具有用聚酯帘线加强的单胎体帘布层的充气轮胎 |
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| 申请号 | CN201410340580.9 | 申请日 | 2014-07-17 | 公开(公告)号 | CN104290540B | 公开(公告)日 | 2017-10-24 |
| 申请人 | 固特异轮胎和橡胶公司; | 发明人 | D.A.蒂尔; D.R.贝哈; K.S.金; C.J.韦勒; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及具有用聚酯帘线加强的单 胎体 帘布层的 充气轮胎 。充气轮胎包括一对轴向间隔开的环形 胎圈 芯，每个 胎圈芯 包括多个金属绕圈，每个胎圈芯具有径向横截面形状；和用聚酯帘线加强的单 胎体帘布层 ，单胎体帘布层绕每个胎圈芯折叠，胎体帘布层具有在胎圈芯之间延伸的主要部分和围绕胎圈芯折叠的 反包 部分，聚酯帘线具有2000‑2400分特/1/2 8‑10/8‑10 tpi和20‑30 epi的结构。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种充气轮胎，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 具有用聚酯帘线加强的单胎体帘布层的充气轮胎技术领域背景技术[0002] 一种传统的充气轮胎包括具有在轮胎的两胎圈芯之间延伸的主要部分和围绕每个胎圈芯锚固的反包部分的胎体帘布层。胎体帘布层的反包部分的径向外边缘设置成从胎圈芯径向向外最短的距离，并与胎体帘布层的主要部分接触。合适的弹性体材料围绕胎圈芯、胎体帘布层和其他弹性体部件，以完成轮胎的胎圈部分。夹紧构件包括嵌入在合适的弹性体物质中的一条可热收缩材料的并排帘线，以具有至少2%的永久热收缩。该条帘线从胎圈芯径向和轴向向内的位置延伸至从胎圈芯径向向外的位置，没有填料条或三角胶芯设置在胎体帘布层的主要部分与反包部分之间。可热收缩材料可以是具有大约4%的永久热收缩的1260/2尼龙6,6。持续的压倒一切的目标是简化结构和降低构建轮胎的花费，但改善充气轮胎的耐久性、操纵性、滚动阻力和其他特性。 [0003] 另一传统的充气轮胎具有一对轴向隔开的环形胎圈芯和绕每个胎圈芯折叠的单胎体帘布层。每个胎圈芯包括单根金属细丝的多个绕圈。单胎体帘布层用由具有至少(-2000×D+4400MPa)×95%的抗张强度的至少一根细丝组成的平行金属帘线加强，其中，D是以毫米为单位的细丝直径。单胎体帘布层绕每个胎圈芯折叠。单胎体帘布层具有在胎圈芯之间延伸的主要部分和围绕胎圈芯折叠的反包部分。每个反包部分的径向外边缘与胎体帘布层的主要部分接触，并且如沿着轮胎的胎体帘布层的主要部分测量延伸至从胎圈芯径向向外0.5英寸(12.7mm)至4.0英寸(101.6mm)的端点。在胎体帘布层的胎体反包与主要部分之间不存在胎圈三角胶芯或填料。与每个胎圈相关的护趾胶使护趾胶的每端(第一和第二)设置成直接邻接胎体帘布层。一(第一)端如沿着胎体帘布层的主要部分测量在从胎圈芯径向向外大约0.4至3.5英寸(10mm至89mm)的位置处设置在胎体帘布层的主要部分的轴向内侧上。护趾胶的另一或第二端如沿着单胎体帘布层的反包部分测量位于大致从胎圈芯的轴向最外点到从胎圈芯径向向外大约3.5英寸(89mm)的位置范围的点。护趾胶的第一端和第二端离所述胎圈芯比胎体帘布层的反包径向部分的端部点具有更短的径向距离。胎体帘布层的相应反包部分直接邻接护趾胶和胎圈芯。 