台车

申请号 CN201410094244.0 申请日 2014-03-14 公开(公告)号 CN104044613B 公开(公告)日 2017-08-29
申请人 K·哈特瓦尔有限公司; 发明人 E.科霍恩; J.格雷霍姆; P.皮赖恩; J.梅科拉;
摘要 本 发明 提供一种改进的台车,其不仅在回收物流方面是有效的,而且设计简单且易于使用。该新型的台车(100)包括底盘(110),底盘(110)具有上侧(111)和相对的下侧(112),上侧(111)具有载运表面(113)。台车(100)还包括拖杆(120),拖杆(120)经由枢转机构(130)被可滑动地布置到底盘(110)的下侧(112),枢转机构(130)构造成使拖杆(120)绕 水 平轴线枢转。拖车的底盘包括对应的拖钩,该拖钩允许拖杆和拖钩之间绕竖直轴线的枢转动作。
权利要求

1.用于在其上运输物品的台车(100),所述台车(100)包括:
- 底盘(110),所述底盘(110)具有上侧(111)和下侧(112),所述上侧(111)包括用于接收所述物品的载运表面(113),所述下侧(112)与所述上侧(111)相对;和- 拖杆(120),所述拖杆(120)经由枢转机构(130)被可滑动地布置到所述底盘(110)的下侧(112),所述枢转机构(130)构造成使所述拖杆(120)绕平轴线枢转,其特征在于,
- 所述拖杆(120)的与所述枢转机构(130)相对的终端包括用于接收拖钩的拖钩联接器(121),并且
- 所述台车(100)的底盘(110)包括对应的拖钩(190),其构造成允许所述拖杆(120)和所述拖钩(190)之间绕竖直轴线的枢转动作,
其中,所述台车包括导轨(140),所述导轨(140)被设置到所述台车(100)的下侧(112),其中,所述枢转机构(130)构造成沿所述导轨(140)移动,
其中,所述台车(100)包括导(150),所述导块(150)被可滑动地布置到所述导轨(140),
其中,所述枢转机构(130)将所述拖杆(120)连接到所述导块(150),并且其中,所述台车(100)包括
- 轴(131),所述轴(131)被固定到所述导块(150),用于形成所述拖杆(120)的旋转轴线;和
- 摇摆构件(136),所述摇摆构件(136)绕所述轴(131)可旋转地布置并且连接到所述拖杆(120),使得所述拖杆(120)从所述摇摆构件(136)延伸,从而允许所述拖杆(120)绕所述轴(131)枢转。
2.根据权利要求1所述的台车(100),其中,所述台车(100)包括第一端(101)以及与所述第一端(101)相对的第二端(102),其中,所述拖杆(120)构造成在以下位置之间移动:
- 拖拉位置,其中,所述拖杆(120)被暴露在所述第一端(101)处,处于基本水平位置;
- 停放位置,其中,所述拖杆(120)被暴露在所述第一端(101)处,处于基本竖直位置;

- 缩回位置,其中,所述拖杆(120)被从所述第一端(101)朝向所述第二端(102)缩回并且被所述载运表面(113)覆盖
3.根据权利要求1所述的台车(100),其中,所述导轨(140)包括彼此相距一距离的两个相对的成型件,所述距离沿着横向于所述台车(100)的主行进方向的方向延伸,其中,所述导块(150)被布置成在所述导轨(140)的两个相对的成型件之间行进。
4.根据权利要求1所述的台车(100),其中,所述导轨由单个成型件形成,所述成型件的内表面被成形为接收所述导块并且所述成型件的外表面适于提供用于拖杆组件的保护性外罩,所述拖杆组件包括所述拖杆、所述枢转机构和所述导块。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的台车(100),其中,所述枢转机构(130)构造成绕横向于所述台车(100)的主行进方向的水平轴线将所述拖杆(120)偏置到直立位置。
6.根据权利要求1所述的台车(100),其中,所述枢转机构包括偏置弹簧(134),所述偏置弹簧(134)在所述摇摆构件(136)和所述导块(150)之间绕所述轴(131)布置,用于将所述摇摆构件(136)朝向水平位置偏置。
7.根据权利要求1所述的台车(100),其中,所述台车(100)包括:
- 被布置到所述摇摆构件(136)的第一定界面(132);和
- 被设置到所述底盘(110)的第二锁定界面(171),所述第二锁定界面(171)构造成与所述枢转机构(130)的摇摆构件(136)的协作的第一锁定界面(132)接合,其中,所述第一锁定界面(132)和所述第二锁定界面(171)构造成当所述拖杆(120)被枢转到基本水平拖拉位置时将所述导块(150)锁定到所述底盘(110)。
8.根据权利要求7所述的台车(100),其中,所述第一锁定界面(132)是从所述摇摆构件(136)延伸的凸起,并且所述第二锁定界面(171)是所述底盘(110)中的与所述凸起协作的接收开口。
9.根据权利要求8所述的台车(100),其中,所述接收开口被设置到锁定板(170),所述锁定板(170)被设置到所述台车(100)的第一端(101)且在所述导轨(140)顶上。

