Connector mounting structure

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドア側と車両ボディ本体側のワイヤハーネスのコネクタ接続や、電気接続箱と外部ワイヤハーネスとのコネクタ接続等に際して、コネクタを回動自在として、電線の無理な屈曲や引張をなくしたコネクタの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１〜１２は従来の自動車ドア用ワイヤハーネスにおけるコネクタの取付構造を示すものである（実開昭６１−３２７３０号）。 図１１でワイヤハーネス（電線）１１５はドアトリム１１６の裏面に配索固定され、車両ボディ本体１１７側のワイヤハーネス（電線）１１８（図１２）に対する接続コネクタ１１９がドアトリム１１６の前端方に突出して配設される。 該コネクタ１１９はドアパネル１２０前端の凹部１２１に組み込まれる。

【０００３】図１２の如くドアトリム１１６をドアパネル１２０に組み付けた状態で、接続コネクタ１１９はドア前端に固定される。 車両ボディ本体側の電線１１８はゴム製の防水グロメット１２２を介して車両ボディ本体１１７にしっかりと固定され、先端のコネクタ１２３がドア側のコネクタ１１９に接続される。

【０００４】しかしながら、上記従来の構造にあっては、ドアの開閉に伴って車両ボディ本体側の電線１１８
がグロメット１２２内の短い範囲で繰り返し屈曲するために痛みやすいという問題があった。

【０００５】一方、図１３は従来の電気接続箱１２５におけるコネクタの取付構造を示すものである（実開平５
−３９１２４号）。 合成樹脂製の接続箱本体１２６の内部には図示しないブスバー回路が配設され、ブスバー回路にフレキシブルフラット回路（電線）１２８が接続されて接続箱本体１２６の外部に導出されている。 フラット回路１２８の先端にはコネクタ１２９が配設され、該コネクタ１２９は図示しない外部のワイヤハーネスのコネクタに接続される。 フラット回路１２８に代えて複数本の丸型の被覆電線を使用することもある。 電気接続箱１２５は自動車の内部に固定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来の構造にあっては、外部ワイヤハーネスをコネクタ１
２９に接続した後に、ワイヤハーネスに引張等の力が繰り返し作用した場合や、ワイヤハーネスが規定よりも短い場合に無理にコネクタ接続させた場合等において、電気接続箱１２５側のフラット回路１２８の付け根が屈曲して痛みやすいという問題があった。

【０００７】本発明は、上記各例の問題点に鑑み、ドアの開閉やワイヤハーネスの引張等に伴って、電線が屈曲して痛むことのないコネクタの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明は、 一方の電線側のコネクタを他方の電線側
のコネクタに接続させるためのコネクタの取付構造であ
って、前記一方の電線の端末部と該一方の電線側のコネ
クタとを覆うカバーを設け、該カバーの、該一方の電線
の端末部を覆う部分をカバー支持部に電線周方向回動自
在に保持させたことを基本とする。 前記カバーが、前記
一方の電線側のコネクタに嵌合するコネクタ嵌合部と、
該コネクタ嵌合部から直交して続き、前記一方の電線の
端末部を覆う電線導出用の筒状部とを備え、該筒状部が
前記カバー支持部に回動自在に係合し、且つコネクタ回
動軸線方向に延びていることも有効である。 また、前記
カバー支持部が一対の可撓湾曲片で略環状に構成されて
いることも有効である。 また、前記一対の可撓湾曲片の
対向する先端部に、前記筒状部に対する挿入用の案内部
が形成されていることも有効である 。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。 図１は自動車のドアハーネスに適用したコネクタの取付構造の一実施例を示すものである。 自動車ドア１のドアパネル２にはスライドガイド３が水平方向に固定して設けられ、該スライドガイド３に合成樹脂製のプロテクタ４がスライド自在に係合している。 例えば、プロテクタ４の後端方に図示しない突起部が設けられ、該突起部がスライドガイド３の長手方向のガイド孔５にスライド自在に係合している。

【００１０】略矩形筒状に形成されたプロテクタ４の内側にはワイヤハーネス（電線）６が挿通され、プロテクタ４の先端部には接続コネクタ７が固定して設けられている。 該接続コネクタ７は車両ボディ本体８側のワイヤハーネス（電線）９のコネクタ１０に嵌合接続されている。 プロテクタ４やスライドガイド３の構造については別件で提案済である。

