可转换的铁路－公路车辆及其使用方法

本发明一般涉及到可以转换成既能用于铁路也能用于公路的双用 运输车辆，还涉及到一种使用此车辆的方法。本发明特另是一种双用运 输车和有关的使用方法，这种车辆和使用方法允许一名驾驶员既在公路 上也在铁路上驾驶该车辆，并且在平面道口处，在公路和铁路运行之间 转换该车辆。

在许多地区，例如农村和发展中国家，铁路是比公路更有效的运输 方式。遗憾的是，已知的可转换的铁路-公路车辆较难操作。因此，对 较小的团体或个人例如不搬运大量货物的农民来说，铁路往往是一种利 用不足的运输方式，而这些货物特别需要用那些已知的双用系统进行有 效的运输。

因此显然人们仍需要改进可转换的铁路-公路车。特别需要这样一 类能够在平面道口处，在铁路和公路运输工作方式之间进行方便转换的 车辆。如果这类车辆可以由一人在铁路和公路运输方式间进行转换，并 且可由一人既在铁路又在公路上有效地操作，那么这种类型的车辆将会 特别有用。为了具有商业价值，当然任何这种车辆必须能够有效地制造 出来。

本发明是一个与通用的公路牵引车一起使用的拆装车，该公路牵引 车用于在铁路上牵引可转换的铁路-公路拖车，本发明还提供一种拆装 车与牵引车和拖车结合使用的方法。一个人就可以方便地使用牵引车和 拆装车在任何平面道口处对拖车进行公路和铁路运输工作方式之间的 转换，而且既可在公路也可在铁路上牵引拖车。不需要特殊的坡道，而 且这种可拆卸的铁路轮小车可以贮藏在任何方便的地方。

在一个实例中，用于铁路运输的拆装车包括一个容纳和支撑牵引车 的平台，安装在平台并且来支撑该平台的铁路轮小车，和一个驱动系统。 铁路轮小车至少包括一个从动轴。驱动系统与从动轮联接，并设置成与 牵引车内连接，且由该牵引车驱动。

在其它实例中，拆装车包括一个安装在平台上、可收缩的坡道，以 便使牵引车能够驶上和驶离平台。驱动系统包括一台与从动轮连接的电 动机，和一台由牵引车驱动的用于带动电动机的发电机。平台上也可以 安装一台辅助发动机，用于驱动发电机。

拆装车与牵引车及可转换的公路-铁路拖车结合使用以牵引拖车 的方法包括：设置拖车用于铁路运输，操作牵引车以便将拖车从公路上 拖走并将其置于铁路上；将牵引车驶上拆装车，并把牵引车与拆装车的 驱动系统连接；当把拖车置于铁路上，并将其设置成用于铁路运输时， 操作牵引车以便将拆装车与拖车连接，并且在铁路上拖动拖车。这个方 法也包括：把牵引车从拆装车的驱动系统上拆开，并将牵引车驶离拆装 车；设置拖车用于公路运输，操作牵引车以便将拖车从铁路上拖走，并 将其放置在公路上。当拖车置于公路上并被设置用于公路运输时，将拖 车连到牵引车上并由此牵引车驱动。

在一个实施例中，此方法与可转换的公路-铁路拖车结合使用，这 种拖车带有可收缩公路车轮。将拖车设置成用于铁路运输，并驾驶牵引 车将拖车拖离公路，再将其置于铁路上，这些包括当拖车在公路上，而 铁路轮小车不在铁路上时，驾驶牵引车以便将拖车置于铁路轮小车上 方，收缩公路轮子将拖车落放在铁路轮小车上，将铁路轮小车与拖车连 接起来，伸出公路轮子以便提起铁路轮小车，驾驶牵引车将拖车和铁路 轮小车置于铁路上方，收缩公路轮子将铁路轮小车和拖车落放在铁轨 上。同样，将拖车设置成用于公路运输，驾驶牵引车以便将拖车拖离铁 路，再将拖车放置在公路上，这些包括伸出公路轮子把铁路轮小车和拖 车从铁路上抬起，操作牵引车将拖车和铁路轮小车拖离铁路，并将拖车 放在公路上，收缩公路轮子以便把铁路轮小车落放下，使铁路轮小车与 拖车脱离，以及伸出公路轮子以便将拖车抬离铁路轮小车。

