充气轮胎 |
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| 申请号 | CN201480004385.7 | 申请日 | 2014-01-09 | 公开(公告)号 | CN104903124B | 公开(公告)日 | 2017-09-29 |
| 申请人 | 株式会社普利司通; | 发明人 | 岩渕聪太郎; 宫坂淳; | ||||
| 摘要 | 充气轮胎 包括：埋设有 胎圈 芯的一对胎圈部、从胎圈部向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部和在两个胎侧部之间延伸的 胎面 部。在胎侧部中形成：第一装饰部，该第一装饰部表示第一标记；以及第二装饰部，该第二装饰部表示第二标记并以使得第二装饰部的轮胎周向上的至少一部分与第一装饰部沿轮胎径向重叠的方式配置在第一装饰部的轮胎径向内侧。第二装饰部的第二标记的 亮度 比第一装饰部的第一标记的亮度高，并且第二装饰部的第二标记的面积比第一装饰部的第一标记的面积小。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种充气轮胎，其包括均埋设有胎圈芯的一对胎圈部、从胎圈部向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部和在两个胎侧部之间延伸的胎面部， |
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| 说明书全文 | 充气轮胎[0001] 相关申请的引用 [0002] 本申请要求2013年1月9日递交的日本特願2013-1797的优先权，其全部内容通过引用合并于此。 技术领域[0003] 本发明涉及一种充气轮胎。 背景技术[0005] 现有技术文献 [0006] 专利文献 [0007] 专利文献1：日本特开2009-67355号公报 发明内容[0008] 发明要解决的问题 [0009] 某些情况下希望在一轮胎上表示多个类型的标记，例如产品名称、制造者名称等。在这方面优选的是观看者一眼就能识别这些多种类型的标记。此外，为了确保各标记的良好的可视性，各标记应当具有相对大的尺寸。然而，在这方面发生如下问题：具有相对大尺寸的标记不可避免地增加了配置这些标记的区域，由此观看者可能无法一眼就能识别在相对大的区域展开(spread)的标记。 [0010] 简言之，一般难以在确保各标记的良好的可视性的同时使观看者一眼就能良好地识别多个标记。 [0011] 本发明的目标是有效地解决前述问题，本发明的目的是提供一种能够在确保各标记的良好的可视性的同时使观看者一眼就能良好地识别多个轮胎标记的充气轮胎。 [0012] 用于解决问题的方案 [0013] 本发明的充气轮胎在其胎侧部中包括：第一装饰部，该第一装饰部表示第一标记； [0014] 以及第二装饰部，该第二装饰部表示第二标记并以使得第二装饰部的轮胎周向上的至少一部分与第一装饰部沿轮胎径向重叠的方式配置在第一装饰部的轮胎径向内侧，[0015] 其中该第二装饰部的第二标记的亮度比该第一装饰部的第一标记的亮度高，并且[0016] 该第二装饰部的第二标记的面积比该第一装饰部的第一标记的面积小。 [0017] 该充气轮胎能够在确保各标记的良好的可视性的同时使观看者一眼就能良好地识别多个轮胎标记。 [0018] 在本发明中，“标记”可以由文字、符号、图片、(几何)图形和图案中的任一种或由其中两种或更多种组合而构成。 [0019] 此外，在本发明中，将在与适用轮辋装配且充填规定内压的无负荷状态下的轮胎中测量第一装饰部的第一标记的尺寸等。 [0020] 在本发明中，“适用轮辋”表示在轮胎制造和使用区域内有效的工业标准所规定的用于各轮胎尺寸的标准轮辋(或者“规定轮辋(Approved Rim)”或者“推荐轮辋(Recommended Rim)”)，上述工业标准的示例包括：美国的“轮胎和轮辋协会(THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.)”的“年报(YEAR BOOK)”；欧洲的“欧洲轮胎和轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organization)”的“标准手册(STANDARDS MANUAL)”和日本的“日本机动车轮胎制造者协会”的“JATMA年报(JATMA YEAR BOOK)”。 [0022] 在本发明中，亮度(brightness)、饱和度(saturation)、色相(hue)由HSV模型定义。 [0023] 亮度是表示颜色的明亮程度的指数。在各色相中，亮度100％表示最亮的颜色，亮度0％表示纯黑色(pitch black)。 [0024] 饱和度是以0％至100％的范围表示颜色的纯度的指数。高饱和度表示纯色，低饱和度表示浊色(dull color)。 [0025] 色相是通过0度至360度的范围的角度来表示颜色在色谱(spectrum)中的位置的指数。0度表示红色，60度、120度、180度、240度、300度分别表示黄色、绿色、青色、蓝色和品红色。 [0026] 亮度、饱和度和色相在本发明中通过以下方式确定：首先通过使用分光光度计(例如，由柯尼卡美能达公司制造的分光光度计)，基于除了HSV颜色系统之外的、诸如Lab颜色空间等的系统，来测量诸如装饰带等的待测量对象的亮度等；然后，通过使用诸如photoshop(登记商标)等的必要的软件，将如此测量的值转换成基于HSV颜色系统的值。 [0027] 在本发明中，“轮胎最大宽度位置”表示：在轮胎已与前述适用轮辋装配且充填了相关工业标准规定的最大空气压力的无负荷状态下排除诸如文字和轮辋保护部等的不相关的凸部而绘制的胎侧部的外轮廓假想曲线的最大宽度位置。 [0028] 发明的效果 [0030] 图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎在与适用轮辋装配且充填预定内压的无负荷状态下的轮胎半部的胎宽度方向截面图。 [0031] 图2是图1中示出的轮胎的侧视图。 具体实施方式[0032] 以下将参照附图示例性地说明本发明的一实施方式。 [0033] 仅出于示例性的目的而提供以下说明，而并非限制轮胎的各部分的结构、作用效果等。 [0034] 图1中示例性示出的充气轮胎具有一对胎圈部1、一对胎侧部2和胎面部3，其中各胎圈部1均埋设有胎圈芯4，一对胎侧部2从胎圈部1向轮胎径向外侧延伸；胎面部3在两个胎侧部2之间延伸。充气轮胎还具有胎体帘布层6，胎体帘布层6被设置成在一对胎圈芯4之间具有环状形状。 [0035] 如图1和图2所示，胎侧部2具有第一装饰部11和第二装饰部12，第二装饰部12以使得第二装饰部12的轮胎周向上的至少一部分与第一装饰部11沿轮胎径向重叠的方式设置在第一装饰部11的轮胎径向内侧。 [0036] 第一装饰部11通过从胎侧部的外表面稍微突出而形成的脊部来表示具有轮胎的底色(亮度为10％、饱和度为0％、色相为0°)的第一标记11a“XYZABC”。第二装饰部12表示以白色(亮度为100％、饱和度为0％、色相为0°)打印的第二标记12a“ABCDEF”。例如，第一标记可以表示商标名称，第二标记可以表示制造者名称。 [0037] 可选地，可以在平滑的第一标记11a的周围形成脊部。进一步可选地，可以在第二标记12a自身保持为轮胎的底色的情况下，利用白色对第二标记12a的周围进行打印。 [0038] 第二装饰部12的第二标记12a的面积比第一装饰部11的第一标记11a的面积小。当标记包括本实施方式中如图2所示的文字时，“标记的面积”表示文字部分的整个外表面的总面积。 [0039] 图1是轮胎半部的截面图。可以理解，另一轮胎半部没有任何装饰部，并且轮胎以使得设置有装饰部的轮胎半部面向车辆的宽度方向外侧的方式安装在车辆上。可选地，另一轮胎半部可以具有与图1和图2中示出的轮胎半部的装饰部对称的装饰部。 [0040] 由于如上所述第二装饰部12以使得第二装饰部12的轮胎周向上的至少一部分与第一装饰部11沿轮胎径向重叠的方式设置在第一装饰部11的轮胎径向内侧，因此观看者能够一眼就能良好地识别第一装饰部11的第一标记11a和第二装饰部12的第二标记12a两者。 [0041] 由于各胎侧部仅具有用于容纳第一装饰部11的第一标记11a和第二装饰部12的第二标记12a的有限空间，因此第二装饰部12的第二标记12a的面积比第一装饰部11的第一标记11a的面积小。减小标记的面积一般会使标记的可视性劣化。然而，在本实施方式的轮胎中，通过将第二标记12a的亮度增加到比第一标记11a的亮度高，确保了具有相对小面积的第二标记12a的良好的可视性。由于第一标记11a具有相对大的面积，因此尽管第一标记11a的亮度相对低，但也确保了第一标记11a的良好的可视性。 [0042] 因此，本实施方式的充气轮胎能够在确保第一标记11a和第二标记12a两者的良好的可视性的同时，使观看者一眼就能良好地识别充气轮胎的第一标记11a和第二标记12a。 [0043] 在本实施方式的轮胎中，第一装饰部11由脊部形成，第二装饰部12通过打印而形成。 [0044] 一般地，由脊部形成的装饰的可视性在暗环境下劣化，而通过打印形成的装饰的可视性在非常亮的环境下劣化。在这方面，即使环境暗或非常亮，本实施方式的轮胎也能够确保第一标记11a和第二标记12a中的至少一方的良好的可视性。 [0045] 此外，由于第一装饰部11由不易磨损的脊部形成，因此能够有效地抑制位于轮胎的轮胎径向外侧的位置且在轮胎使用时可能与路缘石头等接触的第一装饰部11的磨损。在这方面，位于轮胎的轮胎径向内侧的位置且几乎不会与路缘石头等接触的第二装饰部12将不易磨损。 [0046] 本实施方式的轮胎的胎侧部2还具有第三装饰部13和第四装饰部14，第三装饰部13在轮胎周向上位于与第一装饰部11和第二装饰部12的位置不同的位置；第四装饰部14以使得第四装饰部14的轮胎周向上的至少一部分与第三装饰部13沿轮胎径向重叠的方式设置在第三装饰部13的轮胎径向内侧。 [0047] 第三装饰部13通过脊部表示具有轮胎的底色(亮度为10％、饱和度为0％、色相为0°)的另一第二标记13a“ABCDEF”，第四装饰部14表示以白色(亮度为100％、饱和度为0％、色相为0°)打印的另一第一标记14a“XYZABC”。 [0048] 第四装饰部14的第一标记14a的面积比第三装饰部13的第二标记13a的面积小。 [0049] 在本实施方式的轮胎中，第三装饰部13由脊部形成，第四装饰部14通过打印而形成。结果，在暗环境下能够确保第二装饰部12的通过打印而形成的第二标记12a和第四装饰部14的通过打印而形成的第一标记14a的良好的可视性；并在非常亮环境下能够确保第一装饰部11的由脊部形成的第一标记11a和第三装饰部13的由脊部形成的第二标记13a的良好的可视性。因此，即使在暗或非常亮的环境下，观看者也能够识别第一标记和第二标记两者。 [0050] 此外，由于第三装饰部13由不易磨损的脊部形成，因此能够有效地抑制位于轮胎的轮胎径向外侧的位置且在轮胎使用时可能与路缘石头等接触的第三装饰部13的磨损。