发明内容[0004] 根据本发明的充气轮胎包括一对轴向间隔开的环形胎圈芯，每个胎圈芯包括多个金属绕圈，每个胎圈芯具有径向横截面形状；和用聚酯帘线加强的单胎体帘布层，单胎体帘布层绕每个胎圈芯折叠，胎体帘布层具有在胎圈芯之间延伸的主要部分和围绕胎圈芯折叠的反包部分，聚酯帘线具有2000-2400分特/1/2 8-10/8-10tpi和20-30epi的结构。 [0005] 根据充气轮胎的另一方面，聚酯帘线具有2200分特/1/2 8.5/8.5tpi和26epi的结构。 [0006] 根据充气轮胎的又一方面，三角胶芯增强邻近胎圈芯的区域。 [0007] 根据充气轮胎的又一方面，胎跟加强层增强邻近胎圈芯的区域。 [0008] 根据充气轮胎的又一方面，胎圈芯包布增强邻近胎圈芯的区域。 [0009] 根据充气轮胎的又一方面，胎圈帘线具有选自由大致五边形的、六边形的、矩形的和圆形的组成的组的径向横截面形状。 [0010] 根据充气轮胎的又一方面，反包部分与主要部分接触，并且如沿着单胎体帘布层的主要部分测量延伸至从胎圈芯径向向外0.5英寸(12.7mm)至3.5英寸(88.9mm)的端点。 [0011] 根据充气轮胎的又一方面，护趾胶在从胎圈芯径向向外大约0.4英寸(10.16mm)至2.0英寸(50.8mm)的位置处设置在单胎体帘布层的主要部分的轴向内侧上。 [0013] 将作为示例并参考附图描述本发明，其中： [0014] 图1是根据本发明的充气轮胎的局部示意性横截面视图；以及 [0015] 图2是安装在轮辋上的图1的充气轮胎的胎圈部分的示意性横截面视图。 [0016] 定义 [0017] 以下的定义控制用于本发明。 [0018] “三角胶芯”表示位于胎圈芯径向上方的弹性体填料，并在帘布层与反包帘布层之间。 [0019] “环形的”表示象环一样形成。 [0020] “高宽比”表示其截面高度与其截面宽度的比率。 [0022] “轴向的”和“轴向地”在此用于指平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。 [0023] “胎圈”表示轮胎的包括环形抗拉构件的部分，其由帘布层帘线包绕并且成形为具有或不具有其他增强元件，诸如胎圈芯包布、胎跟加强层、三角胶芯、护趾胶和胎圈包布，以便配合设计轮辋。 [0024] “带束层结构”表示平行帘线的至少两个环形层或帘布层，帘线经过编织或未经编织，位于胎面下方，非锚固至胎圈，并且具有相对于轮胎的赤道面倾斜的帘线。带束层结构还可包括以相对低的角度倾斜的平行帘线的帘布层，以用作限制层。 [0025] “斜交轮胎”(交叉帘布层)表示一种轮胎，其中胎体帘布层中的加强帘线相对于轮胎的赤道面从胎圈到胎圈以大约25º至65º的角度对角地横跨轮胎延伸。如果存在多重帘布层，则帘布层帘线在交替的层中相反地延伸。 [0026] “缓冲层”表示相对于轮胎的赤道面具有与胎体帘布层中的平行加强帘线相同的角度的平行增强帘线的至少两个环形层或至少两个帘布层。缓冲层通常与斜交轮胎相关联。 [0027] “线缆”表示通过将两根或更多的合股线加捻到一起形成的帘线。 [0029] “外胎”表示轮胎的除胎面和底胎面之外的胎体、带束层结构、胎圈、侧壁及所有其他部件，即整个轮胎。 [0031] “圆周的”表示沿着环形轮胎的平行于赤道面(EP)并垂直于轴向方向的表面的周边延伸的线或方向；其还可指如在横截面中观察到地其半径限定胎面的轴向曲率的相邻圆形曲线的设定方向。 [0032] “帘线”表示组成轮胎的增强结构的增强股线中的一根增强股线。 [0033] “帘线角度”表示由帘线相对于赤道面形成的在轮胎的平面图中的向左或向右的锐角。“帘线角度”按在固化的但未充气的轮胎测量。 [0034] “胎冠”表示轮胎的在轮胎胎面的宽度极限之内的部分。 [0035] “丹尼尔”表示以每9000米的克数为单位的重量(用于表示线密度的单位)。“分特”表示以每10,000米的克数为单位的重量。 [0036] “密度”表示每单位长度的重量。 [0037] “弹性体”表示在变形后能够恢复尺寸和形状的弹性材料。 [0038] “赤道面(EP)”表示垂直于轮胎的旋转轴线并穿过轮胎的胎面中心的平面；或者包含胎面的圆周中心线的平面。 [0039] “织物”表示基本上单向延伸的帘线的网络，其可以是加捻的，并且其继而由多种高模数材料的许多细丝(其也可以是加捻的)组成。 [0042] “胎圈芯包布”指为了强度围绕胎圈钢丝并将胎圈钢丝结合在轮胎本体中的加强织物。 [0043] “印迹”表示在零速度时及在正常负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触面积。 [0044] “度量”通常指测量，具体地指厚度测量。 [0045] “花纹沟”表示胎面中的细长空隙区，其可以以直线、弯曲或之字形的方式绕胎面圆周或侧向地延伸。圆周和侧向延伸的花纹沟有时具有共同部分。“花纹沟宽度”可以是被花纹沟或花纹沟部分占据的胎面表面除以这样的花纹沟或花纹沟部分的长度；因而，花纹沟宽度可以是花纹沟在其长度上的平均宽度。花纹沟在轮胎中可具有变化的深度。花纹沟的深度可围绕胎面的圆周改变，或者一个花纹沟的深度可以是恒定的，但与轮胎中的另一花纹沟的深度不同。如果这样的窄或宽的花纹沟同使它们互连的圆周花纹沟比较起来具有明显减小的深度，则它们可被认为是形成倾向于维持所涉及的胎面区域中的花纹条状特性的“加强盘”。如在此所使用地，花纹沟确定为具有足够在轮胎接地面积或印迹中保持敞开的宽度。 [0047] “内部”表示朝轮胎的内部，而“外部”表示朝轮胎的外部。 [0050] “LASE”是规定伸长下的负载。 [0051] “侧向的”表示轴向方向。 [0052] “捻距”表示加捻细丝或股线移动以绕另一细丝或股线进行360度旋转的距离。 [0053] “负载范围”表示如由The Tire and Rim Association, Inc中的表格所限定地对于在特定的使用类型中所使用的给定轮胎的负载和充气极限。 [0055] “净接触面积”表示如围绕胎面的整个圆周测量的限定边界边缘之间的接地元件的总面积除以边界边缘之间的全面积。 [0056] “净全比”表示围绕胎面的整个圆周的胎面的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间的胎面的整个圆周的全面积。 [0057] “无向胎面”表示如下胎面，其没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的车轮位置或多个车轮位置以确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反地，有向胎面花纹具有需要特定的车轮定位的优选的行进方向。 [0059] “普强钢(NT)”表示在0.20mm的细丝直径时具有至少2800Mpa的抗张强度的碳钢。 [0060] “外侧面”表示当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时离车辆最远的轮胎侧面。 [0061] “帘布层”表示涂有橡胶的径向展开或者以另外的方式平行的帘线的帘线加强层。 [0062] “径向的”和“径向地”用于表示径向地朝着或离开轮胎的旋转轴线的方向。 [0063] “径向帘布层结构”表示一个或多个胎体帘布层，或者至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面以在65º到90º之间的角度取向的加强帘线。 [0064] “径向帘布层轮胎”表示带束或圆周限制的充气轮胎，其中，至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面以在65º到90º之间的帘线角度布置的从胎圈延伸至胎圈的帘线。 [0065] “花纹条”表示胎面上的圆周延伸的橡胶条，其由至少一个圆周花纹沟以及第二个这样的花纹沟或侧向边缘中任一个限定，该条侧向地未被全深度花纹沟分开。 [0066] “铆接”表示层中的帘线之间的开放空间。 [0067] “截面高度”表示在轮胎的赤道面处从轮胎的轮辋名义直径到外径的径向距离。 [0068] “截面宽度”表示在正常压力下对轮胎充气24小时之时或之后，但并未承载的情况下，平行于轮胎轴线且在其侧壁的外部之间的最大线性距离，不包括由于标签、装饰或保护带引起的侧壁的升高。 [0069] “自支撑安全轮胎”表示具有一种结构的轮胎类型，其中，当轮胎对于极限时间周期和极限速度在未充气的状况下操作时，轮胎结构独自足够强地支撑车辆。轮胎的侧壁和内表面由于轮胎结构独特(例如，没有内部结构)，所以可能不会折叠或弯曲到它们本身上。 [0071] “侧壁”表示轮胎的在胎面与胎圈之间的部分。 [0072] “花纹细缝”或“切口”表示模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改善牵引的小狭槽；花纹细缝可设计成当在接地面积或印迹内时闭合，这与花纹沟不同。 [0074] “刚度比”表示：当值由使帘线的两端被以固定端之间为中心的负载支撑和折曲的固定三点弯曲试验确定时，控制带束层结构刚度的值除以另一带束层结构刚度的值。 [0075] “超高强度钢(ST)”表示在0.20mm的细丝直径时具有至少3650Mpa的抗张强度的碳钢。 [0077] “张力”是以力/横截面积为单位表示的应力。以psi为单位的强度=12,800乘比重乘以克/丹尼尔为单位的韧性。 [0078] “护趾胶”指轮胎的每个胎圈轴向向内的圆周展开的弹性轮辋接触部分。 [0079] “胎面”表示当结合至轮胎外胎时包括轮胎的一部分的模制橡胶部件，该部分当轮胎正常充气并在正常负载下时与道路接触。 [0080] “胎面元件”或“牵引元件”表示花纹条或块元件。 [0081] “胎面宽度”表示胎面表面的在包括轮胎的旋转轴线的平面中的弧长。 [0082] “反包端”表示胎体帘布层的从帘布层包绕的胎圈向上(即径向向外)转动的部分。 [0083] “特高强度钢(UT)”表示在0.20mm的细丝直径时具有至少4000Mpa的抗张强度的碳钢。 [0084] “垂直偏转”表示轮胎在负载下偏转的量。 [0085] “纱线”是用于纺织纤维或细丝的连续股线的专业术语。纱线出现于以下形式：1)加捻到一起的许多纤维；2)无加捻地布置到一起的许多细丝；3)以一定程度的加捻布置到一起的许多细丝；4)有或者没有加捻的单根细丝(单丝)；5)有或者没有加捻的窄材料条带。“轴向的”和“轴向地”在此用于指平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。 具体实施方式[0086] 现在参考图1和2，示出了适用于本发明的充气轮胎10的横截面视图和安装在轮辋上的充气轮胎10的胎圈部分和下侧壁的放大局部视图。 [0087] 充气轮胎10可具有一对胎圈芯11(仅一个示出)，每个包括多根金属细丝。充气轮胎10可具有在胎圈芯11之间延伸的单胎体帘布层12和围绕每个胎圈芯11锚固的反包部分。带束层结构可具有从胎体帘布层的主要部分径向向外设置的至少两个带束层13、14和从带束层结构径向向外设置的地面接合胎面部分15。侧壁部分16(示出一个)可从胎面部分15径向向内延伸至胎圈部分。在胎体帘布层12的轴向内侧面上，可使用不透气的内衬17。内衬17可具有形成充气轮胎10的内表面的弹性体或其它材料的一层或多层，并且包含充气轮胎内的诸如空气的充气流体。