水陆两用车辆的传动系自身或相关的改进

本发明涉及水陆两用车辆，更具体而言涉及这种车辆的传动系。

如在申请人的共同未决申请No.GB0422954.8中所描述的，在一种 用于水陆两用车辆的传动系布置中，发动机被设置为使得其曲轴驱动 齿轮箱，路用和水用驱动器输出动力源自该齿轮箱。通过锥齿轮传动 箱将路用驱动器经过最高达90°的角转向，以便将角度向上的驱动力 提供到具有通过带子互相连接的两个带轮之类的无级变速器(CVT)速 度变换单元，该带子在基本水平的平面内运行。然后无级变速器装置 的输出端通过另一基本竖直的轴驱动与后轮连接在一起的差速器。

前述布置的问题在于无极变速器单元的设置大大高于曲柄轴线 易于引起振动；同时重量最高达比如30公斤的无极变速器装置的位 置增加了水陆两用车辆的上部重量。这又提高了该车辆的重心并且增 加了它的稳心高度，这对水陆两用车辆的水陆两种操作都产生有害的 影响。

因此，本发明提供了一种水陆两用车辆的传动系，包括发动机、 变速传动装置和行走轮，所述发动机具有设置用于驱动水上推进单元 的发动机输出轴，所述变速传动装置具有输入部件以及被布置为与该 输入部件相互作用的第一输出部件，所述第一输出部件具有比输入部 件的输入轴线的高度更高的输出轴线，所述车轮被布置为通过所述第 一输出部件驱动。这种改进的传动系布置保持了在组装期间的现有排 列的优点，同时减少了振动并且改善了重量分布。在设置了可收缩车 轮的场合，当车辆在水上侧倾转弯时这些车轮离开水面是理想的。车 轮收缩装置的形状会迫使差速器远高于壳体的底部安装；特别是设置 了深V形壳体以优化车辆在水上的操作性能时。所要求保护的传动系 使得该路用驱动器在发动机输出轴上方的高度离开变速传动装置，这 又使得发动机的大部分保持在车辆内的下部。这保持了低重心，并且 使稳心高度最大化。这些效果在陆地和水中均使车辆摇摆最小化并且 使稳定性最大化。

在水用驱动器与发动机输出轴相齐的场合，这确保了从发动机输 出轴到水用驱动器的基本直线。诸如Aquastrada(美国专利申请 5,562,066)和Simpson(GB 2,134,857)的现有技术水用驱动器包括 与水用驱动器成角度的驱动器，该驱动器会浪费动力并产生振动和耐 用性问题。

应当注意的是，在本说明书中下文无论何处提及的变速传动装 置，均是指提供多个输入部件和输出部件的速度比的变速传动装置。

现在将仅通过实例来说明附图中示出的本发明的实施方案。

图1是水陆两用车辆的传动系的示意性侧视图；

图2是在发动机输出轴上加入减速箱的水陆两用车辆的传动系 的示意性侧视图；

图3是水陆两用车辆的传动系的替代配置的示意性侧视图；以及

图4是图3所示出的传动系的替代型式的示意性平面图。

参考图1，发动机2经由输出轴4提供驱动力。无级变速器(CVT)输 入部件6安装在发动机输出轴4的末端上，并经由传动带10连接到CVT 的输出部件8。CVT输出部件8设置有CVT输出轴12，该CVT输出轴12 驱动锥齿轮传动箱14，该锥齿轮传动箱14向下传动带有竖直输入端18 的差速器20。CVT的输入和输出部件6、8以及传动带10组成变速传动 装置11。

该水上推进单元24经由水用传动轴22获得驱动力。

图2示出了具有设置在发动机输出轴4上的减速箱26的图1中的动 力传动装置。该图也显示了四轮驱动系统，从CVT输出部件8获得的驱 动力通过传动轴32向前传送至前锥齿轮箱34，该前锥齿轮箱34又通过 带有竖直输入端38的差速器40驱动前轮(未示出)。

图3示出了传动系的替代实施方案，差速器20放置在CVT的输出轴 12后方，传动轴27通过链或带子30向下驱动轮传动轴28。

图4是图3所示出的传动系的替代型式的示意性平面图。

如在船舶现有技术中已知的，尽管示出了纵向安装的“南北”发动机， 在其他实施方案中传动装置的布置可与横置发动机配合使用，或者甚至 与竖直曲轴发动机配合使用。尽管发动机输出轴与发动机曲轴显示为分 开，所述输出轴可以是发动机曲轴，或者是电动机的主转轴。

如图1所示，传动装置的输出轴12在发动机顶部的高度之上、广义 地在原动机顶部的高度以上，或至少在它们的所有旋转部件的以上。传 动装置的输出轴可在输入轴的正上方，以使得前传动轴32在发动机上方 通过，该输入轴即发动机输出轴4。在另一实施方案中，输出轴可相对 输入轴横向偏移，通过使前传动轴在至少原动机的某些部件的侧面运转 来获得较低的重心。在又一实施方案中，中央差速器连接到前传动轴32， 以在前后轴之间实现速度差异和扭矩分配。

由于可包括一个或多个喷射驱动器，水上推进单元24被示意性示 出。减速箱26被显示为位于发动机与水用和陆用两驱动器之间，但是在 另一实施方案中(未示出)，它可以仅连接到水用驱动器。在另一实施方 案中(未示出)，减速箱可以仅连接到路用驱动器。根据所选的原动机的 特性，可替代地使用增速齿轮箱；或者甚至使用组合式变速箱，尤其是 所有行走轮被驱动时。如在申请人的共同未决申请No.GB0422954.8(部 件110，图6)中所示出的，当使用的CVT没有倒车齿轮时，可配备单独 的倒车装置。离合器或分离器可装配到路用或水用驱动器上，或两者都 装配。

由于所描述的传动系布置是基本上高而窄的，它特别适用于带有布 置于传动系上方的乘客座位(未示出)的车辆，尤其是该座位纵向排列。 它也特别适于在水上使用时车轮可收缩于车辆吃水线上方以减少流体动 力阻力的车辆。如在申请人的共同未决申请No.GB0422954.8(图1)中所 示出，车轮可与道路行走位置成一定角度收缩，。

上面描述的座位和车轮收缩装置特别适用于滑行式车辆，尤其是带 有深v形壳体的滑行式车辆。

应理解的是，在不脱离基本发明概念的情况下，可对上述的实施方 案进行多种变化。例如，如在路用车辆中所公知的，变换速度传动装置 可是常规手动齿轮箱、半自动手动齿轮箱或者是带有扭矩转换器和液压 传动器的全自动传动装置。术语发动机可指内燃发动机，但可发现所述 的传动装置布置同样适于外燃发动机，或者甚至适用于燃料电池和电机 的组合装置。