牵引车和拖车组合 |
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| 申请号 | CN201280040492.6 | 申请日 | 2012-06-11 | 公开(公告)号 | CN103930340B | 公开(公告)日 | 2016-07-06 |
| 申请人 | 热之王公司; | 发明人 | M.科尔达; P.普罗查斯卡; A.里斯卡; M.科佩卡; A.赫里奇; M.赫加; V.拉特马耶; J.帕杜比基; V.克莫奇; | ||||
| 摘要 | 一种 牵引车 和拖车组合包括牵引车，牵引车具有牵引车底盘、供应单元、拖车联接件、 滑板 和第一连接器，第一连接器联接于牵引车底盘，且联接于供应单元，以从供应单元接收高 电压 电功率和冷却剂中的至少一者。该组合还包括拖车，拖车具有拖车底盘、将拖车可旋转地连接于牵引车的牵引车联接件、和联接于拖车且构造成将高电压电功率和冷却剂中的至少一者提供至拖车的第二连接器。该组合还包括 导管 ，导管具有联接于第一连接器的第一端部、联接于第二连接器的第二端部。导管在拖车相对于牵引车旋转期间弯曲且在第一端部与第二端部之间由滑板支承。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种牵引车和拖车组合，包括： |
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| 说明书全文 | 牵引车和拖车组合技术领域背景技术[0002] 在典型情形中，常见的拖车制冷单元与柴油发动机和用于单元功率供应的其自身的柴油箱一起安装在拖车上。因此，制冷单元操作与牵引车无关，没有对牵引车与单元之间的连接的要求。牵引车与拖车之间的连接由卷绕且可拉伸的软管和线缆提供。牵引车具有连接到拖车的制动系统上的气动功率制动系统。该气动系统具有与软管连接的一个或更多个空气压力出口。这些软管将制动系统的空气压力的作用从牵引车传送至拖车的制动系统。用于所述目的的空气软管通常重量轻，且它们在牵引车与拖车之间浮动。用于拖车上的车载DC电压的功率也由来自牵引车的电线缆提供。这些电线缆仅传送低电压(12V或24V DC)，且它们对牵引车与拖车之间的连接不具有任何特殊需要。此外，这些软管和线缆卷绕(即，为螺旋形状的)，且能够拉伸，以便适应转向操作期间的所需拖车旋转角。例如，这些线缆和软管的常见展开长度为6米，以确保此要求。卷绕和可拉伸的线缆和软管收缩至显著短于6米的长度，使得当牵引车和拖车对准时，线缆和软管缩短，使得它们浮动，且不会在松弛状态下掉落且干扰牵引车与拖车之间的联接。 发明内容[0003] 与具有内部柴油发动机的常见制冷单元相比，本发明涉及使用电动拖车制冷单元，其使用来自牵引车发动机的能量或来自牵引车推进系统的电功率，且因此需要牵引车与安装在拖车上的电气单元之间的特殊连接。例如，在交流发电机构想的情况下，将来自牵引车发动机的机械能转换成AC电能的附加的交流发电机(用于电动制冷单元的功率供应的高电压交流发电机)安装为牵引车的一部分。该交流发电机需要与静态转换器(static converter)(能够将来自交流发电机的电输入功率转换成适于驱动电动制冷单元的受控输出功率的功率电驱动件)的高电压连接，该静态转换器属于安装在拖车上的制冷单元。高电压连接需要由多芯防护高电压线缆提供，多芯防护高电压线缆由于所需的较大截面和防护而不能够用作卷绕且可拉伸的线缆。静态转换器和高电压交流发电机可为水冷却的，其中水冷却系统操作为电动制冷单元的内部部分，且因此存在对单元与牵引车之间的较重的冷却剂软管连接的另一个要求。 [0004] 本发明的目的在于提供一种用于牵引车与安装在拖车上的电动制冷单元之间的较大的高电压电线缆和较重的流体软管的连接和支承的方法，以便适应在转向期间看到的所需拖车旋转角。 [0005] 在一个实施例中，本发明提供了一种牵引车和拖车组合，其包括牵引车，牵引车具有牵引车底盘、联接于底盘的供应单元、和联接于牵引车底盘的拖车联接件。