车辆用灯具 |
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| 申请号 | CN201510082344.6 | 申请日 | 2015-02-15 | 公开(公告)号 | CN104864337B | 公开(公告)日 | 2017-09-29 |
| 申请人 | 株式会社小糸制作所; | 发明人 | 北泽达磨; | ||||
| 摘要 | 一种车辆用 灯具 ，能够抑制在车辆用灯具安装于车辆的状态下由使发光元件的载置面倾斜而引起的配光图形的形成 精度 的降低。本 发明 的一个形态的车辆用灯具具备：元件搭载部(120)，其具有发光元件(140)的载置面(122)；发光元件，其载置于载置面，并且具有相对于载置面平行地延伸的矩形发光面(142)；反光器，其反射发光元件(140)的光。载置面倾斜而使灯具左右方向的两端部的高度 位置 不同。发光元件载置于载置面，而使发光面位于相对于基准位置(240)绕基准轴(N)转动的位置，所述基准位置是发光面的两边与灯具前后轴平行且其他两边与灯具前后轴垂直的位置，所述基准轴(N)与处于基准位置时的发光面(242) 正交 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备： |
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| 说明书全文 | 车辆用灯具技术领域背景技术[0003] 专利文献1：日本特开2011-82117号公报 [0004] 在上述车辆用灯具中，通常水平地设计光源的载置面。另一方面，根据车辆用灯具所搭载的车辆的形状，也考虑到必须使载置面倾斜的情况。对此，本发明的发明人经过锐意研究，发现在使载置面倾斜的情况下，配光图形的形成精度降低。 发明内容[0005] 本发明是鉴于这样的情况而做出的，其目的在于提供一种抑制在车辆用灯具在安装于车辆的状态下由使发光元件的载置面倾斜而引起的配光图形的形成精度的降低的技术。 [0006] 为了解决上述课题，本发明的一个形态为车辆用灯具。该车辆用灯具具备：元件搭载部，其具有发光元件的载置面；发光元件，其载置于载置面，并且具有相对于载置面平行地延伸的矩形发光面；反光器，其反射发光元件的光。载置面倾斜而使灯具左右方向的两端部的高度位置不同。发光元件载置于载置面，发光面配置在相对于基准位置绕基准轴转动的位置，该基准位置是发光面的两边与灯具前后轴平行且其他两边与灯具前后轴垂直的位置，该基准轴与处于该基准位置时的发光面正交。根据该形态，能够抑制使发光元件的载置面倾斜而引起的配光图形的形成精度的降低。 [0007] 在上述形态中，反光器可以反射发光元件的光，而使发光面的一边形成配光图形的截止线的至少一部分。并且，在上述形态中，具备多个发光元件，反光器可以反射多个发光元件的光，排列多个发光元件所具有的各发光面的一边而形成截止线。由此，能够高精度地形成配光图形的截止线。 [0008] 本发明其他形态也为车辆用灯具。该车辆用灯具具备：元件搭载部，其具有发光元件的载置面；发光元件，其载置于载置面，并且具有相对于载置面平行地延伸的矩形发光面；反光器，其反射发光元件的光。载置面倾斜而使灯具左右方向的两端部的高度位置不同。发光元件载置于载置面，而使发光面位于相对于基准位置绕基准轴转动的位置，该基准位置是，在载置面水平的状态下，以保持根据应形成的配光图形的形状确定的发光元件的姿态，在载置面倾斜而使灯具左右方向的两端部的高度位置相异时发光元件所在的位置，该基准轴与处于该基准位置时的发光面正交。根据该形态，能够抑制由使发光元件的载置面倾斜而引起的配光图形的形成精度的降低。 [0010] 图1是表示实施方式的车辆用灯具的简要结构的主视图。 [0011] 图2是表示反光器的简要结构的俯视图。 [0012] 图3是表示元件搭载部的简要结构的俯视图。 [0013] 图4是表示载置于元件搭载部的发光元件的放大图。 [0014] 图5(A)是表示实施方式的车辆用灯具所形成的配光图形的一部分的图。图5(B)是从实施方式的车辆用灯具投影到灯具前方的光学像的示意图。图5(C)是表示实施方式的车辆用灯具所形成的配光图形整体的图。 [0015] 图6(A)是表示比较例的车辆用灯具所形成的配光图形的一部分的图。图6(B)是表示从比较例的车辆用灯具投影到灯具前方的光学像的示意图。 [0016] 图7(A)是表示比较例的车辆用灯具所形成的其他配光图形的图。图7(B)是表示实施方式的车辆用灯具所形成的其他配光图形的图。 [0017] 附图标记说明 [0018] 1车辆用灯具、120元件搭载部、122载置面、140发光元件、142发光面、160反光器、240基准位置、242发光面、CL截止线、N基准轴、Pa光学像、P1配光图形、P2配光图形具体实施方式 [0019] 以下，参照附图基于优选的实施方式对本发明进行说明。