一种汽车换胎辅助装置 |
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| 申请号 | CN201710779661.2 | 申请日 | 2017-09-01 | 公开(公告)号 | CN107399197A | 公开(公告)日 | 2017-11-28 |
| 申请人 | 李秀英; | 发明人 | 李秀英; 黄健; 朱阳斌; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种 汽车 换胎辅助装置，属于车辆辅助设备技术领域。它解决了现有换胎过程较为费 力 的问题。本汽车换胎辅助装置，包括底座，底座上竖直连接有导向轴，导向轴上滑动连接有 基板 ，基板上转动连接有转动架，转动架侧面上滑动连接有若干 定位 杆，定位杆均包括定位臂，转动架上设有能够同时带动若干定位杆滑动的操纵件。本汽车换胎辅助装置使得换胎更加省力方便。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车换胎辅助装置，包括底部具有滚轮(11)的底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上竖直连接有导向轴(15)，该导向轴(15)能够沿底座(1)的横向移动，所述导向轴(15)上沿竖直方向滑动连接有基板(2)，该基板(2)竖直设置，且在基板(2)上开设有中心孔(21)，所述基板(2)的侧面上转动连接有环形板状的转动架(3)，所述转动架(3)的侧面上滑动连接有若干定位杆(4)，该若干定位杆(4)相对转动架(3)周向均布，且定位杆(4)的滑动方向与转动架(3)的径向相同，所述定位杆(4)均包括用于插入到轮胎的轮毂内孔中的定位臂(41)，所述转动架(3)上设有能够同时带动若干定位杆(4)滑动的操纵件(5)，且当定位杆(4)滑动定位后操纵件(5)能够将定位杆(4)定位住，所述底座(1)上还连接有固定杆(6)，该固定杆(6)的端部设有能够定位在车体与地面之间的固定件(7)。 |
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| 说明书全文 | 一种汽车换胎辅助装置技术领域[0001] 本发明属于车辆辅助设备技术领域，涉及一种汽车换胎辅助装置。 背景技术[0002] 汽车在行驶过程中会出现漏气、爆胎状况，因此在汽车上会标配备胎和千斤顶，以便及时对轮胎进行更换，然而轮胎的重量较大且与轮毂相连，在换胎过程中需要将轮胎举起与车轴上的螺栓对齐并套入，该过程极为费力，尤其是女性驾驶员，通过一个人完成换胎难度较大。 发明内容[0003] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车换胎辅助装置，本汽车换胎辅助装置使得换胎更加省力方便。 [0004] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车换胎辅助装置，包括底部具有滚轮的底座，其特征在于，所述底座上竖直连接有导向轴，该导向轴能够沿底座的横向移动，所述导向轴上沿竖直方向滑动连接有基板，该基板竖直设置，且在基板上开设有中心孔，所述基板的侧面上转动连接有环形板状的转动架，所述转动架的侧面上滑动连接有若干定位杆，该若干定位杆相对转动架周向均布，且定位杆的滑动方向与转动架的径向相同，所述定位杆均包括用于插入到轮胎的轮毂内孔中的定位臂，所述转动架上设有能够同时带动若干定位杆滑动的操纵件，且当定位杆滑动定位后操纵件能够将定位杆定位住，所述底座上还连接有固定杆，该固定杆的端部设有能够定位在车体与地面之间的固定件。 [0005] 使用时先将基板放倒，使得基板平铺在地面上，将轮胎放置在转动架上，使得定位杆的定位臂均插入轮胎轮毂的内孔中，通过操纵件使得若干定位杆均向外移动，使得若干定位臂涨紧在轮胎轮毂的内孔中，然后将基板抬起，使得轮胎竖直，移动底座使得轮胎靠近车辆的车轴端部，沿横向移动导向轴以调节轮胎的横向位置，沿竖向移动基板以调节轮胎的竖向位置，使得轮毂内孔与车轴端部对齐，然后将轮胎的轮毂套在车轴端部，转动固定杆，使得固定杆的端部摆动至车体底部加强梁下方，然后通过固定件定位住，使得底座保持稳定，旋转转动架，使得轮毂上的若干连接孔与车轴上的若干螺栓对齐，然后推动底座，使得轮毂套在螺栓上，然后将螺母锁紧即可，无需手动支撑轮胎，操作较为方便省力。 [0006] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述汽车换胎辅助装置还包括连接管和伸缩杆，所述连接管的轴向沿基板的中心孔径向设置，所述连接管的一端沿周向滑动连接在基板的中心孔边沿，所述伸缩杆的一端滑动插接在连接管内，另一端垂直固连有套管，所述套管内滑动穿设有辅助杆，且辅助杆能够相对套管转动，所述辅助杆的一端伸出套管，且在伸出的端部具有柱状的内连接头，该内连接头的端面上具有内六角孔，所述辅助杆的另一端伸出套管，且在伸出的端部具有横截面呈六边形的外连接头。由于基板、转动架均具有一定的厚度和安装间隙，普通扳手难以够到螺母进行操作，因此设置有辅助杆，操作时移动连接管，然后调节伸缩杆，使得辅助杆与螺母对齐，将辅助杆的内连接头套在螺母上，通过扳手操作外连接头，从而旋转螺母，操作方便。 [0007] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述基板的侧面上开设有环形的连接槽，且该连接槽环绕中心孔设置，所述连接管的端部具有U形的连接板，该连接板的内侧面上具有连接凸部，所述连接板滑动扣在基板的中心孔边沿，且连接凸部滑动连接在连接槽内，所述连接管的外壁上沿轴向开设有条形槽，所述伸缩杆的内端外壁上具有连接块，该连接块滑动连接在条形槽内。实现连接管与基板之间的滑动连接，方便位置调节，且辅助杆等部件不易丢失。 [0008] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述定位杆还包括连接臂，上述定位臂与连接臂相垂直，所述转动架的正面周向开设有若干燕尾槽，该若干燕尾槽的长度方向与中心孔的径向相同，所述连接臂滑动连接在燕尾槽内。连接臂沿径向滑动连接在转动架上，结构均匀对称，对轮胎的定位更加稳定。 [0009] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述操纵件包括操纵环，所述转动架的正面固连有若干L形的连接杆，该若干连接杆的自由端均朝向中心孔的中心位置，所述操纵环的外周壁上周向开设有滑槽，上述连接杆的自由端滑动连接在操纵环的滑槽内，所述操纵环与转动架相对的侧面上周向具有螺纹，所述连接臂的侧面上沿长度方向具有若干长条形的凸齿，且凸齿的长度方向沿连接臂的宽度方向设置，所述连接臂的凸齿与操纵环的螺纹相啮合，所述操纵环的外壁上还固连有若干操纵杆。旋转操纵环，操纵环的螺纹与连接臂的凸齿相啮合，因此能够带动连接臂移动，且在移动到位后具有自锁功能，结构稳定，且操作方便。 [0010] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述基板的正面具有环形的连接凸沿，该连接凸沿环绕中心孔设置，所述连接凸沿的外周壁上周向开设有环形槽，所述转动架的背面上转动连接有若干支撑轮，该若干支撑轮周向均布，若干所述支撑轮均抵靠在环形槽内。使得转动架转动连接在基板上，且两者之间通过支撑轮进行连接，在受到轮胎较大的压力后仍然能够转动顺畅，操作省力。 [0011] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述底座的上侧面上沿横向开设有导向槽，所述导向槽内滑动连接有两导向块，上述导向轴的下端竖直固连在其中一个导向块上，所述导向槽内还转动连接有横向螺杆，两所述导向块均螺接在横向螺杆上。导向块对导向轴进行导向，使得导向轴保持稳定，通过横向螺杆带动导向轴移动，操作方便省力，且移动位置更加精准。 [0012] 在上述的汽车换胎辅助装置中，另一个所述的导向块上转动连接有竖向螺杆，该竖向螺杆的上端与导向轴的上端通过横杆相连接，所述基板的背面上分别固连有导向套和螺套，所述导向套滑动套设在导向轴上，所述螺套螺接在竖向螺杆上，同样导向套与导向轴配合，使得基板保持稳定，而通过竖向螺杆来升降基板，操作方便省力，且移位位置精准。 [0013] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述固定件包括支撑柱和固定柱，所述固定杆的自由端固连有连接套，该连接套竖直设置，所述支撑柱滑动穿设在连接套内，所述支撑柱的上端开设有螺孔，所述固定柱的下端螺接在支撑柱的螺孔内，所述固定柱的上端和支撑柱的下端均转动连接有垫板，所述垫板的侧面上均固连有聚氨酯块。