 수 있다.

본 발명은 트랙을 따른 내부 트림 구성요소의 이동을 촉진하기 위해 트랙에 결합하도록 각각 구성되어 있는 다수의 실질적 평행 리브를 포함하는 내부 트림 구성요소에 관한 것이다. 또한, 내부 트림 구성요소는 통합 외부 표피를 갖는 완충부를 포함한다. 완충부는 실질적 평행 리브에 결합되고, 통합 외부 표피는 내부 트림 구성요소의 표시 표면을 형성한다.

또한, 본 발명은 내부 트림 구성요소에 관한 것으로, 내부 트림 구성요소는 실질적 평행 리브와 내부 트림 구성요소가 실질적 평행 리브의 배향에 실질적 수직인 방향으로 굴곡될 수 있도록 실질적 평행 리브에 결합된 완충부를 포함한다. 완충부는 통합 외부 표피를 포함한다.

또한, 본 발명은 대응 실질적 평행 리브를 형성하기 위해 다수의 실질적 평행 홈을 구비하는 제1 몰드 내로 수지를 사출하는 단계를 포함하는 내부 트림 구성요소를 제조하는 방법에 관한 것이다. 또한, 이 방법은 실질적 평행 리브를 실질적 평행 리브로부터 대향한 공동을 가지는 제2 몰드에 전달하는 단계와, 발포체가 실질적 평행 리브에 결합되고 통합 외부 표피를 구비하는 완충부를 형성하도록 제2 몰드 내로 발포체를 붓는 단계를 포함한다.

도 1은 일체형 표피 표시 표면을 갖는 가요성 도어를 각각 구비하는 하나 이상의 보관 격실을 포함할 수 있는 예시적 차량의 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량의 내부 내에 배치될 수 있는 예시적 중앙 콘솔의 사시도이다.
도 3은 가요성 도어가 개방 위치에 있는 도 2의 중앙 콘솔의 사시도이다.
도 4는 도 2의 중앙 콘솔 내에 사용될 수 있는 통합 표피 표시 표면을 구비하는 예시적 가요성 도어의 사시도이다.
도 5는 도 4의 선 5-5을 따라 취한, 가요성 도어의 제1 실시예의 단면도이다.
도 6은 더 두꺼운 쿠션을 갖는, 가요성 도어의 제2 실시예의 단면도이다.
도 7은 쿠션의 압축 및 통합 외부 표피의 대응 굴곡을 예시하는, 가요성 도어의 상세 단면도이다.
도 8은 부착된 러너와 커넥터를 포함하는, 사출 성형 공정에 의해 형성된 리브의 사시도이다.
도 9는 발포체를 몰드 내로 부음으로써 완충부가 형성된 이후의, 도 8에 도시된 바와 같은 리브의 사시도이다.
도 10은 가요성 도어를 형성하기 위해 사용될 수 있는 예시적 공정의 공정 흐름도이다.
도 11은 가요성 도어의 대안적 실시예의 상세 단면도이다.

도 1은 좌석(14)과 중앙 콘솔(16)을 구비하는 내부(12)를 포함하는 예시적 차량(10)의 사시도이다. 상세히 후술된 바와 같이, 중앙 콘솔(16) 및/또는 내부(12)의 다른 영역은 보관 격실을 폐쇄하는 가요성 도어 같은 통합 표피 표시 표면을 갖는 가요성 내부 트림 구성요소를 포함할 수 있다. 예로서, 특정 보관 격실은 다수의 실질적으로 평행한 리브를 갖는 가요성 탬버 도어를 사용할 수 있다. 이들 리브는 트랙과 결합하도록 구성될 수 있으며, 그에 의해, 보관 격실의 개구를 따른 탬버 도어의 이동을 촉진 한다. 또한, 탬버 도어는 보관 격실의 애부에 대면하는 내부 표면과 차량(10)의 내부(12)에 대면하는 통합 외부 표피 표시 표면을 갖는 완충부를 포함할 수 있다. 내부 표면은 실질적 평행 리브의 배향에 수직인 방향으로 탬버 도어가 굴곡될 수 있도록 실질적 평행 리브에 결합될 수 있다. 이런 구성은 굴곡 보관 격실 개구의 윤곽에 탬버 도어가 정합할 수 있게 함으로써, 보관 격실 개구에 관한 탬버 도어의 이동을 촉진 한다. 상세히 후술된 바와 같이, 통합 외부 표피는 완충부 성형 공정 동안 형성될 수 있으며, 원하는 외관을 제공하기 위해 완충부를 보호하도록 기능할 수 있다.