【００１１】車両ボディ本体側のコネクタ１０は、ドア開閉時のプロテクタ４の揺動に伴って回動自在に設けられている。 この点が本発明の特徴とするところである。
すなわち車両ボディ本体８の内壁１１にコネクタ支持部としての金属製のブラケット１２が固定して設けられ、
該ブラケット１２内にコネクタ１０が上下の回動ピン１
３で回動自在に支持されている。

【００１２】該回動ピン１３はコネクタ１０に設けてもよく、あるいはブラケット１２に設けてもよい。 またはボルトのようにして単品でブラケット１２とコネクタ１
０を連結してもよい。 該コネクタ１０にはプロテクタ側のコネクタ７がブラケット１２を貫通して接続している。 なお、コネクタ１０を図示しない第一ブラケットやケース等に嵌合固定し、第一ブラケットやケース等を図示しない第二ブラケット（コネクタ支持部）に回動自在に支持させてもよい。

【００１３】車両ボディ本体側のコネクタ１０から導出された電線９は例で下方に垂直に垂れ下げられ、次いで水平に屈曲して延びている。 電線９の垂直部９ａはやや長めに形成されている。 ドア開閉時のコネクタ１０の回動に伴って電線９の垂直部９ａがツイストし、ハーネス周方向に捩じられるため、従来のような電線の屈曲が起こらず、電線１４が痛まない。 垂直部９ａは、コネクタ１０から垂れ下げずに上に延ばしてもよい。

【００１４】図１で、ドア側のワイヤハーネス（電線）
６はドアパネル２に沿って配索される。 また、プロテクタ４は略矩形筒状に形成されている。 スライドガイド３
は防水シート１５を介してドアパネル２に固定されている。 プロテクタ４及びコネクタ７はドア閉時にウェザストリップ１６，１７よりも車室側に位置し、これにより防水性が確保される。 ドアパネル２に接合するドアトリム１８にはプロテクタ収容部１９が膨出形成されている。

【００１５】図２は本発明に係るコネクタの取付構造の第二実施例を示すものである。 本構造は基本的に図１の構造と同様であるが、プロテクタ２０側の接続コネクタ２１がコネクタ支持部としてのブラケット２２を貫通せずにブラケット２２の側部から車両ボディ２４側のコネクタ２５と嵌合するものである。

【００１６】該ブラケット２２は一枚の金属板を折り曲げて形成され、車両ボディ本体２４に固定される固定部２６と、固定部２６から傾斜して突出した傾斜部２７
と、該傾斜部２７の上下両端から突出した一対の突出部２８とで構成される。

【００１７】該突出部２８のほぼ中央に、コネクタ２５
の回動ピン２９に対する支持孔３０が形成されている。
また支持孔３０から突出部２８の先端にかけてテーパ状の切欠部３１が連通形成され、回動ピン２９を切欠部３
１から支持孔３０にワンプッシュでスナップ嵌合可能である。 該切欠部３１の最小幅は回動ピン２９の外径よりもやや小さく、支持孔３０から回動ピン２９が抜け出さないようになっている。 回動ピン２９をテーパ状の切欠部３１に押し込むことで、突出部２８が両側に撓んで切欠部３１が拡幅し、回動ピン２９を支持孔３０内に容易に挿入できる。

【００１８】車両ボディ本体側のコネクタ２５には、合成樹脂性のコネクタハウジング３２の上下の各壁部３３
の外側面のほぼ中央に短円柱状の前記回動ピン２９が一体に突出形成されている。 コネクタハウジング３２内には、ワイヤハーネス３４（電線）に接続された複数の雄端子３５が収容されている。 電線３４には前例同様にコネクタ２５から垂下したツイスト用の垂直部３４ａが形成されている。 該コネクタハウジング３２の側壁３６には、ドア側の接続コネクタ２１の可撓ロックアーム３７
に対する係合孔３７が形成されている。

【００１９】ドア側の接続コネクタ２１は、プロテクタ２０の先端方に一体に拡幅形成されたコネクタ嵌合部３
８にコネクタ後半部が嵌合係止され、コネクタ前半部はコネクタ嵌合部３８から突出して位置する。 該コネクタ２１のハウジング外壁３９には、コネクタ嵌合部３８の係合孔４０に対する係止突起４１が形成され、該係止突起４１によりコネクタ２１がプロテクタ２０に係止されている。

