美国专利6,141,910中公开了一种车门窗调节器。该车窗调节器包括 一个马达，所述马达通过一齿轮装置驱动一个鼓轮。所述鼓轮驱动绳缆 运动，该绳缆使车窗玻璃沿导轨运动。
为便于装卸和保护车窗调节器，齿轮装置和鼓轮通常设置在一个外 壳中。包含有所述鼓轮和齿轮装置的外壳还可包括所述马达和一个电子 装置，或者具有开口用于带有这些元件的模块化组件。美国专利6,141,910 就示出了这样一种外壳。外壳通过三个螺钉进行封闭，这三个螺钉布置 在围绕车窗调节器鼓轮的外壳壁的周围。这三个螺钉可确保在外壳的整 个周边形成良好的封闭效果。
车窗调节器设置在车辆的可开启部件(例如车门或车顶区域)上， 或者设置在车身部件(例如车辆的后侧板)上。下文对车辆可开启部件 的描述可转换为用于后侧板的情况。
在车辆的可开启部件中，由一支承壁划分并界定出两个独立的区域。 面向车辆外部的所谓潮湿区域由所述车身和所述支承壁限定，而面向车 辆内部的干燥区域由饰件和所述支承壁限定。
车辆的可开启部件(例如车门)包含多个电子和机械部件，这些部 件包括车窗调节装置、锁、音响设备和其它设备。这些部件设置在可开 启部件上，并通常固定在支承壁上，要么位于干燥区域侧，要么位于潮 湿区域侧，特别是电子元件设置在干燥区域侧，而导轨和车窗致动绳缆 则设置在潮湿区域侧。
对于车窗调节装置，优选地，在一定的情况下，驱动马达和电子装 置设置在干燥区域，而鼓轮和车窗玻璃的驱动绳缆则设置在可开启部件 的潮湿区域。美国专利6,427.386就公开了车窗调节装置的这种布置结构。
这样，必须将车窗调节装置分为两个部分，也就是，将鼓轮、绳缆 与导轨和车窗玻璃一起设置在潮湿区域，而将马达设置在干燥区域，马 达仍然驱动车窗调节器的鼓轮。
对车窗调节器部件布置结构的这种限制使得将车窗调节器致动装置 的外壳安装在可开启部件上的工艺变得异常复杂。

本发明就是为了简化车窗调节器致动装置外壳的组装并简化这种外 壳在车辆可开启部件上的安装而提出的。
本发明提供一种用于车窗调节器或车辆可开启部件的致动装置的外 壳，其包括：
一个壳座，其包括一个壁，所述的壁上设置有一舌片；
一个盖，其包括一适于与所述舌片相配合的槽；和
一个用于将所述盖固定到所述壳座上的元件。
根据本发明的一个特征，所述紧固件可使插入到所述槽中的舌片保 持张紧。
根据本发明的另一个特征，所述壳座包括一个孔，且所述紧固件包 括一个适于伸入到所述孔中的螺钉。
根据本发明的又一个特征，所述盖包括一个舌片，且所述紧固件穿 过所述舌片用螺丝紧固。
根据本发明的再一个特征，所述盖包括一个孔，且所述紧固件包括 一个适于伸入到所述孔中的螺钉。
根据本发明的一个实施例，所述紧固件包括一个肩部，该肩部将紧 固件划分成一个第一对中部分和一个第二螺纹固定部分，所述对中部分 的直径大于所述螺纹固定部分的直径。
本发明还涉及一种车辆的可开启部件，其包括：
一个干燥区域；
一个通过支承壁与所述干燥区域隔开的潮湿区域；和
一个本发明的用于车窗调节器或可开启部件的致动装置的外壳。
根据本发明的一个实施例，外壳固定在支承壁上，并位于潮湿区域 中。
根据本发明的另一个实施例，外壳的壳座设置在干燥区域，外壳的 盖设置在潮湿区域，支承壁具有允许所述盖的槽进入干燥区域的开口。
根据本发明的一个特征，紧固件穿过支承壁。
根据本发明的一个特征，外壳包括一个孔，该孔适于容置一个用于 将外壳固定到支承壁上的元件。
