一种断开式车桥、传动、悬架连接结构 |
|||||||
| 申请号 | CN201610984809.1 | 申请日 | 2016-11-09 | 公开(公告)号 | CN106739811A | 公开(公告)日 | 2017-05-31 |
| 申请人 | 重庆长安工业(集团)有限责任公司; | 发明人 | 周明星; | ||||
| 摘要 | 一种断开式车桥、传动、悬架连接结构，包括前桥上 支架 (1)、前桥下支架(2)、左侧大支架(3)、其特征是左侧大支架(3)与左侧车体和前桥总成(5)左侧相连，前桥总成(5)右侧分别与前桥上支架(1)、前桥下支架(2)和右侧车体相连，前桥 传动轴 (4)被前桥上支架(1)和前桥下支架(2)用上下半圆分型拆装方式包裹并固定在其间，前桥上支架(1)与右侧车体和右侧悬架上控制臂支座相连，前桥下支架(2)与右侧车体和右侧悬架下控制臂支座相连。本 发明 采用整体式结构，传动轴包裹在内侧，能有效减振，且安装、拆卸方便，可靠性高。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种断开式车桥、传动、悬架连接结构技术领域[0001] 本发明涉及轮式装甲车车桥、传动、悬架等部件的布置及连接结构 背景技术[0002] 目前6×6或8×8装甲车布置形式，发动机与前桥一般采用偏置或者中置式布置，一般通过左、右侧固定支架、车桥与车架车体与悬架相连，这种结构复杂，零部件检修困难。目前大部分装甲车为承载式车体结构，车体采用5-6mm防弹钢板焊接成型，承载各种加速、垂直冲击、最大制动力、最大驱动力、桥扭转+动力总成扭转复合、扭转等。底盘动力总成、传动系统、车桥、悬架均固定在车体上，由于车体材料为5-6mm防弹钢板，强度满足设计要求，但刚度不够，前桥布置结构存在结构复杂，维修困难的问题， 发明内容[0003] 本发明的目的就是为了克服上述背景技术的不足，提供一种断开式车桥、传动、悬架连接结构。 [0004] 本发明的断开式车桥、传动、悬架连接结构，包括前桥上支架1、前桥下支架2、左侧大支架3；左侧大支架3与左侧车体和前桥总成5左侧相连，前桥总成5右侧分别与前桥上支架1、前桥下支架2和右侧车体相连，前桥传动轴4被前桥上支架1和前桥下支架2用上下半圆分型拆装方式包裹并固定在其间，前桥上支架1与右侧车体和右侧悬架上控制臂支座相连，前桥下支架2与右侧车体和右侧悬架下控制臂支座相连。 [0005] 本发明的断开式车桥、传动、悬架连接结构通过前桥大支架、将前桥上、下支架将车体夹于其中，形成一个刚体，悬架左、右侧控制臂横向作用力相互抵消，可降低车体断裂风险，同时保证左右侧轮边传动连接点对称，增加一根过渡传动轴，同时前桥上、下支架将过渡传动轴固定；前桥上、下支架将传动轴包裹并固定，结构简单、维护方便；前桥及支架安装、拆卸方便，采用整体式，可靠性高；传动轴低传动轴振动、避免传动系车体共振；前桥采用传动轴减震四周包裹，降低传动轴径向跳动。附图说明 [0006] 图1是本发明的结构主视图； [0007] 图2是前桥上支架的主视图； [0008] 图3是图1的A-A剖切视图； [0009] 图4是图1的B-B剖切视图； [0010] 图5是前桥下支架的主视图； [0011] 图6是图5的左视图 [0012] 图7是图5的A-A剖切视图； [0013] 图8是图5的B-B剖切视图； [0014] 上述图中：1、前桥上支架；2、前桥下支架；3、左侧大支架；4、前桥传动轴；5、前桥总成。 具体实施方式[0015] 下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。 [0016] 本发明的断开式车桥、传动、悬架连接结构，其结构如图1至图8所示：该结构包括前桥上支架1、前桥下支架2、左侧大支架3；左侧大支架3与左侧车体和前桥总成5左侧相连，前桥总成5右侧分别与前桥上支架1、前桥下支架2和右侧车体相连，前桥传动轴4被前桥上支架1和前桥下支架2用上下半圆分型拆装方式包裹并固定在其间，前桥上支架1与右侧车体和右侧悬架上控制臂支座相连，前桥下支架2与右侧车体和右侧悬架下控制臂支座相连。 [0017] 本发明的断开式车桥、传动、悬架连接结构通过前桥大支架、将前桥上、下支架将车体夹于其中，形成一个刚体，悬架左、右侧控制臂横向作用力相互抵消，可降低车体断裂风险，同时保证左右侧轮边传动连接点对称，增加一根过渡传动轴，同时前桥上、下支架将过渡传动轴固定；前桥上、下支架将传动轴包裹并固定，结构简单、维护方便；前桥及支架安装、拆卸方便，采用整体式，可靠性高；传动轴低传动轴振动、避免传动系车体共振；前桥采用传动轴减震四周包裹，降低传动轴径向跳动。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