公铁联运车用承载连接装置 |
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| 申请号 | CN201510870823.4 | 申请日 | 2015-12-02 | 公开(公告)号 | CN105329055B | 公开(公告)日 | 2017-07-21 |
| 申请人 | 中车长江车辆有限公司; | 发明人 | 罗辉; 姜瑞金; 芦刚; 张良威; 刘丹艳; | ||||
| 摘要 | 一种公 铁 联运车用承载连接装置，包括上盖板、下盖板和弹性部件，上盖板底面两端分别设有用于容纳弹性部件的扣口，下盖板顶面两端对应的 位置 分别设有用于容纳弹性部件的插口，上盖板通过相互配合的扣口和插口扣装在下盖板上，且弹性部件安装在扣口与插口形成的空腔内；扣口由两 块 侧板、一块弧形板和上盖板围成，两块侧板分别安装在上盖板端头的两侧处，一块弧形板安装在上盖板端头的端头处，一块弧形板的两端分别与两块侧板相连，弧形板的形状与半 挂车 车体的端梁相配合，且弧形板上开设有用于与端梁固连的连接孔；下盖板的底面中部设有可与 转向架 摇枕上的心盘对接的上心盘，下盖板的底面两端分别设有与转向架下旁承相配合的旁承垫板。适用于运输。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种公铁联运车用承载连接装置，其特征在于：包括上盖板(1)、下盖板(2)和弹性部件(3)，所述上盖板(1)的底面两端分别设有用于容纳所述弹性部件(3)的扣口(4)，所述下盖板(2)的顶面两端对应的位置分别设有用于容纳所述弹性部件(3)的插口(5)，所述上盖板(1)通过相互配合的所述扣口(4)和所述插口(5)扣装在所述下盖板(2)上，且所述弹性部件(3)安装在所述扣口(4)与所述插口(5)形成的空腔内；所述扣口(4)由两块侧板(4a)、一块弧形板(4b)和所述上盖板(1)围成，所述两块侧板(4a)分别安装在所述上盖板(1)端头的两侧处，所述一块弧形板(4b)安装在所述上盖板(1)端头的端头处，所述一块弧形板(4b)的两端分别与所述两块侧板(4a)相连，所述弧形板(4b)的形状与半挂车车体的端梁相配合，且所述弧形板(4b)上开设有用于与所述端梁固连的连接孔(4b1)；所述下盖板(2)的底面中部设有可与转向架摇枕上的心盘对接的上心盘(6)，所述下盖板(2)的底面两端分别设有与转向架下旁承相配合的旁承垫板(7)。 |
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| 说明书全文 | 公铁联运车用承载连接装置技术领域[0001] 本发明涉及铁路货运领域，具体地指一种公铁联运车用承载连接装置。 背景技术[0002] 目前，随着铁路“门到门”物流运输的快速发展，单纯地公路运输和单纯地铁路运输已不能满足物流快运的需要。为此，人们想到了公路和铁路的联运，以充分发挥公路运输和铁路运输各自的优势，其具体为：公路运输车(多为半挂车)先将货物运输到转运场地，然后将货物搬运到跌路运输车上，到达目的地附近后，再又将货物搬运到公路运输车上，最后再由公路运输车运输至目的地。这种运输方式虽然能充分发挥公路运输和铁路运输各自的优势，但货物的搬运非常麻烦，所以严重降低了物流运输的效率。 发明内容[0003] 本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种转运时无需搬运货物的公铁联运车用承载连接装置。 [0004] 为实现上述目的，本发明所设计的一种公铁联运车用承载连接装置，包括上盖板、下盖板和弹性部件，所述上盖板的底面两端分别设有用于容纳所述弹性部件的扣口，所述下盖板的顶面两端对应的位置分别设有用于容纳所述弹性部件的插口，所述上盖板通过相互配合的所述扣口和所述插口扣装在所述下盖板上，且所述弹性部件安装在所述扣口与所述插口形成的空腔内；所述扣口由两块侧板、一块弧形板和所述上盖板围成，所述两块侧板分别安装在所述上盖板端头的两侧处，所述一块弧形板安装在所述上盖板端头的端头处，所述一块弧形板的两端分别与所述两块侧板相连，所述弧形板的形状与半挂车车体的端梁相配合，且所述弧形板上开设有用于与所述端梁固连的连接孔；所述下盖板的底面中部设有可与转向架摇枕上的心盘对接的上心盘，所述下盖板的底面两端分别设有与转向架下旁承相配合的旁承垫板。 [0005] 一方面，本装置横向通过弧形板与半挂车车体的端梁形成卡位，并通过连接孔与半挂车车体的端梁固定连接，垂向通过上盖板承载车体，从而实现了本装置与半挂车车体的连接；另一方面，本装置通过上心盘实现了本装置与转向架之间的对接，并通过旁承垫板与转向架下旁承之间的配合实现了本装置与转向架之间回转力矩的传递；这样，本装置可非常方便地实现半挂车车体与转向架之间的连接，从而可直接将公路上的半挂车车体与铁路上的转向架相连，共同构成铁路运输车辆，使车与车之间的连挂、解编过程简便、高效，不仅降低了对大型吊运设备的依赖性，节约了人力、物力成本，还极大提高了货物转运周期，工作效率和经济效益得到了显著提高。 [0006] 在上述方案中，所述插口由两块纵向限位板、两块横向限位板和所述下盖板围成，所述两块纵向限位板分别安装在所述下盖板端头的两侧处，一块所述横向限位板安装在所述下盖板端头的端头处且该横向限位板的两端分别与所述两块纵向限位板相连，另一块横向限位板间隔安装在所述下盖板端头对应的位置且该横向限位板的两端也分别与所述两块纵向限位板相连。 [0007] 在上述方案中，所述上盖板为与所述半挂车车体的底面形状相配合的凹形结构，所述上盖板包括支承板，所述支承板两端分别设有一块用于支撑所述半挂车车体的底面的接触顶板，所述支承板为所述凹形结构的凹部，所述接触顶板与所述两块侧板和所述一块弧形板围成所述扣口。通过将上盖板设计成凹形结构，这样能避免上盖板与半挂车车体之间的干涉。 [0008] 在上述方案中，所述下盖板的顶面设有起加强作用的腹板，所述下盖板上对应所述上心盘中心的位置设有用于穿插中心销的销套。加设的腹板能对下盖板起到加强作用。 [0009] 在上述方案中，所述纵向限位板的顶面上设有止挡凸起，对应位置的所述接触顶板上设有与所述止挡凸起相配合的止挡孔，初始状态时，所述止挡凸起的顶面位于所述止挡孔内。通过在纵向限位板的顶面上加设止挡凸起，并在对应位置的接触顶板上开设与止挡凸起相配合的止挡孔，这样能有效地防止上盖板与下盖板之间发生较大地错位。 [0010] 在上述方案中，初始状态时，所述支承板底面与所述腹板顶面之间的间距为D，所述接触顶板底面与对应的所述纵向限位板顶面之间的间距也为D，所述接触顶板底面与对应的所述横向限位板顶面之间的间距也为D，所述止挡凸起的凸起高度大于D。通过将支承板底面与腹板顶面之间的间距、接触顶板底面与对应的纵向限位板顶面之间的间距、接触顶板底面与对应的横向限位板顶面之间的间距设计成相同值，这样能保证各零件均匀受力，从而能有效地提高本装置的使用寿命。 [0011] 在上述方案中，所述纵向限位板与对应位置的所述侧板之间的间隙大于所述止挡凸起与对应位置的所述止挡孔之间的纵向间隙。通过将纵向限位板与对应位置的侧板之间的间隙设计成大于止挡凸起与对应位置的止挡孔之间的纵向间隙，这样，半挂车车体与转向架发生纵向冲击时可通过该相互配合的止挡凸起和止挡孔进行限位，从而避免对侧板和纵向限位板造成损伤。 [0012] 在上述方案中，所述支承板底面两侧分别设有横向梁，所述横向梁的长度与所述两块横向限位板之间的间距相配合，即所述横向梁的长度略小于所述两块横向限位板之间的间距。加设的横向梁能有效地吸收半挂车车体与转向架之间的横向冲击力。 [0013] 在上述方案中，所述上盖板与下盖板之间设有用于防止两者相互脱离的防脱吊框，所述防脱吊框包括两块固定块和一个防脱吊，所述两块固定块分别安装在位于同一所述接触顶板两侧的所述侧板的外侧上，所述防脱吊的中部框套所述下盖板上，所述防脱吊的两端分别与所述两块固定块相连。加设的防脱吊框能有效地防止上盖板与下盖板之间发生脱离。 [0014] 在上述方案中，所述弹性部件为橡胶堆。 [0015] 发明的优点在于： [0016] 1、一方面，本装置横向通过弧形板与半挂车车体的端梁形成卡位，并通过连接孔与半挂车车体的端梁固定连接，垂向通过上盖板承载车体，从而实现了本装置与半挂车车体的连接；另一方面，本装置通过上心盘实现了本装置与转向架之间的对接，并通过旁承垫板与转向架下旁承之间的配合实现了本装置与转向架之间回转力矩的传递；这样，本装置可非常方便地实现半挂车车体与转向架之间的连接，共同构成铁路运输车辆，使车与车之间的连挂、解编过程简便、高效，不仅降低了对大型吊运设备的依赖性，节约了人力、物力成本，还极大提高了货物转运周期，工作效率和经济效益得到了显著提高； [0017] 2、通过将上盖板设计成凹形结构，这样能避免上盖板与半挂车车体之间的干涉； [0018] 3、加设的腹板能对下盖板起到加强作用； [0019] 4、通过在纵向限位板的顶面上加设止挡凸起，并在对应位置的接触顶板上开设与止挡凸起相配合的止挡孔，这样能有效地防止上盖板与下盖板之间发生较大地错位； [0020] 5、通过将支承板底面与腹板顶面之间的间距、接触顶板底面与对应的纵向限位板顶面之间的间距、接触顶板底面与对应的横向限位板顶面之间的间距设计成相同值，这样能保证各零件均匀受力，从而能有效地提高本装置的使用寿命； [0021] 6、通过将纵向限位板与对应位置的侧板之间的间隙设计成大于止挡凸起与对应位置的止挡孔之间的纵向间隙，这样，半挂车车体与转向架发生纵向冲击时可通过该相互配合的止挡凸起和止挡孔进行限位，从而避免对侧板和纵向限位板造成损伤； [0022] 7、加设的横向梁能有效地吸收半挂车车体与转向架之间的横向冲击力； [0024] 图1为本发明的结构示意图； [0025] 图2为图1的爆炸结构示意图； [0026] 图3为本发明的上半部分的结构示意图； [0027] 图4为图3的另一视角结构示意图； [0028] 图5为本发明的下半部分的结构示意图； [0029] 图6为图5的另一视角结构示意图； [0030] 图7为本发明的使用状态结构示意图。 [0031] 图中：上盖板1，支承板1a，接触顶板1b，止挡孔1b1，横向梁1c，下盖板2，腹板2a，销套2b，弹性部件3，扣口4，侧板4a，弧形板4b，连接孔4b1，插口5，纵向限位板5a，止挡凸起5a1，横向限位板5b，上心盘6，旁承垫板7，防脱吊框8，固定块8a，防脱吊8b，半挂车车体9，转向架10。 