图1是一个可转换的铁路-公路拖车侧视图，这种拖车可以与拆装 车以及本发明的方法结合使用，可设置成在尾部装有公路轮组件的公路 运输方式。

图2是图1所示的拖车侧视图，在拖车主体中部装有公路轮组件。

图3是图1所示的拖车侧视图，拖车公路轮组件的提升装置被抬起， 并且铁路轮小车装在拖车尾部的下方。

图4是图1所示的拖车侧视图，当收缩公路轮组件和牢牢地把铁路 轮小车固定在拖车上时将拖车设置成了用于铁路运输的模式。

图5是图1所示的拖车底视图，在拖车中部装有公路轮组件并把铁 路轮小车牢牢固定在拖车尾部，从而将拖车设置成铁路运输模式。

图6是图1所示拖车的铁路轮小车透视图。

图7是图1所示的拖车局部放大侧视图，它带有可滑动的公路轮组 件，提升装置，收缩装置，以及供公路轮组件在上面滑行的底架轨道， 它安装在拖车下部。

图8是本发明所述带有伸出坡道的拆装车侧视图。

图9是图8所示拆装车的顶视图。

图10是图8所示的拆装车侧视图，在拆装车上有一辆牵引车和收 缩的坡道。

图11是图1所示的拖车侧视图，这里铁路轮小车连接在拖车上， 且公路轮组件被充气以使铁路轮小车抬离铁轨。

图1-7中一般地描述了可与拆装车和本发明方法结合使用的双用 牵引拖车即运输车2。这种拖车及方法的完整叙述可以在本说明书以下 部分中找到。

运输车2在公路和铁路用途之间是可转换的，它包括主体4，前端 6，尾端8，底盘7和可滑动地安装在底盘7尾端8处的公路轮组件10。 第一连接装置12和第二连接装置14位于前端6。第一连接装置12最好 是固定在底盘7上的半拖车接轮，它用于将车辆2连接到公路移动装置 例如半卡车或图10所绘的牵引车60上去。第二连接装置14最好是一 个挂在钢联结装置11上的垂直钢销15。钢联结装置11和销15可连接 地伸到底盘7前端6的前面，底盘7与钢联结装置11相连。销15加工 成能容易地插入钢联结装置16的相应孔17中。钢联结装置16安装在 图8-10所示的以及下面所描述的这类拆装车的尾端，或运输车2的尾 端8上。钢联结装置16可滑动地连接到运输车主体4的底盘7尾端8 上。用于公路运输时，将联结装置16滑到主体4下面。用于铁路运输 时，将钢联结装置16中的孔17伸过尾端8，以便与第二个运输车2的 销子15连接。这样就使一列运输车一个接一个地相互连接在一起。运 输车2还有一对位于主体4的底盘7前端6上的可收缩的小轮5。在不 使用运输车的时候，这些轮子起到支撑运输车的作用。小轮5固定在销 孔组件上。

如图7所示，滑动式连接的公路轮组件10至少有一个轴。最好是 两个轴，锁定装置42，提升装置18和收缩装置20。锁定装置42是一 对销子和孔的组合，位于运输车两侧。滑动式连接的公路轮组件10和 底架轨道38上都有孔。底架轨道38永久地连接在运输车2的底盘7上， 并且从主体4的尾端8沿纵向一直伸向前端6，到主体4的中部为止。 为了锁定或放开可滑动的公路轮组件10，当公路轮组件10和底架轨道 38的孔相互对齐时把销子插入这些孔中，或从这些孔中拔出。当拔出销 子时，公路轮组件10在底架轨道38上滑动，这样可以改变公路轮组件 10在运输车2主体4下面的位置。伸展或提升装置18最好是气囊组件， 而收缩装置20最好是片式弹簧。伸展或提升装置18和收缩装置20固 定在公路轮组件10上，并且与公路轮组件10一起前后滑动。

如图1所示，公路轮组件10装备有普通的空气制动器，一般安装 在运输车2的底盘7尾端8处。用于公路运输时，把公路轮组件10固 定在带有锁定装置42的尾部8处。为了将运输车2转变成铁路车，要 放开锁定装置42，将一台如图10所示的牵引车60与运输车衔接或连接， 制动空气制动器，并操作牵引车以便在尾端8的方向沿纵向推进或滑动 运输车主体4。这个动作把公路轮组件10在主体4的下面向前滑动。如 图2所示，沿尾端8的方向滑动主体4的结果是使公路轮组件10置于 主体4的中部。然后用锁定装置42将公路轮组件10锁定。

