机动车的货舱的覆盖装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201480071861.7 | 申请日 | 2014-10-28 | 公开(公告)号 | CN105916732B | 公开(公告)日 | 2017-11-03 |
| 申请人 | 大众汽车有限公司; | 发明人 | S.高格; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于机动车的货舱的 覆盖 装置(1)，其具有：至少逐段柔性的货舱覆盖部(2)，货舱覆盖部可克服 弹簧 力 地从储存装置(3)中被拉出到使用 位置 中，其中，货舱覆盖部(2)在其自由端部处具有支承杆(10)，支承杆在货舱覆盖部(2)的宽度上延伸并且在其自由端部处分别具有引导元件(8,9)；以及引导装置，其具有两个彼此平行地伸延的 导轨 (4,5)，引导元件(8,9)可在导轨(4,5)中被引导；以及至少一个用于将引导元件(8,9)可松开地 锁 止在导轨(4,5)中的锁止装置(14,39)，其中，锁止装置(14,39)在每个导轨(4,5)中具有卡锁突出部(16)，相应的引导元件(8,9)可克服弹簧力地利用卡锁鼻部(18)卡锁在卡锁突出部(16)处，并且其中，通过借助于操纵元件使支承杆(10)向第一方向翻倾，使相应的卡锁鼻部(18)可被抬高超过相应的卡锁突出部(16)以松开锁止。设置成，相对于支承杆(10)可翻倾地布置的引导元件(8,9)关联有至少一个杠杆装置(38)，当将支承杆(10)向与第一方向相反的第二方向上翻倾时，杠杆装置(38)将相应的卡锁鼻部(18)抬起超过相应的卡锁突出部(16)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于机动车的货舱的覆盖装置(1)，所述装置具有：至少逐段柔性的货舱覆盖部(2)，所述货舱覆盖部能克服弹簧力地从储存装置(3)中被拉出到使用位置中，其中，所述货舱覆盖部(2)在其自由端部处具有支承杆(10)，支承杆在所述货舱覆盖部(2)的宽度上延伸并且在支承杆的自由端部处分别具有引导元件(8,9)；以及引导装置，所述引导装置具有两个彼此平行地伸延的导轨(4,5)，所述引导元件(8,9)能在所述导轨(4,5)中被引导；以及至少一个用于将所述引导元件(8,9)能松开地锁止在所述导轨(4,5)中的锁止装置(14,39)，其中，所述锁止装置(14,39)在每个导轨(4,5)中具有卡锁突出部(16)，相应的引导元件(8, |
||||||
| 说明书全文 | 机动车的货舱的覆盖装置技术领域[0001] 本发明涉及一种用于机动车的货舱的覆盖装置，其具有：至少逐段柔性的货舱覆盖部，该货舱覆盖部可克服弹簧力地从储存装置中被拉出到使用位置中，其中，货舱覆盖部在其自由端部处具有支承杆，该支承杆在货舱覆盖部的宽度上延伸并且在其自由端部处分别具有引导元件；以及引导装置，引导装置具有两个彼此平行地伸延的导轨，引导元件可在该导轨中被引导；以及至少一个用于将引导元件可松开地锁止在导轨中的锁止装置，其中，锁止装置在每个导轨中具有卡锁突出部，相应的引导元件可以克服弹簧力的方式利用卡锁鼻部卡锁在该卡锁突出部处，并且其中，通过借助于操纵元件将支承杆向第一方向翻倾使相应的卡锁鼻部能抬高超过相应的卡锁突出部以松开锁止。 背景技术[0002] 由现有技术中已知开头所述类型的覆盖装置。为了防止机动车的货舱内物品从外部看到或者还防止受到日射，已知的是，使机动车的货舱关联有覆盖装置，使用者可根据需要利用该覆盖装置覆盖货舱。在此，常常设置以柔性卷轴形式的货舱覆盖部，柔性卷轴可克服储存装置的弹簧力即从构造成卷绕装置的储存装置中被拉出到使用位置中，在使用位置中，货舱被部分或完全覆盖。