汽车车轮及其制造方法 |
|||||||
| 申请号 | CN201611216848.3 | 申请日 | 2016-12-26 | 公开(公告)号 | CN106994862A | 公开(公告)日 | 2017-08-01 |
| 申请人 | 瑞进产业; | 发明人 | 柳守相; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及 汽车 车轮 及其制造方法，本发明的汽车车轮，其包括与车轴相连接的 轮辐 部件及用于安装轮胎的 轮辋 部件，上述汽车车轮中，在由 铁 材料制成的上述轮辋部件的外周面形成有多个结合孔，用于成型而注入于模具的 铝 熔液通过上述结合孔流入来 铸造 上述轮辐部件。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车车轮，其包括与车轴相连接的轮辐部件及用于安装轮胎的轮辋部件，上述汽车车轮的特征在于， |
||||||
| 说明书全文 | 汽车车轮及其制造方法技术领域[0001] 本发明涉及汽车车轮及其制造方法，具体为涉及由不同的材料构成的汽车车轮及其制造方法。 背景技术[0006] 但是，通过如上所述的焊接或螺栓等紧固装置制造汽车车轮10的情况下，在焊接部位或紧固部位产生腐蚀，导致接合部位向外部露出，因此外观上不好看，存在降低商品性的问题。 [0007] 因此，目前需要解决如上所述的问题的方案。 发明内容[0008] 本发明提供如下汽车车轮及其制造方法，即，提出利用不同材料的新的接合方式，提高汽车车轮的耐蚀性，即使利用铁材料制成的轮辋部件也可具有与现有的合金(alloy)车轮相同的商品性的汽车车轮及其制造方法。 [0009] 为了解决上述技术问题，本发明提供如下汽车车轮，其包括与车轴相连接的轮辐部件及用于安装轮胎的轮辋部件，上述汽车车轮的特征在于，在由铁材料制成的上述轮辋部件的外周面形成有多个结合孔，用于成型而注入于模具的铝熔液通过上述结合孔流入来铸造上述轮辐部件。 [0010] 根据一实施例，可沿着上述轮辋部件的圆周以规定间隔形成多个上述结合孔。 [0011] 根据一实施例，可在上述轮辋部件的从孔部向外侧方向弯曲而延伸形成的外侧孔壁部形成上述结合孔。 [0012] 根据一实施例，上述轮辐部件包括：外侧胎圈片，用于设置上述轮胎的凸缘并支撑固定；以及轮辐孔壁部，以使上述外侧胎圈片和上述孔部相连接的方式形成，上述轮辐部件以包围上述外侧孔壁部及上述外侧孔壁部与上述孔部之间的弯曲部的方式形成。 [0013] 并且，本发明提供汽车车轮的制造方法，其包括：准备步骤，准备用于安装轮胎的由铁材料制成的轮辋部件；设置步骤，将上述轮辋部件设置于模具；以及注入步骤，向上述模具注入用于使与车轴相连接的轮辐部件成型的铝熔液，上述铝熔液通过形成于上述轮辋部件的外周面的多个结合孔流入来铸造上述轮辐部件。 [0014] 利用本发明的不同材料接合来制造的汽车车轮，与现有的以轮辐部件和轮辋部件间焊接来制造的汽车车轮相比，可防止对于焊接部位的腐蚀，因而提高了耐蚀性。 [0015] 并且，本发明的汽车车轮，因为由铁材料制成的轮辋部件与铝材料的轮辐部件相结合，即使利用铁材料制成的轮辋部件，也可维持现有的合金车轮(alloy wheel)具有的高刚性、轻量性、高冲击吸收力、高设计自由度等，从而具有很高的商品性。附图说明 [0016] 图1为汽车车轮组装体的立体图。 [0017] 图2为用于说明现有的汽车车轮的制造过程的图。 [0018] 图3为本发明一实施例的轮辋部件的立体图。 [0019] 图4为示出本发明一实施例的汽车车轮的结构图。 [0020] 图5为示出在侧方向观察本发明一实施例的汽车车轮的纵向剖视图的一部分。 [0021] 图6为按步骤示出本发明一实施例的汽车车轮的制造方法的流程图。 [0022] 附图标记的说明 [0023] 10、100：汽车车轮 11、110：轮辋部件 [0024] 111：内侧凸缘 112：胎圈片 [0025] 113：峰部 114a：内侧孔壁部 [0026] 114b：外侧孔壁部 115：孔部 [0027] 116：结合孔 12、120：轮辐部件 [0028] 121：外侧凸缘 122：外侧胎圈片 [0029] 123：平峰 124：轮辐孔壁部 [0030] C：弯曲部 具体实施方式[0031] 以下，参照附图详细说明本说明书中公开的实施例，与附图编号无关地，对相同或类似的结构要素赋予相同的附图标记，省略与其相关的重复的说明。