Finisher for vehicle

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアやトランクなどのキーレスエントリーシステムの作動規制およびその解除を行うためのスイッチを、ドアパネル等に簡単に取り付けることができる車両用フィニッシャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の電動ロック解除式のドアに用いられるドアハンドルとしては、例えば、特許文献１に記載されているように、手を差し込むことができる凹所を有するドアハンドルにおいて、前記凹所の上面に形成された開口内に、昇降式の操作部と、電動ロックを解除作動させるスイッチとを配設し、操作部とスイッチとの間に、スイッチ押圧用のバネ部材および操作部復帰用のバネ部材を設けたものが知られている。 このようなドアハンドルは、操作部に対する操作力がバネ部材を介してスイッチに伝達されるようになっているから、スイッチに掛かる荷重を軽減してスイッチの傷みを防止することができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５２７１０号公報【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、自動車等においてはドアの施錠および解錠を、エンジンキーを用いず遠隔操作により行うキーレスエントリーシステムが採用され、ドアの開閉の都度ドアキーシリンダにエンジンキーを挿入し回転する煩わしさを無くしている。 これは、エンジンキーに内蔵された送信回路から自動車内部に装着されている受信回路に向けて、施錠信号または解錠信号を電波等で送信し、これを受信した自動車側装置では、受信した信号および受信時の鍵の状態によりドアの鍵を施錠あるいは解錠する。 しかし、エンジンキーを携帯した使用者が不用意に車両に近づくことにより、ドアの鍵の状態が直ちに切り替わってしまうのでは却って不便であることから、信号を受信したとしてもドアの鍵の状態を変更しないようにエントリーシステムの作動を規制することができるようになっており、この作動規制およびその解除のためのスイッチは、自動車等に備え付けられるようになっている。
【０００５】
しかし、作動規制解除用のスイッチを、バックドアなどの目立つ位置に配設すると、使用者以外の他者（小児等）がいたずらして操作してしまうことが考えられたので、他者によるスイッチの操作を抑制するため、スイッチをフィニッシャーに一体化して、目立たなくすることが考えられた。 しかし、フィニッシャーは、幅狭の長尺形状に形成されたものであるので、スイッチに掛かる荷重が大きいと、フィニッシャーが変形するほどの応力が該フィニッシャーに加わり、採用できなかった。 特許文献１に記載のドアハンドルに用いられた機構では、スイッチの周辺の機構が複雑になってしまい、幅狭の長尺形状であるフィニッシャーに適用することは困難であった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、バックドアやトランクなどのキーレスエントリーシステムの作動規制およびその解除を行うためのスイッチを、ドアパネル等に簡単に取り付けることができる車両用フィニッシャーを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、長尺形状の本体と、この本体の裏面側に突設形成され、車体側への取付部材が保持もしくは固定される複数の取付部と、長尺形状に成形され、長手方向の中央部付近にスイッチを有するブラケットとを含む車両用フィニッシャーであって、
前記ブラケットは、前記本体の長手方向に沿って配設され、前記複数の取付部のうち隣接する２つの取付部を橋絡するように、該ブラケットの両端部がそれぞれ前記取付部に取り付けられているとともに、前記スイッチが前記本体の車外側から操作可能とされていることを特徴とする車両用フィニッシャーを提供する。
【０００８】
前記ブラケットと前記取付部とには、該ブラケットと取付部との位置関係を決定する位置決め嵌合部を設けることができる。
前記スイッチは、前記本体に形成された透孔を介し、フィニッシャーの外表面からわずかに後退した若しくは前記外表面と実質的にフラッシュな状態で車外に露出していることが好ましい。
前記スイッチは、前記ブラケットに対してアウトサート成形により一体化することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。