인지할 수 있는 바와 같이, 통상적 탬버 도어는 서로에 관하여 회전할 수 있는 일련의 상호로킹 또는 다른 방식으로 결합된 평행 리브 또는 세그먼트를 포함한다. 탬버 도어 세그먼트 회전을 촉진 하기 위해, 표시 표면의 오목부는 각 세그먼트에 인접하게 위치될 수 있다. 이들 오목부는 먼지 및/또는 다른 오염물을 수집함으로써 도어의 외관을 열화시킬 수 있다. 추가적으로, 탬버 도어가 굴곡될 때, 인접한 세그먼트는 서로를 향해 회전함으로써 개입 오목부의 폭을 감소시킨다. 오목부의 폭을 감소시키는 것은 인접한 세그먼트 사이에 바람직하지 못한 핀치 지점을 형성할 수 있다. 또한, 세그먼트가 일번적으로 실질적 강성 재료로 구성되기 때문에, 탬버 도어의 표시 표면은 단단하거나 및/또는 뻣뻣할 수 있다. 통합 외부 표피를 갖는 완충부를 제공함으로써, 본 실시예는 이들 오목부를 제거하며 연성 표시 표면을 형성할 수 있다. 결과적으로, 탬버 도어의 표면 상에 수집되는 임의의 먼지 또는 다른 오염물이 쉽게 제거될 수 있다. 추가적으로, 세그먼트 사이의 핀칭(pinching) 가능성이 실질적으로 감소 또는 제거될 수 있다. 또한, 완충 표시 표면은 차량 탑승자를 위한 팔걸이로서 탬버 도어가 기능할 수 있게 함으로써 별개의 팔걸이 및 보관 격실 도어에 의해 점유되는 공간을 감소시킨다.

도 2는 도 1에 도시된 차량의 내부 내에 배치될 수 있는 예시적 중앙 콘솔(16)의 사시도이다. 상세히 후술된 바와 같이, 중앙 콘솔(16)은 통합 표피 표시 표면을 갖는 가요성 탬버 도어에 의해 폐쇄된 보관 격실을 포함할 수 있다. 예시된 바와 같이, 콘솔(16)은 운전 좌석(14)과 승객 좌석(14) 사이의 차량 내부(!2)의 바닥에 결합된다. 본 구성에서, 콘솔(16)은 하나 또는 양 좌석(14)의 탑승자를 위한 팔걸이 및 보관 영역을 제공하도록 구성된다. 콘솔(16)은 일반적으로 프리즘형이며, 전방 벽(18), 후방 벽(20), 두 개의 대향한 그리고 대체로 대칭인 측부 벽(22) 및 상단 표면(24)을 구비한다.

또한, 콘솔(16)은 콘솔(16)의 주 본체를 형성하는 두 개의 측부 패널(26)을 포함한다. 본 구성에서, 각 측부 패널(26)은 콘솔(16)의 측부 벽(22)과 후방 벽(20), 전방 벽(18) 및 상단 표면(24)의 부분들 중 하나를 제공한다. 예시된 바와 같이, 측부 벽(22)은 볼록 및 오목 부분 양자 모두를 갖는 복합-굴곡 상부 윤곽을 포함하며, 그에 의해, 융기 후방 벽(20)과 하부 전방 벽(18) 사이에서 전이한다. 측부 패널(26)의 상단 에지(28)는 굴곡 상단 표면(24)을 형성한다. 상단 표면(24)은 탑승자가 콘솔(16)의 내부에 접근할 수 있게 하는 개구(30)를 포함한다. 특정 구성에서, 콘솔(16)은 상단 표면(24) 및/또는 후방 벽(20)의 일부를 형성하는 후방 패널(32)을 포함한다.

본 구성에서, 콘솔(16)은 개방 위치와 예시된 폐쇄 위치 사이에서 전이하도록 구성된 도어(34)를 포함한다. 도어(34)는 탑승자가 두 개의 위치 사이에서 도어(34)를 활주시킬 수 있게 하는 손잡이(38)를 포함한다. 이하에 상세히 설명된 바와 같이, 방향(40)으로 개방 위치를 향해 도어(34)를 활주시키는 것은, 콘솔(16) 내에 위치된 보관 격실의 내부를 노출시킨다. 특정 구성에서, 도어(34)는 완충부에 결합된 일련의 실질적 평행 리브를 갖는 탬버 도어이다. 리브는 측부 벽(22) 내에 트랙을 결합시키도록 구성되지만, 완충부는 도어(34)가 개구(30)의 윤곽을 굴곡 및 수용할 수 있게 한다. 또한, 쿠션은 도어가 차량 탑승자를 위한 팔걸이로서 기능할 수 있게 하며, 그에 의해, 별개의 도어(34)와 팔걸이를 제공하는 것과 연계된 공간을 감소시킨다. 추가적으로, 완충부는 원하는 외관을 제공하고 완충부를 보호하기 위해 통합 외부 표피 표시 표면을 포함한다.