以下说明书中使用于结构要素的词尾“模块”及“部”，仅考虑到撰写说明书的容易而赋予或混用，其本身不具有相互区别的含义及作用。并且，在对于本说明书中公开的实施例进行说明的过程中，若判断为对相关公知技术的具体说明有可能混淆本说明书中所公开的实施例的主旨，则将省略对相关公知技术的详细说明。并且，附图仅用于更容易理解在本说明书中所公开的技术思想，不因附图限制本发明公开的技术思想，应理解为包括本发明的思想及技术范围内的所有更改、等同技术方案及代替技术方案。 [0032] 当提及一个结构要素与另一个结构要素“相连接”或“相连接”时，不仅可以理解成两者直接相连接或相连接，也可以理解为两者之间存在其他结构要素。相反地，当提及一个结构要素与另一个结构要素“直接连接”或“直接连接”时，理解成两者中间不存在其他结构要素。 [0033] 只要在文脉上并不明确表示为其他含义，单数的表述则包括复数的表述。 [0034] 在本说明书中，应当理解的是，“包括”或“具有”等术语用于指定说明书中所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在，并不表示事先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。 [0035] 图3为本发明一实施例的轮辋部件的立体图，图4为示出本发明一实施例的汽车车轮的结构的图。 [0036] 如图3至图4所示，本发明的一实施例的汽车车轮100包括用于安装轮胎的轮辋部件110与车轴(axle)相连接的轮辐部件120。 [0037] 如图3所示，轮辋部件110主要由铁材料制成并大致以圆筒形形成，来将轮胎安装于外周面，并且在外周面形成有结合孔116。 [0038] 如图4所示，轮辐部件120与上述轮辋部件110的开放的一侧相结合，在轮辐部件120的中心形成有可与车轴相连接的车轴结合孔。 [0039] 如后述内容，固着于由铁材料制成的轮辋部件110的轮辐部件120主要由铝(可混合硅、镁、钛等)构成，因此即使轮辋部件110由铁材料制成，也可也可维持现有合金车轮具有的高刚性、轻量性、高冲击吸收力、高设计自由度等，从而具有高商品性。 [0040] 这种轮辐部件120可在用于铸造的轮辐部件120的模具设置有已成型的轮辋部件110的状态下，向模具内部的空间注入铝熔液(molten metal)来形成。 [0041] 模具用于铸造轮辐部件120，因此模具应为可以向模具内部插入已成型的由铁材料制成的至少一部分的轮辋部件110的模具。 [0042] 此时，优选地，插入于模具内部的轮辋部件110的一部分至少包括形成有结合孔116的外侧孔壁部114b至弯曲部C。 [0043] 如图5所示，具体地，插入于模具的轮辋部件110可以将内侧、外侧都形成有凸缘的圆筒形的轮辋部件110沿着纵向切割而成，其切割位置可以为与外侧孔壁部114的端部相应的位置。其中，所说明的内侧及外侧指以设置有汽车车轮100的车辆为基准的方向，由此内侧指以图5为基准的右侧方向，外侧指与其相反的左侧方向。 [0044] 由此，注入于模具腔(cavity)的铝熔液向形成于上述轮辋部件110的结合孔116流入，随着上述铝熔液冷却，成型轮辐部件120的同时使上述轮辐部件120固着于轮辋部件110，从而使轮辐部件120和轮辋部件110相互坚固地结合。 [0045] 上述轮辋部件110的结合孔116的数量虽无特意限制，但是可沿着轮辋部件110的外周面，即，沿着圆周以规定间隔形成多个。上述结合孔116的形状可以为圆形、多边形或椭圆形，优选地，在结合孔116的两侧方向开放的孔具有相同的形态或大小，防止妨碍通过结合孔11的铝熔液的流动。作为一例，如图3所示，上述结合孔116可具有圆边角的四边形的形态。 [0046] 另一方面，图5示出在侧方向观察本发明一实施例的汽车车轮的纵向剖视图的一部分。