ロールシェード装置

ここに開示された技術は、車両のルーフに形成された窓部を遮光するロールシェード装置に関するものである。

特許文献１には、ルーフパネルの窓部を遮光するロールシェード装置が開示されている。 このロールシェード装置は、遮光シートと、遮光シートを案内する一対のガイドレールとを備えている。 遮光シートは、所定の軸に巻取り可能に構成されている。 遮光シートは、軸に巻き取られた状態では、窓部を透過する光を車室内を進入させる一方、巻き取られた状態から引き出された状態では、窓部を遮蔽して、窓部を透過した光が車室内へ進入するのを阻止する。 こうして、巻き取られた状態と引き出された状態との間で遮光シートの状態が切り替わる際には、遮光シートの両側端部は、ガイドレールに案内されている。

ところで、前述のように、遮光シートがガイドレールにより案内される構成においては、遮光シートとガイドレールとの擦れにより静電気が発生する。 静電気は、放電する際に火花及び音を発し、乗員に不快感を与える。 そのため、静電気はできる限り除去することが好ましい。

ここに開示された技術は、ロールシェード装置において発生する静電気を低減する。

ここに開示された技術は、車両のルーフに形成された窓部に設けられたロールシェード装置が対象である。 このロールシェード装置は、巻取りローラと、前記巻取りローラに巻き取られた巻取状態では前記窓部を開放し、前記巻取状態から引き出された展開状態では前記窓部を遮光する遮光シートと、前記遮光シートが前記巻取状態と前記展開状態との間で変化する際に該遮光シートを案内する、導体で形成されたガイドレールと、前記ガイドレールに設けられ、前記巻取りローラを支持する支持部とを備え、前記巻取りローラのうち少なくとも一部は、導体で形成されており、前記巻取りローラの導体の部分と前記ガイドレールとは、電気的に接続されているものとする。

また、別のロールシェード装置は、巻取りローラと、前記巻取りローラに巻き取られた巻取状態では前記窓部を開放し、前記巻取状態から引き出された展開状態では前記窓部を遮光する遮光シートと、前記遮光シートが前記巻取状態と前記展開状態との間で変化する際に該遮光シートを案内する、導体で形成されたガイドレールと、前記ガイドレールに設けられ、前記巻取りローラを支持する支持部と、前記巻取りローラから引き出される前記遮光シートの一方の面を押さえることによって該遮光シートの高さ位置を調整する押え部材とを備え、前記押え部材の少なくとも一部は、導体で形成されており、前記押え部材の導体の部分と前記ガイドレールとは、電気的に接続されているものとする。

前記ロールシェード装置によれば、巻取りローラのうち導体で形成された部分を導体で形成されたガイドレールに電気的に接続することによって、ロールシェード装置において発生した静電気を低減することができる。

また、前記ロールシェード装置によれば、押え部材のうち導体で形成された部分を導体で形成されたガイドレールに電気的に接続することによって、ロールシェード装置において発生した静電気を低減することができる。

可動パネルが全閉状態のときのサンルーフ装置の斜視図である。

可動パネルが全開状態のときのサンルーフ装置の斜視図である。

可動パネル及び固定パネルを省略したサンルーフ装置の、ロールシェード装置が展開状態にあるときの斜視図である。

可動パネル及び固定パネルを省略したサンルーフ装置の、ロールシェード装置が巻取状態にあるときの斜視図である。

ロールシェード装置の斜視図である。

ガイド部及び遮光シートの断面図である。

支持ブロックの斜視図である。

ガイドレールに取り付けられた支持ブロックの、後方且つ車幅方向内側から見た斜視図である。

ガイドレールに取り付けられた支持ブロックの、挿通孔の位置における断面図である。

実施形態２に係る支持ブロックの、後方且つ車幅方向内側から見た斜視図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

《実施形態１》
図１に、可動パネル３１が全閉状態のときのサンルーフ装置１００の斜視図を示す。 図２に、可動パネル３１が全開状態のときのサンルーフ装置１００の斜視図を示す。 尚、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。