具体实施方式[0032] 以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述： [0033] 如图1所示的一种公铁联运车用承载连接装置，包括上盖板1、下盖板2和弹性部件3，所述上盖板1的底面两端分别设有用于容纳所述弹性部件3的扣口4，所述下盖板2的顶面两端对应的位置分别设有用于容纳所述弹性部件3的插口5，所述上盖板1通过相互配合的所述扣口4和所述插口5扣装在所述下盖板2上，且所述弹性部件3安装在所述扣口4与所述插口5形成的空腔内；所述扣口4由两块侧板4a、一块弧形板4b和所述上盖板1围成，所述两块侧板4a分别安装在所述上盖板1端头的两侧处，所述一块弧形板4b安装在所述上盖板1端头的端头处，所述一块弧形板4b的两端分别与所述两块侧板4a相连，所述弧形板4b的形状与半挂车车体9的端梁相配合，且所述弧形板4b上开设有用于与所述端梁固连的连接孔 4b1；所述插口5由两块纵向限位板5a、两块横向限位板5b和所述下盖板2围成，所述两块纵向限位板5a分别安装在所述下盖板2端头的两侧处，一块所述横向限位板5b安装在所述下盖板2端头的端头处且该横向限位板5b的两端分别与所述两块纵向限位板5a相连，另一块横向限位板5b间隔安装在所述下盖板2端头对应的位置且该横向限位板5b的两端也分别与所述两块纵向限位板5a相连；所述下盖板2的底面中部设有可与转向架10摇枕上的心盘对接的上心盘6，所述下盖板2的底面两端分别设有与转向架10下旁承相配合的旁承垫板7。所述弹性部件3为橡胶堆。 [0034] 一方面，本装置横向通过弧形板4b与半挂车车体9的端梁形成卡位，并通过连接孔4b1与半挂车车体9的端梁固定连接，垂向通过上盖板承载车体，从而实现了本装置与半挂车车体9的连接；另一方面，本装置通过上心盘6实现了本装置与转向架10之间的对接，并通过旁承垫板7与转向架10下旁承之间的配合实现了本装置与转向架10之间回转力矩的传递；这样，本装置可非常方便地实现半挂车车体9与转向架10之间的连接，从而可直接将公路上的半挂车车体9与铁路上的转向架10相连，共同构成铁路运输车辆，使车与车之间的连挂、解编过程简便、高效，不仅降低了对大型吊运设备的依赖性，节约了人力、物力成本，还极大提高了货物转运周期，工作效率和经济效益得到了显著提高。 [0035] 上述上盖板1为与所述半挂车车体9的底面形状相配合的凹形结构，所述上盖板1包括支承板1a，所述支承板1a两端分别设有一块用于支撑所述半挂车车体9的底面的接触顶板1b，接触顶板1b直接与半挂车车体9的底面接触，所述支承板1a为所述凹形结构的凹部，支承板1a不与半挂车车体9的底面接触，所述接触顶板1b与所述两块侧板4a和所述一块弧形板4b围成所述扣口4。通过将上盖板1设计成凹形结构，这样能避免上盖板1与半挂车车体9之间的干涉。 [0036] 上述下盖板2的顶面设有起加强作用的腹板2a，所述下盖板2上对应所述上心盘6中心的位置设有用于穿插中心销的销套2b。加设的腹板2a能对下盖板2起到加强作用。所述纵向限位板5a的顶面上设有止挡凸起5a1，对应位置的所述接触顶板1b上设有与所述止挡凸起5a1相配合的止挡孔1b1，初始状态时，所述止挡凸起5a1的顶面位于所述止挡孔1b1内。通过在纵向限位板5a的顶面上加设止挡凸起5a1，并在对应位置的接触顶板1b上开设与止挡凸起5a1相配合的止挡孔1b1，这样能有效地防止上盖板1与下盖板2之间发生较大地错位。 [0037] 初始状态时，所述支承板1a底面与所述腹板2a顶面之间的间距为D，所述接触顶板1b底面与对应的所述纵向限位板5a顶面之间的间距也为D，所述接触顶板1b底面与对应的所述横向限位板5b顶面之间的间距也为D，所述止挡凸起5a1的凸起高度大于D。通过将支承板1a底面与腹板2a顶面之间的间距、接触顶板1b底面与对应的纵向限位板5a顶面之间的间距、接触顶板1b底面与对应的横向限位板5b顶面之间的间距设计成相同值，这样能保证各零件均匀受力，从而能有效地提高本装置的使用寿命。 [0038] 上述纵向限位板5a与对应位置的所述侧板4a之间的间隙大于所述止挡凸起5a1与对应位置的所述止挡孔1b1之间的纵向间隙。