各附图所示的同一或同等的构件、部件、处理以同一附图标记标注，适宜地省略重复的说明。并且，实施方式仅用于举例说明而非用于限定发明，实施方式所记载的所有特征及其组合不限于发明的实质。 [0020] 图1是表示实施方式的车辆用灯具的简要结构的主视图。图2是表示反光器的简要结构的俯视图。图3是表示元件搭载部的简要结构的俯视图。图3是从载置面侧看元件搭载部时的俯视图。图1至图3中的“前”“后”“左”及“右”表示车辆用灯具1的前后左右。本实施方式的车辆用灯具1是具有配置在车辆前方的左右一对前照灯单元的车辆用前照灯装置。一对前照灯单元在除了具有左右对称的构造的点之外具有实质上相同的结构，因此在图1中作为车辆用灯具1表示了车辆右侧的前照灯单元的结构。 [0021] 车辆用灯具1具有四个灯具单元100。灯具单元100收纳在灯室内，该灯室由在车辆前方侧具有开口部的灯体(未图示)和以覆盖灯体的开口部的方式安装的透光罩(未图示)形成。四个灯具单元100沿灯具左右方向排列，并且相邻的单元彼此之间被连结而成为一体结构。位于最右侧(车辆外侧)的灯具单元100具有作为雾灯的功能。位于最左侧(车辆内侧)的灯具单元100具有作为转向灯的功能。它们之间的两个灯具单元100兼用于雾灯及转向灯。此外，对灯具单元100的数量、配置、功能没有特别的限制。 [0022] 在灯具单元100设有支承部件连结部2。支承部件连结部2与从灯体突出的支承部件(未图示)连结。由此，灯具单元100安装于灯体。 [0023] 各灯具单元100是所谓的抛物面型灯具单元，具备元件搭载部120、发光元件140和反光器160。 [0024] 元件搭载部120是用于支承发光元件140的大致板状的部件。如上所述，在本实施方式的车辆用灯具1中，四个灯具单元100具有相互连结的结构。因此，元件搭载部120由将各灯具单元100的元件搭载部120连结的一片板状基板构成。 [0025] 元件搭载部120具有载置有发光元件140的载置面122。元件搭载部120配置为使载置面122略微朝向灯具下方，并且元件搭载部120固定于反光器160。载置面122倾斜，从而使灯具左右方向两端的高度位置不同。换句话说，载置面122相对于水平面，绕与灯具前后轴平行且通过载置面122的轴的周向倾斜。图1的虚线表示水平线。在本实施方式中，载置面122的左端部122L比右端部122R更位于灯具上下方向的下侧。在载置面122形成有与发光元件140电连接的配线图形(未图示)。 [0026] 发光元件140例如由LED等半导体发光元件构成。发光元件140具有矩形发光面142。发光元件140也可以具有组合半导体发光元件和对半导体发光元件的光进行波长转换的荧光体的结构。发光元件140使发光面142略微朝向灯具下方地载置于载置面122。在发光元件140载置于载置面122的状态下，发光面142相对于载置面122平行地延伸。 [0027] 反光器160具有使发光元件140的光朝向灯具前方反射的反射面162。反光器160将与发光元件140的发光面142对应的形状的光学像Pa(参照图5(B)向灯具前方投影。反射面162具有以旋转抛物面为基本形状，在其一部分实施变形以形成规定的配光图形的形状。具体地说，反射面162被划分为多个区域，在各区域实施规定的变形。确定反射面162和发光元件140的相互位置关系而使反射面162的焦点与发光元件140重合。 [0028] 接着，对载置面122上的发光元件140的姿态详细地进行说明。图4是载置于元件搭载部的发光元件的放大图。图4中的“前”“后”“左”及“右”表示车辆用灯具1的前后左右。在图4中，发光元件140的基准位置240以虚线图示。该基准位置240处于发光面242的两边242a、242c相对于灯具前后轴平行，其他两边242b、242d相对于灯具前后轴垂直(即，相对于灯具左右轴平行)的位置。在这里，灯具前后轴是在车辆用灯具1搭载于车辆的状态下，与车辆的前后轴平行的轴。并且，灯具左右轴是在车辆用灯具1搭载于车辆的状态下，与车辆的左右轴平行的轴。 [0029] 或者，基准位置240是在载置面122相对于水平面平行的状态下，维持根据应形成的配光图形的形状确定的发光元件140的姿态，在载置面122倾斜而使载置面122的两端部122L、122R的高度位置相异时发光元件140所在的位置。 [0030] 发光元件140载置于载置面122，而使发光面142位于相对于基准位置240且绕与处于该基准位置240时的发光面242正交的基准轴N转动的位置。在本实施方式中，基准轴N是通过发光面142的中心的轴。根据载置面122的倾斜或所形成的配光图形的形状适宜地调整发光元件140的转动量。