＜サンルーフ装置の概略構成＞
サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に形成された開口部１１に設置されている。 サンルーフ装置１００は、開口部１１の開口縁に沿って配置されるフレーム２と、フレーム２に対し移動可能に取り付けられた可動パネル３１と、フレーム２に対して固定された固定パネル３２と、ルーフ１０の車室内側に設けられたロールシェード装置４とを備えている。 可動パネル３１は、開口部１１を開閉するように構成されている。

図１に示す全閉状態においては、可動パネル３１は、開口部１１の前部を覆っている。 固定パネル３２は、開口部１１の後部を覆っている。 全閉状態においては、可動パネル３１と固定パネル３２とによって、開口部１１が完全に密閉される。

開状態においては、可動パネル３１は、その後端部が全閉状態よりも沈み込み且つ、固定パネル３２の下方に引き込まれた状態となる。 図２に示す、可動パネル３１が最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル３１が固定パネル３２と概ね上下に重なり合い、開口部１１が開放される。

その他に、図示は省略するが、可動パネル３１は、チルト状態となり得る。 チルト状態においては、可動パネル３１は、その後端縁が固定パネル３２の前端縁よりも浮き上がるように傾斜し、可動パネル３１の後端縁と固定パネル３２の前端縁との間に換気用の隙間が形成される。

可動パネル３１は、略方形のガラスパネル３３と、該ガラスパネル３３の周縁部に設けられたウェザストリップ３４とを有している。 固定パネル３２は、略方形のガラスパネル３５と、該ガラスパネル３５の周縁部に設けられたウェザストリップ３６とを有している。 ガラスパネル３３及びガラスパネル３５は、透明であり、光を透過させる透光部を構成する。 可動パネル３１及び固定パネル３２は、窓部の一例である。

図３に、可動パネル３１及び固定パネル３２を省略したサンルーフ装置１００であって、ロールシェード装置４が展開状態にあるときの斜視図を示す。 図４に、可動パネル３１及び固定パネル３２を省略したサンルーフ装置１００であって、ロールシェード装置４が巻取状態にあるときの斜視図を示す。

フレーム２は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム２１と前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒを有している。 左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒは、アルミニウム合金製である。 左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒとは、左右対称な構成をしている。 左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール２２」と称することがある。

前側フレーム２１、左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒには、複数のプッシュプルケーブル１２が敷設されている（図１に図示）。 プッシュプルケーブル１２は、外周面にギヤ部が形成されたギヤードケーブルである。 前側フレーム２１には、プッシュプルケーブル１２を駆動する駆動モータ１３が取り付けられている。 プッシュプルケーブル１２は、駆動モータ１３と噛合している。

可動パネル３１は、左右の連結部材（図示省略）を介して左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒにスライド可能に連結されている。 各連結部材は、ガイドレール２２に設けられ、プッシュプルケーブル１２により駆動されるスライダ（図示省略）と係合している。 スライダがプッシュプルケーブル１２を介して駆動されることによって、連結部材がガイドレール２２に沿って摺動したり、連結部材が上下に傾動したりする。 それにより、可動パネル３１が前後にスライドしたり、上下に傾動したりする。

ロールシェード装置４は、可動パネル３１及び固定パネル３２の下方に設けられている。 ロールシェード装置４は、詳しくは後述するが、遮光シート４１が巻取りローラ５に巻き取り可能に構成されている。 図３に示すように、遮光シート４１が巻取りローラ５から引き出された展開状態であって且つ最も引き出された完全展開状態においては、遮光シート４１は可動パネル３１及び固定パネル３２を遮光した状態、即ち、車外から可動パネル３１及び固定パネル３２を透過して車内へ進入してきた光を遮光する状態となる。 一方、図４に示すように、遮光シート４１が巻取りローラ５に巻き取られた巻取状態では、遮光シート４１は、可動パネル３１及び固定パネル３２を開放した状態、即ち、車外から可動パネル３１及び固定パネル３２を透過して車内へ進入してきた光を遮らない状態となる。