将固定件移动至车体底部加强梁下方后转动固定柱，固定柱向上伸出，使得上方垫板上的聚氨酯块压紧在车体底部加强梁上，下方垫板上的聚氨酯块压紧在地面上，从而对底座进行保持。 [0014] 在上述的汽车换胎辅助装置中，所述底座的边沿沿横向开设有避让缺口，上述固定杆的端部位于避让缺口内并通过锁紧螺栓穿设连接，所述锁紧螺栓的上端伸出底座上侧面，且在伸出的端部螺接有锁紧螺母。在不使用时固定杆可以摆动至避让缺口内，方便存放，而在轮毂套设在螺栓上后旋转锁紧螺母，使得底座保持稳定。 [0015] 与现有技术相比，本汽车换胎辅助装置具有以下优点： [0016] 1、由于换胎过程中轮胎通过转动架进行支撑和位置调节，因此无需手动支撑轮胎，操作较为方便省力。 [0017] 2、由于基板、转动架均具有一定的厚度和安装间隙，普通扳手难以够到螺母进行操作，因此设置有辅助杆，操作时移动连接管，然后调节伸缩杆，使得辅助杆与螺母对齐，将辅助杆的内连接头套在螺母上，通过扳手操作外连接头，从而旋转螺母，操作方便。 [0019] 图1是汽车换胎辅助装置的立体结构示意图。 [0020] 图2是汽车换胎辅助装置的结构剖视图。 [0021] 图3是图1中A处的结构放大图。 [0022] 图4是图2中B处的结构放大图。 [0023] 图5是图2中C处的结构放大图。 [0024] 图6是汽车换胎辅助装置另一个视角的立体结构示意图。 [0025] 图中，1、底座；11、滚轮；12、导向槽；13、横向螺杆；14、导向块；15、导向轴；16、竖向螺杆；17、横杆；18、避让缺口；2、基板；21、中心孔；22、连接槽；23、连接凸沿；231、环形槽；24、螺套；25、导向套；3、转动架；31、燕尾槽；32、连接杆；33、支撑轮；4、定位杆；41、定位臂； 42、连接臂；43、凸齿；5、操纵件；51、操纵环；511、滑槽；512、螺纹；6、固定杆；61、连接套；62、锁紧螺栓；63、锁紧螺母；7、固定件；71、支撑柱；72、固定柱；73、垫板；74、聚氨酯块；8、连接管；81、连接板；82、连接凸部；83、条形槽；9、伸缩杆；91、套管；92、辅助杆；921、内连接头； 922、内六角孔；923、外连接头；93、连接块。 具体实施方式[0026] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。 [0027] 如图1、图2所示，一种汽车换胎辅助装置，包括底部具有滚轮11的底座1，底座1上竖直连接有导向轴15，该导向轴15能够沿底座1的横向移动，导向轴15上沿竖直方向滑动连接有基板2，该基板2竖直设置，且在基板2上开设有中心孔21，基板2的侧面上转动连接有环形板状的转动架3，转动架3的侧面上滑动连接有若干定位杆4，该若干定位杆4相对转动架3周向均布，且定位杆4的滑动方向与转动架3的径向相同，定位杆4均包括用于插入到轮胎的轮毂内孔中的定位臂41，转动架3上设有能够同时带动若干定位杆4滑动的操纵件5，且当定位杆4滑动定位后操纵件5能够将定位杆4定位住，底座1上还连接有固定杆6，该固定杆6的端部设有能够定位在车体与地面之间的固定件7。使用时先将基板2放倒，使得基板2平铺在地面上，将轮胎放置在转动架3上，使得定位杆4的定位臂41均插入轮胎轮毂的内孔中，通过操纵件5使得若干定位杆4均向外移动，使得若干定位臂41涨紧在轮胎轮毂的内孔中，然后将基板2抬起，使得轮胎竖直，移动底座1使得轮胎靠近车辆的车轴端部，沿横向移动导向轴15以调节轮胎的横向位置，沿竖向移动基板2以调节轮胎的竖向位置，使得轮毂内孔与车轴端部对齐，然后将轮胎的轮毂套在车轴端部，转动固定杆6，使得固定杆6的端部摆动至车体底部加强梁下方，然后通过固定件7定位住，使得底座1保持稳定，旋转转动架3，使得轮毂上的若干连接孔与车轴上的若干螺栓对齐，然后推动底座1，使得轮毂套在螺栓上，然后将螺母锁紧即可，无需手动支撑轮33胎，操作较为方便省力。 [0028] 结合图3、图4所示，汽车换胎辅助装置还包括连接管8和伸缩杆9，连接管8的轴向沿基板2的中心孔21径向设置，连接管8的一端沿周向滑动连接在基板2的中心孔21边沿，伸缩杆9的一端滑动插接在连接管8内，另一端垂直固连有套管91，套管91内滑动穿设有辅助杆92，且辅助杆92能够相对套管91转动，辅助杆92的一端伸出套管91，且在伸出的端部具有柱状的内连接头921，该内连接头921的端面上具有内六角孔922，辅助杆92的另一端伸出套管91，且在伸出的端部具有横截面呈六边形的外连接头923，由于基板2、转动架3均具有一定的厚度和安装间隙，普通扳手难以够到螺母进行操作，因此设置有辅助杆92，操作时移动连接管8，然后调节伸缩杆9，使得辅助杆92与螺母对齐，将辅助杆92的内连接头921套在螺母上，通过扳手操作外连接头923，从而旋转螺母，操作方便。基板2的侧面上开设有环形的连接槽22，且该连接槽22环绕中心孔21设置，连接管8的端部具有U形的连接板81，该连接板81的内侧面上具有连接凸部82，连接板81滑动扣在基板2的中心孔21边沿，且连接凸部82滑动连接在连接槽22内，连接管8的外壁上沿轴向开设有条形槽83，伸缩杆9的内端外壁上具有连接块93，该连接块93滑动连接在条形槽83内，实现连接管8与基板2之间的滑动连接，方便位置调节，且辅助杆92等部件不易丢失。 [0029] 定位杆4还包括连接臂42，定位臂41与连接臂42相垂直，转动架3的正面周向开设有若干燕尾槽31，该若干燕尾槽31的长度方向与中心孔21的径向相同，连接臂42滑动连接在燕尾槽31内，连接臂42沿径向滑动连接在转动架3上，结构均匀对称，对轮胎的定位更加稳定。操纵件5包括操纵环51，转动架3的正面固连有若干L形的连接杆32，该若干连接杆32的自由端均朝向中心孔21的中心位置，操纵环51的外周壁上周向开设有滑槽511，连接杆32的自由端滑动连接在操纵环51的滑槽511内，操纵环51与转动架3相对的侧面上周向具有螺纹512，连接臂42的侧面上沿长度方向具有若干长条形的凸齿43，且凸齿43的长度方向沿连接臂42的宽度方向设置，连接臂42的凸齿43与操纵环51的螺纹512相啮合，操纵环51的外壁上还固连有若干操纵杆，旋转操纵环51，操纵环51的螺纹512与连接臂42的凸齿43相啮合，因此能够带动连接臂42移动，且在移动到位后具有自锁功能，结构稳定，且操作方便。 [0030] 结合图5、图6所示，基板2的正面具有环形的连接凸沿23，该连接凸沿23环绕中心孔21设置，连接凸沿23的外周壁上周向开设有环形槽231，转动架3的背面上转动连接有若干支撑轮33，该若干支撑轮33周向均布，若干支撑轮33均抵靠在环形槽231内，使得转动架3转动连接在基板2上，且两者之间通过支撑轮33进行连接，在受到轮胎较大的压力后仍然能够转动顺畅，操作省力。底座1的上侧面上沿横向开设有导向槽12，导向槽12内滑动连接有两导向块14，导向轴15的下端竖直固连在其中一个导向块14上，导向槽12内还转动连接有横向螺杆13，两导向块14均螺接在横向螺杆13上，导向块14对导向轴15进行导向，使得导向轴15保持稳定，通过横向螺杆13带动导向轴15移动，操作方便省力，且移动位置更加精准。另一个导向块14上转动连接有竖向螺杆16，该竖向螺杆16的上端与导向轴15的上端通过横杆17相连接，基板2的背面上分别固连有导向套25和螺套24，导向套25滑动套设在导向轴15上，螺套24螺接在竖向螺杆16上，同样导向套25与导向轴15配合，使得基板2保持稳定，而通过竖向螺杆16来升降基板2，操作方便省力，且移位位置精准。 [0031] 固定件7包括支撑柱71和固定柱72，固定杆6的自由端固连有连接套61，该连接套61竖直设置，支撑柱71滑动穿设在连接套61内，支撑柱71的上端开设有螺孔，固定柱72的下端螺接在支撑柱71的螺孔内，固定柱72的上端和支撑柱71的下端均转动连接有垫板73，垫板73的侧面上均固连有聚氨酯块74，将固定件7移动至车体底部加强梁下方后转动固定柱 72，固定柱72向上伸出，使得上方垫板73上的聚氨酯块74压紧在车体底部加强梁上，下方垫板73上的聚氨酯块74压紧在地面上，从而对底座1进行保持。底座1的边沿沿横向开设有避让缺口18，固定杆6的端部位于避让缺口18内并通过锁紧螺栓62穿设连接，锁紧螺栓62的上端伸出底座1上侧面，且在伸出的端部螺接有锁紧螺母63，在不使用时固定杆6可以摆动至避让缺口18内，方便存放，而在轮毂套设在螺栓上后旋转锁紧螺母63，使得底座1保持稳定。 |
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