【００２０】図３〜図４はコネクタの取付構造の第三実施例を示すものである。 この構造は、前記車両ボディ本体８（図１）の内壁１１に隣接するインストルメントパネル（インパネ）４２の側壁４３の内側にコネクタ支持部であるブラケット４４を設け、該側壁４３に開口４５
を貫設して、該開口４５からドア側のコネクタ４６を挿入して車両ボディ本体側のコネクタに接続させるものである。

【００２１】該ブラケット４４は略コの字状に形成され、上下の壁部４７に、コネクタ４６に対する前例同様の支持孔４８と切欠部４９を有している。 該切欠部４９
はインパネ４２の側壁４３とほぼ平行に形成され、側壁４３に沿ってコネクタ４６をブラケット４４内に収容可能である。 該ブラケット４４はインパネ４２と一体に樹脂成形してもよく、あるいは金属で別体に成形してインパネ４２に固定してもよい。

【００２２】車両ボディ本体側のコネクタ４６には、前例同様に支持孔４８に係合可能な一対の回動ピン５０が突設されている。 コネクタ４６に続く電線５１にはツイスト用の垂直部５１ａが形成されている。 インパネ４２
の開口４５は、ブラケット４４へのコネクタ４６の挿入方向に対し直交方向に位置している。 コネクタ４６は、
電線５１の導出方向とは直交する方向でドア側コネクタ（図示せず）に嵌合するものが好ましい。 インパネ４２
は固定部５２で車両ボディ本体にねじ止め固定される。

【００２３】本実施例によればインパネ４２内のデッドスペースを利用してコネクタ支持部４４を設けることができ、スペースの有効活用が図られる。 また、車両ボディ本体側のコネクタ４６がインパネ４２内に収容され、
外部に露出しないから、見栄えが良く、ドア開時におけるコネクタ４６の保護も図られる。

【００２４】図５はコネクタの取付構造の第四実施例を示すものである。 この構造は、インパネ５３内において電気接続箱（ジャンクションブロック）５４にコネクタ支持部であるブラケット５５を一体に設け、該ブラケット５５に車両ボディ本体側のコネクタ５６を回動自在に支持させたものである。

【００２５】インパネ５３には前例同様、側壁５７に、
ドア側コネクタ挿通用の開口５８が形成されている。 該電気接続箱５４は二つの固定部５９でインパネ５３にねじ止めされている。 電気接続箱５４には複数のコネクタ６０が接続されており、車両ボディ本体側のコネクタ５
６は電気接続箱５４に対する外部コネクタの形態を呈する。 ブラケット５５は合成樹脂製の接続箱本体６１と一体に上下一対突出形成されている。 なお、ブラケット５
５を金属で別体に形成して接続箱本体６１に固定してもよい。 前例同様、ブラケット５５には一対の軸孔６２及び切欠部６３が設けられ、コネクタ５６には一対の回動ピン６４が突設されている。

【００２６】本実施例によれば、インパネ５３に電気接続箱５４を取り付けることでインパネ５３内にブラケット５５が配置されるから、インパネ５３に対するブラケット５５の固定作業が不要となる。

【００２７】図６はコネクタの取付構造の第五実施例を示すものである。 この構造は、車両ボディ本体６６に略環状のブラケット（カバー支持部）６７を設けると共に、車両ボディ本体側のワイヤハーネス（電線）６８の端末部に合成樹脂製のカバー６９を設けて、該カバー６
９の筒状部（本例で円筒部）７０を該ブラケット６７に回動自在に支持させたものである。

【００２８】該ブラケット６７は金属ないし合成樹脂で形成され、カバー６９を支持する環状部７１と、該環状部７１の上下に連成された固定部７２とで構成される。
該環状部７１は左右一対の円弧状に湾曲した可撓湾曲片７３で構成され、一対の湾曲片７３，７３の間にカバー
挿入用の隙間７４が構成されている。 該湾曲片７３の先端は外側にカールして、カバー６９ないし電線６８の垂直部６８ａに対する案内部７５となっている。 前記固定部７２はボルト孔７６を有し、小ねじ７７で車両ボディ本体６６に固定される。

【００２９】前記カバー６９は、車両ボディ本体側のコネクタ７８の後半部を覆うコネクタ嵌合部７９と、該コネクタ嵌合部７９から直交方向に垂下した前記筒状部７
０とで構成される。 該筒状部７０内に電線６８の垂直部６８ａが挿通収容される。 なお、該カバー６９に電線挿通用のスリット（図示せず）を設けてもよい。