＜ロールシェード装置の概略構成＞
以下に、ロールシェード装置４の構成について詳細に説明する。 図５に、ロールシェード装置４の斜視図を示す。 ロールシェード装置４は、電動式ロールシェード装置である。 ロールシェード装置４は、遮光シート４１と、遮光シート４１を巻取り可能に構成された巻取りローラ５と、巻取りローラ５を支持する２つの支持ブロック６と、遮光シート４１の浮き上がりを低減するように該遮光シート４１を案内する押え部材５５とを有している。 また、左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒは、ロールシェード装置４の一部を構成する。 左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒは、遮光シート４１を案内する機能を有する。 遮光シート４１は、巻取りローラ５から引き出された状態においては可動パネル３１及び固定パネル３２の下方に位置し、可動パネル３１及び固定パネル３２を介して車室内へ進入する光を遮光する。

２つの支持ブロック６はそれぞれ、左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒの後端部に取り付けられている。 支持ブロック６の詳細な構成については後述する。 支持ブロック６は、支持部の一例である。

巻取りローラ５は、シャフト５１と、ローラ本体５２と、ローラ本体５２に内蔵された付勢機構（図示省略）とを有している。 巻取りローラ５は、車幅方向に延びる状態で、左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒの後端部に支持ブロック６を介して取り付けられている。 シャフト５１の両端部は、ローラ本体５２の両端部から外側に突出しており、支持ブロック６に回転不能に取り付けられている。 ローラ本体５２には、遮光シート４１が連結されている。 ローラ本体５２は、付勢機構（図示省略）によってシャフト５１周りの一方向に付勢されている。 そのため、遮光シート４１は、付勢機構の付勢力によりローラ本体５２に巻き取られるように構成されている。

遮光シート４１は、遮光性を有する布製シートである。 遮光シート４１は、実質的に方形をしている。 遮光シート４１の後端縁は、ローラ本体５２に連結されている。 遮光シート４１の前端縁には、図３，４に示すように、該前端縁に沿って車幅方向に延びるガーニッシュ４２が取り付けられている。 このガーニッシュ４２の車幅方向の両端部には、スライダ（図示省略）が設けられている。 スライダは、左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒに案内され、プッシュプルケーブル１２に連結されている。 つまり、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２が駆動されると、ガーニッシュ４２がガイドレール２２に沿って前後に移動する。 遮光シート４１は、ガーニッシュ４２が前方へ移動するときには、ローラ本体５２に巻き取られた状態から付勢機構の付勢力に抗して引き出される一方、ガーニッシュ４２が後方へ移動するときには、付勢機構の付勢力によりローラ本体５２に巻き取られる。

ガイドレール２２の車幅方向内側には、詳しくは後述するが、前後方向に延びるガイド部２３が形成されている。 遮光シート４１の車幅方向両側の、即ち、左右の側端縁部（以下、単に「側端縁部」という）はそれぞれ、左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒのガイド部２３，２３に嵌まっており、遮光シート４１が前後に移動する際に該左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒによって案内される。

押え部材５５は、巻取りローラ５から引き出される遮光シート４１の一方の面を押さえて該遮光シート４１の高さ位置を調整する。 押え部材５５は、巻取りローラ５の前方において車幅方向に延びる状態で支持ブロック６に支持されている。 押え部材５５は、ガイド部２３と略同じ高さに位置している。 押え部材５５は、アルミニウム合金製である。 巻取りローラ５のシャフト５１は、ガイド部２３よりも高い位置に配置され且つ、ロール状に巻き取られた遮光シート４１は、巻取りローラ５の上方を前方へ回り込んで前方へ引き出される。 そのため、巻取りローラ５から引き出される遮光シート４１は、ガイド部２３よりも高い位置から前方且つ斜め下の方向に延びてガイド部２３に進入している。 このとき、遮光シート４１は、押え部材５５の下方を通ることによって押え部材５５により押さえ込まれてガイド部２３と略同じ高さに位置している。 押え部材５５が無ければ、遮光シート４１はガイド部２３の後端から巻取りローラ５に向かって上方に反り上がった状態になってしまい、車室内からの見栄えが悪くなってしまう。 それに対し、遮光シート４１のうち巻取りローラ５から引き出された直後の部分を押え部材５５で下方へ押さえつけることによって、遮光シート４１のうち巻取りローラ５の近傍部分の浮き上がりを低減して、遮光シート４１の車室内からの美感を向上させている。 さらに、ガイド部２３に進入する直前の遮光シート４１の高さをガイド部２３の高さに近づけることができ、これにより遮光シート４１のガイド部２３への円滑な導入を実現している。