본 탬버 도어가 중앙 콘솔(16)을 참조로 설명되지만, 대안 실시예는 차량(10)의 내부 전반에 위치된 유사한 탬버 도어를 사용할 수 있다는 것을 인지하여야 한다. 예로서, 오버헤드 콘솔, 도어 패널, 계기 패널 또는 내부(12)의 다른 영역 내에 위치된 보관 격실은 통합 표피 표시 표면을 갖는 가요성 도어를 포함할 수 있다. 또한, 상술한 도어에 추가로 다른 가요성 내부 트림 구성요소는 유사한 평행 리브 및 통합 표피 표시 표면을 구비한 완충부를 포함할 수 있다. 상세히 후술된 바와 같이, 통합 표피 표시 표면은 구성요소의 외관을 향상시키기 위해 다양한 질감을 수용하고 및/또는 내부 트림 구성요소 상으로의 장식부의 적용을 촉진할 수 있다.

도 3은 가요성 도어(34)가 개방 위치에 있는, 도 2의 중앙 콘솔(16)의 사시도이다. 예시된 바와 같이, 측부 벽(22)은 방향(40)으로의 도어(34)의 이동을 촉진하도록 구성된 레일 또는 트랙(36)을 포함한다. 특정 구성에서, 트랙(36)은 C-형 단면을 포함하며, 측부 패널(26) 내에 통합 형성되거나 측부 패널(26)에 결합될 수 있다. 상세히 후술된 바와 같이, 탬버 도어(34)의 실질적 평행 리브는 트랙(36)과 결합하고 도어(34)를 지지하는 돌출부를 포함하며, 부착된 통합 표피 완충부는 도어(34)가 굴곡되어 개구(30)의 윤곽을 수용할 수 있게 한다. 예시된 바와 같이, 도어(34)를 개방 위치로 전이시키는 것은 중앙 콘솔(16) 내의 보관 격실의 내부(42)를 노출시킨다.

인지할 수 있는 바와 같이, 차량 탑승자는 손잡이(38)를 파지하고 도어(34)를 중앙 콘솔(16)의 전방 벽(18)을 향해 이동시킴으로써 도어(34)를 폐쇄할 수 있다. 차량(10)의 내부(12)에 대면한 도어(34)의 표면이 완충부의 통합 외부 표피에 의해 형성되기 때문에, 도어(34)의 세그먼트에 의한 핀칭의 가능성이 현저히 감소 또는 제거될 수 있다. 폐쇄 위치가 되고 나면, 도어(34)의 완충 표시 표면은 차량 내부(12)의 외관을 개선시키기 위한 도어(34)에 대한 장식의 적용 및/또는 팔걸이를 위한 적절한 표면을 제공할 수 있다.

도 4는 도 2의 중앙 콘솔 내에 사용될 수 있는 통합 표피를 구비한 예시적 가요성 도어의 사시도이다. 예시된 바와 같이, 가요성 도어(34)는 패드형 기재 또는 완충부(46)에 결합된 다수의 실질적 평행 리브(44)를 포함한다. 리브(44)는 도어(34)를 지지하도록 콘솔(16)의 트랙(36)과 결합하고 개구(30)를 가로지른 도어(34)의 이동을 촉진하도록 구성된다. 예시된 실시예에서, 리브(44)는 각 트랙(36) 내의 대응 오목부와 상호로킹하도록 구성된 돌출부(48)를 포함한다. 후술된 바와 같이, 리브(44)는 콘솔(16)의 내부(42)에 대면한 완충부(46)의 표면에 결합됨으로써 단일체 구조를 형성한다. 이 구성에서, 도어(34)는 실질적 평행 리브(44)의 배향에 수직인 방향으로 굴곡될 수 있으며, 그에 의해, 탬버 도어가 굴곡 보관 격실 개구의 윤곽에 정합될 수 있게 한다. 또한, 완충부(46)는 표시 표면(50)을 형성하여 가요성 도어(34)의 외부 표면에 매끄럽고 일정한 외관을 제공하는 통합 외부 표피를 포함한다.

상세히 후술된 바와 같이, 리브(44)는 사출 성형 공정에 의해 형성되며, 따라서, 사출 성형을 위한 임의의 적절한 재료로 구성될 수 있다. 예로서, 리브(44)는 폴리아미드, 폴리카보네이트 또는 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 같은 열가소성 폴리머로 구성될 수 있다. 리브(44)는 대안 실시예에서 사출 성형을 위해 적합한 다른 재료로 구성될 수 있다는 것을 인지하여야 한다. 추가로, 리브(44)는 화학적 발포제 및/또는 임의의 다른 적절한 첨가제를 포함할 수 있다.