可在内衬17与胎体帘布层12的主要部分之间的合适位置安置附加的阻隔、增强条带或树胶条带(未示出)，以避免橡胶通过胎体帘布层的、尤其地在充气轮胎 10的固化期间的渗透。 [0088] 根据本发明，充气轮胎10可具有用平行聚酯帘线加强的单帘布层胎体结构(例如，单一体，monopoly)。胎体加强帘布层12可包括结构为2000-2400分特1/2 8-10/8-10每英寸捻数(tpi)和在20与30之间的经密(epi)的高韧性聚酯帘线。该聚酯结构表明了超过传统的单一体聚酯结构的改善的韧性、模数和疲劳特性。一个示例聚酯结构可以是2200分特/1/2 8.5/8.5 tpi和26epi。 [0089] 传统地，SUV/MPV轮胎包括1100/1/2聚酯或1670/1/2聚酯的两个帘布层。当前具有聚酯材料的单一体结构已不能满足设计和性能需求。具有4%较高韧性的聚酯纱线可与2200/1/2、8.5×8.5tpi， 26epi的结构结合，并且根据本发明的在下侧壁和胎圈区(例如，三角胶芯、胎跟加强层、胎圈芯包布和/或插件)中的附加刚度可满足这样的需求。另外，在仍然改善生产效率和可制造性的同时，可降低轮胎重量和成本。 [0090] 此外，由于聚酯结构与人造丝相比在较低的成本和滚动阻力时可具有等同的功能特性，所以该独特的高韧性聚酯单一体结构可为当前的人造丝胎体帘布层结构提供改善的替代。高韧性的聚酯结构在维持这样的高线性密度结构的益处的同时，可改善里程和耐久性。然而，为了有助于高温界面强度(即，在聚酯帘线的表面与粘合剂或弹性体之间)，可增强聚酯细丝的表面反应性。例如，为了达到这个目的，可将高环氧树脂含量的油剂/涂层用作降解的热障。替代性地，可将聚酯细丝浸入在具有高的环氧树脂含量的粘合剂中。下面是两个表格，以将示例性高捻度8/8的聚酯结构与两种其他聚酯结构相比较。本发明的高韧性聚酯帘线结构即便在以下表格的示例性8/8的加捻帘线上也可具有改善的疲劳特性。 [0091] 加捻方向指在其被垂直地保持时细丝、纱线或帘线的螺旋斜率的方向。如果螺旋斜率在方向上符合字母“S”的斜率，则加捻称作“S”或“左手”。如果螺旋斜率在方向上符合字母“Z”的斜率，则加捻称作“Z”或“右手”。“S”或“左手”加捻方向被理解为“Z”或“右手”加捻的相反方向。“纱线捻度”被理解为表示在纱线并入帘线之前施加于纱线的捻度，并且“帘线捻度”被理解为表示当两根或更多根纱线相互加捻到一起以形成帘线时施加于该两根或更多根纱线的捻度。“分特”被理解为表示在纱线具有施加于的捻度之前以10,000米纱线的克数为单位的重量。 [0092] 表格1 [0093]材料 PET PET PET 分特 2200 2200 2200 结构 2 2 2 捻度Z 4.5 6 8 捻度S 4.5 6 8 疲劳试验#1： 初始断裂强度(N) 266.3 309.3 283.7 8h之后的断裂强度(N) 151.9 163.4 207.6 保留的断裂强度(%) 57.0 52.8 73.2 疲劳试验#2： 初始断裂强度(N) 306.3 305.4 290.6 8h之后的断裂强度(N) 0 107.4 271.8 24h之后的断裂强度(N) 0 0 255.3 保留的断裂强度(%) 0 35.2 93.5 保留的断裂强度(%) 0 0 87.9 [0094] 表格2 [0095]材料 PET PET PET 分特 2200 2200 2200 结构 2 2 2 捻度Z 4.5 6 8 捻度S 4.5 6 8 断裂强度(N) 311.1 301.7 277.4 断裂时的伸长(%) 15.4 15.6 15.6 Lase @ 5%(N) 93.1 88.3 80.5 拉断的功(Nm) 6.1 5.9 5.3 干燥韧性(cN/Tex) 58 55 49 总收缩(%) 1.1 1.3 1.6 永久收缩(%) 1.1 1.1 1.3 缩合线性密度(分特) 5346.1 5473.1 5698.7 干燥线性密度(分特) 5322.4 5448.1 5671.5 度量 0.740 0.790 0.800 线缆加捻方向 S S S 线缆捻度(Tpi) 4.49 5.87 7.87 帘布层加捻方向 Z Z Z 帘布层捻度(Tpi) 4.50 6.12 8.78 [0096] 示例轮胎10的胎体加强帘布层12典型地是多重帘线加强部件，其中，帘线被嵌入在通常称作帘布层涂层的橡胶组合物中。