滑板(skid plate)在拖车联接件附近联接于牵引车底盘。第一连接器联接于牵引车底盘，且联接于供应单元，以从供应单元接收高电压电功率和冷却剂中的至少一者。该组合还包括拖车，拖车具有拖车底盘、和连接于拖车底盘且可移除地联接于拖车联接件以将拖车可旋转地连接于牵引车的牵引车联接件。第二连接器联接于拖车，且构造成将高电压电功率和冷却剂中的至少一者提供至拖车。该组合还包括导管，该导管具有联接于第一连接器的第一端部和联接于第二连接器的第二端部。导管构造成将高电压电功率和冷却剂中的至少一者从第一连接器输送至第二连接器。导管在拖车相对于牵引车旋转期间弯曲且在第一端部与第二端部之间由滑板支承。 [0006] 在另一个实施例中，本发明提供了一种牵引车和拖车组合，其包括牵引车，牵引车具有牵引车底盘、联接于底盘的供应单元、和联接于牵引车底盘的拖车联接件。第一连接器联接于牵引车底盘，且联接于供应单元来从供应单元接收供应。该组合还包括拖车，拖车具有拖车底盘、和连接于拖车底盘且可移除地联接到拖车联接件以将拖车可旋转地连接到牵引车的牵引车联接件。第二连接器联接于拖车，且构造成对拖车提供供应。该组合还包括导管，该导管具有联接于第一连接器的第一端部和联接于第二连接器的第二端部。导管构造成将供应从第一连接器输送至第二连接器。该组合还包括包绕导管的能链(energy chain)。当导管在拖车相对于牵引车旋转期间弯曲时，能链在第一端部与第二端部之间保护和引导导管。 [0007] 在又一个实施例中，本发明提供了一种牵引车和拖车组合，其包括牵引车，牵引车具有牵引车底盘、联接于底盘的高电压交流发电机、和联接于牵引车底盘的拖车联接件。第一连接器联接于牵引车底盘，且联接于高电压交流交流发电机，以从高电压交流发电机接收高电压电功率。该组合还包括拖车，拖车具有拖车底盘、联接于拖车底盘上的电动拖车制冷单元、和连接于拖车底盘且可移除地联接于拖车联接件以将拖车可旋转地连接于牵引车的牵引车联接件。第二连接器联接于拖车，且构造成将高电压电功率提供至电动拖车制冷单元上。该组合还包括导管，该导管具有联接于第一连接器的第一端部和联接于第二连接器的第二端部。导管构造成将高电压电功率从第一连接器输送至第二连接器。导管在拖车相对于牵引车旋转期间弯曲。 附图说明[0009] 图1为牵引车和拖车组合的透视图。 [0010] 图2为根据本发明的一个实施例的牵引车和拖车组合的组装视图。 [0011] 图3为图2所示的牵引车和拖车组合的组装视图。 [0012] 图4为图2所示的牵引车和拖车组合的示意图。 [0013] 图5为根据本发明的另一个实施例的牵引车和拖车组合的组装视图。 [0014] 图6为图4所示的牵引车和拖车组合的组装视图。 [0015] 图7为根据本发明的又一个实施例的牵引车和拖车组合的组装视图。 [0016] 图8为图6所示的牵引车和拖车组合的组装视图。 [0017] 在详细说明本发明的任何实施例之前，应当理解的是，本发明在其应用中不限于在以下描述中阐明或在以下附图中示出的构件的构造和布置的细节。本发明能够为其它实施例且以各种方式实施或执行。 具体实施方式[0018] 图1-4示出了根据本发明的一个实施例的牵引车和拖车组合10。参看图4，所示的牵引车和拖车组合10包括具有主驱动发动机14的牵引车12、联接于发动机14用于在由发动机14驱动时供应高电压电功率(例如，大于24伏)的第一供应单元或高电压交流发电机16、和用于供应冷却剂(例如，乙二醇、二甘醇、丙二醇等)来尤其冷却发动机14的第二供应单元或冷却系统18。拖车联接件20也联接于牵引车底盘22。 [0019] 滑板24在拖车联接件20附近联接于牵引车底盘22。参看图2和3，滑板24在拖车联接件20前方联接于牵引车底盘22。备选地，滑板24可在拖车联接件20后方联接于牵引车底盘22。 [0020] 第一连接器26联接于牵引车底盘(直接地或经由滑板24而间接地)。第一连接器26还联接于高电压交流发电机16，以接收高电压电功率。 [0021] 所示的牵引车和拖车组合10还包括具有拖车底盘30的拖车28、和具有联接到拖车底盘30上的静态转换器34(图4)的电动制冷单元32。