[0001] 本发明涉及电动汽车技术领域；尤其是一种电动汽车用的电机控制系统。

[0002] 随着全球石油资源的枯竭以及全球温室效应的日趋严重，世界各国都在大力发展低碳经济，随着这一趋势的发展，电动汽车代替燃油汽车已成为必然。

[0003] 电动汽车电机要能满足高速行驶，又要能频繁启动、制动、上下坡、紧急刹车等要求，由于电动汽车电机要满足这些要求，所以对功率控制模块的要求就高，同时对功率控制模块的保护就显得愈发的重要，如果对功率控制模块保护不好，就使电动汽车的故障率增多。

[0004] 本发明的目的是提供一种电动汽车电机控制系统，它可以解决故障隐患多的问题。

[0005] 为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种电动汽车电机控制系统，包括主控模块，所述主控模块通过功率模块控制电机，所述功率模块连接有检测模块，所述检测模块将所述功率模块内的短路、过流和超温信息传到所述主控模块。

[0006] 上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述主控模块通过速度测量模块和转子位置检测模块检测电机的状态。

[0007] 更进一步：所述主控模块根据电子油门信号和挡位信号通过所述功率模块控制电机的工作状态。

[0008] 由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：本发明由于设置了检测模块，当功率模块内出现短路、过流和温度超高时，检测模块将这些信息传输到主控模块，主控模块根据这些信息控制功率模块的通/断，可以很好地保护主控模块，使主控模块不会受到伤害，减少了故障发生的概率。
附图说明

[0009] 图1是本发明的方框示意图。

[0010] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：图1所示的电动汽车电机控制系统，包括主控模块1，主控模块1通过功率模块2控制电机，功率模块2连接有检测模块3，检测模块3将功率模块2内的短路、过流和超温信息传到主控模块1，主控模块1根据这些信息控制功率模块2的通断；功率模块2的工作电源由电源模块8提供，在本实施例中，电源模块8为锂电池组。主控模块1通过速度测量模块6和转子位置检测模块7检测电机M的状态；主控模块1根据电子油门信号4和挡位信号5通过功率模块2控制电机M的工作状态。

[0011] 为了检测功率模块2是否过电流，在检测模块3中设有电流传感器作为检测元件，当电流传感器检测到功率模块2的各个桥臂的电流，且过电流时间超过允许的时间时，检测模块3将此信号发送到主控模块1，主控模块1就封锁输入信号，对功率模块2关断；短路电流的检测也是由电流传感器进行，当短路电流超过允许电平时，主控模块1就封锁输入信号，对功率模块2实行软关断，这个过程与过电流保护相同，只是动作时间更短；超温检测是由温度传感器进行，当功率模块2的温度超过热断开阈值时，主控模块1就会中止功率模块2中的IGBT的栅极驱动，对功率模块2实行软关断，不响应控制输入信号，直到过热根源被排除。