【００３０】該カバー６９の筒状部７０は隙間７４からブラケット６７内にワンタッチで挿着される。 その際、
一対の湾曲片７３は外側に開き、筒状部７０の挿通と同時に閉じて筒状部７０をガタつきなく保持する。 あるいは隙間７４から電線６８の垂直部６８ａを挿通し、筒状部７０を上方から環状部７１内に挿入してもよい。 また、筒状部７０ の一部に、コネクタ嵌合部７９の背面８
０に続く平坦部（図示せず）を切欠形成し、該平坦部に沿ってブラケット６７の隙間７４に低力で挿入してもよい。

【００３１】そしてカバー６９の筒状部７０がブラケット６７内に回動自在に支持される。 コネクタ嵌合部７９
の下端面７９ａはブラケット６７の湾曲片７３の上端面７３ａに当接し、カバー６９が抜け落ちなく支持される。 筒状部７０に湾曲片係合溝（図示せず）を周設しても構わない。 筒状部７０から導出された電線６８の垂直部６８ａは、コネクタ７８の回動に伴ってコネクタ７８
と屈曲部６８ｂとの間でツイストし、コネクタ回動時の電線の撓みを吸収する。

【００３２】本実施例によれば、コネクタ７８がブラケット６７の上側に位置するから、回動時にブラケット６
７が邪魔にならず、回動角度も大きく設定できる。 また、カバー６９が大きいから、ブラケット６７への挿着作業が容易であり、且つ湾曲片７３のばね性により、回動時のカバー６９の抜け出しが防止される。 また、カバー６９で導出電線６８が保護されると共に、コネクタ７
８の後部で導出電線が強制的に真下（コネクタの回動軸線方向すなわちイ方向）に向けて配索されるから、垂直部６８ａの垂直精度が向上し、コネクタ回動時のツイスト動作が確実に行われる。

【００３３】なお、カバー６９の筒状部７０を上向きに配置することも可能である。 この場合は、カバー抜け落ち防止用の前記湾曲片係合溝やストッパ（図示せず）等が必要である。

【００３４】上記各実施例の構造は剛性のプロテクタ４
（図１）を用いる場合のみならず、ドア側のワイヤハーネス６のコネクタ７をプロテクタ４を用いずに直接、車両ボディ本体側のコネクタ１０に接続させる場合にも有効である。 また、車両ボディ本体側ではなくドア側のコネクタ７を上記構造により回動自在とすることも可能である。

【００３５】図７〜図８は本発明に係るコネクタの取付構造の第六実施例を示すものである。 この構造は、自動車等の内部に配設する電気接続箱８１と図示しないワイヤハーネス（コネクタを有する電線）との接続のためのものである。 電気接続箱側のコネクタ（本例で雌コネクタ）８２は接続箱本体８３の外壁側に回動自在に設けられている。 すなわち、合成樹脂製の接続箱本体８３の側壁８４に一対のアーム状ないし板状のブラケット（コネクタ支持部）８５が垂直に突出形成され、該一対のブラケット８５の水平方向の軸孔８６にコネクタ８２の回動ピン８７が回動自在に係合している。

【００３６】回動ピン８７は図８の如く合成樹脂製のコネクタハウジング８８の嵌合室８９側の側壁９０に短円柱状に一体に突設されている。 前記ブラケット８５はある程度の可撓性を有しており、外側に開かせた状態で軸孔８６に回動ピン８７を嵌合可能である。 勿論、前記実施例のような軸孔に続く切欠部を形成してもよい。 あるいは、回動ピン８７をブラケット８５側に設けてもよい。

【００３７】本例でコネクタ８２の嵌合室開口８９ａは図７の如く電気接続箱８２に対して上向きに配置されており、相手側のワイヤハーネスのコネクタは上方から嵌合室８９内に挿入される。 その際、コネクタ８２は回動ピン８７を支点として前後に揺動可能であり、コネクタ接続作業が容易である。

【００３８】コネクタ８２内の端子９１は丸型被覆電線９２で電気接続箱８１内の回路（図８）９３に接続されている。 該回路９３は、下側の接続箱本体（下カバー）
９４の基板９５に配線され、圧接端子９６を介して下カバー９４のコネクタ９７に接続している。 該コネクタ９
７には下方からワイヤハーネス９８がコネクタ接続される。 基板９５上にはブスバー回路基板９９が配設される。 本例でブラケット８５は上側の接続箱本体８３に設けられている。