回头参看图2，牵引车联接件36连接于拖车底盘30，且可移除地联接于拖车联接件20，以将拖车28可旋转地连接于牵引车12。第二连接器38联接于拖车28。第二连接器38构造成将高电压电功率提供至静态转换器34。 [0022] 所示的牵引车和拖车组合10还包括导管40，导管40具有联接于第一连接器26的第一端部42和联接于第二连接器38的第二端部44。导管40具有固定长度(即，其不是卷绕的或可拉伸的)，且为多芯防护高电压线缆。导管40构造成将高电压电功率从第一连接器26输送至第二连接器38。 [0023] 在其它实施例中，诸如图4所示的一个，第三连接器46联接于牵引车底盘22，且联接于冷却系统18以从冷却系统接收冷却剂。第四连接器48联接于拖车底盘30，且构造成将冷却剂提供至静态转换器34以冷却静态转换器34。包括联接到第三连接器46上的第一端部52和联接到第四连接器48上的第二端部54的第二导管50构造成将冷却剂从第三连接器46输送至第四连接器48。第二导管50为供应软管。在类似布置中，第三导管56或回流软管在第一端部58处连接到联接至牵引车底盘22和冷却系统18上的第五连接器60上，且在第二端部 62处连接到联接至拖车底盘30和静态转换器34上的第六连接器64上，以使冷却剂从静态转换器34返回至冷却系统18。在使用第一导管40、第二导管50和第三导管56的实施例中，第一导管40、第二导管50和第三导管56可捆绑或绑定在一起来遵循与第一导管40相同的行进路径，这将在下文中更详细地描述。 [0024] 在操作中，牵引车12的拖车联接件20可移除地联接于拖车28的牵引车联接件36，以将牵引车12可旋转地连接于拖车28。牵引车和拖车组合10允许在从中心或对准的相对位置(图1和图2所示)开始的沿任何方向的牵引车转向操作期间相对于牵引车12的110度的大致最大的拖车旋转角。如图2和3所示，在牵引车12和拖车28联接之后，导管40连接在第一连接器26与第二连接器38之间，使得在导管40在拖车28相对于牵引车12旋转期间弯曲时，导管40由滑板24至少部分地支承。以此方式，导管40的移动受控，使得它不干扰或变得由拖车联接件20和牵引车联接件36夹住。 [0025] 图5和6示出根据另一个实施例的牵引车和拖车组合110。牵引车和拖车组合110包括类似于图1-4的牵引车和拖车组合10的特征，且因此下文将论述牵引车和拖车组合10和110的差别。 [0026] 所示的牵引车和拖车组合110包括能链112而不是滑板。能链112包绕导管40。能链(诸如由IGUS® GmbH销售的那些)开发为引导和保护移动的线缆和软管。它们由许多链节(link)制成，链节各自用作接收且保持线缆或软管的可接近隔间，且共同地限制线缆或软管沿受控路径的运动。例如，如图5和6所示，能链可限制链在单个水平面内的移动，使得导管40在它在拖车28相对于牵引车12旋转期间弯曲时由能链支承。以此方式，导管40的移动受控，使得它不干扰或变得由拖车联接件20和牵引车联接件36夹住。链的链节可由金属或聚合物制成。 [0027] 图7和8示出根据又一个实施例的牵引车和拖车组合210。牵引车和拖车组合210包括类似于图1-4和图5和6的牵引车和拖车组合10、110的特征，且因此下文将仅仅论述这些牵引车和拖车组合10、110与图7和8所示的一个之间的差别。 [0028] 所示的牵引车和拖车组合210包括联接到牵引车底盘22上的滑板24和由滑板24支承的能链112。能链112包绕导管40。 [0029] 导管40由能链112包绕，当导管40在拖车28相对于牵引车12旋转期间弯曲时，能链112保护和引导第一端部42与第二端部44之间的导管40。能链112还保护导管40免于磨损。 滑板24在拖车28相对于牵引车12旋转期间支承第一端部42与第二端部44之间的导管40和能链112。以此方式，导管40的移动受控，使得它不干扰或变得由拖车联接件20和牵引车联接件36夹住。 |
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