充气轮胎 |
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| 申请号 | CN201510079598.2 | 申请日 | 2015-02-13 | 公开(公告)号 | CN104842717B | 公开(公告)日 | 2017-10-20 |
| 申请人 | 住友橡胶工业株式会社; | 发明人 | 黑泽弘之; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的 充气轮胎 ，不降低耐缺损性能并且提高在 冰 雪 路上的行驶性能。充气轮胎的旋转方向被 指定 。胎肩花纹 块 (7)的先着地边缘(13)，通过交替配置：向一侧倾斜的长边(15)、和向另一侧倾斜并且轮胎轴向的长度比长边(15)小的短边(16)，从而具有锯齿状的凹凸。在胎肩花纹块(7)配置有相对于轮胎轴向以0～20°的 角 度延伸的多个胎肩刀槽花纹(21)。该胎肩刀槽花纹(21)包括深度大的深底部(22)、和深度比该深底部(22)小的浅底部(23)。浅底部(23)设置在包括先着地边缘(13)向胎肩横沟(4)侧以锯齿状凸出的 顶点 (18)的轮胎轴向 位置 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和在该胎肩主沟与所述接地端之间延伸的多条胎肩横沟，由此在胎面部具有将胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列，并且该充气轮胎被指定了旋转方向，所述胎肩花纹块由所述接地端、所述胎肩主沟以及所述胎肩横沟划分而成，所述充气轮胎的特征在于， |
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| 说明书全文 | 充气轮胎技术领域背景技术[0003] 另外，为了进一步提高在冰雪路上的行驶性能，而提出以增大接地面积为目的，在胎面部使用柔软的胎面橡胶的方案。然而，这样的柔软的胎面橡胶，接地时的变形增大，因此存在应力集中在刀槽花纹的底部的趋势。因此在以很低的内压使用的情况下，存在产生以刀槽花纹的底部为起点的裂缝、缺损(橡胶缺损)、耐缺损性能降低的问题。相关技术如下。 发明内容[0005] 本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎在胎肩花纹块的先着地边缘设置锯齿状的凹凸，并且确定胎肩刀槽花纹的浅底部的配设位置，以此为基本，不降低耐缺损性能并且提高在冰雪路上的行驶性能。 [0006] 本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和在该胎肩主沟与所述接地端之间延伸的多条胎肩横沟，由此在胎面部具有将胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列，并且该充气轮胎被指定了旋转方向，所述胎肩花纹块由所述接地端、所述胎肩主沟以及所述胎肩横沟划分而成，所述充气轮胎的特征在于，沿轮胎轴向延伸的所述胎肩花纹块的旋转方向的先着地侧的边缘亦即先着地边缘，通过将长边和短边交替地配置，从而具有锯齿状的凹凸，所述长边相对于轮胎轴向而向一侧倾斜，所述短边相对于轮胎轴向而向另一侧倾斜并且轮胎轴向的长度比所述长边小，在所述胎肩花纹块上配置有相对于轮胎轴向以0°～20°的角度延伸的多条胎肩刀槽花纹，所述胎肩刀槽花纹包括：深度大的深底部、和深度比该深底部小的浅底部，所述浅底部设置在：包括所述先着地边缘向所述胎肩横沟侧以所述锯齿状凸出的顶点在内的轮胎轴向位置。 [0007] 另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，所述胎肩刀槽花纹的所述深底部设置在：包括所述先着地边缘向所述胎肩花纹块侧以所述锯齿状凸出的顶点在内的轮胎轴向位置。 [0008] 另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，配置在所述胎面部的胎面橡胶包括形成踏面的顶胶部，所述顶胶部的橡胶硬度为50度～55度。 [0009] 另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1～3中任一项所述的充气轮胎的基础上，所述胎肩刀槽花纹在长度方向上以波状延伸。 [0010] 在本发明的充气轮胎中，通过在胎面部设置：在最靠接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、和在该胎肩主沟与所述接地端之间延伸的多条胎肩横沟，由此具有一对胎肩花纹块列，并且所述充气轮胎被指定了旋转方向，一对所述胎肩花纹块列是将由所述接地端、所述胎肩主沟以及所述胎肩横沟划分出的胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的。 [0011] 而且，沿轮胎轴向延伸并且胎肩花纹块的旋转方向的先着地侧的边缘亦即先着地边缘交替配置：相对于轮胎轴向而向一侧倾斜的长边、和相对于轮胎轴向而向另一侧倾斜并且轮胎轴向的长度比所述长边小的短边，由此具有锯齿状的凹凸。由于这样的长边和短边增加先着地边缘的轮胎轴向以及轮胎周向的边缘成分，因此提高车辆的转弯性能、驱动力以及制动力。因此提高在冰雪路上的行驶性能。 [0012] 在胎肩花纹块上配置有相对于轮胎轴向以0～20°的角度延伸的多个胎肩刀槽花纹。这样的刀槽花纹，由于轮胎轴向的边缘成分最大，因而提高制动力、驱动力。因此进一步提高在冰雪路上的行驶性能。 [0013] 胎肩刀槽花纹包括：深度大的深底部、和深度比该深底部小的浅底部。而且，浅底部设置在包括先着地边缘向胎肩横沟侧以锯齿状凸出的顶点的轮胎轴向位置。由此，抑制胎肩花纹块以刚性小的先着地边缘的顶点为起点而向轮胎周向或轮胎轴向的移位，因此能够防止应力集中于刀槽花纹的底部，进而抑制磨损。另外，这样的胎肩刀槽花纹抑制在接地时向先着地边缘侧的张开。由此，先着地边缘与路面充分地接触，较高地发挥边缘效果、雪柱切断力。另外，确保接地时胎肩横沟的沟宽度，进而提高雪柱切断力。附图说明 [0014] 图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。 [0015] 图2是图1的X-X部的放大剖视图。 [0016] 图3是图1的胎肩花纹块的放大图。 [0017] 图4是图1的胎肩花纹块的俯视图及其Y-Y部的剖视图。 [0018] 图5是比较例1的胎肩花纹块的俯视图及其Y’-Y’部的剖视图。 [0019] 附图标记说明：4…胎肩横沟；7…胎肩花纹块；13…先着地边缘；15…长边；16…短边；18…凸出的顶点；21…胎肩刀槽花纹；22…深底部；23…浅底部。 具体实施方式[0020] 以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。 [0021] 如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)例如适合用于冬用轮胎，具有指定了轮胎的旋转方向R的非对称的胎面花纹。轮胎的旋转方向R例如用文字等在胎侧部(未图示)表示。 [0022] 在本实施方式的轮胎的胎面部2，设置有在最靠接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟3。另外，在本实施方式的胎面部2设置有：在胎肩主沟3与接地端Te之间延伸的多条胎肩横沟4、从轮胎赤道C延伸到两侧的胎肩主沟3、3的多条倾斜横主沟5、以及在沿轮胎周向相邻的倾斜横主沟5、5之间且在轮胎赤道C的两侧延伸的多条倾斜纵沟6。 [0023] 由此，在本实施方式的胎面部2上具有：将由接地端Te、胎肩主沟3和胎肩横沟4划分出的胎肩花纹块7沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列7R；将由在轮胎周向相邻的倾斜横主沟5、5、倾斜纵沟6和胎肩主沟3划分出的中间花纹块8沿轮胎周向间隔设置而成的一对中间花纹块列8R；以及将由在轮胎周向上相邻的倾斜横主沟5、5和配置在轮胎赤道C的两侧的倾斜纵沟6、6划分出的中央花纹块9沿轮胎周向间隔设置而成的中央花纹块列9R。 [0024] 上述“接地端”Te被规定为：对轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压的无负荷的正规状态的轮胎，施加正规负载并以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。而且，该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面接地宽度TW。在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测量的值。 [0025] 上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中各规格按照每一轮胎而定的轮辋，JATMA为“标准轮辋”，TRA为“Design Rim”，ETRTO为“Measuring Rim”。另外，上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中各规格按照每一轮胎而定的空气压力，JATMA为“最高空气压”，TRA为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，ETRTO为“INFLATION PRESSURE”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下为180kPa。 [0026] 另外，“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中各规格按照每一轮胎而定的负载，JATMA为“最大负荷能力”，TRA为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，ETRTO为“LOAD CAPACITY”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下为相当于上述负载的88％的负载。 [0027] 图2示出图1的X-X剖视图。如图2所示，配置于胎面部2的胎面橡胶2G构成为包括：顶胶部2C、和其轮胎径向内侧的基底胶部2B。虽然图2中未表示，但顶胶部2C形成胎面部2的踏面2t。 [0028] 顶胶部2C的橡胶硬度优选为50～55度。由此，胎面橡胶2G的刚性变小，确保接地面积较大。因此，增大与路面的摩擦力，提高在冰路上的行驶性能。另外，在橡胶硬度过小的情况下，有可能使在干燥路面上的操纵稳定性能、直行行驶性能等降低。因此，顶胶部2C的橡胶硬度优选为51度以上，另外优选为54度以下。另外，为了有效地发挥上述作用，本实施方式的顶胶部2C配置为从胎面部2的踏面2t向轮胎径向的内侧至少超过胎肩主沟3的沟底。另外，本说明书中，“橡胶硬度”是指基于JIS-K6253并通过A型硬度计而在23℃的环境下测量出的杜罗回跳式硬度计A型硬度。 [0029] 如图1所示，本实施方式的胎肩主沟3在轮胎周向以直线状延伸。这样的胎肩主沟3能够将沟内的雪向轮胎旋转方向R的后方顺畅地排出，因此能够发挥优异的排雪性能。 [0030] 为了有效地发挥上述作用，这样的胎肩主沟3的沟宽度W1(与沟的长度方向呈直角的沟宽度，以下，其他沟也同样)优选为胎面接地宽度TW的1.5％以上，另外优选为4.5％以下。胎肩主沟3的沟深度D1(图2表示)优选为8.0mm以上，另外优选为15.0mm以下。 [0031] 胎肩主沟3优选配置在确保转弯时作用有较大负载的胎肩花纹块7的刚性大，并有效地提高转弯性能的位置。