一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮 |
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| 申请号 | CN201610950065.1 | 申请日 | 2016-11-02 | 公开(公告)号 | CN106626972A | 公开(公告)日 | 2017-05-10 |
| 申请人 | 广东万丰摩轮有限公司; | 发明人 | 刘狄明; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种薄壁宽 轮辋 的摩托车 铝 合金 车轮 ，包括轮辋、 轮毂 和连接轮辋和轮毂的 辐条 ，所述轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值为22‑25，轮毂的中心结构为镂空结构，辐条包括长条状本体、连接本体与轮毂的第一连接部和连接本体与轮辋的第二连接部。本发明的一种薄壁宽轮辋的摩托车 铝合金 车轮，具有生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全等优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋（1）、轮毂（2）和连接轮辋和轮毂（2）的辐条（3），其特征在于，所述轮辋（1）的宽度与轮辋（1）的壁厚的比值为22-25，所述轮毂（2）的中心结构为镂空结构，所述辐条（3）包括长条状本体（4）、连接本体（4）与轮毂（2）的第一连接部（5）和连接本体（4）与轮辋的第二连接部（6）。 |
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| 说明书全文 | 一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮技术领域背景技术[0002] 现有技术中，为了提高摩托车的车轮的强度，通常采用增加车轮轮辋壁厚的方式，但是这样使得车轮的重量增加，增加了生产成本，并且在摩托车行驶过程中，更重的车轮会使摩托车的油耗成倍的增加，提高了用户的使用成本。 发明内容[0003] 本发明旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全的薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮。 [0004] 本发明是通过以下的技术方案实现的：一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋、轮毂和连接轮辋和轮毂的辐条，所述轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值为22-25，所述轮毂的中心结构为镂空结构，所述辐条包括长条状本体、连接本体与轮毂的第一连接部和连接本体与轮辋的第二连接部。 [0005] 优选地，所述第二连接部呈V型结构设置，V型结构的开口方向朝向轮辋。 [0006] 优选地，所述本体沿长度方向设置有第一凹槽。 [0007] 优选地，所述第二连接部上设置有与第一凹槽连通的第二凹槽。 [0008] 优选地，所述车轮上均布设置有三根辐条。 [0009] 优选地，所述本体的宽度由第一连接部朝向第二连接部逐步减小。 [0010] 优选地，所述轮毂的表面设置有镂空部。 [0011] 优选地，所述V型结构所呈角度为80°-90°。 [0012] 有益效果是：与现有技术相比，一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮通过增大轮辋的宽度，减小轮辋的壁厚，并将轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值设置成22-25，这样减轻了车轮的重量，降低了车轮的生产成本，减少了摩托车行驶过程中的油耗，降低了用户的使用成本，并且宽度更大的轮辋，使得摩托车在行驶过程中，车轮与地面的接触面积更大，从而使得行车更加平稳、安全，宽度更大的轮辋还能减小车轮对地面的压强，从而使得地面对车轮的反作用力减小，这样间接的提高了轮辋的强度。附图说明 [0013] 以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：图1 为本发明的主视图； 图2 为图1中C处的剖视图； 图3 为图1中A处的剖视图； 图4 为图1中B处的剖视图。 具体实施方式[0014] 如图1、图2、图3和图4所示，一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋1、轮毂2和连接轮辋1和轮毂2的辐条3，轮辋1的宽度为b，轮辋1的厚度为d，轮辋1的宽度b与轮辋1的壁厚d的比值为22-25，本发明的车轮与传统的车轮相比，增大了车轮轮辋1的宽度b，减小了轮辋1的壁厚d，并使得b与d的比值为22-25，这样的设置减轻了摩托车车轮的重量，降低了生产成本，并且使得摩托车在行驶过程中，降低了耗油量，节约了用户的使用成本，并且车轮的轮辋1的宽度b更大，使得摩托车在行驶过程中与地面的接触面积，行驶更加平稳，提高了摩托车的安全性，轮辋1的宽度b更大，还使得摩托车在同样的载重下，车轮对地面的压强更小，从而使得地面对轮辋1的反作用力更小，间接的提高了轮辋1的强度，并且在b与d的比值为22-25时，使本发明的车轮的重量比传统的车轮重量减轻了10％-15％，但是轮辋1的结构强度与传统车轮轮辋1的结构强度相同。 [0015] 轮毂2的中心结构可以为镂空结构，这样可以减轻车轮的重量，降低车轮的生产成本，并且使得摩托车在行驶过程中，降低了耗油量，节约了用户的使用成本，轮毂2设置呈中空状，且轮毂2中部的镂空空间逐渐朝向两侧缩小，从而分别在轮毂2的两侧形成转轴承的支承部10，这样的设置提高了车轮的结构强度，轮毂2其中一侧的支承部10的周向上均布设置有至少两个螺纹连接部11，这样使得车轮与转轴进行装配时，可以通过螺纹连接部11，将转轴与车轮进行固定连接。 [0016] 辐条3包括长条状本体4、连接本体4与轮毂2的第一连接部5和连接本体4与轮辋1的第二连接部6，第二连接部6呈V型结构设置，V型结构的开口方向朝向轮辋1，由于车轮在行驶过程中，车轮的辐条3与轮辋1的连接处受力较大，因此将设置在辐条3与轮辋1的连接处的第二连接部6设置成V型结构，并且V型结构的开口方向朝向轮辋1，可以有效的提高第二连接部6的结构强度，使得车轮在受力时，辐条3与轮辋1的连接处不容易发生断裂的现象，V型结构包括两个大小相同的长条状连接臂12，两连接臂12的其中一端与本体4连接，另一端与轮辋1连接，连接臂12之间构造成通孔13，这样可以在提高第二连接部6结构强度的同时减轻车轮的重量，并且V型结构中，两连接臂12所呈角度可以为80°-90°，这样可以使第二连接部6结构更加稳定，强度更高，能承受更大的压力。 [0017] 本体4沿长度方向可以设置有第一凹槽7，第二连接部6的两连接臂12上均沿长度方向设置有第二凹槽8，第二凹槽8与第一凹槽7连通，并且第一凹槽7和第二凹槽8设置在辐条3背向螺纹连接部11的一侧，这样可以进一步的减轻车轮的重量，节约车轮的生产成本，降低摩托车行驶过程中的油耗。 [0018] 本发明中，轮辋1的内圈上可以均布的设置有多根与轮毂2进行连接的辐条3，为了保证车轮的结构强度下，减轻车轮的重量，优选地，车轮上均布设置有三根辐条3，这样可以对轮辋1实现三点支撑，使得车轮的结构更加稳定，轮辋1在受力时不容易发生变形。 [0019] 本体4的宽度由第一连接部5朝向第二连接部6逐步减小，车轮在受力时，辐条3与轮毂2的连接处受力也较大，将辐条3与轮毂2连接处的第一连接部5的宽度设置得较大，可以加强第一连接部5的结构强度，防止车轮在受力时，第二连接部6容易断裂的现象的发生，本体4的宽度由第一连接部5朝向第二连接部6逐渐减小，而不是呈阶梯状的减小，是为防止辐条3在受力时，局部应力较大，导致辐条3容易断裂的情况。 [0020] 轮毂2的表面均布设置若干镂空部9，镂空部9的设置可以减轻车轮的重量，车轮在转动过程中，车轮与转轴连接处的支承部10受力较大，镂空部9的设置可以避免支承部10所受局部应力较大的情况，间接的提高了支承部10的结构强度。 |
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