図１は、本発明の車両用フィニッシャー（以下、単にフィニッシャーということがある）が取り付けられた自動車等の車両を後部を示す斜視図である。 図２は、フィニッシャーの一実施の形態を示す正面図である。
図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４は、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図５は、図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図６は、図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図７は、図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
図８は、図２のフィニッシャーを裏面側から見た斜視図である。 図９は、第２の取付部の拡大斜視図である。
【００１０】
車両１０の後面には、後方（図１の紙面手前側）に開くように取り付けられたバックドア１１が設けられている。 このバックドア１１の上部にはバックウインドウプレート１２が取り付けられている。
バックドアアウターパネル１３のバックウインドウプレート１２より下方の車幅方向中央部には、ナンバープレート（図示略）を取り付けるナンバープレート取付部１５となる凹部が車外側（図３，４の右側）から段部１４を介して窪ませた形状に形成されている。 さらにバックドアアウターパネル１３のナンバープレート取付部１５の上部には、フィニッシャー１が取り付けられるフィニッシャー取付部１６となる凹所が形成されている。
なお、バックドアアウターパネル１３は、肉厚が部分的に変化した部分があるが、ここでは大型の射出成形装置により合成樹脂から一体成形して製造されたものであり、ナンバープレート取付部１５やフィニッシャー取付部１６なども、深い凹部として成形することが可能となった。 しかし、本発明のフィニッシャーは、特に限定されることなく、金属板から製造されるバックドアアウターパネル等の車体パネルに取り付けることも可能である。
【００１１】
フィニッシャー１は、後述する取付部３，４に保持もしくは固定された取付部材５，６により、長手方向が車両１０の車幅方向に沿うような向きでバックドアアウターパネル１３のフィニッシャー取付部１６に取り付けられている。
フィニッシャー１は、車体側に取り付けたときに外表面となる意匠面２ａと、該意匠面２ａの端部から折り返されるように裏面に向けて立ち上がる上側フランジ２ｅおよび下側フランジ２ｆとにより、断面略コ字状に形成された長尺な本体２（以下、フィニッシャー本体ということがある）と、この本体２の上側フランジ２ｅと下側フランジ２ｆとを橋絡するように形成された取付部３，４と、長尺形状に成形され、その長手方向の中央部付近にスイッチ４０が取り付けられたブラケット２０とを有している。
【００１２】
フィニッシャー取付部１６は、バックドアアウターパネル１３の外表面から窪んだ凹形状になっており、フィニッシャー１を凹形状のフィニッシャー取付部１６を塞ぐように取り付けることにより、フィニッシャー１の意匠面２ａがバックドアアウターパネル１３の外表面と実質的にフラッシュな表面を形成するようになっている。
【００１３】
フィニッシャー本体２は、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＰＣ／ＡＢＳポリマーアロイなどの合成樹脂から、射出成形などにより、長手方向の中央部で幅（図１の上下方向の寸法）が広く、両末端部で幅が狭くなるような形状に成形された成形品である。 フィニッシャー本体２の短手方向の上縁部および下縁部には、それぞれ裏面２ｂ側に折り返されるように突出した上側フランジ２ｅおよび下側フランジ２ｆが、フィニッシャー本体２の長手方向に沿って設けられている。 この上側フランジ２ｅおよび下側フランジ２ｆの折返し基部２ｈ，２ｉは、直角ではなく、０．１〜３ｍｍの範囲でＲ（アール）が付与されている。
【００１４】
また図７に示すように、フィニッシャー本体２は、長手方向（図７の左右方向）の中央部２ｃが、端末部２ｄよりも車外側（図７の下側）に突出する形状に湾曲している。 そして、フィニッシャー本体２とフィニッシャー取付部１６（バックドアアウターパネル１３）との間には、フィニッシャー本体２の取付部３，４や、スイッチ４０が取り付けられたブラケット２０等を収納できる収納空間１６ａが確保されている。