本发明还提供一种用于固定本发明的外壳的方法，该外壳用于车窗 调节器或车辆可开启部件的致动装置，所述方法包括以下的步骤：
提供一个壳座和一个盖，所述壳座包含车窗调节器致动装置；
将所述壳座的舌片插入到所述盖的槽中；
将所述盖固定到所述壳座上，从而使插入到槽中的舌片保持张紧。
根据本发明的一个特征，固定步骤通过一个紧固件来实现。
根据本发明的一个特征，固定步骤包括一个使盖和壳座实现对中的 步骤，该对中步骤通过紧固件来实现，该紧固件包括一个肩部，该肩部 将紧固件划分为一个第一对中部分和一个第二螺纹固定部分，对中部分 的直径大于螺纹固定部分的直径。
根据本发明的一个实施例，外壳固定在车辆的可开启部件上，该可 开启部件包括由一个壁隔开的干燥区域和潮湿区域，该方法包括一个在 将壳座的舌片插入到盖的槽中之前将盖在潮湿区域中半固定式地紧固到 所述壁上的步骤。
附图说明
本发明其它的特征和优点可通过下面结合附图对本发明实施例进行 的详细描述中清楚地得出，所述实施方式例仅仅是出于示例目，所述附 图中：
图1是本发明的车窗调节器致动装置的外壳处于打开状态时的视图；
图2是图1所示的外壳在盖已经安装配合在壳座上时的视图；
图3是图1所示外壳在关闭状态时的视图；
图4a-4c是紧固件实施例的示意图；
图5是包括固定在潮湿区域的外壳盖在内的支承壁的视图；
图6是图5所示的支承壁在外壳壳座固定在干燥区域时的视图。

根据本发明，车窗调节器或车辆可开启部件的致动装置的外壳包括 一壳座和一盖。所述壳座具有侧壁，该侧壁包括一个向壳座外侧伸出的 舌片。而且，所述盖包括一个槽，在外壳闭合时，该槽可与所述舌片相 互配合。在壳座的舌片已插入到所述盖的槽中时，一个紧固件将所述盖 固定到所述壳座上。
本发明的外壳可利用一个单个的紧固件例如螺钉将盖固定到壳座 上，紧固件设置成可使插入到槽中的舌片保持张紧。因此简化了外壳的 关闭操作。
另外，本发明的外壳可设置在车辆可开启部件支承壁的两侧。包含 车窗调节装置的一部分元件的壳座可设置在干燥区域中，而遮盖车窗调 节装置的另一部分元件的盖可设置在潮湿区域中，将所述盖固定到所述 壳座上可通过所述支承壁进行。
下面结合附图1-3对车窗调节器致动装置的外壳进行描述，图1-3分别 示出了外壳处于开启状态、处于关闭过程中和处于关闭状态的情况。
本发明的外壳包括壳座10和盖20。壳座10包含车窗调节装置中的至 少一部分元件，例如鼓轮5、一个齿轮装置(未示出)和驱动轴6。所述 外壳可包含或以模块化的方式安装有马达7和电子装置8。马达7与所述齿 轮装置啮合，所述齿轮装置通过蜗杆与鼓轮5相连。
壳座10通常由塑料制成，盖20由塑料或金属制成。
壳座10包括侧壁11，例如呈鼓轮5形状的圆形壁。但是，壳座10也可 采用其它任何适当的形状。壁11具有一个向壳座10外侧伸出的舌片12。 舌片12可与壳座10制成一体，例如通过塑料注塑与壳座10制成一体。
盖20包括形成于盖平面上的槽22。槽22的尺寸与舌片12的尺寸相互 匹配，也就是，在盖20封闭壳座10时，舌片12必须可插入到槽22中。
盖20还可包括舌片25，以便于抓取盖并将其定位在壳座10上。该舌 片25还可便于转动盖20，以将壳座的舌片12插入到所述盖的槽22中。
盖20可具有侧壁21，例如从壳座10伸出的鼓轮形状的圆形壁。但是， 如果壳座10的壁11包括了整个鼓轮5，盖也可设计为一个平盖。盖还可具 有绳缆路由引导器23，其可引导用于使车窗玻璃或可开启部件动作的绳 缆(未示出)进行运动。