특정 실시예에서, 완충부(46)는 두 개의 반응성 발포 화합물이 혼합되어 완충부(46)의 원하는 형상을 갖는 개방 몰드 내에 부어지는 성형 공정에 의해 형성된다. 그후, 몰드가 닫혀지고, 혼합물이 팽창 및 경화될 수 있다. 발포체를 붓기 이전에 몰드 내에 리브(44)를 배치함으로써, 발포체는 경화 공정 동안 리브(44)에 결합된다. 결과적으로, 단일 가요성 구성요소가 형성된다. 또한, 재료 화학성질 및 몰드 내의 온도 변동이 고밀도 가요성 외부 표피가 저밀도 발포 완충부의 외부 표면 상에 형성될 수 있게 한다. 결과적 완충부(46)는 실질적으로 매끄럽거나 질감있는 통합 외부 표피를 갖게 되며, 동시에, 굴곡 보관 격실 개구(30)의 윤곽을 탬버 도어(34)가 수용할 수 있게 하기에 충분한 유연성을 제공한다. 상세히 후술된 바와 같이, 발포 화합물이 사출되기 이전에 페인트 층이 몰드에 적용될 수 있다. 페인트는 몰드의 내부 표면에 인접한 발포체와 결합함으로써 가요성 외부 표피의 원하는 색상을 달성한다. 예로서, 외부 표피의 색상은 직물 좌석 커버의 색상에 일치하도록 선택될 수 있다.

전술한 바와 같이, 가요성 도어(34)는 개방 및 폐쇄 위치 사이에서의 도어(34)의 이동을 촉진하도록 구성된 손잡이를 포함할 수 있다. 손잡이는 체결구(예를 들어, 볼트, 스크류 등)에 의해 도어(34)에 부착되거나 리브(44)를 따라 사출 성형될 수 있다. 손잡이가 사출 성형에 의해 형성되는 구성에서, 발포체는 일정한 외관을 달성하도록 플라스틱 손잡이 위에 부어질 수 있거나 손잡이 둘레에 부어져서 견실한 파지 표면을 제공할 수 있다. 인지할 수 있는 바와 같이, 대안 실시예는 도어(34)의 이동을 제어하기 위해 손잡이 대신 다른 구성요소(예를 들어, 노브, 오목부 등)를 사용할 수 있다. 예로서, 특정 실시예는 완충부(46) 내로의 만입부 또는 오목부를 형성함으로써 형성된 손잡이를 포함할 수 있다.

세그먼트화된 표시 표면을 갖는 탬버 도어 구성에 대조적으로, 본 실시예의 가요성 도어(34)는 서로에 대해 회전하는 분리된 세그먼트를 포함하지 않는다. 대신, 완충부(46)가 가용성이어서 리브(44)가 가요성 도어(34)의 단일 시각적 외관을 유지하면서 서로에 대해 이동할 수 있게 한다. 추가로, 완충부(46)는 연성 표시 표면을 형성하며, 그에 의해, 탬버 도어(34)가 차량 탑승자를 위한 팔걸이로서 기능할 수 있게 한다. 또한, 완충부(46)는 핀칭 및 먼지 및/또는 다른 이물질의 수집을 유발할 수 있는 세그먼트 사이의 오목부를 실질적으로 감소 또는 제거한다. 또한, 완충부(46)의 통합 외부 표피는 탬버 도어(34)의 시각적 외관을 개선시킬 수 있는 장식 층의 적용에 적합할 수 있다.

도 5는 도 4의 선 5-5을 따라 취한 가요성 도어의 제1 실시예의 단면도이다. 예시된 바와 같이, 리브(44)는 콘솔(16)의 내부(42)에 대면하는 완충부(46)의 제1 표면(52)에 결합된다. 상세히 후술된 바와 같이, 리브(44)는 사출 성형 공정에 의해 형성될 수 있다. 인지할 수 있는 바와 같이, 사출 성형은 완성된 부품을 형성하기 위해 몰드 내로 액체 수지를 사출하는 단계를 포함한다. 리브(44)가 형성되고 나면, 리브(44)는 완충부(46)를 형성하도록 성형된 공동을 갖는 몰드 내에 배치될 수 있다. 그후, 발포체가 몰드 내에 부어진다. 발포체가 팽창하고 경화함에 따라, 발포체는 리브(44)에 결합되고, 그에 의해, 리브(44)와 완충부(46)를 포함하는 단일 구조체를 형성한다. 추가적으로, 재료 화학성질 및 몰드 내의 온도 변동에 기인하여, 고밀도 가요성 외부 표피(54)가 저밀도 발포 완충부(46) 둘레에 형성된다. 통합 외부 표피(54)는 탬버 도어(34)에 바람직한 외관을 제공하면서 발포 완충부(46)를 보호하도록 기능할 수 있다.