为了能使货舱覆盖部锁止在使用位置中，合理地设置有锁止装置，锁止装置与货舱覆盖部的自由端部共同作用，其中，为此货舱覆盖部通常具有硬的端部元件，例如在整个宽度上延伸的支承杆，在支承杆的自由的侧向端部处分别设置有引导元件，引导元件可在导轨中引导地移动并且可在至少一个位置中锁止在导轨中。 [0003] 如此，例如文件EP 1 923 269 B1公开了这种类型的覆盖装置，在其中，可通过使端侧的支承杆翻倾到卡锁位置中将引导元件引入导轨的凹口中。通过使支承杆摆回，可又松开该锁止。相似的覆盖装置也由文件DE 10 2008 061 106 A1、DE 10 2006 008 873 B4 和DE 102 56 348 B4已知。 [0004] 然而，已知的覆盖装置具有的缺点是，始终仅仅能通过使支承杆向仅仅一个方向翻倾实现锁止的松开。然而，如果将货舱填充到使得不可实现常常还与硬的端部板(端板)相连接的例如在文件DE 102 56 348 B4中显示的支承杆在该方向上的翻倾的程度，因为例如端部板撞向货舱物品，则不能实现在不事先卸载货物的情况下打开货舱覆盖部。 发明内容[0005] 由此本发明目的在于实现一种覆盖装置，其使得简单地松开卡锁在任何情况中成为可能，即使当支承杆不可向第一方向翻倾时。 [0006] 本发明提出的目的通过根据本发明的覆盖装置实现。其具有的优点是，通过支承杆在相反方向上的翻倾，同样可松开锁止并且可将货舱覆盖部带回其初始位置中。这根据本发明由此实现，即相对于支承杆可翻倾地布置的引导元件关联有至少一个、优选地分别一个杠杆装置，当支承杆向第二方向翻倾时，杠杆装置将卡锁鼻部抬起或抬高超过卡锁突出部。即，根据本发明设置成，相应的引导元件不是刚性的而是相对于支承杆可翻倾或可旋转地与支承杆相连接。由此，相应的引导元件的翻倾运动至少在与支承杆无关的预定的翻倾范围上。通过适宜地与支承杆共同作用的相应的杠杆装置，在支承杆向与支承杆的翻转方向相反的第二方向翻倾的情况中将相应的引导元件操纵成使得相应的卡锁鼻部从卡锁突出部松开或被抬高超过卡锁突出部，由此松开锁止。通过带有杠杆装置的简单结构，可以简单且还成本适宜的方式实现本发明提出的目的。如果引导元件相互有效连接，则杠杆装置足以操纵两个引导元件。否则，每个引导元件优选地关联有一个相应的杠杆装置。 [0007] 根据本发明的优选的改进方案，设置成，杠杆装置与相应的引导元件一起形成剪切杠杆，为此，相应的引导元件通过旋转铰接部与相应的杠杆元件剪切式地相连接。杠杆元件和引导元件由此至少局部地并排布置并且在该部位处旋转铰接地相互连接。由此，提供了用于操纵引导元件的尤其简单的杠杆机构。通过剪切构造方案实现，在杠杆元件在一方向上运动时，引导元件在另一方向上运动。尤其优选地，旋转铰接部通过为了其可旋转的支承而至少基本上穿过引导元件的轴承栓形成，该轴承栓尤其地布置在杠杆元件处。 [0008] 此外优选地设置成，旋转铰接部形成旋转轴线，引导元件和杠杆元件可至少局部地绕该旋转轴线相对彼此旋转，其中，旋转轴线平行于支承杆的纵向延伸或翻转轴线延伸。由此，保证了对于使用者来说舒适的且可简单实现的对覆盖装置的操纵。此外，由此实现本发明的尤其节省结构空间的设计方案。在此，有利地实现，使引导元件绕相同的旋转轴线翻转，支承杆也绕该旋转轴线翻转。 [0009] 此外优选地设置成，相应的杠杆元件具有与旋转轴线间隔开的用于滑动地支承在导轨上的滑动尖端并且固定地与支承杆相连接。那么，与引导元件不同，杠杆元件固定地与支承杆相连接，从而使杠杆元件在其翻转位置中始终相应于支承杆。滑动尖端用于在导轨上的支承，从而使杠杆元件并且由此同样支承杆可支撑在导轨上的滑动尖端处。由此实现，在支承杆向第一方向翻倾的情况中将旋转轴线从导轨处抬起，以便使卡锁鼻部抬高超过卡锁突出部。