因此，例如胎肩主沟3的沟中心线1G与接地端Te之间的轮胎轴向距离La，优选为胎面接地宽度TW的10.0～20.0％。 [0032] 胎肩横沟4形成为以锯齿状延伸的锯齿沟。这样的胎肩横沟4增大轮胎周向的边缘成分，从而提高转弯性能。 [0033] 本实施方式的胎肩横沟4，将沟宽度小的窄宽度胎肩横沟4a、和沟宽度大于该窄宽度胎肩横沟4a的大宽度胎肩横沟4b沿轮胎周向交替地配置。这样的胎肩横沟4使作用于胎肩横沟4与胎肩花纹块7的踏面之间的边缘的压力，微妙地变化从而使举动平稳，因此提高在各种条件下的冰雪路性能。 [0034] 为了更有效地发挥上述作用，大宽度胎肩横沟4b的沟宽度W2b与窄宽度胎肩横沟4a的沟宽度W2a之比W2b/W2a优选为1.20～1.25。此外，在W2b/W2a之比超过1.25的情况下，窄宽度胎肩横沟4a的排雪作用、雪柱切断力或者胎肩花纹块7的刚性有可能降低。 [0035] 为了均衡地提高胎肩花纹块7的刚性和雪柱切断力，例如，使窄宽度胎肩横沟4a的沟宽度W2a为6.0～12.0mm。 [0036] 在本实施方式中，倾斜横主沟5构成为包括：在轮胎周向上相邻的中央花纹块9、9之间延伸的中央沟部5A、和在轮胎周向上相邻的中间花纹块8、8之间延伸的一对中间沟部5B。 [0037] 中央沟部5A从轮胎赤道C向轮胎轴向外侧、且从旋转方向R的先着地侧向后着地侧大致以V字形倾斜。这样的中央沟部5A使沟内的雪向轮胎旋转方向R的后方顺畅地排出。 [0038] 在直行行驶时，从确保作用有最大接地压的胎面中央部的刚性的观点出发，中央沟部5A的沟宽度W3a优选为2.0～6.0mm。 [0039] 中间沟部5B构成为包括：第一中间沟部11，其从倾斜纵沟6弯曲延伸到胎肩主沟3；第二中间沟部12，其具有沟宽度W3b向轮胎轴向外侧扩大的扩大部12x。 [0040] 第一中间沟部11整体朝向轮胎轴向外侧且朝后着地侧倾斜。在第一中间沟部11中具有：从旋转方向R的先着地侧向后着地侧且朝轮胎轴向外侧弯曲延伸的第一弯曲部11a、和从旋转方向R的后着地侧向先着地侧且朝轮胎轴向外侧弯曲的第二弯曲部11b。这样的第一中间沟部11增大轮胎周向的边缘成分，进一步提高转弯性能。 [0041] 第二中间沟部12朝向轮胎轴向外侧且从旋转方向R的先着地侧向后着地侧倾斜。这样的第二中间沟部12利用车辆的转弯而将沟内的雪顺畅地压出到后着地侧而排出。 [0042] 而且，第一中间沟部11与第二中间沟部12在轮胎周向上交替配置。由此，在轮胎周向上均衡地发挥上述作用。 [0043] 虽未特殊限定，但从均衡地提高中间花纹块8的刚性与中间沟部5B的雪柱切断力的观点出发，中间沟部5B的沟宽度W3b优选为5.0～10.0mm。 [0044] 倾斜纵沟6沿轮胎周向延伸。由此，倾斜纵沟6内的雪顺畅地向旋转方向R的后方排出。为了有效地发挥这样的作用，倾斜纵沟6的沟宽度W4优选为5.0～10.0mm。 [0045] 倾斜纵沟6配置在从轮胎赤道C沿轮胎轴向隔开胎面接地宽度TW的5.0～12.0％的距离Lb的位置。由此均衡地确保中央花纹块9与中间花纹块8的轮胎轴向的刚性。另外，上述距离Lb由倾斜纵沟6的沟中心线6G确定，但如本实施方式那样，在倾斜纵沟6为锯齿状的非直线的情况下，使用沟中心线6G的旋转方向R的后着地端6e。 [0046] 如图2所示，为了均衡地确保雪柱切断力、排雪性能以及各花纹块7～9的刚性，上述胎肩横沟4的沟深度D2、倾斜横主沟5的沟深度D3以及倾斜纵沟6的沟深度D4，例如为胎肩主沟3的沟深度D1的80～100％。 [0047] 图3是图1的设置在比胎面部2的轮胎赤道C靠右侧的胎肩花纹块7的局部放大图。如图3所示，本实施方式的胎肩花纹块7具有：沿轮胎轴向延伸并且旋转方向R的先着地侧的边缘亦即先着地边缘13、和沿轮胎轴向延伸并且旋转方向R的后着地侧的边缘亦即后着地边缘14。 [0048] 先着地边缘13通过将相对于轮胎轴向而向一侧(图3为左上)倾斜的长边15、和相对于轮胎轴向而向另一侧(图3为左下)倾斜并且轮胎轴向的长度比长边15小的短边16交替配置，由此具有锯齿状的凹凸。