用于交通工具内舱的适配性装饰修整组件 |
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| 申请号 | CN201410322958.2 | 申请日 | 2014-05-15 | 公开(公告)号 | CN104163237B | 公开(公告)日 | 2017-10-31 |
| 申请人 | 埃姆普里萨有限公司; | 发明人 | 布鲁诺·基姆拉·卡斯塔尼哈; 费尔南多·恩里克·达席尔瓦; 杰伊·比弗; 奥利维尔·图尔西·德卡玛戈; 乔舒亚·瑞; 赖纳·齐雷; | ||||
| 摘要 | 用于交通工具内舱的适配性装饰修整组件。适配性自调节修整组件特别适于用在 机舱 内部，在此， 机身 由于在飞行期间受压而经历 变形 和/或扭曲。根据本文所述实施方式的修整组件的自调节特征因而允许在相互交叉的内舱面板之间的相对运动，而不破坏舱内美观(例如，由于面板的相对 定位 不被这样的机身变形破坏)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于交通工具内部的适配性装饰修整组件(10)，包括： |
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| 说明书全文 | 用于交通工具内舱的适配性装饰修整组件[0001] 相关申请的交叉引用 [0002] 本申请根据35USC§119(e)基于且要求2013年5月15日提交的美国临时申请No.61/823,527(Atty.Dkt.4439-154)的优先权，该在先申请的全部内容通过引用明确地并入本申请。 技术领域[0003] 本文公开的实施方式主要涉及一种用于交通工具内舱的适配性装饰修整组件，特别是用于飞机内部的装饰修整组件。 背景技术[0004] 沿交通工具内舱(例如机舱)的面板、界标和分离件之间的集成会呈现质量问题，因为大的间隙和高度阶差能够变得可见，而这又需要多处调整。然而，当在地面上在飞机制造期间起始地安装内舱面板时，这些间隙并不必然可见，因为所有的面板部件和零件将以准确的装配关系被安装在一起。然而，在通常的飞行状态下，例如当机身受压时，由于机身变形的结果，间隙可能且通常变得在安装好的面板之间可见。 [0005] 一种广泛用于遮蔽或最小化这些问题的已知传统构思包括：当飞机在地面上时调节和修整成品面板，随后在飞行状态下对面板进行再调节。对于成品面板的这一再调节有助于实现针对机身变形和内部部件的最佳配合性能。然而，即使这一常规实践仍存在不一致间隙可见的可能性，这在美学上是不美观的，同时还浪费了很多装配时间。 [0006] 另一常见的可选方案是使用重叠成品面板来简单地覆盖相邻的内部面板之间的集成区域，以遮蔽间隙的变形。然而，这些间隙填充面板并未在表面之间提供完美的匹配，并且典型地经历严重的粘结和/或附着问题，这需要频繁的更换。 [0007] 因而，本领域需要一种内部乘客舱面板的组件，该组件能够适应交通工具的不同操作环境。本发明的实施方式旨在提供这一需求。 发明内容[0008] 总的来说，本文公开的实施方式涉及适配性组件，该适配性组件在相对于客舱纵向轴线纵向地定位的内舱面板(例如，舱内的衬里面板，例如侧壁、窗框、侧平台、护板和顶棚面板)和横向地定位的内舱面板(例如，通常相对于客舱纵向轴线横向地定位的舱隔板、舱壁和柜子界标)之间过渡，并且该适配性组件较易于安装，并且不必然需要调节(也就是，自调节)。因此，本文公开的实施方式允许在飞行期间内部面板响应于机身变形(例如，可能因飞机受压而发生的)自然移动，而不损害舱内美观。 [0009] 用于交通工具内部的适配性自调节装饰性修整组件包括：第一和第二面板，所述第一和第二面板相对于彼此定位成使得第一面板的一端以第一尺寸覆盖第二面板的相邻端，以在它们之间建立具有第二尺寸的视觉可察觉的间隙；以及基本上L形截面的连接器，其具有相互正交的第一和第二连接腿，所述第一和第二连接腿连接至第一和第二面板的相应背面。第一和第二面板中的至少一个面板连接至连接器的第一和第二连接腿中的相应一个，从而允许连接器在与该至少一个面板基本平行的方向上轴向运动。 [0010] 依照一些实施方式，第一面板连接至第一连接腿，从而允许连接器在与第一面板基本平行的方向上的轴向运动。第二面板因而可被连接至第二连接腿，使得第二面板可随着连接器在第一方向上移动。根据这些实施方式，第一面板将包括双路定位器接头，所述双路定位器接头包含：形成在第一连接腿中的细长槽；以及将被固定至第一面板且容纳在细长槽中的连接销。 [0011] 依照其它实施方式，第一和第二面板中的各面板连接至第一和第二连接腿，从而允许连接器在分别与第一和第二面板基本平行的第一和第二方向上的轴向运动。这些实施方式将因而包括如下连接器，该连接器进一步包括与交通工具的支撑结构相固定的延伸腿。依照这些实施方式，第一和第二面板中的各面板均包括相应的双路定位器接头，该双路定位器接头包含：形成在第一和第二连接腿中的细长槽；以及被固定至第一和第二面板且容纳在所述槽中的相应槽内的连接销。 [0012] 本文公开的实施方式的适配性自调节装饰性修整组件特别适于用在机舱内部，在此机身由于飞行期间受压而经历变形和/或扭曲。根据本文描述的实施方式的修整组件的自调节特征因而允许相互交叉的内舱面板之间的相对运动，而不破坏舱内美观(例如，由于面板的相对定位不会被这种机身变形破坏)。 [0014] 通过结合附图参考下面的示例性非限制性实施方式的详细描述，本发明公开的实施方式将被更好且更完全地理解，其中： [0015] 附图1是机舱内部的透视图，该机舱内容包括根据本发明实施方式的适配性修整组件； [0016] 附图2是沿附图1的线2-2截取的适配性修整组件的一个实施方式的详细截面图； [0017] 附图3是与附图2的实施方式类似的适配性修整组件的另一实施方式的详细截面图；以及 [0018] 附图4是与附图3的实施方式类似的适配性修整组件的另一实施方式的详细截面图。 具体实施方式[0019] 如附图1和2所述，本文公开的实施方式提供了适配性修整组件10，其在纵向定位的内舱面板12(通常是衬里，例如侧壁、窗框、侧平台、护板和顶棚)以及横向定位的内舱面板14(例如，相对于客舱纵向轴线(附图1中的箭头L)大体横向地定位(附图1中的箭头T)的舱隔板、舱壁和柜子界标)之间过渡，该修整组件10较易于安装并且不需要调整。组件10因而允许内部面板12、14在飞行期间响应于机身变形(例如，由于机舱受压)自然移动，而不损害舱内美观。因此，组件10允许面板12、14的自调节。 [0020] 正如或许在附图2中更清晰示出的，组件10包括基本上L形截面的连接器16，该连接器16具有相互正交的连接腿16-1、16-2，连接腿16-1、16-2分别通过连接销18、20连接至相互正交地相交的横向和纵向面板12、14的背面12a、14a。如图所示，面板12的边缘12-1以尺寸D1覆盖面板14的相邻边缘14-1，从而在它们之间提供具有尺寸D2的受控或基本恒定的间隙。由此，面板12的边缘12-1与L形连接器16的腿16-2之间将形成尺寸为D3的较不可见的间隙。 [0021] 多个销20沿着客舱内部的客舱轮廓的内部横截面局部地分布，并且通过销22的上部与腿16-2之间的配合被结合至横向面板12以形成四路定位器接头22。因此，面板14在位置上固定至连接器16的腿16-2。与此相反，多个销18沿着客舱轮廓的内部横截面局部地分布，并且形成双路定位器接头24，所述双路定位器接头24通过槽18在形成于连接器16的腿16-1中的细长狭槽26内的配合，允许L形连接器16(且因此纵向面板14)沿着基本上平行于面板12的轴A1的运动。因而以这种方式，面板14和连接器16可在轴线A1的方向上移动，因而吸收使用中可能发生的(例如，由于在飞行状态下机身受压)机身变形，而不影响机舱内部人员的视觉美观。也就是，通过双路连接器24，具有尺寸D2的视觉可觉察的间隙将保持基本上恒定，因为视觉不可觉察的间隙D3将被允许响应于机身变形而变化(即，允许尺寸为D1的覆盖改变)。 [0022] 除了销20配合在形成于连接器16的腿16-1中的细长狭槽28中从而允许双路定位器接头30之外，如图3所示的适配性修整组件10的实施方式类似于上文结合附图2讨论的实施方式。双路定位器接头32因而通过安装销36而建立在与L形连接器16的腿16-2相反地延伸的延伸凸缘16-3和机身结构34之间。如在上文结合附图2讨论的实施方式中，销18和20沿着客舱内部的客舱轮廓的内部横截面局部地分布，从而产生用于安装过程的参考基点。然而，双路定位器接头24和30允许L形连接器16在机身变形时沿着分别与面板12和14基本平行的轴线A1和A2运动(其可通过建立在机身结构34和延伸凸缘16-3之间的四路定位器接头32传送至机身结构34和延伸凸缘16-3)。 [0023] 因而，以这种方式，可能会进而导致变形和不对准发生的这种机身变形产生的负载将基本上不被传送至面板12、14。因此，依照附图3的实施方式，由于L形连接器16被允许沿着轴线A1和A2运动，端部12-1的突出和端部14-1之间的视觉可觉察的间隙的尺寸D2将在预定公差值内保持基本恒定。 [0024] 图4示出的是适配性修整组件10的又一个实施方式，除了面板12和14不连接至连接器16的腿16-1、16-2之外，该实施方式类似于上文结合附图3讨论的实施方式。因此，连接器16的延伸腿16-3通过安装销36连接至机身结构34，以允许四路定位器接头34。由于面板12、14不连接至连接器16，由机身变形引起的负载将不被传送至面板12、14，所述负载可能进而导致发生变形和不对准。此外，四路定位接头34允许L形连接器16响应于机身变形相对于面板12、14在箭头A1和/或A2的方向上可移动(即，由于这种机身变形可通过连接器36被传送至机身结构34和连接器16的延伸凸缘16-3)。因而，以这种方式，尺寸D1、D2和/或D3可在不影响视觉美观的预定值中改变。 |
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