如果引导元件在旋转轴线的与滑动尖端相对的侧上具有相应高的重量，则实现，杠杆元件和引导元件在旋转轴线抬高的情况中彼此剪切式地运动，由此以简单的方式将卡锁鼻部抬高超过卡锁突出部。 [0010] 根据本发明的优选的改进方案设置成，导轨具有U形的轮廓并且彼此面对地取向，其中，导轨的分别位于下方的边腿形成滑轨，杠杆元件和引导元件滑动地支承在滑轨上。由此，利用引导元件可靠地不仅在侧向上而且在高度上沿着货舱引导支承杆。尤其优选地，导轨延伸越过整个货舱，从而货舱覆盖部始终在导轨中被引导。然而也可设想的是，导轨仅仅设置在使用位置或锁止装置的区域中。 [0011] 此外优选地设置成，锁止装置的相应的卡锁突出部如此窄地构造在滑轨上，即使得杠杆元件可利用滑动尖端在滑轨上移动经过卡锁突出部。由此，得到的优点是，卡锁突出部仅仅在一区域中延伸，即在货舱盖部沿着导轨驶过的过程中，引导元件驶过的该区域。由此，只要引导元件相应地利用其卡锁鼻部被抬高超过卡锁突出部，可将杠杆元件与其翻转位置无关地引导经过卡锁突出部。 [0012] 根据本发明的有利的改进方案设置成，导轨分别在与突出部相对的边腿上具有操纵突出部，该操纵突出部在引导元件的被锁止的位置中相对于旋转轴线间隔开地关联于引导元件的操纵端部，以便在支承杆向第二方向翻倾的情况中使引导元件保持在滑轨处。如已经提到的那样，通过使支承杆在第二方向上翻倾，同样使旋转轴线抬起。通过操纵突出部保证，引导元件在与卡锁鼻部相对的端部处与旋转轴线相比更少程度地抬起，从而当杠杆元件利用其滑动尖端支撑在滑轨处并且使旋转轴线抬起时，由于杠杆作用使卡锁鼻部被抬起超过卡锁突出部。由此，与引导元件的重量无关，在与卡锁鼻部相对的端部处以简单的方式保证在支承杆在第二方向上翻倾的情况中使卡锁鼻部可靠地从卡锁突出部松开。 [0013] 尤其优选地设置成，相应的杠杆元件具有用于相应的引导元件的旋转带动件，以用于在当使支承杆在第一方向上翻倾的情况中使卡锁鼻部从卡锁突出部松开。由于相应的杠杆元件刚性地与支承杆相连接，通过卡锁鼻部保证，当杠杆元件通过支承杆在第一方向上翻倾时，卡锁鼻部同样被抬起超过卡锁突出部。在第一翻转方向上观察，引导元件或杠杆元件的旋转性相应地被限制。由此，以简单的方式保证，在支承杆在第一方向上翻倾的情况中使相应的卡锁鼻部可靠地从卡锁突出部处松开。 [0014] 根据本发明的有利的改进方案设置成，支承杆作为操纵元件关联有至少基本上硬的端部板，为了使支承杆翻倾，该端部板固定地与支承杆相连接。由此，使用者可以简单的方式通过抬高或压低端部板来松开锁止。尤其优选地，端部板此外具有把手装置，其用于操纵端部板并且简化了支承杆的翻倾。 [0015] 此外优选地设置成，相应的导轨的彼此相对的边腿彼此大致平行地伸延并且仅仅在锁止装置的区域中彼此具有较大的距离。那么，当卡锁突出部相对大地构造时，该较大的距离还保证了剪切杠杆的无障碍的运行。总地来说由此实现，即在当通过支承杆在两个方向上的翻倾可靠地保证锁止的可靠的松开的同时，通过相应大的卡锁突出部提供可靠的锁止。附图说明 [0016] 接下来应根据实施例详细阐述本发明。其中： [0017] 图1以透视图显示了用于货舱的覆盖装置， [0018] 图2显示了覆盖装置的纵截面图， [0019] 图3显示了覆盖装置的细节图， [0020] 图4以分解图显示了细节图， [0021] 图5显示了在使用位置中的覆盖装置的放大的纵截面， [0022] 图6以放大的纵截面显示了在第一松开位置中的覆盖装置，以及 [0023] 图7以纵截面图显示了在第二松开位置中的覆盖装置。 具体实施方式[0024] 图1以透视图显示了用于机动车的货舱的覆盖装置1。