완충부(46)의 두께(56)는 차량 팔걸이로서 사용하기에 적합한 완충 표면을 형성하면서, 실질적 평행 리브(44)의 배향에 실질적으로 수직인 방향으로 도어(34)의 굴곡을 촉진하도록 구성될 수 있다. 인지할 수 있는 바와 같이, 더 두꺼운 완충부(46)는 개선된 쾌적성을 갖는 팔걸이를 제공할 수 있으며, 더 얇은 완충부(46)는 추가적 가요성을 제공한다. 예로서, 특정 실시예에서, 두께(56)는 대략 5 mm보다 클 수 있다. 예로서, 두께(56)는 대략 5 내지 15 사이, 6 내지 13 사이, 7 내지 11, 또는 약 9 mm일 수 있다. 추가적으로, 통합 외부 표피(54)의 두께(58)는 특히 완충부(46)가 압축될 때 표피가 굴곡될 수 있게 하도록 선택될 수 있다. 예로서, 통합 외부 표피(54)의 두께는 대략 2, 1.5, 1, 0.5, 0.3, 0.2 또는 0.1 mm 또는 그 미만 보다 작을 수 있다.

특정 실시예에서, 완충부(46)를 형성하는 공동은 실질적으로 매끄러운 표면을 가질 수 있으며, 그에 의해, 통합 외부 표피(54)의 실질적으로 매끄러운 표시 표면(50)을 형성한다. 인지할 수 있는 바와 같이, 평활도(smoothness)는 완충부(46)의 표시 표면(50) 내의 치수 변동에 의해 규정될 수 있다. 예로서, 표시 표면(50) 내의 치수 변동은 대략 0.5 내지 0.01, 0.3 내지 0.03, 0.2 내지 0.05 또는 약 0.1 mm일 수 있다. 다른 예에서, 치수의 표면 변동은 대략 0.5, 0.3, 0.2, 0.1, 0.05, 0.03 또는 약 0.01 mm 미만일 수 있다. 이런 매끄러운 표면(50)은 차량 내부(12)의 외관을 개선시키고 및/또는 장식의 적용을 촉진 한다. 대안 실시예에서, 완충부(46)를 형성하는 공동은 질감 표면(textured surface)을 가질 수 있으며, 그에 의해, 통합 외부 표피(54)의 질감 표시 표면(50)을 형성한다. 다른 실시예에서, 통합 외부 표피(54)는 일련의 상호로킹된 평행 세그먼트를 가지는 탬버 도어의 외관을 모사할 수 있다. 예로서, 완충부(46)를 형성하는 공동은 통합 외부 표피(54) 내에 대응 평행 오목부를 형성하는 일련의 평행 리지를 구비할 수 있다. 이런 구성은 세그먼트 사이에 바람직하지 못한 핀치 지점을 생성하지 않고 세그먼트형 탬버 도어의 외관을 제공할 수 있다.

특정 실시예에서, 통합 외부 표피(54)의 표시 표면(50) 상에 배치된 장식 층과 탬버 도어(34)는 장식 층 상에 배치되고 외부 표피(54)에 결합된 상단 코트 층을 포함할 수 있다. 상단 코트 층은 표시 표면(50)을 가로질러 실질적으로 연속성을 유지하면서 외부 표피(54)와 함께 굴곡하도록 구성된다. 예로서, 통합 외부 표피(54)는 질감 외부 표피와 연계하여 직물 패턴 같이 보이는 표면 마감부를 사용함으로써 직물 표피의 외관을 모사할 수 있다. 이런 구성은 별개의 표피를 사용하는 것에 비해 제조 비용을 감소시키면서 탬버 도어(34)의 시각적 매력을 증가시킬 수 있다.

도 6은 더 두꺼운 완충부(46)를 갖는 가요성 도어(34)의 제2 실시예의 단면도이다. 전술한 바와 같이, 더 두꺼운 완충부(46)는 탬버 도어(34)가 팔걸이로서 사용되는 구성에 개선된 승객 쾌적성을 제공할 수 있다. 그러나, 더 두꺼운 완충부(46)는 유연성을 감소시킬 수 있다. 따라서, 예시된 탬버 도어(34)는 탬버 도어(34)가 그 내부에서 평탄한 표면을 따라 또는 큰 곡률 반경을 갖는 표면을 따라 이동하는 콘솔(16)에 사용될 수 있다. 예로서, 특정 실시예에서, 완충부(46)의 두께(60)는 약 16 mm보다 클 수 있다. 예로서, 두께(60)는 대략 10 내지 20 사이, 12 내지 18 사이, 14 내지 16 사이 또는 약 15 mm일 수 있다.