通过将纵向限位板5a与对应位置的侧板4a之间的间隙设计成大于止挡凸起5a1与对应位置的止挡孔1b1之间的纵向间隙，这样，半挂车车体与转向架发生纵向冲击时可通过该相互配合的止挡凸起和止挡孔进行限位，从而避免对侧板4a和纵向限位板5a造成损伤。 [0039] 上述支承板1a底面两侧分别设有横向梁1c，所述横向梁1c的长度与所述两块横向限位板5b之间的间距相配合，即所述横向梁1c的长度略小于所述两块横向限位板5b之间的间距。加设的横向梁1c能有效地吸收半挂车车体9与转向架10之间的横向冲击力。 [0040] 上述上盖板1与下盖板2之间设有用于防止两者相互脱离的防脱吊框8，所述防脱吊框8包括两块固定块8a和一个防脱吊8b，所述两块固定块8a分别安装在位于同一所述接触顶板1b两侧的所述侧板4a的外侧面上，所述防脱吊8b的中部框套所述下盖板2上，所述防脱吊8b的两端分别与所述两块固定块8a相连。加设的防脱吊框8能有效地防止上盖板1与下盖板2之间发生脱离。 [0041] 本发明的使用过程如下： [0042] 首先，将本装置通过上心盘6对接到转向架10上，同时旁承垫板7坐落于转向架10下旁承，中心销穿过本装置销套固定在转向架10上；然后，将半挂车倒驶到转向架10和本装置上方对应的位置；接着，回缩半挂车的车轮，使半挂车车体9的底部卡装在上盖板1上，半挂车车体9重量使橡胶堆3处于压缩状态，支承板1a底面与所述腹板2a顶面、所述接触顶板1b底面与对应的所述纵向限位板5a顶面以及所述接触顶板1b底面与对应的所述横向限位板5b接触受力开始承载，同时，通过连接孔4b1将本装置与半挂车车体9连接固定即可，至此便完成了半挂车车体9与转向架10的对接，整个过程简单方便、效率高。 [0043] 发明一方面，本装置横向通过弧形板4b与半挂车车体9的端梁形成卡位，并通过连接孔4b1与半挂车车体9的端梁固定连接，垂向通过上盖板承载车体，从而实现了本装置与半挂车车体9的连接；另一方面，本装置通过上心盘6实现了本装置与转向架10之间的对接，并通过旁承垫板7与转向架10下旁承之间的配合实现了本装置与转向架10之间回转力矩的传递；这样，本装置可非常方便地实现半挂车车体9与转向架10之间的连接，从而可直接将公路上的半挂车车体9与铁路上的转向架10相连，共同构成铁路运输车辆，使车与车之间的连挂、解编过程简便、高效，不仅降低了对大型吊运设备的依赖性，节约了人力、物力成本，还极大提高了货物转运周期，工作效率和经济效益得到了显著提高；通过将上盖板1设计成凹形结构，这样能避免上盖板1与半挂车车体9之间的干涉；加设的腹板2a能对下盖板2起到加强作用；通过在纵向限位板5a的顶面上加设止挡凸起5a1，并在对应位置的接触顶板1b上开设与止挡凸起5a1相配合的止挡孔1b1，这样能有效地防止上盖板1与下盖板2之间发生较大地错位；通过将支承板1a底面与腹板2a顶面之间的间距、接触顶板1b底面与对应的纵向限位板5a顶面之间的间距、接触顶板1b底面与对应的横向限位板5b顶面之间的间距设计成相同值，这样能保证各零件均匀受力，从而能有效地提高本装置的使用寿命；通过将纵向限位板5a与对应位置的侧板4a之间的间隙设计成大于止挡凸起5a1与对应位置的止挡孔1b1之间的纵向间隙，这样，半挂车车体9与转向架10发生纵向冲击力时可通过该相互配合的止挡凸起5a1和止挡孔1b1进行限位，从而避免对侧板4a和纵向限位板5a造成损伤；加设的横向梁1c能有效地吸收半挂车车体9与转向架10之间的横向冲击力；加设的防脱吊框8能有效地防止上盖板1与下盖板2之间发生脱离。 |
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