具体地，图5为示出将对以能够沿着前后方向滚动的方式停放的汽车车轮，以横轴为基准沿着纵向进行切割的断面的上部的图。因此，若轮胎安装于汽车车轮100，则轮辋部件110及轮辐部件120的上部外围面和上述已安装的轮胎之间会形成轮胎气室。 [0047] 本发明的轮辋部件110虽未特意限制其种类，以下以不对称的凹槽轮辋(drop center rim)为基准进行说明。 [0048] 参照图5仔细观察轮辋部件110及与其相结合的轮辐部件120，轮辋部件110可包括：内侧凸缘111，在侧方向维持轮胎的胎圈(bead)；以及内侧胎圈片112，与内侧凸缘111相结合，轮胎的胎圈放置于上述内侧胎圈片112来实现支撑固定。 [0049] 并且，为了在安装轮胎时使轮胎的胎圈脱离，轮辋部件110可包括：孔(well)部115，直径小于胎圈片的直径；内侧孔壁部114a，用于使上述孔部115和胎圈片112以形成有高度差的方式相连接；以及峰部(hump)113，形成在上述内侧孔壁部114a和上述胎圈片112之间，用于防止轮胎的凸缘部分被作用于轮胎的横向力朝向孔部11滑动。 [0050] 此时，上述轮辋部件110以图5为基准，在与右侧的内侧方向相对应的左侧的外侧方向还可包括分别与上述内侧凸缘111、内侧胎圈片112、峰部113以及内侧孔壁部114a相对应的结构，但是优选地，仅形成以上述孔部115为中心与上述内侧孔壁部114a相对应的外侧孔壁部114b，在上述外侧孔壁部114b形成有上述结合孔116。 [0051] 即，上述结合孔116形成于从孔部115向外侧方向弯曲而延伸形成的外侧孔壁部114b，向轮辐部件120的模具以插入的方式设置有上述外侧孔壁部114b及在上述外侧孔壁部114b和孔部115之间弯曲的弯曲部C，使通过铝熔液的流入而形成的轮辐部件120以包围上述外侧孔壁部114b及上述弯曲部C的方式形成。 [0052] 如图5所示，由此，具有轮辋部件110的弯曲部C向轮辐部件120插入的断面，使轮辐部件12可以具有牢固的结合力，不易从轮辋部件110脱离。 [0053] 结果，成型的上述轮辐部件120可形成分别与上述内侧凸缘111、与上述内侧胎圈片112对应的外侧凸缘121以及外侧胎圈片122，并可形成轮辐孔壁部124使上述外侧胎圈片122和上述孔部115以形成高度差的方式相连接。此时，上述外侧胎圈片122和上述轮辐孔壁部124之间还可形成与上述峰部113相对应的平峰(flat hump)123。 [0054] 图6为根据本发明一实施例的汽车车轮的制造方法的流程图。 [0055] 如图6所示，根据本发明一实施例的汽车车轮的制造方法包括：准备步骤S10，准备用于安装轮胎的由铁材料制成的轮辋部件110；设置步骤S20，将上述轮辋部件110设置于模具；以及注入步骤S30，向上述模具注入用于使与车轴相连接的轮辐部件120成型的铝熔液，并且上述铝熔液通过形成于上述轮辋部件110的外周面的多个结合孔116流入来铸造上述轮辐部件120。 [0056] 此时，轮辋部件110优选地以如下方式形成，形成有结合孔116的外侧孔壁部114b及弯曲部C以插入的方式设置于模具，由此成型的轮辐部件120包括外侧胎圈片122、轮辐孔壁部124，使轮辐部件120包围轮辋部件110的外侧孔壁部114b及弯曲部C。 [0057] 对于各步骤的说明与前述的说明重复，因此与其调换且省略详细说明。 [0058] 如上所述，本发明不是利用焊接等方式来制造由铁材料制成的轮辋部件110和铝材料的轮辐部件120，而是将轮辋部件110注塑(insert)于轮辐部件120的模具来制造汽车车轮，防止现有对于焊接部位的腐蚀的发生，从而具有提高的耐蚀性。 [0059] 以上参照附图详细说明了本发明的优选实施例。本发明的说明是例示性的，本发明所属技术领域的普通技术人员都可以理解，在不变更本发明的技术思想或必须特征的情况下，能够容易地以其他具体形态进行变形。 [0060] 因此，应当理解的是，本发明的范围由本发明的发明要求保护范围来表示，而不是上述详细的说明，并且从发明要求保护范围的含义、范围及其等同概念导出的所有变更或变形的形态均属于本发明的范围。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