도 7은 완충부(46)의 압축 및 통합 외부 표피(54)의 대응적 굴곡을 예시하는 가요성 도어(34)의 상세 단면도이다. 전술한 바와 같이, 완충부(46)는 경질 리브(44)에 인접하게 배치되며, 부하를 받으면 변형하도록 구성된다. 결과적으로, 탬버 도어(34)가 차량 내부(12)에서 팔걸이로서 사용될 때, 탑승자의 팔의 체중은 완충부(46)가 변형함에 따라 도어(34)의 넓은 영역에 걸쳐 분산되고 그에 의해 탑승자의 쾌적성을 증가시킨다. 통합 외부 표피(54)는 완충부(46)가 변형될 때 굴곡되도록 구성됨으로써 완충부(46)를 보호하고 바람직한 외관을 제공한다.

인지할 수 있는 바와 같이, 완충부(46)의 연성은 변형에 대한 완충부의 저항을 결정함으로써 측정될 수 있다. 완충부의 변형에 대한 저항을 결정하기 위해 다양한 테스트가 사용될 수 있다. 예로서, 한가지 알려진 압입력 편향(IFD; indentation force deflection) 테스트는 그 두께의 일부(예를 들어, 25%) 만큼 50 평방 인치 완충부 섹션을 압입하기에 충분한 힘을 측정한다. 25% IFD 테스트에 기초하여, 연성 재료는 대략 6 내지 24 파운드의 범위를 가지며, 중간 재료는 대략 24 내지 36 파운드의 범위를 가지며, 경질 재료는 대략 36 내지 45 파운드의 범위를 갖는다. 특정 실시예에서, 완충부(46)는 대략 24 내지 36 파운드 사이의 25% IFD를 갖는 재료로 구성될 수 있다. 이런 연성 범위는 바람직한 수준의 승객 쾌적성을 제공할 수 있다. 그러나, 대안 실시예는 연성 구성요소의 원하는 특성을 달성하기 위해 더 높거나 더 낮은 연성을 갖는 완충부를 사용할 수 있다는 것을 인지하여야 한다.

또한, 통합 외부 표피(54)는 유연성을 유지하면서 내구성을 제공할 수 있다. 인지할 수 있는 바와 같이, 일체형 외부 표피(54)의 가요성 및 내구성은 성분 재료의 경도를 결정함으로써 측정될 수 있다. 한가지 경도 척도는 압입 저항이며, 달리 말하면 예로서, 쇼어 A 스케일로 표시되는 듀로미터(Durometer)이다. 듀로미터 스케일 내에서, 재료는 일반적으로 범위에 기초하여 특성화된다. 경질 또는 강성 엘라스토머는 일반적으로 약 90 쇼어 A보다 큰 듀로미터를 갖는 것들을 포함하며, 연성 엘라스토머는 일반적으로 약 60 쇼어 A 내지 약 90 쇼어 A의 듀로미터를 가지는 것들을 포함하고, 초연성 엘라스토머는 일반적으로 약 60 쇼어 A 미만의 듀로미터를 가지는 것들을 포함한다. 특정 실시예에서, 통합 외부 표피(54)는 대략 20 내지 60 쇼어 A 사이의 듀로미터를 가질 수 있다. 이런 구성은 표시 표면(50)의 내구성 및 평활도를 유지하면서 통합 외부 표피(54)의 굴곡을 촉진할 수 있다. 그러나, 대안 실시예는 20 쇼어 A 미만 또는 60 쇼어 A 초과의 듀로미터를 가지는 통합 외부 표피(54)를 포함할 수 있다는 것을 인지하여야 한다.

예시된 바와 같이, 탑승자의 손가락(62)이 방향(64)으로 탬버 도어(34)를 누름으로써 통합 외부 표피(54)가 굴곡되게 한다. 예시된 바와 같이, 손가락(62)이 탬버 도어(34)와 접촉하는 경우, 외부 표피(54)는 방향(64)으로 소정 거리(66) 병진되어 완충부(46)를 압축시킨다. 결과적으로, 통합 외부 표피(54) 내에 굴곡이 유도된다. 통합 외부 표피(54)가 가요성이기 때문에, 균열 형성의 가능성이 실질적으로 감소 또는 제거된다. 또한, 완충부(46)는 압축가능하기 때문에, 탬버 도어(34)는 차량 내부(12) 내의 팔걸이로서 사용하기에 적합할 수 있다.

도 8은 부착된 러너 및 커넥터를 포함하는 사출 성형 공정에 의해 형성된 리브(44)의 사시도이다. 전술한 바와 같이, 사출 성형은 액체 수지를 몰드 내로 사출하여 완성된 부품을 형성하는 단계를 포함한다. 몰드는 원하는 구성요소의 형상을 갖는 공동을 포함한다. 특정 실시예에서, 몰드는 공동을 형성하도록 함께 가압되어 있는 제1 반부와 제2 반부를 포함한다. 그후, 가압된 액체 수지가 일련의 유동 경로 또는 홈을 통해 공동 내로 사출된다. 액체 수지가 경화 및 응고됨에 따라 완성된 부품이 형성된다. 그러나, 유동 경로 내에 남아있는 잔여 수지가 마찬가지로 응고 및 경화되어 부품에 부착된 러너와 커넥터를 남기게 된다.