这样的长边15和短边16增加先着地边缘13的轮胎轴向以及轮胎周向的边缘成分，因而提高车辆的转弯性能、驱动力以及制动力。因此提高在冰雪路上的行驶性能。 [0049] 在本实施方式中，长边15朝向轮胎轴向外侧且从旋转方向R的先着地侧向后着地侧倾斜。在车辆转弯时，这样的长边15在作用有特别大的横向力的车辆外侧的胎肩花纹块7中，发挥较大的边缘效果和雪柱切断力。因此提高雪冰路的行驶性能。 [0050] 车辆的旋转产生的横向力，越靠接地端Te侧作用越大的横向力。因此，由于长边15的长度L1越靠接地端Te侧越大，由此更有效地发挥上述作用。 [0051] 在长边15的轮胎轴向的长度L1、与同长边15相邻的短边16的轮胎轴向的长度L2之比L2/L1较小的情况下，凹凸的刚性过小，有可能产生橡胶缺损、不均匀磨损。另外，在L2/L1之比较小的情况下，有可能无法增大轮胎周向的边缘成分。相反，在L2/L1之比较大的情况下，有可能无法提高车辆转弯时的边缘效果、雪柱切断力。因此，L2/L1之比优选为0.15以上，更优选为0.20以上，另外优选为0.40以下，更优选为0.35以下。 [0052] 在长边15相对于轮胎轴向的角度α1较大的情况下，先着地边缘13的轮胎轴向的边缘成分减小，有可能使制动力、驱动力以及雪柱切断力降低。在长边15的角度α1较小的情况下，有可能无法发挥轮胎周向的边缘效果。因此长边15的角度α1优选为5°以上，更优选为7°以上，另外优选为15°以下，更优选为13°以下。 [0053] 虽然未特殊限定，但为了提高在冰雪路上的行驶性能，短边16相对于轮胎轴向的角度α2优选为30°以上，更优选为35°以上，另外优选为60°以下，更优选为55°以下。 [0054] 另外，本实施方式的先着地边缘13的顶点18与顶点19在轮胎周向上的长度L3为1.0～3.0mm，其中顶点18是先着地边缘13向胎肩横沟侧以锯齿状凸出的顶点(以下，称为“第一顶点”)，顶点19是与第一顶点18相邻并且先着地边缘13向胎肩花纹块侧以锯齿状凸出的顶点(以下，称为“第二顶点”)。由此，能够均衡地确保第一顶点18的刚性和先着地边缘 13的轮胎周向的边缘成分。 [0055] 后着地边缘14的形状未特殊限定，但在本实施方式中，与先着地边缘13同样，将相对于轮胎轴向而朝一侧(图3为左上)倾斜的长边17a、与相对于轮胎轴向而朝另一侧(图3为左下)倾斜并且轮胎轴向的长度比长边17a小的短边17b交替配置，由此具有锯齿状的凹凸。利用这样的长边17a和短边17b，能够根据车辆转弯的角度，更大地发挥凹凸的边缘效果。 [0056] 另外，在胎肩花纹块7配置有相对于轮胎轴向以0～20°的角度α3延伸的多条(在本实施方式中为3条)胎肩刀槽花纹21。这样的胎肩刀槽花纹21，由于轮胎轴向的边缘成分较大，因此特别能提高在冰路上的制动力、驱动力。 [0057] 本实施方式的胎肩刀槽花纹21在长度方向上以波状延伸。其中，胎肩刀槽花纹21可以为直线状或锯齿状。如本实施方式那样，在非直线状的胎肩刀槽花纹21的情况下，上述角度α3为胎肩刀槽花纹21的摆幅的中心线21c相对于轮胎轴向的角度。 [0058] 在本实施方式中，胎肩刀槽花纹21是一端在胎肩主沟3开口并且另一端不到达接地端Te而是在胎肩花纹块7内形成终端的半开放型刀槽花纹。这样的胎肩刀槽花纹21防止刀槽花纹的过度张开，从而抑制胎肩花纹块7在轮胎周向上的位移。 [0059] 为了均衡地确保胎肩刀槽花纹21与先着地边缘13之间的胎肩花纹块7、胎肩刀槽花纹21、21之间的胎肩花纹块7、以及胎肩刀槽花纹21与后着地边缘14之间的胎肩花纹块7的轮胎周向的刚性，第一顶点18与配置在先着地边缘侧的胎肩刀槽花纹21的摆幅的中心线21c在轮胎周向上的距离L4优选为5.0mm以上，更优选为6.0mm以上，另外优选为10.0mm以下，更优选为9.0mm以下。 [0060] 虽未特殊限定，但为了均衡地发挥胎肩花纹块7的刚性和胎肩刀槽花纹21的边缘效果，使胎肩刀槽花纹21的波长λ例如为3.0～5.0mm。另外，使胎肩刀槽花纹21的摆幅相对于中心线21c的摆幅y例如为0.5～1.5mm。 [0061] 图4以使胎肩花纹块7的俯视图与其Y-Y剖视图在轮胎轴向上的位置一致的方式进行表示。如图4所示，胎肩刀槽花纹21包括：深度较大的深底部22、和深度比该深底部22小的浅底部23。而且，浅底部23设置在包括第一顶点18在内的轮胎轴向位置。浅底部23使胎肩刀槽花纹21的该部分的变形更小。因此在本发明中，抑制胎肩花纹块7以刚性小的第一顶点18为起点而朝轮胎周向的移位，因此能够防止应力集中于胎肩刀槽花纹21的底部，进而抑制裂缝、缺损。因此本发明能够抑制耐缺损性能的降低。另外，抑制这样的胎肩刀槽花纹21在接地时向先着地边缘13侧的张开。由此先着地边缘13与路面充分地接触，较高地发挥边缘效果、雪柱切断力。另外，确保接地时胎肩横沟4的沟宽度W2，进而提高雪柱切断力。 [0062] 本实施方式的深底部22和浅底部23分别以恒定深度延伸。由此，均衡地提高胎肩花纹块7的刚性，进而抑制胎肩花纹块7以第一顶点18为起点而在轮胎轴向或轮胎周向上的移位。 [0063] 在本实施方式中，浅底部23和深底部22的深度平滑地变化。由此，浅底部23与深底部22的刚性阶梯差减小，进一步较高地确保胎肩花纹块7的刚性。如图4的剖视图所示，上述“深度平滑地变化”优选为：连接浅底部23与深底部22的倾斜片24，相对于轮胎径向以5～30°的角度θ倾斜。另外，若角度θ超过30°，则难以减小浅底部23的深度D5。 [0064] 在本实施方式中，深底部22设置在包括第二顶点19在内的轮胎轴向位置。即，在轮胎滚动时，第二顶点19比第一顶点18接地晚，所以在第二顶点19的轮胎轴向位置应力分散。因此确保第二顶点19的轮胎轴向位置的胎肩刀槽花纹21的深度较大，提高与路面的摩擦力，并且提高在冰雪路上的行驶性能。 [0065] 为了均衡地提高抑制应力集中于胎肩刀槽花纹21的底部的效果和胎肩刀槽花纹21的边缘效果，上述浅底部23的深度D5与深底部22的深度D6之比D5/D6优选为0.55以上，更优选为0.60以上，另外优选为0.75以下，更优选为0.70以下。 [0066] 为了均衡地提高确保胎肩花纹块7的刚性和刀槽花纹的边缘效果，深底部22的深度D6(mm)和胎肩主沟3的沟深度D1(mm)优选满足下式。 [0067] (D1-1.6)×0.75≤D6≤(D1-1.6) [0068] 浅底部23的轮胎轴向的长度L5优选为胎肩花纹块7的轮胎轴向的最大长度L6的5.0％以上，更优选为5.5％以上，另外优选为10.0％以下，更优选为9.5％以下。由此，均衡地发挥抑制胎肩花纹块7以第一顶点18为起点而向轮胎周向移位的效果、和深底部22产生的较大的边缘效果。 [0069] 如图1所示，在中间花纹块8设置有在轮胎周向上相邻的中间沟部5B、5B之间延伸的中间副沟27。由此，中间花纹块8被划分为：配置在中间副沟27与倾斜纵沟6之间的中间内侧花纹块8A、和配置在中间副沟27与胎肩主沟3之间的中间外侧花纹块8B。利用这样的中间副沟27，增大轮胎周向的边缘成分，进一步提高在冰雪路上的行驶性能。 [0070] 中间副沟27以直线状延伸。由此，将沟内的雪顺畅地向旋转方向R的后方排出。 [0071] 在本实施方式中，中央花纹块9在轮胎轴向两侧形成有沿轮胎周向以锯齿状延伸的一对周向边缘30。本实施方式的周向边缘30设置有使中央花纹块9向外侧突出的多个凸部31。由此增大轮胎轴向的边缘成分，提高驱动力、雪柱切断力。 [0072] 本实施方式的周向边缘30包括：第一周向边缘30a，其设置有多个并且向轮胎轴向的一侧(图1为左侧)突出的凸部31a；第二周向边缘30b，其具有凸部31b，该凸部31b在与上述一方的凸部31a在轮胎周向上不同的位置设置有多个并且向轮胎轴向的另一侧(图1为右侧)突出。