＜遮光シートの案内構造＞
続いて、ガイド部２３による遮光シート４１の案内構造について詳しく説明する。 図６に、ガイド部２３及び遮光シート４１の断面図を示す。

遮光シート４１の左右の側端縁には、前後方向に延びる案内帯４３が設けられている。 案内帯４３は、遮光シート４１とは別の部材で形成されている。 案内帯４３は、遮光シート４１に縫合により取り付けられている。 例えば、案内帯４３は、樹脂で形成されている。 ただし、これに限られず、案内帯４３をゴム等の弾性体で形成してもよい。 あるいは、遮光シート４１の側端縁を内側に折り返して案内帯４３を形成してもよい。 つまり、案内帯４３を遮光シート４１と同じ部材で形成してもよい。

案内帯４３は、少なくとも車幅方向内側の端縁部が遮光シート４１と離反して、遮光シート４１との間に隙間を有するように構成されている。 本実施形態では、案内帯４３の比較的車幅方向外側の部分が遮光シート４１に縫合されている。 それにより、案内帯４３の車幅方向内側の端縁部と遮光シート４１との間に隙間が形成されやすくなっている。

上記ガイド部２３は、遮光シート４１の側端縁部よりも車幅方向外側に位置し且つ上下方向に立ち上がった状態の縦壁部２３ａと、該縦壁部２３ａの上端縁から車幅方向内側に延びる上壁部２３ｂと、縦壁部２３ａの下端部から車幅方向内側に延びる下壁部２３ｃと、該下壁部２３ｃにおける車幅方向内側の端縁から上方に延びる突出壁部２３ｄとを有している。 縦壁部２３ａ、上壁部２３ｂ、下壁部２３ｃ及び突出壁部２３ｄは何れも前後方向に延びている。 下壁部２３ｃは、段差を有し、車幅方向内側部分の方が車幅方向外側部分よりも低くなっている。 突出壁部２３ｄは、上側の部分ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。

下壁部２３ｃは、上壁部２３ｂよりも車幅方向内側まで延びている。 つまり、突出壁部２３ｄは、上壁部２３ｂの車幅方向内側の端縁よりも車幅方向内側に位置している。 そのため、上壁部２３ｂの車幅方向内側の端縁と突出壁部２３ｄの上端縁とによって前後方向に延びるスリット２３ｅが形成され、ガイド部２３はスリット２３ｅを介して開口している。

遮光シート４１及び案内帯４３は、スリット２３ｅを介してガイド部２３内に入り込んでいる。 このとき、上壁部２３ｂは、遮光シート４１の側端縁部の上面と対向し、下壁部２３ｃは、案内帯４３の下面と対向している。 突出壁部２３ｄは、案内帯４３よりも車幅方向内側で且つ遮光シート４１の下方に位置している。