예시된 사출 성형 부품은 리브(44)에 수직으로 연장하는 두 개의 길이방향 러너(68) 및 러너(68)와 리브(44) 사이에서 연장하는 일련의 커넥터(70)를 포함한다. 러너(68)는 각 리브(44)에 수지를 공급하도록 구성된 길이방향 유동 경로에 의해 형성되고, 커넥터(70)는 길이방향 유동 경로와 리브(44) 사이에서 연장하는 유동 경로에 의해 형성된다. 양호한 실시예에서, 러너(68) 및 커넥터(70)는 사출 성형 공정이 완료된 이후 리브를 함께 보유하도록 기능한다. 구체적으로, 러너(68) 및 커넥터(70)는 완충부(46)를 형성하기 위해 부품이 제1 몰드로부터 제2 몰드로 전달될 때 리브(44)의 배향 및 간격을 유지할 수 있다.

도 9는 몰드 내로 발포체를 부음으로써 완충부(46)가 형성된 이후의 도 8에 도시된 바와 같은 리브(44)의 사시도이다. 도 8에 도시된 부품이 형성되고 나면 이 부품은 완충부(46)의 형성을 위해 제2 몰드로 전달될 수 있다. 특정 실시예에서, 제2 몰드는 사출 성형 공정에 의해 형성된 리브(44)를 수용하도록 구성된 일련의 오목부를 포함할 수 있다. 이런 실시예에서, 오목부는 원하는 완충부(46)의 형상을 갖는 공동과 정렬된다. 그후, 몰드의 내부 표면에 페인트층이 적용되고, 두 개의 반응성 화합물이 혼합되어 몰드 내로 부어지며, 그에 의해 완충부(46)를 형성한다. 재료 화학성질 및 몰드 내의 온도 변동에 기인하여, 고밀도 가요성 외부 표피(54)가 저밀도 발포 완충부(46) 둘레에 형성된다. 또한, 완충부(46)는 발포체가 경화될 때 리브(44)에 결합된다. 추가로, 페인트는 몰드의 내부 표면에 인접한 발포체와 결합되고, 그에 의해, 가요성 외부 표피의 원하는 색상을 형성한다. 성형 공정이 완료되고 나면, 부품은 몰드로부터 제거되고, 러너(68) 및 커넥터(70)가 완성된 탬버 도어(34)로부터 제거될 수 있다.

도 10은 가요성 도어(34)를 형성하기 위해 사용될 수 있는 예시적 공정(72)의 공정 흐름도이다. 먼저, 블록(74)으로 표시된 바와 같이, 수지가 대응 실질적 평행 리브(44)를 형성하도록 다수의 실질적 평행 홈을 갖는 제1 몰드 내로 사출된다. 전술한 바와 같이, 수지는 예로서 폴리아미드, 폴리카보네이트 또는 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 같은 열가소성 폴리머일 수 있다. 그러나, 인지할 수 있는 바와 같이, 사출 성형을 위해 임의의 적절한 수지가 대안 실시예에서 사용될 수 있다. 수지는 작업 동안 도어(34)를 지지하기에 충분한 굴곡 내성을 갖는 리브(44)를 형성하도록 선택될 수 있다.

제1 수지가 응고 및/또는 경화된 이후, 리브(44)는 블록(76)으로 표시된 바와 같이 완충부를 형성하기 위해 제2 몰드로 전달된다. 전술한 바와 같이, 리브(44)는 원하는 배향으로 리브(44)를 보유하고 리브(44) 사이의 간격을 유지하도록 구성된 커넥터(70)와 러너(68)를 포함할 수 있다. 결과적으로, 리브(44)는 단일 유닛으로서 제1 몰드로부터 제2 몰드로 전달될 수 있다. 제2 몰드는 리브(44)를 수용하도록 구성된 오목부를 포함할 수 있으며, 그에 의해, 리브를 완충부의 형상을 형성하는 공동과 정렬시킨다. 다음에, 블록(78)으로 표시된 바와 같이, 페인트가 제2 몰드에 적용되어 가요성 외부 표피(54)의 원하는 색상을 형성하고 및/또는 완충부(46)의 자외선 보호 층을 제공한다. 전술한 바와 같이, 페인트는 페인트가 외부 표피(54)를 형성하는 부어진 발포체의 부분과 결합하도록 제2 몰드의 내부 표면에 인접하게 배치될 수 있다. 그 결과로, 외부 표피(54)가 소정의 기본 색상을 달성할 수 있다. 그후, 블록(80)으로 표시된 바와 같이 발포체가 제2 몰드 내에 부어져서 완충부를 형성한다. 전술한 바와 같이, 두 개의 반응성 화합물이 혼합되고 몰드 내로 부어짐으로써 완충부를 형성한다. 추가적으로, 재료 화학성질 및 몰드 내의 온도 변동에 기인하여, 고밀도 가요성 외부 표피(54)가 저밀도 발포 완충부(46) 둘레에 형성된다. 또한, 완충부(46)는 발포체가 경화함에 따라 리브(44)에 결합된다. 성형 공정이 완료되고 나면, 탬버 도어(34)가 몰드로부터 제거된다. 마지막으로, 블록(82)에 표시된 바와 같이, 러너(68) 및 커넥터(70)가 완성된 탬버 도어(34)로부터 제거된다.