说明书全文

台车

技术领域

[0001] 本发明涉及货物运输。具体地,本发明涉及台车,在其上运输和临时存放打包的货物。

背景技术

[0002] 已知很多种不同的用于运输打包货物的装置。通常,货物或货物堆被装载在带有轮子的平台上,它们在平台上被传输到车间或仓库。这些带有轮子的平台被称为台车。一些台车配备有拖杆和对应的拖钩(hitch),用于以链条方式运输多个台车。当用于牵拉台车的拖杆暂时未被使用时,其通常被枢转在直立位置以便节省空间。US 4,856,810提出了一种方案,该方案提供了用于台车的节省空间的拖杆。
[0003] 然而,当台车例如在运送过程中时,常规的枢转拖杆占据了宝贵的空间。当台车被装载在挂车上从而长时间不会使用拖杆时,折叠的拖杆使用了过多空间。先前已经通过如下方式解决这个问题:在台车和拖杆之间提供联接器,由此,可以将拖杆拆卸以便进行运送。另一方面,可拆卸的拖杆由于下述原因并不是理想的:必须单独处理拆卸下来的拖杆并且联接器通常增加了装置的复杂性从而降低了其用于物流设备的牢固耐用性和用户友好性。
[0004] 因此,本发明的目的在于提供一种改进的台车,其不仅在回收物流方面是有效的,而且设计简单且易于使用。

发明内容

[0005] 借助于一种新型的台车实现了本发明的目的,该台车用于运输其上装载的物品。该台车包括底盘,底盘具有上侧和相对的下侧,上侧具有载运表面。台车还包括拖杆,拖杆经由枢转机构被可滑动地布置到底盘的下侧,枢转机构构造成使拖杆绕平轴线枢转。台车的底盘包括对应的拖钩,该拖钩允许拖杆和拖钩之间绕竖直轴线的枢转动作。
[0006] 更特别地,根据本发明的台车的特征在于拖杆的与枢转机构相对的终端包括用于接收拖钩的拖钩联接器,并且台车包括导轨,导轨被设置到台车的下侧,其中,枢转机构构造成沿导轨移动,其中,台车包括导,导块被可滑动地布置到导轨,并且枢转机构将拖杆连接到导块。
[0007] 借助于本发明实现了显著的益处。
[0008] 由于台车的拖杆和底盘之间可滑动和可枢转连接,拖杆不仅可被引导到拖拉和停放位置,拖杆还可被引导到缩回位置。在缩回位置,拖杆完全缩回到台车的载运表面之下,其中,台车的外部尺寸被最小化,以便于台车的单独运输和存放。附图说明
[0009] 下面,参照附图更加详细地描述本发明的示例性实施例,在附图中:
[0010] 图1示出了根据一个实施例的台车的上等视图,台车的拖杆处于拖拉位置;
[0011] 图2示出了图1的台车的上等角视图,拖杆处于缩回位置;
[0012] 图3示出了图1的台车的下等角视图;
[0013] 图4示出了图2的台车的下等角视图;
[0014] 图5示出了图1的台车的下等角视图,拖杆被升高到直立位置;
[0015] 图6示出了图1的台车的上立面视图;
[0016] 图7示出了沿图6的线B-B截取的剖视图;
[0017] 图8示出了图7的区域C的细节视图;
[0018] 图9示出了图1的台车的立面前视图;
[0019] 图10示出了图9中表示为A的枢转机构的细节视图;
[0020] 图11示出了图5的台车的后下等角视图;
[0021] 图12示出了图11中表示为A枢转机构的细节视图;并且
[0022] 图13示出了两个图1所示的台车被钩到图5所示的台车的上等角视图。