这样的周向边缘30a、30b例如与在轮胎周向上设置在与凸部相同的位置的两个周向边缘相比，遍布轮胎周向而以较小的间距发挥凸部31a、31b的轮胎轴向的边缘效果，所以更均衡地提高在冰雪路上的行驶性能。另外，这样的周向边缘30a、30b较高地维持中央花纹块9的刚性。由此，进一步提高在冰雪路上的行驶性能。 [0073] 在本实施方式中，在中间花纹块8以及中央花纹块9也设置有相对于轮胎轴向以0～20°的角度延伸的刀槽花纹S。由此，进一步发挥边缘效果，提高在冰雪路上的行驶性能。 [0074] 在本实施方式中，用全部的花纹块7～9的踏面的合计面积Sb、与将胎面部2全部的沟3～6以及27填满后的胎面整个表面积Sa之比(Sb/Sa)表示的陆地比，设定为60～80％。由此，均衡地提高在冰雪路上的行驶性能和各花纹块的刚性。 [0075] 以上，详细说明了本发明的充气轮胎，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。 [0076] 实施例 [0077] 基于表1的规格，试制了具有图1的基本花纹的尺寸为265/70R17的充气轮胎，并对各供试轮胎在冰雪路上的行驶性能、耐不均匀磨损性能以及耐缺损性能进行了测试。另外，共同规格如下。 [0078] ＜胎面部＞ [0079] 胎面接地宽度TW：196mm [0080] 顶胶部的橡胶硬度：52度 [0081] 陆地比：62％ [0082] 胎肩刀槽花纹的波长λ：4.0mm [0083] 胎肩刀槽花纹的摆幅y：1.5mm [0084] 胎肩刀槽花纹与先着地边缘的距离L4：7.5mm [0085] 先着地边缘的长边相对于轮胎轴向的角度α1：5° [0086] 深底部的深度D6：9.0mm [0087] ＜各沟＞ [0088] 胎肩主沟的沟宽度W1：6.8mm [0089] 胎肩主沟的沟深度D1：12.2mm [0090] 胎肩主沟的沟中心线的轮胎轴向距离La与胎面接地宽度TW之比(La/TW)：0.15[0091] 窄宽度胎肩横沟的沟宽度W2a：10.2mm [0092] 大宽度胎肩横沟的沟宽度W2b：12.5mm [0093] 中央沟部的沟宽度W3a：3.0～4.2mm [0094] 中间沟部的沟宽度W3b：7.0～8.8mm [0095] 倾斜纵沟的沟宽度W4：6.5～8.8mm [0096] 胎肩横沟的沟深度D2：11.6mm [0097] 倾斜横主沟以及倾斜纵沟的沟深度D3以及D4：10.0～12.2mm [0098] 测试方法如下。 [0099] ＜在冰雪路上的行驶性能＞ [0100] 在下述条件下，将各供试轮胎安装于排气量为4000cc的4轮驱动车的全部车轮，由1名驾驶员驾车在压雪路以及冰路的测试路线上行驶。而且，通过驾驶员的感官对与此时的转向盘响应性、刚性感觉以及抓地性等相关的行驶特性进行了评价。计算出在压雪路以及冰路上评价的平均值，用将比较例1的评价为4的10分法来表示结果。数值越大越好。 [0101] 轮辋：7.5 [0102] 内压：220kPa(全轮) [0103] 负载：5.8kN [0104] ＜耐不均匀磨损性能＞ [0105] 使用上述测试车辆，在干燥的沥青路面的测试路线上行驶8000Km后，对胎肩花纹块的先着地边缘的轮胎轴向的中点的磨损量、与后着地边缘的轮胎轴向的中点的磨损量之差进行了测量。结果以比较例1的磨损量之差的倒数为10的指数来表示。数值越大越好。 [0106] ＜耐缺损性能＞ [0107] 在测量了耐不均匀磨损性能的磨损量后，确认了在胎肩刀槽花纹的底部产生的缺损(包括裂缝)的数量。数值以在比较例1的胎肩刀槽花纹的底部产生的缺损数的倒数为100的指数来表示。数值越大越好。 [0108] 测试结果示于表1。 [0109] 表1 [0110] [0111] [0112] 测试的结果确认了，实施例的轮胎与比较例相比，有益地提高了在冰雪路上的行驶性能、不均匀磨损性能、耐缺损性能。 |
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