このように、ガイド部２３は、遮光シート４１の側端縁部及び案内帯４３を共に収容して前後方向に移動可能に案内する。 遮光シート４１は、通常は突出壁部２３ｄの上端に摺接しながら、ガイド部２３に前後方向に案内される。 ここで、遮光シート４１に案内帯４３を設け且つガイド部２３に突出壁部２３ｄを設けることによって、遮光シート４１がガイド部２３から抜け出ることを防止している。 遮光シート４１は可撓性を有しているので、例えば、遮光シート４１の車幅方向中央の部分が自重により下方に撓んだときには、遮光シート４１の左右の側端縁部は車幅方向内側へ移動する。 また、遮光シート４１が左右の何れかに移動した場合にも、一方の側端縁部は車幅方向内側へ移動する。 しかし、突出壁部２３ｄが案内帯４３よりも車幅方向内側に位置するので、遮光シート４１の側端縁部が車幅方向内側へ移動しても、案内帯４３が突出壁部２３ｄに引っ掛かって、遮光シート４１の車幅方向内側への移動が阻止される。 これにより、遮光シート４１とガイド部２３との係合が維持される。

＜静電気対策＞
このように、遮光シート４１がガイドレール２２に摺接しながら案内される構成においては、遮光シート４１に静電気が発生する。 そこで、ロールシェード装置４は、巻取りローラ５とガイドレール２２とが支持ブロック６を介して電気的に接続されるように構成されている。 図７に、支持ブロック６の斜視図を示す。 図８に、後方且つ車幅方向内側から見た、ガイドレール２２に取り付けられた支持ブロック６の斜視図を示す。 図９に、ガイドレール２２に取り付けられた支持ブロック６の、挿通孔２５ｄの位置における断面図を示す。

詳しくは、支持ブロック６は、金属プレート６０と樹脂とが一体成形されたインサート成形品である。 金属プレート６０は、ステンレス製である。 支持ブロック６は、ガイドレール２２へ取り付けられる取付部６１と、巻取りローラ５のシャフト５１を支持する支持部６２と、押え部材５５を支持する支持ピン６３（図８に図示）とを有している。 金属プレート６０は、導通部の一例である。

取付部６１は、概ね板状に形成され、ガイドレール２２の後端に挿入可能な形状をしている。 具体的には、図９に示すように、ガイドレール２２には、ガイド部２３よりも車幅方向外側に、前記可動パネル３１の連結部材及びスライダが移動する通路２４が形成されている。 通路２４の車幅方向内側には内側ガイド部２５が形成され、通路２４の車幅方向外側には外側ガイド部２６が形成されている。 内側ガイド部２５は、上壁部２５ａ、中段壁部２５ｂ及び下壁部２５ｃを有している。 外側ガイド部２６は、上壁部２６ａ、中段壁部２６ｂ及び下壁部２６ｃを有している。 内側ガイド部２５の上壁部２５ａには、ネジが挿通される挿通孔２５ｄが形成されている。 取付部６１は、内側ガイド部２５の上壁部２５ａと中段壁部２５ｂとの間、及び、外側ガイド部２６の上壁部２６ａと中段壁部２６ｂとの間に挿入される。 また、取付部６１には、ネジが挿通される第２挿通孔６１ａが形成されている。 取付部６１がガイドレール２２に取り付けられた状態においては、ガイドレール２２の挿通孔２５ｄと取付部６１の第２挿通孔６１ａが上下方向に並ぶ。 そして、挿通孔２５ｄ及び第２挿通孔６１ａにタッピングネジ６４が螺合される。 つまり、挿通孔２５ｄ及び第２挿通孔６１ａには、タッピングネジ６４の進入に伴って、タッピングネジ６４に噛合するネジ溝が形成される。 こうして、支持ブロック６は、ガイドレール２２にネジ締結される。

支持部６２は、金属プレート６０によって形成されている。 支持部６２には、第１挿通孔６２ａが形成されている。 第１挿通孔６２ａは、長穴状の開口である。 図５に示すように、巻取りローラ５のシャフト５１の端部の断面は、扁平な形状をしており、第１挿通孔６２ａに挿通される。 第１挿通孔６２ａ及びシャフト５１の端部が真円でないことにより、支持部６２は、シャフト５１を回転不能に支持する。

支持ピン６３は、図８に示すように、支持部６２よりも前方であって且つガイド部２３の後端よりも後方に位置している。 支持ピン６３は、車幅方向内側に突出しており、押え部材５５の端部に係合する。 それにより、支持ピン６３は、押え部材５５を支持している。