本发明的外壳还包括用于将盖20固定到壳座10上的紧固件30。当壳 座10的舌片12插入到盖20的槽22中时，该紧固件30可使壳座10的舌片12 保持张紧。例如，紧固件30可设置在与舌片和槽所构成的组件12/22相对 置的外壳壁上。
紧固件30可以是螺钉。如果合适的话，壳座10包括孔13，盖20包括 螺纹孔26，螺纹孔26设置在盖的舌片25上。螺纹孔26和孔13的顶部可以 是埋头锥口的，从而使每一个孔都具有一个锥形的引导环，以保证盖20 的孔26与壳座10的孔13相互对中。
驱动轴6和设置在盖中朝向驱动轴6的引导环27之间的连接也可确保 盖20的对中。控制驱动轴6和固定装置的孔13之间的距离，保证马达7的 蜗杆与连接到鼓轮5上的齿轮装置正确地啮合。
下面将对本发明外壳的关闭步骤进行描述。
在图1中，壳座10具有可设置在外壳中的车窗调节元件。鼓轮5的高 度可超过壳座10的壁11。盖20也可选择地设有壁21，壁21的高度设计得 可使其覆盖住从壳座10伸出的鼓轮5。
在图2中，盖20设置在壳座10上方。为此，将盖倾斜以便于将壳座10 的舌片12滑入到盖20的槽22中。当舌片12已插入到槽22中时，可有选择 地利用盖上的舌片25将盖向下盖在所述壳座上。将盖20向下盖在壳座10 上就可使舌片12在槽22中保持张紧。
在图3中，通过紧固件30(例如螺钉)将盖20固定在壳座10上。螺钉 30通过为此目的而设置的孔26穿过盖上的舌片25并伸入到壳座10的孔13 中。一方面通过围绕螺纹孔26且与孔13的锥形引导环相对应的锥形引导 环，另一方面通过盖20朝向驱动轴6的引导环27来保证盖20的对中。通过 螺钉进行固定将使壳座的舌片12在盖的槽22中保持张紧。通过一个螺钉 30并通过舌片12在槽22中相互配合就可将外壳封闭住。
在图3中，是通过将盖20螺钉固定在所述壳座上来表示紧固件30的螺 纹固定方式，但也可将壳座10螺钉固定在盖上，这样，盖20具有孔，而 壳座10具有螺纹孔。
图4a-4c示意性地示出了紧固件的另一个实施例。
紧固件30包括头部31和杆部32，所述杆部具有一个肩部33，肩部33 将杆部划分成一个从头部开始的第一上部分34和一个第二下部分35，上 部分的直径大于下部分的直径。
相应地，孔13也被在盖20和壳座10之间划分。孔13包括一个起始自 开口并终止于肩部15的第一上部分14，所述开口在盖20和壳座10之间被 分割开，且由肩部15而形成第二下部分16(图4a)。第二下部分16完全 位于壳座10或盖20中。
第一上部分14、34构成对中部分。紧固件30通过其下部分35伸入到 孔13中，紧固件下部分35的直径小于孔13的上部分14的直径(图4b)。 因此，开始时的对中效果并不一定要求很好，因为是依靠螺钉30的后段 对中。
紧固件30的下端35停止并贴靠在孔13的肩部15上(图4b)。然后， 螺钉30的上部分34可保证盖20和壳座10的孔的上部分14对中。
第二下部分35构成螺纹固定部分。在螺纹固定部分35伸入到孔13的 下部分16中之前，对中部分34伸入到盖和壳座的孔中。因此，在开始拧 紧之前，就实现了盖20和壳座10的对中。
进一步向前推螺钉的头部31(图4c)，且紧固件30的下螺纹固定部 分35伸入到孔13的下螺纹固定部分16中，直到根据该实施例螺钉头部31 在盖、壳座或马达的支承表面上停止时为止。可供选择的是，第二螺纹 固定部分16、35可在孔13的内部和紧固件30的外部设有另外的螺纹，但 只要下螺纹固定部分的直径减小，就足以保证紧固件30可适当的保持在 孔13中。
