Door mirror base

本発明は、車両用ドアミラーを保持するベース本体と、ベース本体と車体の間に配置されるガスケットと、を備えたドアミラーベースに関する。

従来、このようなドアミラーベースとして、ガスケットには、車体側に突出して車体に引っ掛けられるフック状の仮保持部が設けられ、ベース本体には、ガスケットに挿通され、仮保持部に沿ってガスケットの車体側に突出する傾倒阻止部が設けられているものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたドアミラーベースによれば、傾倒阻止部によって仮保持部が補強される。 ドアミラーベースは、傾倒阻止部によって補強された仮保持部を車体に引っ掛けることで、車体に仮固定される。 しかしながら、特許文献１に記載されたドアミラーベースでは、傾倒阻止部のガスケットへの挿通が不十分となる場合がある。 傾倒阻止部のガスケットへの挿通が不十分となると、仮保持部の傾倒により車体と仮保持部との引っ掛かりが外れ易くなり、ドアミラーベースが車体から外れ易くなる。

本発明は、車体に取り付ける際、フックにより外れ難い仮固定状態が得られるドアミラーベースの提供を目的とする。

本発明によるドアミラーベースは、車両用ドアミラーを保持するベース本体と、ベース本体と車体の間に配置されるガスケットと、を備えたドアミラーベースであって、ガスケットには、車体側に突出して車体に引っ掛けられるフックが設けられ、ベース本体には、ガスケットに挿通され、フックに沿ってガスケットの車体側に突出する補強ピンが設けられ、補強ピンには、ガスケットの車体側に露出し、ガスケットの車体側の面に引っ掛かる抜け止め部が設けられていることを特徴とする。

このようなドアミラーベースによれば、補強ピンによって補強されたフックを車体に引っ掛けることで、ドアミラーベースが車体に仮固定される。 補強ピンには、ガスケットの車体側に露出する抜け止め部が設けられているため、ガスケットの車体側から抜け止め部を視認することで、補強ピンによりフック部が十分に補強されていることを確認することができる。 また、抜け止め部は、ガスケットの車体側の面に引っ掛かるため、補強ピンはガスケットから抜け難い。 これにより、フックがしっかりと補強され、車両用ドアミラーを車体に取り付ける際に外れ難い仮固定状態が得られる。

ここで、フックには、補強ピンの突出方向に延在する第１の平面が形成され、補強ピンには、第１の平面に対向する第２の平面が形成されていることが好ましい。 この場合、第２の平面に対する第１の平面の当接により、補強ピンに対するフックの傾きが抑制され、フックがよりしっかりと補強されると共に、補強ピンがよりガスケットから抜け難くなる。

また、フックには、車体の前後方向で対向して補強ピンを挟む一対のリブが設けられていることが好ましい。 この場合、一対のリブにより、フックと補強ピンとの車体の前後方向でのずれが抑制され、フックがよりしっかりと補強される。

また、フックは、先端側が車体の下側に折り返された形状であることが好ましい。 この場合、車体に引っ掛かけられたフックは、車両用ドアミラーの加重等に抗してドアミラーベースを持ち上げないと外れないため、より外れ難い仮固定状態を得ることができる。

このように、本発明に係るドアミラーベースによれば、車体に取り付ける際、フックにより外れ難い仮固定状態が得られる。

本発明に係るドアミラーベースの一実施形態を示す分解斜視図である。

図１のドアミラーベースの組み立て状態を示す斜視図である。

図２のＩＩＩ矢視図である。

図３のフック及び補強ピンを示す拡大図である。

図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

ドアミラーベースを車体に仮固定した状態を示す要部断面図である。

ドアミラーベースを車体に仮固定した状態を示す断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明に係るドアミラーベースの好適な実施形態について説明する。 説明において、上下左右前後の各方向は、車体における上下左右前後である。

図１〜図３に示されるように、ドアミラーベース１は、アルミからなるベース本体２と、樹脂からなるガスケット３と、を備えている。 ベース本体２は、車両用ドアミラーＭのミラー本体１３を保持するために利用され（図６参照）、ガスケット３は、ベース本体２と車体との間に配置され、ベース本体２と車体との間の隙間を密封するために利用される。

ベース本体２の裏面には、車体側に突出した３つのボルト固定部４が設けられている。 各ボルト固定部４には、ボルト１２が車体側から螺着される（図６参照）。 また、ベース本体２の裏面には、車体側に突出した２本の位置決めピン５が設けられている。 各位置決めピン５は、車体の位置決め孔１１ｃに挿通される（図７参照）。