左右の支持ブロック６の一方の支持ブロック６（本実施形態では右側の支持ブロック６）においては、支持部６２を形成する金属プレート６０が、取付部６１まで延びている。 つまり、取付部６１の内部には金属プレート６０が存在している。 取付部６１の第２挿通孔６１ａは、金属プレート６０を貫通して形成されている。 そのため、取付部６１をガイドレール２２に締結するタッピングネジ６４は、金属プレート６０の第２挿通孔６１ａに挿通されており、金属プレート６０に接触している。 つまり、ガイドレール２２と金属プレート６０とは、タッピングネジ６４を介して電気的に接続されている。

このように、巻取りローラ５のシャフト５１は、金属プレート６０（第１挿通孔６２ａ及び第２挿通孔６１ａ）及びタッピングネジ６４を介してガイドレール２２に電気的に接続されている。 そのため、遮光シート４１とガイド部２３との摺動によりロールシェード装置４に発生した静電気は緩和される。

＜まとめ＞
前記ロールシェード装置４は、車両のルーフ１０に形成された可動パネル３１及び固定パネル３２に設けられたロールシェード装置である。 ロールシェード装置４は、巻取りローラ５と、前記巻取りローラ５に巻き取られた巻取状態では前記可動パネル３１及び固定パネル３２を開放し、前記巻取状態から引き出された展開状態では前記可動パネル３１及び固定パネル３２を遮光する遮光シート４１と、前記巻取状態と前記展開状態との間で状態が変化する遮光シート４１を案内する、導体で形成されたガイドレール２２と、前記ガイドレール２２に取り付けられ、前記巻取りローラ５を支持する支持ブロック６とを備え、前記巻取りローラ５のうち少なくとも前記支持ブロック６に接触する部分は、導体で形成されており、前記巻取りローラ５のうち導体の部分と前記ガイドレール２２とは、電気的に接続されている。

前記の構成によれば、遮光シート４１は、巻取りローラ５に巻き取られたり、巻取りローラ５から引き出されたりするときにガイドレール２２に案内されるので、遮光シート４１とガイドレール２２との摺動により静電気が発生し得る。 巻取りローラ５のうち導体で形成された部分は、導体で形成されたガイドレール２２に電気的に接続されている。 これにより、ロールシェード装置４に発生した静電気を低減することができる。

前記巻取りローラ５の導体の部分は、該巻取りローラ５の長手方向の両端において突出し、前記支持ブロック６に支持されるシャフト５１であり、前記支持ブロック６は、前記シャフト５１と前記ガイドレール２２とを電気的に接続する金属プレート６０が樹脂と共に一体成形された成形品である。

前記の構成によれば、金属プレート６０と樹脂との一体成形により支持ブロック６を形成し、巻取りローラ５のシャフト５１を該支持ブロック６で支持することによって、シャフト５１とガイドレール２２とを電気的に接続する構成を容易に実現することができる。

前記支持ブロック６は、前記ガイドレール２２にネジ締結され、前記金属プレート６０には、前記シャフト５１が挿通される第１挿通孔６２ａと前記支持ブロック６を前記ガイドレール２２に取り付けるためのタッピングネジ６４が挿通される第２挿通孔６１ａとが形成されている。

前記の構成によれば、巻取りローラ５のシャフト５１を金属プレート６０の第１挿通孔６２ａに挿通させることによってシャフト５１と金属プレート６０とが導通する。 一方、支持ブロック６をガイドレール２２に取り付ける際のネジを金属プレート６０の第２挿通孔６１ａに挿通させることによって金属プレート６０とガイドレール２２とが導通する。 このように、支持ブロック６を介して巻取りローラ５をガイドレール２２に取り付けることによってシャフト５１とガイドレール２２との電気的な接続も実現することができる。 つまり、シャフト５１とガイドレール２２とを配線により別途接続する等の作業が不要であり、シャフト５１とガイドレール２２とを電気的に接続する構成を容易に実現することができる。