帘布层涂层橡胶组合物通过如下方式常规地施加：当多根帘线越过、围绕和穿过相对大的受热的旋转的金属圆柱滚子时，将橡胶压延到该多根帘线上。轮胎10的这样的帘布层部件12以及施加橡胶组合物帘布层涂层的压延方法为本领域的技术人员所熟知。 [0097] 各种组合物的帘线可用于胎体帘布层12，诸如例如但不意于限制性的，聚酯、人造丝、芳纶和尼龙。许多这样的帘线和它们的结构，不管为单丝或者作为加捻的细丝，为本领域的技术人员所熟知。尤其地，由于聚酯帘线的诸如改善的滚动阻力和相对低的成本的极好的特性，所以它们是期望的用于SUV/MPV轮胎的单一体。此外，聚酯帘线的在将聚酯纱线加捻成帘线之后的处理提供充气轮胎10中的聚酯与帘布层涂层之间改善的粘合。 [0098] 聚酯帘线的处理可包括在纱线的加捻之后用包括聚环氧化物的水乳胶体处理帘线，继之以用包括间苯二酚甲醛树脂、苯乙烯-丁二烯共聚物胶乳、乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚物胶乳和封闭型异氰酸酯的水乳RFL胶体处理帘线。用于胎体帘布层12的聚酯帘线可由适用于轮胎的任何聚酯纤维制成。聚酯帘线纱线典型地通过细丝从聚合物熔体的挤出制作成多股细丝束。聚酯帘线通过如下方式制作：将聚酯纤维拉成包括多根细丝的纱线，继之以将多根这些纱线加捻成帘线。可用油剂处理这样的纱线，以保护细丝免受彼此磨耗和保护机械装备，以确保良好的机械特性。 [0099] 在某些情况下，在将纱线加捻成帘线之前用所谓的粘合活化剂面涂纱线。还可在将纱线加捻成帘线之后用RFL(间苯二酚-甲醛-胶乳)浸入来处理聚酯。典型地包括聚环氧化物的粘合活化剂用于在通过RFL浸入来浸入聚酯帘线之后改善聚酯帘线与橡胶复合物的粘合。这样的浸入对在包含湿气和胺的痕迹的复合物中的长时间高温固化不稳健，该湿气和胺的痕迹侵蚀帘线细丝表皮，并使粘合剂/帘线界面降解。典型的失效表征是裸聚酯帘线，仅显示留在其上的粘合剂的痕迹。 [0100] 还可在将聚酯纱线加捻成帘线之后添加聚环氧化物。将加捻帘线浸入于在此还称作环氧树脂或环氧树脂复合物的聚环氧化物的水性分散体中。聚酯帘线可由在加捻之前已用胶料或粘合剂处理的纱线形成。因此，也可随后处理利用粘合剂活化纱线(也就是，在加捻之前用粘合剂处理的纱线)制成的帘线。 [0101] 作为聚环氧化物，可以使用脂族多元醇，例如丙三醇、丙二醇、乙二醇、己三醇、山梨糖醇、三羟甲基丙烷、3-甲基戊三醇、聚(乙二醇)、聚(丙二醇)等与卤代醇，例如环氧氯丙烷的反应产物，芳族多元醇，例如间苯二酚、苯酚、氢喹啉(hydroquinoline)、间苯三酚、二(4-羟苯基)甲烷与卤代醇的反应产物，酚醛清漆型酚醛树脂，例如酚醛清漆型酚醛树脂，或酚醛清漆型间苯二酚树脂与卤代醇的反应产物。聚环氧化物可以衍生自邻甲酚甲醛酚醛清漆树脂。 [0102] 聚环氧化物可以用作微细颗粒聚环氧化物的水性分散体。聚环氧化物可以以约1至约5 wt%的浓度范围存在于水分散体中。或者，聚环氧化物可以以约1至约3 wt%的浓度范围存在于水分散体中。 [0103] 在第一处理步骤中，干燥聚酯帘线可以浸入聚环氧化物水性分散体中。帘线可以被浸泡足以允许浸液吸收(dip pick up)即DPU在约0.3至0.7 wt%之间的聚环氧化物的时间。