なお、図示は省略するが、取付状態で車体パネルとフィニッシャーとの間に防塵性・水密性などで更に厳しい基準が要求されるようなときには、軟質合成樹脂からなるスペーサやエンドラバー等をフィニッシャーの外周端縁に装着しても良い。
【００１５】
図２，図５に示すように、フィニッシャー本体２は、裏面２ｂから意匠面２ａに透孔９を有している。 この透孔９は、フィニッシャー本体２の裏側にブラケット２０（後述）を取り付けたときに、該ブラケット２０に固定されたスイッチ４０の操作部（押圧面）４０ａがフィニッシャー本体２の意匠面２ａから外部に露出させるために形成されている。 これにより、フィニッシャー本体２がブラケット２０を覆った状態でも、フィニッシャー本体２の外部からスイッチ４０の押圧面４０ａを押圧して操作することができる。
【００１６】
取付部３，４は、フィニッシャー本体２と一体に形成されており、ここにはボルト５やクリップ６などの取付部材が保持もしくは固定されるようになっている。 なお、フィニッシャー本体２をバックドアアウターパネル１３（車体側）に取り付けるための取付部として、ここではブラケット２０が取り付け固定されるもの３，４のみが図示されているが、図１に示すように、スイッチ４０が設けられない側（図１の左側）にも、取付部３，４と同様のものが設けられている。 しかし、これらの取付部には、ブラケット２０が取り付け固定される必要がないので、ブラケット取付部３ｎ，４ｂ（後述）に相当する部位は不要である。
【００１７】
図３，図８に示すように、フィニッシャー本体２の上側フランジ２ｅの上面のスペーサ貼付面２ｇと、フィニッシャー取付部１６の上側段部１６ｂとの間には、両面粘着テープや樹脂などからなるスペーサ１７が介在されている。 このスペーサ１７により、フィニッシャー本体２の振動が緩衝され、カタツキ音の発生が抑制される。
【００１８】
第１の取付部３は、フィニッシャー本体２の端末部２ｄに近接した位置に設けられている。 第１の取付部３は、フィニッシャー本体２の裏面２ｂから突出し、幅方向に対向して配置された一対の側壁部３ａ，３ｂと、前記裏面２ｂとは該第１の取付部３の内部空間３ｓを介して離間され、側壁部３ａ，３ｂの頂部を連結する頂壁部３ｃと、側壁部３ａ，３ｂの端末部２ｄ側の端部を連結し、フィニッシャー本体２の裏面２ｂとは隙間３ｅにより離間された端壁部３ｄとを有して、略ボックス状に形成されている。
【００１９】
頂壁部３ｃは、フィニッシャー本体２を車体側（バックドアアウターパネル１３）に取り付けるための取付部材５（ここではボルト）を保持するための切欠状の挿入溝３ｊと、ブラケット２０（後述）の第１の固定部２１が固定されるブラケット取付部３ｎと、ブラケット取付部３ｎに形成され、ブラケット２０を固定する固定部材７（ビス）を締結するためのネジ穴３ｐとを有している。
【００２０】
挿入溝３ｊは、フィニッシャー本体２の端末部２ｄに近い側に開口された開口部３ｉから連通して形成されており、ボルト５は、その頭部５ａを開口部３ｉから挿入溝３ｊの奥まで挿入することにより、その軸部５ｂを取付部３の車体側（図７の上向き）に突出させた所定の向きで安定に保持されるようになっている。
ボルト５とバックドアアウターパネル１３との間にシールワッシャ５１を介在させて、ボルト５の軸部５ｂをバックドアアウターパネル１３の取付穴１３ｃに挿通し、バックドアアウターパネル１３の車内側（図７の上側）から軸部５ｂにナット５２を螺着することにより、第１の取付部３は、バックドアアウターパネル１３に取付固定される。
【００２１】
ブラケット取付部３ｎは、第１の取付部３の内部空間３ｓに臨む内面側に設けられている。 ブラケット２０の第１の固定部２１は、第１の取付部３の中央部２ｃに近い側に開口された開口部３ｍから挿入されて内部空間３ｓに収容され、ブラケット取付部３ｎに固定されるようになっている。
【００２２】
第２の取付部４は、第１の取付部３に比べて、フィニッシャー本体２の端末部２ｄよりも中央部２ｃ側にやや寄った位置に設けられている。 第２の取付部４は、フィニッシャー本体２の上側フランジ２ｅと下側フランジ２ｆとの間を橋絡するように形成された取付部材保持部４ａおよびブラケット取付部４ｂと、取付部材保持部４ａに接して、フィニッシャー本体２の中央部２ｃ側から開口した開口部４ｃとを有している。