《実施形態２》
続いて、実施形態２について説明する。 実施形態２に係るロールシェード装置２０４においては、押え部材５５とガイドレール２２とが電気的に接続されている。 図１０に、ガイドレール２２に取り付けられた支持ブロック２０６の斜視図を示す。

右側ガイドレール２２Ｒに取り付けられる支持ブロック２０６は、ガイドレール２２へ取り付けられる取付部６１と、巻取りローラ５のシャフト５１を支持する支持部６２と、押え部材５５を支持する支持ピン２６３とを有している。 取付部６１及び支持部６２の構成は、実施形態１の支持ブロック６と同様である。 支持ピン２６３の一部は、金属プレート２６０により構成されている。 つまり、金属プレート２６０の一部は、支持ピン２６３を形成している。

尚、左側ガイドレール２２Ｌに取り付けられる支持部材は、実施形態１と同じである。 ただし、左側の支持ブロックも、前記支持ブロック２０６と同じ構成であってもよい。

このように構成された支持ピン２６３に押え部材５５を取り付けることによって、押え部材５５と金属プレート２６０とが電気的に接続される。 その結果、押え部材５５は、金属プレート６０及びタッピングネジ６４を介してガイドレール２２に電気的に接続される。 そのため、遮光シート４１とガイド部２３との摺動によりロールシェード装置４に発生した静電気は緩和される。

前記ロールシェード装置２０４は、車両のルーフ１０に形成された可動パネル３１及び固定パネル３２に設けられたロールシェード装置である。 ロールシェード装置２０４は、巻取りローラ５と、前記巻取りローラ５に巻き取られた巻取状態では前記可動パネル３１及び固定パネル３２を開放し、前記巻取状態から引き延ばされた展開状態では前記可動パネル３１及び固定パネル３２を遮光する遮光シート４１と、前記巻取状態と前記展開状態との間で状態が変化する遮光シート４１を案内する、導体で形成されたガイドレール２２と、前記ガイドレール２２に取り付けられ、前記巻取りローラ５を支持する支持ブロック２０６と、前記巻取りローラ５から引き出される前記遮光シート４１の一方の面を押さえることによって該遮光シート４１の高さ位置を調整する押え部材５５とを備え、前記押え部材５５の少なくとも一部は、導体で形成されており、前記押え部材５５の導体で形成された部分と前記ガイドレール２２とは、電気的に接続されている。

前記の構成によれば、遮光シート４１は、巻取りローラ５に巻き取られたり、巻取りローラ５から引き出されたりするときにガイドレール２２に案内されるので、遮光シート４１とガイドレール２２との摺動により静電気が発生し得る。 遮光シート４１と摺接する押え部材５５は、導体で形成されたガイドレール２２に電気的に接続されている。 これにより、ロールシェード装置４に発生した静電気を低減することができる。

《その他の実施形態》
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。 しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。 また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。 また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。 そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

前記実施形態では、可動パネル３１及び固定パネル３２を窓部の一例として備えているが、窓部はこれに限られるものではない。 窓部は、開閉する必要はなく、ルーフの開口に固定されたガラスパネルであってもよい。

前記ロールシェード装置４，２０４は、プッシュプルケーブル１２を介して駆動モータ１３により駆動されるが、これに限られるものではない。 例えば、ロールシェード装置４，２０４は、手動で開閉させられる構成であってもよく、駆動モータ以外の駆動源により開閉させられる構成であってもよい。

また、遮光シート４１の案内構造も前記実施形態に限られるものではない。 例えば、案内帯４３は無くてもよい。 あるいは、案内帯４３とは異なる構成の案内帯を設けてもよい。 ガイド部２３の構成も前記実施形態に限られるものではなく、遮光シート４１を案内できる限りにおいては任意の構成を採用し得る。