【００３９】回路９３から分岐接続した電線９２は図７
の如く接続箱本体８３の孔（電線取出部）１００から導出され、コネクタ内の端子９１に接続している。 電線取出部１００は、コネクタ支持部（ブラケット）８５に対してコネクタ回動軸線方向に位置し、電線９２はやや弛みを持ってコネクタ回動軸線方向に延びている。 それにより電線９２はコネクタ回動時に撓み吸収効果を奏する。 接続箱本体８３上にはヒューズ１０１やリレー１０
２や他の雌コネクタ１０３等が配設されている。

【００４０】本実施例によれば、外部ワイヤハーネスのコネクタ（図示せず）を電気接続箱８１側のコネクタ８
２に接続する際や接続した後に引張力が作用しても、コネクタ８２が回動して、コネクタ８２や電線９２や電線取出部１００にかかる無理な力を吸収するから、それら８２，９２，１００の破損等が防止される。 また、電気接続箱８１内で分岐した回路（電線）９２を、中間コネクタを用いることなく、効率的且つ安価に配線できる。
また、コネクタ８２が揺動するから、コネクタ嵌合作業が容易且つ確実に行われ、片手でのコネクタ接続作業も可能である。

【００４１】図９〜図１０は上記コネクタの取付構造の類似例を示すものである。 この構造は回動自在なコネクタ８２に、丸型被覆電線９２に代えて、電線としてのフレキシブルフラット回路（ＦＦＣ）１０５を接続させたものである。 該フラット回路（電線）１０５はコネクタ８２から下方に導出した後、湾曲して電気接続箱１０６
内に配索されている。 この湾曲部１０５ａがコネクタ回動時に撓み、コネクタ８２の回動がスムーズに行われる。

【００４２】図１０の如くフラット回路１０５は下カバー９４側のプリント回路基板１０７から分岐されて外部に水平に突出し、端末部１０５ａがコネクタハウジング８８側の端子９１に接続されている。 フラット回路１０
５の取出部１１０はコネクタ８２のやや後方に位置する。 コネクタ８２は前例同様にブラケット８５に回動ピン８７を貫通係合して支持されている。 他の構成は前例同様であるので同一符号を記して説明を省略する。

【００４３】

【発明の効果】以上の如くに、 請求項１記載の発明によ
れば、ドア開閉時のドアハーネスの揺動や、電気接続箱
へコネクタ接続した電線の引張があった場合でも、電線
の揺動に追従してカバーが回動し、コネクタがスムーズ
に首振り運動をするから、電線やコネクタに無理な力が
作用せず、電線等の痛みが起こらない。 また、請求項２
記載の発明によれば、カバーの筒状部により電線がコネ
クタ回動軸線方向に確実に配索され、コネクタの回動に
伴って、電線がツイストし、撓みを周方向に吸収するか
ら、電線の痛みが一層確実に防止される。 また、請求項
３，４記載の発明によれば、カバーの筒状部を一対の可
撓湾曲片の間にワンタッチで挿着でき、しかも、可撓湾
曲片で筒状部をガタつきなく保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコネクタの取付構造の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】コネクタの取付構造の第二実施例を示す分解斜視図である。

【図３】コネクタの取付構造の第三実施例を示す分解斜視図（図４の矢視Ａ図）である。

【図４】インパネを示す斜視図である。

【図５】コネクタの取付構造の第四実施例を示す斜視図である。

【図６】コネクタの取付構造の第五実施例を示す分解斜視図である。

【図７】コネクタの取付構造の第六実施例を示す斜視図である。

【図８】同じく分解斜視図である。

【図９】図７のコネクタの取付構造の類似例を示す斜視図である。

【図１０】同じく分解斜視図である。

【図１１】一従来例を示す分解斜視図である。

【図１２】同じく車両ボディ本体側との接続を示す分解斜視図である。

【図１３】他の従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

６，９，６８，９２，１０５ 電線 １０，２５，７８，８２ コネクタ １２，４４，５５，８５ ブラケット（コネクタ支持部） １３，２９，８７ 回動ピン ３０，８６ 軸孔 ３１ 切欠部 ４２ インパネ ５４，８１，１０６ 電気接続箱 ６７ ブラケット（カバー支持部） ６９ カバー ７０ 筒状部 ７３ 可撓湾曲片 ７９ コネクタ嵌合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−260805（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−94287（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−103375（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−17818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−19164（ＪＰ，Ｕ) 実公 平６−19150（ＪＰ，Ｙ２) 独国特許出願公開19728707（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl. ⁷ ，ＤＢ名) H01R 13/73 H01R 13/74