取付部材保持部４ａおよびブラケット取付部４ｂは、前記開口部４ｃから連続している取付部４の内部空間４ｓを確保するように、フィニッシャー本体２の裏面２ｂから離れて設けられており、互いに一体化されている。
【００２３】
図９に示すように、取付部材保持部４ａは、開口部４ｃから連続して形成されたスライド穴４ｄを有している。 スライド穴４ｄは、開口部４ｃから連続した逃がし部４ｆと、逃がし部４ｆの奥に連通するＣ字状の切欠として形成された連通穴４ｅと、連通穴４ｅと逃がし部４ｆとの間の遷移部に、該スライド穴４ｄの内方に突出する弾性的に変形が可能な一対の突起４ｇとを有している。
【００２４】
クリップ６は、スライド穴４ｄの逃がし部４ｆから頭部６ａを挿入して、突起４ｇを弾性変形させて連通穴４ｅまで押し込むことにより、頭部６ａが突起４ｇの係止により抜け止めされて固定され、その結果、クリップ６の係合部６ｂが第２の取付部４から突出する向きで安定に保持されるようになっている。
そして、クリップ６の係合部６ｂを、バックドアアウターパネル１３に形成された係合穴１３ｄに係合させることにより、第２の取付部４は、バックドアアウターパネル１３に取付固定される。
【００２５】
ブラケット取付部４ｂには、後述するブラケット２０の第２の固定部２５が取り付けられるようになっており、詳しくは後述するが、ブラケット取付部４ｂは、ブラケット２０の切欠状の凹部３１と係合するリブ３３と、ブラケット２０の鉤部３２が挿入される溝部３４とを有している。 溝部３４は、一対のリブ状の側壁３５，３６の間に形成されている。 リブ３３と溝部３４とは、ブラケット２０を固定する固定部材８（ビス）を締結するためのネジ穴４ｐを取り囲む位置に配置されている。
【００２６】
ブラケット２０は、スチール、ステンレスなどの金属や、硬質のプラスチック、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）など、剛性を有する材料から形成された概略板状の部材である。 ブラケット２０の材料としては、フィニッシャー本体２の材料よりも硬質のものを用いるのが好ましい。
ブラケット２０は、例えば、１本の帯状の金属板材を打抜後、屈曲成形する等の方法により、屈曲を有する細長形状に形成されている。
【００２７】
より具体的には、細長形状のブラケット２０の長手方向の両端部近傍が、ブラケット２０をフィニッシャー本体２側の取付部３，４に固定するための固定部２１，２５となっている。 第１および第２の固定部２１，２５は、それぞれ固定部材（ビス）７，８を挿入するための取付穴２１ａ，２５ａを有している。
ここでは、第１の固定部２１の取付穴２１ａは、その周囲がブラケット２０の車外側（図６の右方）に突出しており、該取付穴２１ａの内面に雌ネジが形成されている。 なお、取付穴２１ａに雌ネジを形成する方法としては、第１の固定部２１にナットを固着または溶着することによってもよい。
ここで、取付部３，４がフィニッシャー本体２の裏面２ｂから突出しており、取付部３，４にブラケット２０を取り付けるためのブラケット取付部３ｎ，４ｂが、該取付部３，４の内部空間３ｓ，４ｓを介してフィニッシャー本体２の裏面２ｂから離れた位置に設けられているため、ブラケット２０は、フィニッシャー本体２の裏面２ｂから離された状態で、取付部３，４の間に橋絡されている。
【００２８】
第１の固定部２１は、上述したように、フィニッシャー本体２の第１の取付部３のブラケット取付部３ｎに固定されるようになっている。
第２の固定部２５は、ブラケット２０の短手方向の側部から切欠状に形成された凹部３１と、ブラケット２０の長手方向の端部から、該ブラケット２０の長手方向に向けて突出した鉤部３２とを有している。
【００２９】
凹部３１は、第２の取付部４から突設されたリブ３３と嵌合するようになっている。 また、鉤部３２は、フィニッシャー本体２の裏面２ｂに向かう方向に屈曲しており、第２の取付部４の溝部３４に挿入されて嵌合するようになっている。 凹部３１と鉤部３２とは、ブラケット２０を固定する固定部材８（ビス）を締結するための取付穴２５ａを取り囲む位置に配置されている。
凹部３１の幅ならびにリブ３３の幅（図８の左右方向の幅）ならびに鉤部３２の幅と溝部３４の幅（図８の上下方向の幅）は、凹部３１とリブ３３、鉤部３２と溝部３４とがそれぞれ適宜な状態で嵌合するようになっている。
【００３０】