将公路轮组件10锁定在主体4中部位置的同时，给空气囊组件18 充气，以便将运输车2的尾端8升高到比用来安装运输车的铁路轮小车 24更高的位置。如图3和5所示，轴孔26位于尾端8处主体4的下面。 操作牵引车60使运输车2这样定位：即铁路轮小车24的主轴22定位 在轴孔26的下面。排出气囊组件18的气以便收缩公路轮组件10，并落 放车辆2直到主体4搁在铁路轮小车24上为止。这一步将尾端8的轴 孔26落在铁路轮组件24的主轴22上，主轴22可拆卸地插入轴孔26 中。

如图4、5、6所示，铁路轮小车24包括一个通用的电子-机械制 动系统，主轴22，框架34，轮子50，防摆杆32和永久固定的销子29。 将主轴22可拆卸地插入位于运输车2尾端8处的轴孔26中。用永久连 接在铁路轮小车24上的销子29和永久连接在主体4及链条30上的销 28将铁路轮小车24牢牢固定在主体4上。主体4的每侧与两个销28永 久连接，而铁路轮小车24的每侧永久连接在一个销29上，在运输车2 的两侧把链条30固定在销28和29上，每侧一条。这种布置把铁路轮 小车24牢固地但又可拆卸地固定在运输车2上。装有铁路轮小车24时， 将空气囊18充气，通过使用牵引车60使运输车2重新放置在预定轨道 上。铁路轮小车24上的防摆杆32紧靠与运输车2的底盘7永久连接的 防摆座36。当运输车2用于铁路运输时就可减小车辆的摇摆。两个防摆 杆32和一个防摆座36位于运输车2的每侧。防摆座36装在底架轨道 38的外侧。当将一辆运输车与另一辆相连并最后连到拆装车62上时， 铁路轮小车的电子-机械制动器与沿运输车2长度方向布置的线路装置 40相连接。虽然图3-6中给出了双轴铁路轮小车24，但是单轴铁路轮 小车(没示出)同样可以使用。

当车辆设置成用于铁路运输时，上面描述的将铁路轮小车24安装 到运输车2上的步骤可以通过把铁路轮小车放在要使用的铁路上来完 成。另一方面当把铁路轮小车24放在远离铁路的贮存处，例如明沟 (ditch)或其它便利地方时，这一步骤也可完成。当铁路轮小车在贮存 地时，将运输车2装在铁路轮小车24上之后，空气囊组件18被充气以 便伸出公路轮组件10，并将铁路轮小车抬离存放它的地面或铁轨。图 11描绘一辆运输车2，它装有铁路轮小车24以及为使小车抬离地面而 伸出的公路轮组件10。然后操作牵引车60以便把运输车2拖到铁路上， 在平面道口处将运输车和铁路轮小车置于铁路上方。接着空气囊组件18 放气，使公路轮组件10收缩，并将运输车2和铁路轮小车24落放在铁 路上。然后可将牵引车60与运输车2脱开并驶离。

把铁路轮小车24安装到运输车2上的步骤也可分两步完成。当公 路轮组件10处于伸出位置时，一般利用牵引车60可以将运输车2的尾 端8定位在铁路轮小车24上面。特别是并不需要把运输车2定位在如 此精确的位置上，即轴孔26恰好置于铁路轮小车24的主轴22正上方。 将公路轮组件10稍稍收缩一点，以便落下运输车2的尾端8使其靠近 铁路轮小车24，并将链条30固定在销28和29上。铁路轮小车因此而 固定在用于铁路运输的运输车2上。对一般短程运输来说，铁路轮小车 24的轴22不必插入轴孔26里。把铁路轮小车24正确放在铁路上之后， 可拆下链条30，并调整运输车2相对于铁路轮小车的位置以便把轴22 放在轴孔26上。然后将链条30重新装好，使铁路轮小车24牢固地装 在运输车2上。这种两步程序的优点是：对操作者来说它降低了要准确 地将轴孔26对准轴22的要求，否则当铁路轮小车处在倾斜或其它无轨 地方时，这将会更困难。

如图4所示，当铁路轮小车24已放在预定铁路上时，全部排出空 气囊组件18的气，并将公路轮组件10收缩到铁路轮50的底部之上位 置。在图7所示的实施例中，收缩装置20是一套固定在公路轮组件10 上的片簧装置。片簧20将公路组件10向上拉向主体4并拉离铁轨。