覆盖装置1主要具有柔性的货舱覆盖部2、构造成用于卷绕货舱覆盖部2的卷绕装置的储存装置3以及两个彼此平行地伸延的导轨4,5，货舱覆盖部2在该导轨4,5中被引导。两个导轨4,5被插入侧壁元件6,7中，并且在横截面中观察构造成U形。在此，导轨4,5彼此面对地取向，从而使关联于货舱覆盖部2的引导元件8,9可分别在相应的导轨的下部边腿上支承地移动。在此，引导元件8,9关联于支承杆10，支承杆10在其自由端部处在货舱覆盖部2的整个宽度上延伸。支承杆10与硬的端部板11相连接，该端部板11形成操纵元件，其中，在端部板11处可选地构造有可被抓住的把手装置12并且抗扭地与支承杆10相连接。在剩余的货舱覆盖部2方面，支承杆10可借助于端部板11或把手装置12绕其纵轴线翻倾。 [0025] 在图1中示出的情况中，货舱覆盖部2根据箭头13从储存装置3中被拉出到使用位置中，支承杆10可锁止在该使用位置中。为此，覆盖装置具有锁止装置14，其在接下来还应被详细阐述。 [0026] 此外，图2以根据图1中的线A-A的纵截面图显示了覆盖装置1。轨道4,5连续地具有恒定的宽度b。仅仅在锁止装置14的区域中增大宽度b。锁止装置14在相应的边腿上具有卡锁突出部16，相应的引导元件8,9安放在该边腿上，该边腿就此形成滑轨15，引导元件8,9可克服储存装置3的将货舱覆盖部2拉入储存装置3中的弹簧力来卡锁在卡锁突出部16处。通过卡锁，将货舱覆盖部2保持在使用位置中。优选地设置成，如在图2中示出的那样，设置至少一个第二锁止装置39，其与锁止装置14相同地来构造并且例如布置在储存装置3与锁止装置14之间的一半距离上。由此，货舱覆盖部2也可卡锁在第二使用位置中。 [0027] 卡锁突出部16在根据箭头13的拉出方向上具有启动斜面，相应的引导元件8,9在拉出时自动地通过该启动斜面被抬高超过相应的卡锁突出部16。在相对的侧上，卡锁突出部16具有凹入部17，当卡锁鼻部18通过储存装置3的弹簧力被拉入凹入部17中时，凹入部17与相应的引导元件8,9的卡锁鼻部18共同作用。在卡锁的位置中，由此卡锁突出部16局部地卡住(überfangen)卡锁鼻部18。备选地可设置成，卡锁突出部16的后侧具有直的且尤其地垂直于滑轨15取向的止挡面。 [0028] 图3显示了支承杆10的一个侧向端部连同布置在该处的引导元件8。引导元件8,9关于货舱覆盖部2的纵向延伸镜像对称地来构造，从而在引导元件8方面的说明也同样适用于引导元件9的实施形式。引导元件8构造成滑块19，滑块19具有用于滑动地支承在滑轨15上的平的下侧20。引导元件8在此以可绕平行于支承杆10的纵向延伸取向的旋转轴线21相对于支承杆10旋转地支承，其中，引导元件8构造成使得卡锁鼻部18位于旋转轴线21的一侧上而操纵端部22位于旋转轴线21的相对侧上。在此优选地设置成，如在图3示出的那样，旋转轴线21关于引导元件8的纵向延伸偏心地布置在前半部中，即相比操纵端部22，旋转轴线21更加靠近卡锁鼻部18。稍后将详细研究操纵端部22的功能。 [0029] 引导元件8此外关联有杠杆元件23，杠杆元件23构造成与支承杆10固定在一起，在该实施例中与支承杆10构造成一件式。杠杆元件23为引导元件8形成用于其围绕轴线21的旋转铰接部24。为此，杠杆元件23具有圆柱形的容纳部25。还在引导元件8中设置有相应的容纳部26。例如在图4中以分解图示出的轴承栓27延伸穿过两个容纳部25,26。轴承栓27通过例如在图3中示出的固定环28保持在被插入的位置中。由此，同时将引导元件8保持在杠杆元件23处。杠杆元件23具有滑动尖端29，其在图3中显示的初始位置中与卡锁鼻部18齐平地伸延。在此，杠杆元件23此外具有侧向的凹口30，如在图3中显示的那样，引导元件8的侧向突出部31接合在凹口30中。