应当理解，螺纹固定部分16也可象图4a-4c中所示的那样设置在壳座 10中，或者设置在盖20中，例如设置在舌片25的平面上。
本发明的车窗调节器装置的外壳可设置在车辆的门、后侧板或天窗 上。如前所述，车辆的可开启部件或后侧板具有由支承壁所分隔的干燥 区域和潮湿区域。本发明的外壳固定在该支承壁上。
根据第一实施例，外壳在潮湿区域中固定在支承壁上，也就是，该 区域包括车窗玻璃和用于驱使车窗玻璃运动的绳缆。封闭的外壳可螺纹 固定、夹紧固定或压接固定到支承壁上，或通过其它任何适当的方式进 行固定。
为此，盖20可包括位于舌片25上和/或沿着绳缆路由引导器23的一个 孔或多个孔(未示出)，以便于将装置的外壳固定到支承壁100上，而不 管马达7的形状如何。这种适于容纳用于将外壳固定到支承壁100上的元 件的孔也可设置在壳座10上。
根据另一个实施例，如图5和6所示，外壳可固定在分隔干燥区域A 和潮湿区域B的壁100的两侧。
盖20设置在潮湿区域B中，并固定(如通过夹紧)到支承壁100上。 壁100具有一个开口，其允许盖20的槽22进入干燥区域A。壳座10在干燥 区域A中固定在壁100上，舌片12伸入到通入干燥区域的槽22中。紧固件 30通过预先形成于壁100上的孔或在固定过程中现场在壁上所穿的孔而 穿过壁100。
支承壁100具有一个开口40，盖20固定在开口40的周围。根据该实施 例，盖20通常与包含在盖中的驱动鼓轮固定在一起，鼓轮与用于驱动车 窗玻璃的绳缆相连。但是，为了使壁100上的开口40看得更清楚，在图5 中未示出所述鼓轮。
例如，壳座10容纳可在马达作用下驱动鼓轮的齿轮装置。所述齿轮 装置的轴从干燥区域A通过支承壁100的开口40与鼓轮相连。壳座10包括 密封连接件。
这样，就获得一种车窗调节器装置的外壳，该外壳固定在车辆可开 启部件的壁100上，鼓轮设置在潮湿区域B中，而马达驱动的齿轮装置设 置在干燥区域A中。与齿轮装置相连的马达因此布置在干燥区域中，在发 生故障或要进行更换的情况下，这便于对马达和电子装置(如果适当的 话)进行操作。
根据该实施例，外壳可通过一次相同的操作过程进行封闭并固定到 支承壁100上。
本发明还提供了一种固定本发明外壳的方法，其包括提供一个壳座 10和一个盖20，壳座10包含用于驱动车窗调节器的装置，将壳座10的舌 片12插入到盖20的槽22中，并将盖20固定到壳座10上，以便使插入到槽 22中的舌片12保持张紧。
本发明的方法可包括一个步骤：在将壳座的舌片12插入到盖的槽22 中之前将盖20在潮湿区域中半固定式地紧固到支承壁100上。这种半固定 式的紧固可通过将盖20螺钉固定或夹紧固定到壁100上来实现。
当舌片12已插入到盖20的槽22中时，将外壳封闭并最终固定在可开 启部件的壁100上。该固定步骤可通过一个固定在盖20的舌片25中并伸入 到壳座10的孔13中的紧固件30(例如螺钉)来实现。该固定步骤可包括 利用如图4a-4c所示的紧固件使盖20在壳座10上实现对中。
当然，本发明并不局限于通过实例所描述的这些具体的实施方式， 外壳的形状及其位置可根据包含在外壳中的元件及它们在车辆的可开启 部件或后侧板的干燥区域和潮湿区域的布置情况而进行改变。