ガスケット３には、ボルト１２が車体側から挿通されるボルト挿通孔６と、位置決めピン５が挿通される位置決めピン挿通孔７と、が形成されている。

ここで、ガスケット３の上部には、車体側に突出し、車体に引っ掛けられるフック８が設けられている。 ベース本体２の裏面には、フック８を補強するための補強ピン９が形成されている。

図４及び図５に示されるように、フック８は、ガスケット３から直状に突出する基部８ａと、基部８ａの先端から下側且つ内側に折り曲げられた形状の引掛部８ｂと、からなる。 補強ピン９は、ガスケット３に形成された補強ピン挿通孔１０に挿通されている。 補強ピン挿通孔１０は、フック８の基部８ａの上部に隣接して形成されている。 補強ピン挿通孔１０に挿通された補強ピン９は、フック８に沿って延在し、ガスケット３の車体側に突出している。 補強ピン９により、フック８の上側への傾倒が抑制される。

補強ピン９の外周には、上側に突出した抜け止め部９ａが設けられている。 抜け止め部９ａは、ガスケット３の車体側に露出している。 そして、この抜け止め部９ａをガスケット３の車体側から視認することで、補強ピン９によりフック８が十分に補強されていることを確認できる。

補強ピン９の下部から抜け止め部９ａの突端までの高さＨ１は、補強ピン挿通孔１０の車体側開口高さＨ２よりも大きい。 このため、補強ピン挿通孔１０から補強ピン９を引き抜こうとすると、抜け止め部９ａが補強ピン挿通孔１０の上でガスケット３の車体側の面に引っ掛かる。 これにより、補強ピン９は、補強ピン挿通孔１０から抜け難くなっている。 また、このような補強ピン９を挿入し易くするために、補強ピン挿通孔１０の挿入側開口の上部には、傾斜したガイド面１０ａが形成されている。

抜け止め部９ａの突出量は、補強ピン９の根元に向かうに従い大きくなっている。 このため、補強ピン９が補強ピン挿通孔１０に進入し、抜け止め部９ａが補強ピン挿通孔１０を通過する際の抵抗が小さくなっている。 これにより、ベース本体２にガスケット３を組み付ける際の作業性が良好となっている。

フック８の基部８ａの上部には、補強ピン９の突出方向に沿って延在する第１の平面８ｃが形成されている。 補強ピン９の下部には、第１の平面８ｃに対向し且つ当接する第２の平面９ｂが形成されている。 第２の平面９ｂに対する第１の平面８ｃの当接により、補強ピン９に対するフック８の回転が防止される。 このため、補強ピン９に対するフック８の傾きが抑制され、フック８がよりしっかりと補強されている。 また、抜け止め部９ａの引っ掛かり代（上記高さＨ１と高さＨ２との差）が安定し、補強ピン９がより補強ピン挿通孔１０から抜け難くなっている。

更に、フック８の基部８ａの上部には、前後方向（図４の左右方向）で対向して補強ピン９を挟み込む一対のリブ８ｄが設けられている。 このため、フック８と補強ピン９との前後方向でのずれが抑制され、フック８がよりしっかりと補強されている。

図６に示されるように、フック８及び補強ピン９は、車体１１に形成された仮固定孔１１ａに挿通される。 フック８の引掛部８ｂは、仮固定孔１１ａより下方で車体１１の内面に引っ掛かる。 このようにして、ドアミラーベース１が車体１１に仮固定される。 上述のように、フック８は、補強ピン９によってしっかりと補強されているため、外れ難い仮固定状態が得られる。 また、フック８は、仮固定孔１１ａより下方で車体１１の内面に引っ掛かっている。 これにより、車両用ドアミラーＭの加重等に抗してドアミラーベース１を持ち上げないと外れないため、より外れ難い仮固定状態が得られる。

ドアミラーベース１は、上述のように仮固定された後に、本固定される。 即ち、車体１１に形成された本固定孔１１ｂを通し、ボルト１２をベース本体２のボルト固定部４に螺着することで、車両用ドアミラーＭが車体１１に本固定される。

なお、図７に示されるように、ベース本体２の位置決めピン５は車体１１に形成された位置決め孔１１ｃに挿通される。 このため、車両用ドアミラーＭの上下及び前後方向にかかる負荷は、位置決めピン５によって受け止められる。 これにより、フック８のみで車両用ドアミラーＭの加重等を受けることがなく、フック８及び補強ピン９にかかる負荷が軽減されるので、より外れ難い仮固定状態が得られる。

１…ドアミラーベース、２…ベース本体、３…ガスケット、８…フック、８ｃ…第１の平面、８ｄ…リブ、９…補強ピン、９ａ…抜け止め部、９ｂ…第２の平面。