凹口30和突出部31在此构造在旋转轴线21的相同侧上，即在卡锁鼻部18或滑动尖端29的侧上，其中，凹口30形成用于引导元件8的旋转带动件32，该旋转带动件32限制引导元件8根据图4的逆时针的旋转。引导元件8和杠杆元件23基本上互补地接入彼此，其中，引导元件8至少可与杠杆元件23无关地在一定的角度范围上绕旋转轴线21摆动或旋转。由根据图3的初始位置出发，引导元件8可绕旋转轴线21至少在一定的角度范围上顺时针旋转。在初始位置中，当卡锁鼻部18与滑动尖端29彼此齐平地结束时，引导元件8与杠杆元件23形成引导单元33，其滑动支承地移动在导轨4中。适宜地，导轨4的宽度b在此相应于引导单元33的高度。 [0030] 图5显示了在锁止位置中的图2中的锁止装置14的放大的图示。在此，如以上已经说明的那样，卡锁鼻部18贴靠在卡锁突出部16处，其中，卡锁突出部16与储存装置3的弹簧力相反地作用。现在，如果支承杆10借助于端部板11或把手装置12在第一方向上顺时针翻倾，则旋转带动件32向上拉动带有卡锁鼻部18的引导元件9，如在图6中示出的那样。在此，引导元件8,9在其相应的操纵端部上支撑在相应的滑轨15上。通过支承杆10顺时针翻倾，由此以简单的方式使卡锁鼻部18以及杠杆元件23的滑动尖端29抬高超过卡锁突出部16，从而只要使用者没有手动地施加相应的反力，储存装置3的弹簧力又拉动或可拉动货舱覆盖部2。通过例如由箭头34指出的简单地按下端部板11可由此松开锁止装置14的锁止。 [0031] 基于以上说明的构造方案，布置在支承杆10两侧的引导单元33分别为剪切杠杆35，其即使在当端部板11在相反的方向移动并且使支承杆10相应地逆时针翻倾时，也实现锁止装置14的锁止的松开。 [0032] 此外，图7显示了逆时针翻倾的支承杆10，其已经通过端部板根据箭头36的抬高被翻倾。通过逆时针的翻倾或通过抬高端部板11，支承杆10通过杠杆元件23的滑动尖端29支撑在滑轨15处，由此，使旋转轴线21向上抬起。相应的轨道4,5的与滑轨15相对的边腿与相应的引导元件8,9的操纵端部22相关联地具有操纵突出部37，其防止在旋转轴线21抬起的情况中操纵端部22从滑轨15抬起。由此保证，使相应的引导元件8,9绕旋转轴线21顺时针翻倾，由此，卡锁鼻部18如在图7中显示的那样被抬起超过卡锁突出部16。导轨4,5在锁止装置14的区域中的扩大的宽度允许相应引导元件8,9的相应继续的翻倾。卡锁突出部16在此如此窄地构造在滑轨15上，即使其仅仅位于引导元件8或9的区域中，从而杠杆元件23可利用滑动尖端29侧向地滑动经过在滑轨15上的相应的卡锁突出部16。那么，当端部板11根据箭头36向上被抬起时，如果卡锁鼻部18通过由杠杆元件23和相应的引导单元33的可旋转的引导元件8,9组成的杠杆装置38被抬高超过卡锁突出部16，则锁止装置14的锁止被松开并且引导单元33可在导轨5中在储存装置3的方向上移动，其中，相应的引导元件8,9被引导到相应的卡锁突出部16之上而相应的杠杆元件23被引导经过相应的卡锁突出部16。 [0033] 通过覆盖装置1的有利的构造方案实现，与端部板11在哪个方向上运动或支承杆10在哪个方向上翻倾无关，始终保证锁止装置14或还有39的松开。这例如具有的优点是，尽管当将货舱填满成使得端部板11不再能在货舱的方向上向下翻倾时，也可通过抬高端部板松开锁止。 [0034] 显然还可设想到，导轨5的宽度设计成连续恒定的，即在锁止装置14和39的区域中也是恒定的。在这种情况中，仅仅在锁止装置14,39和储存装置3之间的引导可能具有较大的间隙，对于使用者来说该间隙可能会降低所感受到的覆盖装置1的价值。然而，覆盖装置1的运转可能是同样的。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