具体实施方式

[0023] 根据所示实例的台车100的拖杆120可被引导到三个主要姿态。在本文的上下文中,术语“台车”意图指的是如工程标准EN 12674-1所描述的手推车状的台车。图1、3以及6至10示出了拖杆120处于基本水平的拖拉位置,其中,拖杆120被布置到台车100的第一端101,以与拖拉器或拖拉台车的拖钩190接合(比较图13)。如图所示的台车100可以是台车
100的链中的中间环节,但是其也可充当拖拉器,其中,把手180可用于拖拉该组台车。把手
180具有基本字母A的形状,其中,在把手180的顶部区域中提供了接头,用于水平地转动把手180的顶端,从而为手产生抓持间隙。
[0024] 图5、11和12示出了拖杆120处于基本竖直位置,其中,拖杆120被布置到台车100的同一个第一端,但是枢转在直立停放位置。停放位置用于台车100的短期存放,其中,主要为了安全目的但是也为了节省空间,拖杆120被转动到竖直取向。
[0025] 图2和4示出了拖杆120处于缩回位置,其中,拖杆120从第一端101朝向相对的第二端102缩回。当处于缩回位置时,拖杆120不占据台车100的第一端101前方的空间,从而使得台车100的外部尺寸节省了关键的若干厘米。当例如在挂车中单独地(即不相互联接)运输台车100时,缩回位置是尤其有利的。与停放位置相比,拖杆120和枢转机构130从台车100的第一端101完全移除,导致台车100的外部尺寸的期望节省。
[0026] 接下来,更详细地讨论根据一个实施例的结构,所述结构实现了该功能。
[0027] 与常规台车的情况一样,根据所示实施例的台车100具有底盘110,底盘110具有用于接收所述物品的载运表面113。载运表面113被认为限定了底盘110的上侧111,而脚轮等等被布置到底盘110的相对的下侧112。在所示实例中,载运表面113未被覆盖,但是根据替代实施例,载运表面113可具有用于所装载物品的镶盖、格栅或类似的托盘。当拖杆120处于缩回位置时,其被所述载运表面113覆盖。
[0028] 如图3至5以及图11所示,台车100包括导轨140,导轨140被设置到台车100的下侧112。导轨140沿台车100的主行进方向延伸,也即在台车的第一端101和第二端102之间延伸,从而连接台车100的前部和后部。在所示实例中,导轨140由两个相对的成型件(profile)形成,所述成型件被布置成彼此相距一距离。因此,导轨140的成型件分开一距离,该距离沿着相对于台车100的主行进方向的正交水平方向延伸。导轨140的成型件呈现具有大致字母C形状的横截面。导轨140的最接近台车100的第二端102的一部分优选地被护罩160保护,护罩160固定到底盘110的下侧112。
[0029] 导轨140提供用于拖杆组件的行进路径,拖杆组件包括拖杆120以及导块150和枢转机构130,导块150被布置成在导轨140中行进,枢转机构130将拖杆120以枢转的方式连接到导块150。一般而言,拖杆120经由枢转机构130被可滑动地布置到底盘110的下侧112,另一方面,枢转机构130构造成使拖杆120绕水平轴线枢转。更确切地说,枢转机构130构造成经由导块150沿导轨140移动,导块150被可滑动地布置到导轨140,也即在导轨140的两个相对的成型件之间。导块150优选地沿台车100的主行进方向延伸,也即沿导轨140延伸,其对于拖杆组件的移动具有稳定效应。出于节省重量的原因,根据所示实施例的导块150已被减轻重量从而类似于字母H。因此,导块150和导轨140的合作功能提供了台车100的拖杆120和底盘110之间的稳定滑动连接。虽然导块150被设计成相对于竖直轴线保持固定的角位置,但在拖杆的拖钩联接器121和协作的拖钩190之间的旋转之间提供相继的台车100之间的角运动。
[0030] 根据替代实施例(未示出),导引件由单个成型件形成,该单个成型件的被成形为以与所示实施例类似的滑动方式接收拖杆120。在所述替代实施例中,成型件的顶部被成形为附接到台车的下侧,其中,成型件的内表面被成形为接收导块。因此,成型件的内表面适于以滑动方式接收导块并且成型件的外表面适于提供用于拖杆组件的保护性外罩,拖杆组件包括拖杆、枢转机构和导块。