凹部３１とリブ３３との嵌合により、ブラケット２０がフィニッシャー本体２に対して車幅方向（車両の左右方向、図９の左右）に動くことが規制される。
鉤部３２と溝部３４の嵌合により、ブラケット２０がフィニッシャー本体２に対して車高方向（車両の上下方向、図９の上下）に動くことが規制される。
このように、凹部３１とリブ３３ならびに鉤部３２と溝部３４との嵌合（位置決め嵌合部３０）により、固定部材８をまだ締結していない状態であっても、ブラケット２０が、第２の取付部４のブラケット取付部４ｂの面に沿った動きをしにくくなり、ブラケット２０の第２の固定部２５の取付穴２５ａと、フィニッシャー本体２側の第２の取付部４のネジ穴４ｐとの位置合わせをして位置決めができるようになる。
【００３１】
ブラケット２０は、固定部２１，２５の間の長手方向の中央部に、スイッチ４０が固定されるスイッチ座部２３を有している。 図８に示すように、スイッチ４０は、ブラケット２０の幅（図８の上下方向の寸法）よりも寸法が大きなものであり、例えばアウトサート成形によりブラケット２０と一体化された状態に形成することができる。
【００３２】
スイッチ座部２３は、スイッチ４０より車内側（図５の左向き）に延びるハーネス４１を挿通できる挿通穴２３ａを有している。 ハーネス４１の先端には、コネクタ４２が取り付けられている。 また、バックドアアウターパネル１３のスイッチ座部２３の車内側となる位置に凹部１３ｂが形成されており、この凹部１３ｂの底面には、ハーネス４１が挿通される透孔１３ａが開口されている。 そして、ハーネス４１の外周と透孔１３ａの端縁との間をシールするため、ゴムなどからなるシール部材４３が装着されている。
固定部２１，２５とスイッチ座部２３の間は段部２２，２４となっている。 これにより、ブラケット２０の強度が増し、その捻じれや曲がりが抑制される。
【００３３】
図５，図７に示すように、スイッチ４０は、上述したように、フィニッシャー本体２に形成された透孔９によって、押圧面４０ａがフィニッシャー本体２の外側に露出されるようになっており、また、フィニッシャー本体２の意匠面２ａとスイッチ４０の押圧面４０ａとが実質的にフラッシュになっている。
【００３４】
スイッチ４０は、ここでは作動規制解除スイッチであり、車体のすべてのドアについてそれぞれ設けられているドアロック機構のロック解除動作の可否（具体的には、ドアロック機構をロック解除動作させる電動スイッチなどのロック解除動作の可否）を一括制御する制御部４９に接続されている。 前記制御部４９は、所有者識別機能を有しており、制御部４９が所有者識別機能によって車体に所有者が接近したことを識別した状態でスイッチ４０が押圧操作されることで、全ドアのロック解除動作が許可される。 制御部４９によるロック解除動作が許可されない限り、ドアに対して個別にロック解除動作を行ってもドアロック機構のロック解除動作は行われない。
【００３５】
本実施の形態のフィニッシャー１を車体側（バックドアアウターパネル）に取り付ける手順としては、例えば以下の手順によることができる。 スイッチ４０が一体化されたブラケット２０にフィニッシャー本体２を取り付けてビス７，８により固定したのち、フィニッシャー本体２とバックドアアウターパネル１３のフィニッシャー取付部１６との間隔を所定量空けた状態で、ハーネス４１をバックドアアウターパネル１３の透孔１３ａに挿通して、適宜の工具などを用いてハーネス４１と透孔１３ａとの間にシール部材４３を装着する。 さらに、フィニッシャー本体２とフィニッシャー取付部１６との間隔を詰めてクリップ６をバックドアアウターパネル１３の係合穴１３ｄに係合させ、ボルト５をバックドアアウターパネル１３の取付穴１３ｃに挿通してシール材５１で水密性を確保した後、ナット５２を締結することにより、フィニッシャー１を車体にしっかりと取り付けることができる。
【００３６】
このように、本実施の形態のフィニッシャーによれば、幅狭で長尺形状を有する車両用フィニッシャーにも、作動規制およびその解除を行うためのスイッチ４０を、バックドアアウターパネル１３に取り付けることができる。
（１） スイッチ４０がブラケット２０の長手方向の中央部付近に設けられており、ブラケット２０をフィニッシャー本体２に固定する固定部２１，２５がブラケット２０の長手方向の両端部に設けられている。 これにより、スイッチ４０への操作力がフィニッシャー本体２の２箇所に分散し、フィニッシャー本体２への負荷が軽減される。