본 실시예에서 완충부(46)가 경화 공정 동안 리브(44)에 결합되지만, 다른 결합 기술이 대안 실시예에서 사용될 수 있다는 것을 인지하여야 한다. 예로서, 완충부(46)는 리브(14)로부터 별개로 성형되고, 그후, 접착제 연결에 의해 리브(44)에 부착될 수 있다. 또한, 탬버 도어(34)가 상술되었지만, 통합 표피 표시 표면을 갖는 대안적 가요성 내부 트림 구성요소가 차량 내부(12) 전반에 활용될 수 있다는 것을 인지하여야 한다.

도 11은 가요성 도어(34)의 대안 실시예의 상세 단면도이다. 예시된 바와 같이, 완충부(46)의 단부(84)는 도어(34)의 길이방향 단부에 위치된 리브(44)로부터 연장하는 돌출부(86) 둘레를 감싼다. 이 구성은 완충부(46)와 리브(44) 사이의 더 강한 결합을 제공하고 및/또는 가요성 도어(34)의 외관을 향상시킬 수 있다. 전술한 바와 같이, 발포체는 발포체 성형 공정 동안 리브(44)에 결합된다. 도어(34)의 각 길이방향 단부에서 리브(44)와 발포체 사이의 접촉 영역을 증가시킴으로써, 더 강한 결합이 형성되고, 그에 의해 구조체의 내구성을 향상시킨다. 또한, 돌출부(86)는 도어(34)의 폭을 따라 연장하는 다수의 개구(88)를 포함한다. 발포체가 성형 공정 동안 팽창함에 따라 발포체는 개구(88)에 진입하고, 그에 의해, 리브(44)와 발포체 사이의 기계적 로킹을 제공한다. 이 구성은 리브(44)와 완충부(46) 사이의 결합을 추가로 강화시킬 수 있다. 예시된 실시예에서 단 하나의 리브(44)가 개구(88)를 갖는 돌출부(86)를 포함하지만, 다른 실시예는 발포 완충부와 각 리브 사이의 기계적 로킹을 형성하도록 구성된 다수의 돌출부를 포함할 수 있다는 것을 인지하여야 한다. 대안 실시예에서, 리브(44)는 성형 공정 동안 발포체 내에 캡슐화될 수 있다. 이런 실시예는 또한 리브(44)와 발포 완충부(46) 사이에 개선된 결합을 제공한다.

단지 본 발명의 특정 특징 및 실시예를 예시 및 설명하였지만, 본 기술 분야의 숙련자는 본질적으로 청구범위에 기재된 주제의 신규한 교지 및 장점으로부터 벗어나지 않고 다수의 변형 및 변경을 안출할 수 있다(예를 들어, 다양한 요소의 크기, 치수, 구조, 형상 및 비율, 파라미터 값(예를 들어, 온도, 압력 등), 장착 배열, 재료의 사용, 색상, 배향 등). 임의의 공정 및 방법 단계의 순서 및 서열은 대안 실시예에 따라 변경 또는 재설정될 수 있다. 따라서, 첨부 청구범위는 본 발명의 진정한 개념 내에 포함되는 모든 이런 변경 및 변형을 포함하는 것을 의도한다는 것을 이해하여야 한다. 또한, 예시적 실시예의 명료한 설명을 제공하기 위해, 실제 구현예의 모든 특징이 설명되어 있는 것은 아니다(예를 들어, 본 발명을 수행하는 현재 고려되는 최상의 형태에 관련되지 않은 것들 또는 청구된 발명의 실시와 관련되지 않은 것들). 임의의 가공 및 설계 프로젝트에서와 같은 임의의 이런 실제 구현예의 전개시, 다수의 구현예 특정 판정이 이루어질 수 있다. 이런 개발 노력은 복잡하고 시간소모적일 수 있지만, 그럼에도 불구하고, 부당한 실험을 동반하지 않고 본 내용의 이득을 취한 통상의 기술자가 설계, 제조 및 제작시 일상적으로 수행하는 것들이다.