[0031] 现在转到图3、5以及图7至12,其示出了枢转机构130的结构和功能,枢转机构130以类似铰链的方式将拖杆120连接到导块150。两个间隔的轴支架135被固定到导块150的下表面,两个间隔的轴支架135具有对准的开口,轴131被布置成沿着横向于台车100的主行进方向的水平方向穿过所述开口而连接支架135。因此,轴131形成拖杆120的旋转轴线。保护性成型件161被设置到台车100的第一端101以覆盖枢转机构130并且充当拖钩190的固定点。
[0032] 摇摆构件136被以可旋转的方式设置在轴131上。摇摆构件136连接到拖杆120,使得拖杆120从摇摆构件136延伸,从而允许拖杆120绕轴131枢转。摇摆构件136的形状类似于字母C,其中,该构件的远端具有凸型定件132,凸型锁定件132适于锁定到锁定板170的接收开口171中,锁定板170被设置到台车100的第一端101且在导轨140的顶上。替代地,接收开口171可被设置到组成台车100的底盘110的梁或其他结构。凸型锁定件132是从摇摆构件136延伸的凸起并且形成摇摆构件136和锁定板170之间的锁定界面的凸型件,锁定板170的接收开口171形成锁定界面中的对应的凹型件。图11和12示出摇摆构件136处于竖直位置,其中,拖杆120处于竖直位置也即直立位置。当拖杆120被枢转到水平拖拉位置,摇摆杆136绕轴131类似地旋转到水平位置,其中,凸型件132与锁定板170中的开口171接合。在该构造中,摇摆构件136和锁定板170之间的锁定界面132、171确保了拖杆120不会向后滑动到缩回位置(比较图4)。
[0033] 现在特别参照图10和12,其示出了枢转机构130构造成将拖杆120绕横向于台车100的主行进方向的水平轴线偏置到直立位置。更特别地,摇摆构件136被偏置弹簧134朝向水平位置偏置,偏置弹簧134在摇摆构件136和导块150之间围绕轴131布置。借助于偏置弹簧,拖杆120被悬挂成趋向于枢转到竖直位置,以便帮助拖杆120的远端处的拖钩联接器121与对应的拖钩190(图13)保持接触。应当注意,例如,图10中所看到的另外的拖钩并不意图联接到在拖杆120上看到的拖钩联接器121,而是联接到本发明的范围之外的另一联接器。
[0034] 偏置弹簧134具有其他功能。一旦拖杆120已经滑动到缩回位置(比较图2和4),拖杆被向上偏置,其中,拖杆120的远端中的开口(即拖钩联接器121)与底盘110的对应锁定装置114接合。锁定装置114可以例如是在组装底盘时使用的螺钉的凸出的螺钉头。图4最佳地示出了锁定装置114和拖钩联接器121之间的协作。
[0035] 枢转机构130还包括角限制弹簧133,角限制弹簧133采取弹性锥形止动件的形式,其根据摇摆构件136的角位置从摇摆构件136朝向台车100的第二端102或导块150正交地凸出。角限制弹簧133构造成当摇摆构件136并且尤其是拖杆120枢转到水平位置时与导块150接合(比较图8)。一旦角限制弹簧133与导块150接触,拖杆120绕轴131及相对于底盘110的角度被限制。由于角限制弹簧133的压缩弹性,拖杆120的终端可被向下压,以便将拖钩联接器121配合到对应的拖钩190(图13)。轴131的拖杆侧上的该向下指向的在轴131的相对侧上被反转成角限制弹簧133处的向上指向的力,其中,角限制弹簧133弹性地压缩,从而提供拖杆120的悬挂的角纬度。相同的功能一方面用于将拖钩联接器121锁定到底盘110的锁定装置114并且另一方面用于从锁定装置114释放拖钩联接器121(比较图4)。
[0036] 表1:参考数字列表 数字 部件 数字 部件
100 台车 133 角限制弹簧
101 第一端 134 偏置弹簧
102 第二端 135 轴支架
110 底盘 136 摇摆构件
111 上侧 140 导轨
112 下侧 150 导块
113 载运表面 160 护罩
114 锁定装置 161 保护弧
120 拖杆 170 锁定板
121 拖钩联接器 171 锁定界面:凹型件
130 枢转机构 180 把手
131 轴 190 拖钩
132 锁定界面:凸型件    
QQ群二维码
意见反馈