（２） スイッチ４０が固定されたブラケット２０をフィニッシャー本体２に取り付けるブラケット取付部３ｎ，４ｂが、フィニッシャー本体２をバックドアアウターパネル１３に対して取り付けるための第１および第２の取付部３，４に設けられている。 これにより、スイッチ４０を押圧操作したときの押圧力がブラケット２０から第１および第２の取付部３，４を介して直接バックドアアウターパネル１３に伝達される。
【００３７】
（３） スイッチ４０への押圧力がブラケット２０を経て伝達される第１および第２の取付部３，４は、フィニッシャー本体２の裏面２ｂから、上側フランジ２ｅ、下側フランジ２ｆおよび側壁部３ａ，３ｂを介して離間して形成されている。 このため、フィニッシャー本体２の意匠面２ａに、押圧力による歪が生じにくい。 このことは、フィニッシャーの意匠面２ａに、蒸着、スパッタリング、めっき等により金属光輝色を呈する表面処理が施されている場合には、特に大きなメリットである。
【００３８】
（４） ブラケットの取付部３，４が連接される上側フランジ２ｅおよび下側フランジ２ｆは、フィニッシャーの意匠面２ａの短手方向の端縁から折り返されるように裏面に向けて立ち上がり形成されている。 このため、意匠面２ａにいわゆるヒケが発生することがなく、フィニッシャーの外観を良好にすることができる。 また、上記各フランジ２ｅ，２ｆの折返し基部２ｈ，２ｉに、０．１〜３ｍｍ程度のＲ（アール）が付与されているので、鋭利感もない。
【００３９】
（５） スイッチ４０は、フィニッシャー本体２に形成された透孔９によって、押圧面４０ａがフィニッシャー１の外側に露出されるようになっており、フィニッシャー本体２の意匠面２ａとスイッチ４０の押圧面４０ａとが実質的にフラッシュになっている。 このため、スイッチ４０の存在が目立ちにくく、フィニッシャーとの一体感に優れたものとすることができる。
（６） ブラケット２０とフィニッシャー本体２の取付部３，４との位置関係を決定する位置決め嵌合部３０として、互いに嵌合する凹部３１とリブ３３ならびに鉤部３２と溝部３４が設けられている。 このため、ブラケット２０をフィニッシャー本体２に固定しようとする際に、ブラケット２０が動きにくく、固定部材（ビス）７，８の締付作業を行いやすい。
【００４０】
以上、本発明を好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施の形態のみに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
例えば、本発明の車両用フィニッシャーを取り付ける箇所は、バックドアパネルに限定されるものではなく、車両のトランクなどに取り付けることもできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用フィニッシャーによれば、スイッチへの操作力がフィニッシャー本体の２箇所に分散し、さらに取付部から直接車体側に加えられるので、フィニッシャー本体への負荷が軽減され、意匠面に押圧力による歪みが生じにくい。 また、スイッチが目立ちにくく、いたずらによってスイッチが操作されることが抑制される。
【００４２】
ブラケットと取付部との位置関係を決定する位置決め嵌合部を設けた場合、ブラケットをフィニッシャー本体に固定しようとする際に、ブラケットが動きにくく、固定部材（ビス）の締付作業を行いやすくなる。
スイッチをブラケットに対してアウトサート成形により一体化した場合、ブラケットの幅よりも直径の大きいスイッチをブラケットに確実に固定することが容易にでき、生産性に優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用フィニッシャーが取り付けられた自動車等の車両を後部を示す斜視図である。
【図２】本発明のフィニッシャーの一実施の形態を示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図８】図２のフィニッシャーの裏面側から見た斜視図である。
【図９】第２の取付部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
１…車両用フィニッシャー（フィニッシャー）、２…本体（フィニッシャー本体）、２ｂ…本体の裏面、３，４…取付部、５，６…取付部材、９…透孔、２０…ブラケット、２１，２５…第１および第２の固定部、３０…位置決め嵌合部、４０…スイッチ、４０ａ…押圧面。