例如，能够使载置面122的倾斜相对于水平面为5°，使发光元件140的转动量相对于基准位置240为15°。 [0031] 对具备上述结构的车辆用灯具1所形成的配光图形与比较例的车辆用灯具所形成的配光图形的不同进行说明。在此，比较例的车辆用灯具是载置面倾斜而使灯具左右方向的两端部的高度不同，并且发光元件处于基准位置240的车辆用灯具。 [0032] 图5(A)是表示实施方式的车辆用灯具所形成的配光图形的一部分的图。图5(B)是表示从实施方式的车辆用灯具投影到灯具前方的光学像的图。图5(C)是表示实施方式的车辆用灯具所形成的配光图形整体的图。图6(A)是表示比较例的车辆用灯具所形成的配光图形的一部分的图。图6(B)是表示从比较例的车辆用灯具投影到灯具前方的光学像的图。图7(A)是表示比较例的车辆用灯具所形成的其他配光图形的图。图7(B)是表示实施方式的车辆用灯具所形成的其他配光图形的图。此外，在图5(C)、图7(A)及图7(B)中，表示在灯具前方的规定位置，例如灯具前方25m的位置配置的假想铅直屏幕上所形成的配光图形。 [0033] 如图5(A)至图5(C)所示，本实施方式的车辆用灯具1的反光器160反射发光元件140的光，而使发光面的一边(例如边142c)形成配光图形P1的截止线CL的至少一部分。在本实施方式中，车辆用灯具1具备多个发光元件140，反光器160反射多个发光元件140的光，排列多个发光元件140所具有的各发光面142的一边而形成截止线CL。即，通过使与各发光元件140的发光面142对应的光学像Pa排成一列而使各光学像Pa的一边连续，能够形成配光图形P1的截止线CL。 [0034] 如图6(A)及图6(B)所示，在载置面相对于水平面倾斜，并且发光元件位于上述基准位置的比较例的车辆用灯具中，投影到灯具前方的光学像Pa的一边相对于应形成的截止线CL倾斜。由于光学像Pa的倾斜，光学像Pa的一部分超过应形成的截止线CL。如果存在超过截止线CL的部分B，则配光图形P的亮区域的一部分超过应形成的截止线CL。并且，由于光学像Pa的倾斜，邻接的光学像Pa之间的距离扩大，在相邻的光学像Pa之间产生比较的大的缝隙A。如果存在该缝隙A，则产生配光图形P的亮区域没有到达应形成的截止线CL的部分。因此，难以形成具有所需的截止线CL的配光图形P1。 [0035] 相对于此，如图5(A)至图5(C)所示，在本实施方式的车辆用灯具1中，发光元件处于相对于基准位置绕基准轴N转动的位置。因此，能够使光学像Pa的一边相对于应形成的截止线CL平行地对光学像Pa进行投影。因此，能够抑制上述缝隙A和超过截止线CL的部分B的产生。因此，能够形成具有所希望的截止线CL的配光图形P1。 [0036] 并且，如图7(A)所示，在比较例的车辆用灯具中，如果形成没有截止线CL的配光图形P2，则形成整体倾斜地扭曲的配光图形P2。相对于此，如图7(B)所示，在本实施方式的车辆用灯具1中，能够形成整体沿水平方向延伸的、不扭曲的配光图形P2。因此，能够降低给驾驶者带来的不协调的感觉，并且能够抑制驾驶者的可见性的降低。配光图形P2是例如远光用配光图形。 [0037] 如上所述，在本实施方式的车辆用灯具1中，发光元件140的载置面122倾斜而使灯具左右方向的两端部122L、122R的高度位置不同。而且，发光元件140配置在相对于基准位置240转动的位置，该基准位置240是发光面242的两边242a、242c与灯具前后轴平行且其他两边242b、242d与灯具前后轴垂直的位置。或者，发光元件140在载置面122水平的状态下，以保持根据配光图形的形状确定的发光元件140的姿态，配置在相对于在载置面122倾斜时发光元件140所在的位置即基准位置240转动的位置。由此，能够抑制在车辆用灯具安装于车辆的状态下由使载置面122倾斜而引起的配光图形的形成精度的降低。 [0038] 并且，反光器160反射发光元件140的光，而使发光面142的一边形成配光图形P1的截止线CL的至少一部分。另外，反光器160反射光，排列多个发光面142的一边而形成截止线CL。由此，即使在载置面122倾斜的情况下，也能够高精度地形成截止线CL。 [0039] 本发明不限于上述实施方式，基于本领域技术人员的知识能够实施各种设计变更等进一步的变形，实施这样的变形的实施方式也包括在本发明的范围之中。利用上述实施方式和以下变形的组合所产生的新的实施方式具有综合所组合的实施方式及变形的效果。 [0040] 在上述实施方式中，所有四个发光元件140均配置在相对于基准位置240扭转的位置。但不限于此，在至少一个发光元件140配置在扭转的位置的情况下，能够得到抑制由使载置面122倾斜而引起的配光图形的形成精度的降低的效果。 |
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