或者，DPU在约0.4至0.6 wt%之间。DPU定义为被浸入的帘线重量(被浸入的帘线干燥或固化之后)减去未浸入的帘线重量，然后除以未浸入的帘线重量。 [0104] 通过牵引帘线穿过分散体浴，或通过分批浸泡帘线，聚酯帘线可以以连续方法在聚环氧化物水性分散体中处理。在浸入在聚环氧化物分散体中之后，使用本领域中已知的方法干燥或固化帘线以去除过量水。 [0105] 在第二处理步骤中，聚环氧化物处理的聚酯帘线可以浸入改性的RFL液体中。粘合剂组合物可以由(1)间苯二酚，(2)甲醛和(3)丁苯橡胶胶乳，(4)乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚物胶乳，和(5)封端异氰酸酯组成。间苯二酚与甲醛反应产生间苯二酚-甲醛反应产物。该反应产物可以是间苯二酚上的酚基与甲醛上的醛基之间的缩合反应的结果。间苯二酚甲阶酚醛树脂和间苯二酚-苯酚甲阶酚醛树脂，不论是在胶乳内原位形成的或是在水溶液中独立形成的，都可以显著优于粘合剂混合物中的其它缩合产物。 [0106] 间苯二酚可以溶于其中已经添加约37%甲醛以及例如氢氧化钠的强碱中。强碱通常应构成间苯二酚的约7.5%或更少，甲醛对间苯二酚的摩尔比率应为约1.5至约2。甲阶酚醛树脂或缩合产物或树脂的水溶液可以与丁苯胶乳和乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚物胶乳混合。甲阶酚醛树脂或其它提及的缩合产物或形成所述缩合产物的材料应构成胶乳混合物的5至40固体份，和优选约10至28固体份。形成甲阶酚醛树脂的缩合产物或甲阶酚醛树脂型树脂形成材料应优选部分反应或反应，以便仅部分可溶于水。然后优选添加充足的水，以在最后的浸液中给出约12 wt%至18 wt%总固体。来自胶乳的聚合物固体对间苯二酚/甲醛树脂的重量比应为约2至约6。 [0107] RFL粘合剂也可以包括封端异氰酸酯。可以向粘合剂添加约1至约8固体重量份的封端异氰酸酯。封端异氰酸酯可以为已知用于RFL粘合剂浸液的任何合适的封端异氰酸酯，包括但不限于己内酰胺封端的亚甲基-双-(4-苯基异氰酸酯)，例如购自EMS American Grilon, Inc.的Grilbond-IL6，和苯酚甲醛封端的异氰酸酯。 [0108] 作为封端异氰酸酯，可以使用一种或多种异氰酸酯和一种或多种异氰酸酯封端剂的反应产物。异氰酸酯可以包括单异氰酸酯，例如苯基异氰酸酯、二氯苯基异氰酸酯和萘单异氰酸酯，二异氰酸酯，例如甲苯二异氰酸酯、联甲氧基苯胺二异氰酸酯、六亚甲基二异氰酸酯、间亚苯基二异氰酸酯、四亚甲基二异氰酸酯、烷基苯二异氰酸酯、间二甲苯二异氰酸酯、环己基甲烷二异氰酸酯、3,3-二甲氧基苯基甲烷-4,4'-二异氰酸酯、1-烷氧基苯-2,4-二异氰酸酯、亚乙基二异氰酸酯、亚丙基二异氰酸酯、亚环已基-1,2-二异氰酸酯、二亚苯基二异氰酸酯、亚丁基-1,2-二异氰酸酯、二苯基甲烷-4,4-二异氰酸酯、二苯基乙烷二异氰酸酯、1,5-萘二异氰酸酯等，和三异氰酸酯，例如三苯基甲烷三异氰酸酯、二苯基甲烷三异氰酸酯等。 [0109] 异氰酸酯封端剂可以包括苯酚、甲苯酚、间苯二酚、叔醇，例如叔丁醇和叔戊醇，芳族胺，例如二苯胺、二苯基萘胺和二甲苯胺，亚乙基亚胺，例如亚乙基亚胺和亚丙基亚胺，酰亚胺，例如琥珀酸酰亚胺和邻苯二甲酰亚胺，内酰胺，例如丁内酰胺，脲，例如脲和二亚乙基脲，肟，例如丙酮肟、环己酮肟、二苯酮(benzophenon)肟，和α-吡咯酮(pyrolidon)。 [0110] 聚合物可以以胶乳或其它形式添加。乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚物胶乳和丁苯橡胶胶乳可以加入到RFL粘合剂中。乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚物可以存在于RFL粘合剂中，使得乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚物的固体重量为丁苯橡胶固体重量的约50%至约100%；换言之，乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚物对丁苯橡胶的重量比可以为约1至约2。 [0111] 通常制备聚合物胶乳，然后添加部分缩合的缩合产物。但是，可以以未缩合的形式向聚合物胶乳中添加各成分(间苯二酚和甲醛)，然后可以原位进行全部缩合。如果保持在碱性pH水平，胶乳倾向于保持更长时间和更稳定。 [0112] 聚环氧化物处理的帘线可以在RFL浸液中浸渍一至约三秒，并在120℃至265℃干燥0.5至4.0分钟，其后压延进橡胶并与之固化。使用的干燥步骤通常通过使帘线穿过2个或更多个保持在逐渐升高温度的干燥烘箱中来进行。例如，帘线可以穿过保持在约250℉(121℃)至约300℉(149℃)的第一个干燥烘箱，然后穿过保持在约350℉(177℃摄氏度)至约500℉(260℃)的第二个烘箱。 [0113] 应理解这些温度是烘箱温度，而不是正被干燥的帘线温度。帘线将优选在干燥烘箱中具有约1分钟至约5分钟的总停留时间。例如，在第一个烘箱中可以使用30秒至90秒的停留时间，在第二个烘箱中使用30秒至90秒的停留时间。 [0114] 在聚环氧化物和RFL中处理聚酯帘线之后，将处理的帘线与橡胶帘布涂层化合物一起引入帘布层。常规配混成分可以用于制备帘布涂层橡胶组合物。成品轮胎中的帘布涂层可以硫固化为轮胎的部件。例如，硫固化的帘布涂层橡胶组合物可以含有常规添加剂，包括增强剂、填料、胶溶剂、颜料、硬脂酸、促进剂、硫-硫化剂、抗臭氧剂、抗氧剂、加工油、活化剂、引发剂、增塑剂、蜡、预硫化抑制剂、增量油等。常规促进剂的代表可以为例如胺、胍、硫脲、硫醇、秋兰姆、亚磺酰胺、二硫代氨基甲酸酯和黄原酸酯，典型添加量为约0.2至约3.0 phr。硫-硫化剂的代表包括元素硫(单体硫)或供硫硫化剂，例如二硫化胺，聚合多硫化物或硫烯烃加合物。硫-硫化剂的量将根据橡胶类型和硫-硫化剂的具体类型变化，但通常为约0.1 phr至约3 phr，优选约0.5 phr至约2 phr。 [0115] 可以存在于橡胶组合物中的抗降解剂的代表包括单酚、双酚、硫代双酚、多酚、氢醌衍生物、亚磷酸酯、磷酸酯共混物、硫酯、萘胺、二酚胺以及其它二芳基胺衍生物、对苯二胺、喹啉和共混胺。抗降解剂通常以约0.1 phr至约10.0 phr，优选约2至6 phr的量使用。但是基于胺的抗降解剂不是优选的。 [0116] 可以使用的胶化剂的代表为五氯苯酚，其可以以约0.1 phr至0.4 phr，优选约0.2至0.3 phr的量使用。可以用于橡胶组合物的加工油的代表包括脂族、脂环族和芳族油。加工油可以以约0至约30 phr，优选约5至约15 phr的常规量使用。 [0117] 引发剂通常以约1至4 phr，优选约2至3 phr的常规量使用。促进剂可以以常规量使用。在其中仅使用主促进剂的情况中，用量可以为约0.5至约2.0 phr。在其中使用两种或多种促进剂的组合的情况下，主促进剂通常可以以0.5至1.5 phr的量使用，助促进剂可以以约0.1至0.5 phr的量使用。 [0118] 促进剂的组合已经已知产生协同作用。常规促进剂的合适类型为胺、二硫化物、胍、硫脲、噻唑、秋兰姆、亚磺酰胺、二硫代氨基甲酸酯和黄原酸酯。优选，主促进剂为亚磺酰胺。如果使用助促进剂，其优选为胍、二硫代氨基甲酸酯或秋兰姆化合物。 |
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