前記ロールシェード装置４は、支持ブロック６に金属プレート６０を設けることによって、巻取りローラ５のシャフト５１とガイドレール２２とを電気的に接続させているが、これに限られるものではない。 例えば、シャフト５１とガイドレール２２とを電線で接続する構成であってもよい。 あるいは、ガイドレール２２に支持部が一体的に形成され、シャフト５１をガイドレール２２に直接とりつける構成であってもよい。

前記ロールシェード装置２０４は、支持ブロック２０６に金属プレート２６０を設けることによって、押え部材５５とガイドレール２２とを電気的に接続させているが、これに限られるものではない。 例えば、押え部材５５とガイドレール２２とを電線で接続する構成であってもよい。 あるいは、ガイドレール２２に支持部が一体的に形成され、押え部材５５をガイドレール２２に直接とりつける構成であってもよい。

巻取りローラ５を支持する支持部６２と押え部材５５の支持ピン６３，２６３とは、一体的に形成されているが、別々に形成されていてもよい。

支持ブロック６，２０６は、タッピングネジ６４を介してガイドレール２２に電気的に接続されているが、これに限られるものではない。 例えば、支持ブロック６の第２挿通孔６１ａを予めネジ孔に形成しておき、ガイドレール２２の挿通孔２５ｄに挿通させた通常のネジを第２挿通孔６１ａに螺合させる構成であってもよい。 また、支持ブロック６，２０６をガイドレール２２に取り付けたときに金属プレート６０，２６０がガイドレール２２に接触することによって、支持ブロック６，２０６とガイドレール２２との電気的な接続が実現される構成であってもよい。

支持ブロック６は、シャフト５１が第１挿通孔６２ａに挿通されることによってシャフト５１に電気的に接続されているが、これに限られるものではない。 例えば、シャフト５１を金属プレート６０で支持するのではなく、支持ブロック６の別の部分で支持し、その状態において、該シャフト５１が金属プレート６０に単に接触することによって支持ブロック６とシャフト５１との電気的な接続が実現される構成であってもよい。

支持ブロック２０６は、支持ピン２６３の一部を金属プレート２６０で構成し、該支持ピン２６３に押え部材５５を係合させることによって、押え部材５５に電気的に接続しているが、これに限られるものではない。 例えば、支持ピン２６３を樹脂で形成し、押え部材５５が支持ピン２６３により支持されたときに該押え部材５５に接触する位置に金属プレート２６０の一部を配置してもよい。

巻取りローラ５のシャフト５１は、左右のガイドレール２２，２２のうち右側ガイドレール２２Ｒとのみ電気的に接続されているが、これに限られるものではない。 シャフト５１は、左側ガイドレール２２Ｌと電気的に接続されていてもよい。 その場合、左側ガイドレール２２Ｌに取り付けられる支持ブロック６の金属プレート６０に、第１挿通孔６２ａ及び第２挿通孔６１ａが形成される。 あるいは、シャフト５１を右側ガイドレール２２Ｒ及び左側ガイドレール２２Ｌの両方と電気的に接続してもよい。

同様に、押え部材５５は、左右のガイドレール２２，２２のうち右側ガイドレール２２Ｒとのみ電気的に接続されているが、これに限られるものではない。 押え部材５５は、左側ガイドレール２２Ｌと電気的に接続されていてもよい。 その場合、左側ガイドレール２２Ｌに取り付けられる支持ブロック２０６の金属プレート２６０によって支持ピン２６３の一部が形成される。 あるいは、押え部材５５を右側ガイドレール２２Ｒ及び左側ガイドレール２２Ｌの両方と電気的に接続してもよい。

以上説明したように、ここに開示された技術は、車両のルーフに形成された窓部を遮蔽するロールシェード装置について有用である。

１００ サンルーフ装置２２Ｌ 左側ガイドレール２２Ｒ 右側ガイドレール３１ 可動パネル（窓部）
３２ 固定パネル（窓部）
４，２０４ ロールシェード装置４１ 遮光シート５ 巻取りローラ６，２０６ 支持ブロック（支持部）
６０，２６０ 金属プレート（導通部）