为把运输车2从铁路运输转换为公路运输方式，给空气囊18充气 以伸出公路轮组件10，并使铁路轮小车24抬离铁路。然后操作牵引车 60在平面道口处把运输车2从铁路上拖走，并把运输车拖到一轨道上或 其它存放铁路轮小车24的存放地。例如铁路轮小车24可以方便地存放 在邻近平面道口的一明沟，而运输车就是在该平面道口处从铁路上拖走 的。将铁路轮小车24放在存放轨道上，并排空气囊组件18的气以便收 缩公路轮组件10，并把铁路轮小车落放在铁路上。接着将连接主体4和 铁路轮小车24的链条30从销28和29上拆掉。然后使空气囊充气以伸 出公路轮组件10，并将运输车2的尾端8抬高到铁路轮小车24之上， 这样主轴22就从轴孔26中滑出。通过操作牵引车60，使运输车2驶离 铁路轮小车24，并排放空气囊组件18的气，使运输车定位在适于公路 运输的水平上。

运输车2拖离铁路轮小车24之后，打开固定公路轮组件10的锁定 装置42并制动公路轮组件装置的空气制动器。接着操作牵引车60，把 主体4向前拉。这一动作将公路轮组件10移到尾端8。然后用锁定装置 42把公路轮组件10固定，并打开空气制动器。当运输车2以这种方式 设置成公路运输时，牵引车60便可用来在公路上牵引运输车。

图8-10中一般地描述了拆装车62，这种拆装车与牵引车60结合 使用，用以在铁路上牵引可转换的铁路-公路车，例如运输车2。如图 示，拆装车62包括用于铁路运输的、由铁路轮小车66支撑的平台64， 驱动系统68，安装在实例中示出的平台64的尾部，它还包括一台连接 在驱动马达72上的发电机70。发电机70包括一个与牵引车60的动力 输出装置连接的驱动轴74。发动机72连接到一从动轮上，例如连接到 位于拆装车62尾部的小车66的从动轮76上。平台64上也可安装一台 辅助柴油机或其它发动机，用来驱动发电机70。虽然没有示出，但拆装 车62的其它具体装置还可能包括一个多边围栏和一块挡风板，牵引车 驶上平台64以后用于围住牵引车60。

拆装车62也包括从平台64前部装上或卸下牵引车60的坡道80。 为灵活地伸出和收缩，坡道80可以铰接地或滑动地安装在平台64上。 在其它实例中(没示出)，坡道是一固定在铁路旁轨端部地面上的结构， 而不是拆装车的一部分。

当车辆按上述方式设置成用于铁路运输方式并定位在铁路上以后， 由一个操作员使用拆装车62就可以在铁路上牵引一辆或多辆车辆，例 如运输车2。当伸出坡道80时，操作员将牵引车60倒开上坡道并开上 图10所示的平台64。接着操作员将驱动轴74连到牵引车60的动力输 出装置上，并收起坡道80。当制动牵引车60的停车制动器(没单独示 出)时，操作员可以利用牵引车60的动力驱动发电机70，从而控制拆 装车62的运动。当用这种方式操作时，可以通过联结装置16将拆装车 62连接到运输车2上，并用于将另外的运输车连接到已与拆装车连接好 的运输车上。一旦所有运输车2都连接到拆装车62上，而且所有的运 输车空气制动器都相互连接并连到牵引车60上，便可操作拆装车将这 些车辆拖到预计地点。拆装车62也可由发动机78驱动。

当运输车2被拖到其目的地，并脱离拆装车62以后，伸出坡道80， 并使轴74脱离牵引车60的动力输出装置。接着可将牵引车60驶离拆 装车62并按上述方式操作将运输车2从铁路上移开，使运输车用于公 路运输，以及在公路上牵引运输车。

本发明比以前的双用系统具有很大的优点。运输车和拆装车都是相 对简单的车辆，它们可以有效地制造并方便地进行操作。也能够由一名 操作员用一台通用的牵引车既可在铁路上也能在公路上牵引这些车辆， 并且能够方便地将运输车设置成用于铁路和公路运输方式。最重要的是 这些操作全部可由一个人完成。这种能够在两地之间既利用铁路又利用 公路独立地输送运输车的能力在许多情况下，特别在公路系统不好的农 村地区具有重大的价值。因为拆装车是由牵引车驱动的，所以不需要为 拆装车提供复杂、因而更昂贵的驱动系统。在铁路运输过程中，重量较 轻的拆装车(相对于普通的牵引机车)和制动系统减轻了对运输车的压 力。

虽然根据优选的实例已经对本发明进行了描述，但是那些在这方面 有经验的人会认识到：在形式和细节上作某些改变并不背离本发明的精 神和范围。