在这方面，位于轮胎的轮胎径向内侧的位置且几乎不会与路缘石头等接触的第四装饰部14将不易磨损。 [0051] 还进一步，即使在均通过打印形成的第二装饰部和第四装饰部已经磨损的情况下，均由脊部形成的第一装饰部11的第一标记11a和第三装饰部13的第二标记13a仍然长期残留而不会被磨损，因此能够继续长期表示第一标记和第二标记。 [0052] 在本实施方式的轮胎中，如图2所示，均通过打印形成的第二装饰部12和第四装饰部14设置在轮胎最大宽度位置Pw的轮胎径向内侧。通过打印形成的装饰部一般由于应变而容易剥离和龟裂。然而，例如通过将装饰部布置在轮胎最大宽度位置Pw的轮胎径向内侧的区域，该区域在轮胎转动时经受相对小的应变，能够有效地抑制被打印的装饰部中的这种剥离和龟裂。 [0053] 连接第一装饰部11的第一标记11a的外表面的第一标记外轮廓线L、即构成第一装饰部11的假想最外表面的且与胎侧部2的外基面平行地延伸的线可以比连接第二装饰部12的第二标记12a的外表面的第二标记外轮廓线L’、即构成第二装饰部12的假想最外表面且与胎侧部2的外基面平行地延伸的线向轮胎的外侧突出。由于在这种情况下第一标记11a保护第二标记12a不与外部物体接触，因此提高了第二标记12a的耐久性。 [0054] 在这方面，通过形成使得连接第三装饰部13的第二标记13a的外表面的外轮廓线比连接第四装饰部14的第一标记14a的外表面的外轮廓线向轮胎的外侧突出，使第三装饰部13的第二标记13a能够发挥与上述同样的效果。 [0055] 在本实施方式中，如图2所示，可以通过打印、密封贴附(seal pasting)等在第二装饰部12和/或第四装饰部14的轮胎周向的两侧形成沿轮胎周向延伸的至少一个(图2中为2个)彩线15a、15b。由于彩线看起来好像是轮辋的一部分，因此在这种情况下与轮胎装配的轮辋的外观上看的轮辋直径看起来比实际尺寸大。 [0056] 此外，在这种情况下，通过将第二装饰部12的第二标记12a和/或第四装饰部14的第一标记14a的亮度提高到比彩线15a、15b的亮度高，能够使第二标记12a和/或第一标记14a明显。在这方面，通过将第二装饰部12的第二标记12a和/或第四装饰部14的第一标记 14a的亮度设定为80％或更高，能够进一步提高第二标记12a和/或第一标记14a的可视性。 [0057] 在第二装饰部12和/或第四装饰部14是通过打印形成的情况下，优选使用UV可固化墨。由于通过紫外线照射在UV可固化墨上时使墨瞬间固化，因此在这种情况下使用UV可固化墨能够提高作业性，由此能够抑制装饰部的剥离和形成装饰部时墨的滴落。 [0058] 如图1所示，在本实施方式的轮胎中，胎体帘布层6的轮胎外表面侧设置有不含抗老化剂的污染防止橡胶层7。第二装饰部12和第四装饰部14分别与污染防止橡胶层7邻接。这种结构能够有效地抑制第二装饰部12和第四装饰部14被抗老化剂污染。 [0059] 污染防止层7的橡胶成分的示例包括天然橡胶(NR)、丁基橡胶(IIR)、卤化丁基橡胶、异戊二烯橡胶(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、氯丁二烯橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。这些橡胶可以单独用作橡胶成分，或者以两种或更多种的组合用作橡胶成分。在三元乙丙橡胶被混入污染防止橡胶层的情况下，污染防止橡胶层中的三元乙丙橡胶的含量优选为：相对于100重量份的污染防止橡胶的橡胶成分，有至少80重量份的三元乙丙橡胶。 [0060] 就这一点，在污染防止橡胶层7的至少一部分中存在丁基系橡胶抑制了抗老化剂的透过污染防止橡胶层7，从而有效地防止了其它橡胶层中包含的抗老化剂污染装饰部。 [0061] 此外，在污染防止橡胶层7包含无机粘土矿物的情况下，无机粘土矿物进一步抑制了抗老化剂的透过污染防止橡胶层，从而进一步提高了由污染防止橡胶层所发挥的防止其它橡胶层污染装饰部的效果。 [0062] 实施例 [0063] 分别制备了根据本发明的实施例轮胎1至实施例轮胎3和比较例轮胎1至比较例轮胎3作为试验轮胎。 [0064] 实施例轮胎1的轮胎尺寸为205/55R16且其胎侧部设置有第一装饰部、第二装饰部、第三装饰部和第四装饰部，其中第一装饰部表示第一标记，第二装饰部表示第二标记并以使得第二装饰部的轮胎周向上的至少一部分与第一装饰部沿轮胎径向重叠的方式设置在第一装饰部的轮胎径向内侧(以下，前述的两个装饰部的配置有时可称为“装饰部沿轮胎径向并列配置”)；第三装饰部表示第二标记并在轮胎周向上设置在与第一装饰部和第二装饰部的位置不同的位置；第四装饰部表示第一标记并以使得第四装饰部的轮胎周向上的至少一部分与第三装饰部沿轮胎径向重叠的方式设置在第三装饰部的轮胎径向内侧。 [0065] 第一装饰部的第一标记与第三装饰部的第二标记均具有亮度L2为10％、饱和度为0％和色相为0°的颜色。第二装饰部的第二标记与第四装饰部的第一标记均具有亮度L1为 100％、饱和度为0％和色相为0°的颜色。 [0066] 第二装饰部的第二标记/第四装饰部的第一标记的面积S1比第一装饰部的第一标记/第三装饰部的第二标记的面积S2小。 [0067] 第一装饰部和第三装饰部由脊部形成，第二装饰部和第四装饰部通过打印形成。 [0068] 实施例轮胎2除了第二装饰部和第四装饰部通过由脊部形成之外具有与实施例轮胎1相同的结构。 [0069] 实施例轮胎3除了第一装饰部和第三装饰部通过打印形成之外具有与实施例轮胎1相同的结构。 [0070] 比较例轮胎1除了第一装饰部和第二装饰部在轮胎周向上并列配置以及第三装饰部和第四装饰部沿轮胎周向并列配置之外具有与实施例轮胎1相同的结构。 [0071] 比较例轮胎2除了第二装饰部的第二标记/第四装饰部的第一标记的面积S1等于第一装饰部的第一标记/第三装饰部的第二标记的面积S2之外具有与实施例轮胎1相同的结构。 [0072] 比较例轮胎3除了第二装饰部的第二标记/第四装饰部的第一标记的面积S1比第一装饰部的第一标记/第三装饰部的第二标记的面积S2大之外具有与实施例轮胎1相同的结构。 [0073] <标记的可视性> [0074] 将各试验轮胎与适用轮辋装配并调查其标记的可视性。具体地，20个观看者在多云天气条件下和晴朗天气条件下分别观察如此制备的各试验轮胎，并对这些观看者进行关于是否能够识别轮胎的第一标记和第二标记两者的问卷调查。“多云天气”和“晴朗天气”的定义基于日本气象厅的相关定义。 [0075] 表1中示出了结果。关于可视性的评价标准，记录回答顺利识别第一标记和第二标记两者的观看者的数量，等级A表示数量≥18，等级B表示10≤数量≤17，等级C表示数量≤9。 [0076] [表1] [0077] [0078] 附图标记说明 [0079] 1：胎圈部 [0080] 2：胎侧部 [0081] 3：胎面部 [0082] 4：胎圈芯 [0083] 6：胎体帘布层 [0084] 7：污染防止橡胶层 [0085] 11：第一装饰部 [0086] 11a：第一标记 [0087] 12：第二装饰部 [0088] 12a：第二标记 [0089] 13：第三装饰部 [0090] 13a：第二标记 [0091] 14：第四装饰部 [0092] 14a：第一标记 [0093] 15a、15b：彩线 [0094] Pw：轮胎最大宽度位置 |
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