一种车轮 |
|||||||
| 申请号 | CN201610639119.2 | 申请日 | 2016-08-06 | 公开(公告)号 | CN106224357A | 公开(公告)日 | 2016-12-14 |
| 申请人 | 杨东佐; | 发明人 | 杨东佐; | ||||
| 摘要 | 一种 车轮 ，包括 轮毂 、 轮辐 、 制动 件、包括螺杆和止转套的紧固连接组件；螺杆将轮毂、轮辐和制动件固定在一起；在轮辐设有第一止转孔；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在 锁 紧 螺母 外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构；止转套安装在螺杆的止转抵挡部外和第一止转孔内；止转套的第一止转通孔的第三止转部与止转抵挡部外的第四止转部配合约束螺杆相对第一止转套旋转，止转套外周的第二止转部与第一止转孔的第一止转部配合约束第一止转套相对轮辐旋转，螺杆与轮辐不可转动地安装在一起；优点是 螺纹 连接副不会因为反转而松脱，使 螺纹连接 保持在最初需要的锁紧 位置 ，螺纹连接可靠，止转套的取出方便、可靠。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车轮，包括轮辐，在轮辐上还设有三个以上以轮辐轴心为中心周向分布的第一通孔；其特征在于：还包括止转套；在轮辐外侧设有通过与之配合的止转套来约束螺杆或螺母转动、与第一通孔连通并同轴的第一止转孔； |
||||||
| 说明书全文 | 一种车轮技术领域： [0001] 本发明涉及一种车轮；特别是涉及一种车轮的紧固连接组件。 背景技术[0002] 物体间的螺纹副机械静联接出现一些关键部位连接的螺栓断裂、螺纹连接的失效引起的安全问题和安全事故，经常碰到，是全球面临的通病，也是本领域的技术人员不断研究改进急待解决还没有解决的问题。小螺栓、大事故，经常因螺栓断裂发生重大事故，如汽车的发动机的连杆螺栓断裂造成捣缸事故；2009年4月18日发生的哈尔滨塔吊螺栓断裂造成的1死4伤的事故；据中国台湾媒体报道的核二厂一号机反应炉检出7支锚定螺栓断裂、毁损可能引起核安全的事故；2012年6月29日16时45分发生的、5号座舱支撑系统的中导柱螺栓发生疲劳断裂、造成深圳东部华侨城“太空迷航”娱乐项目发生6人死亡、10人受伤的重大安全事故；作为高端车辆的代表厂家，因无法解决螺丝断裂的技术问题，导致宝马发动机因螺丝断裂瞬间失去动力熄火事件导致召回23万辆车(宝马(中国)汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司决定自2014年6月18日起，召回23万辆车)，制造厂家受到巨大经济损失和商誉损失，更严重的是会造成车主的生命财产安全。虽然在很多情况下，特别是在振动状态下，经常需要对已经锁紧的紧固连接件定期检修加固，防止螺纹副反转松动甚至是松脱带来的安全事故，但全世界每年因为螺纹连接失效导致的一系列安全事故非常多，例子不胜枚举。 [0003] 车轮在车辆行驶过程中，连接车轮轮毂、轮辐、制动片的紧固连接组件受力大，而且处于不断震动的环境中，并经常受到冲击；采用不止转的紧固件连接车轮的轮毂、轮辐、制动片等，车轮的紧固连接组件的螺纹副容易螺纹连接失效，特别是反转松脱，需要经常检测，对大货车，更容易造成螺纹副连接松动。车轮的螺纹副连接失效，严重可导致安全事故。 [0004] 螺纹连接的可靠性是靠螺纹副的摩擦产生自锁以及螺纹副的接触面间的摩擦来保证。一般来说，连接螺纹具有一定的自锁性，在静载荷条件下并不会自动松脱。但是，由于连接的工作条件不可避免地会存在冲击、振动、变载荷作用。在这些工况条件下，螺纹副之间的摩擦力会出现瞬时消失或减小；同时在高温或温度变化比较大的场合，材料会发生蠕变和应力松弛，也会使摩擦力减小。在多次作用下，就会造成螺纹连接的逐渐松脱。 [0007] 为了防止螺纹连接松脱，人们一直在不懈努力。 [0008] 专利号为US1755807、申请日为1929年4月6日、公开日为1930年4月22日的美国专利中，公开了一种防松的螺杆螺母结构，包括螺杆、锁紧螺母、止转套。锁紧螺母内设有螺纹通孔和与其连通的内齿轮形的止转孔，止转孔的最小孔径大于螺纹通孔的孔径。止转套设有止转通孔，止转套外周为外齿轮形，止转通孔孔壁上设有止转条，在螺杆上设有与止转条配合的止转槽。止转套的外齿轮形外周与锁紧螺母止转孔内齿轮型孔壁配合约束锁紧螺母相对止转套旋转，止转套的止转套插入螺杆的止转槽约束螺杆相对止转套旋转，因此螺杆与锁紧螺母不可转动地安装在一起。该专利中，由于止转套完全容置在锁紧螺母的止转孔中，止转套很难从锁紧螺母的止转孔中取出；而且在螺杆、螺母的使用过程中，由于止转套、螺杆和螺母生锈、灰尘进入止转套与螺杆和螺母间、止转套与螺杆和螺母的相互渗透等会造成止转套与螺杆螺母间产生很大的咬合力，从而造成止转套无法从螺杆与螺母间取出。如果止转套很难或无法从螺杆与螺母间取出，就很难或无法将螺母和螺杆分离，因而却失去了使用螺纹副连接就是为了能够很方便地将螺杆和螺母分离的最基本用途，因而这种螺杆和螺母结构是没有多大的使用价值。 [0009] 专利号为ZL201510198765.5、申请公布号为CN 104819197A、申请日为2015年4月24日、公布日为2015年8月6日的发明专利中，一种防松动螺母连接结构，包括连接件及穿过连接件的螺杆，螺杆上旋合螺母将连接件紧固，螺母外侧套接一防松套圈，防松套圈与连接件间设有防旋转结构，防旋转结构包括连接件上对应螺母设置的沉槽，螺母旋合后底部设于沉槽内，防松套圈外圈设有卡头，沉槽内侧壁设有供卡头卡入的卡槽；防松套圈高度小于沉槽的高度，防松套圈与螺母和沉槽之间为过盈配合。该发明的防松动螺母连接结构，由于增加了一个防松套圈，且防松套圈与连接件间设有防旋转结构，防松套圈内圈为与螺母配合的正六边形结构，防松套圈内圈与螺母间不能相对旋转，同时防旋转结构防止防松套圈与连接件相对旋转，因而可以防止螺母紧固后松动。这种防松动螺母连接结构，虽然实现了防止螺母的松动，但一方面由于防松套圈高度小于沉槽的高度、防松套圈与螺母和沉槽之间为过盈配合，在拆卸防松动螺母连接结构时，防松防松套圈是无法从沉槽内取出，无法取出防松防松套圈，就无法将螺母和螺杆分离，因而却失去了使用螺纹副连接就是为了能够很方便地将螺杆和螺母分离的最基本用途，，因而这种结构是没有任何意义的；另一方面，沉槽内侧壁设有供卡头卡入的卡槽，这种卡槽结构无法机械加工出来，如果不是事先与被连接件一起成型，则需要用电火花等工艺才能加工出来，因而使用成本特别高；还有，如果不对螺杆止转，螺杆相对锁紧螺母还是会转动，只对螺母止转也是没有任何现实意义。上述种种原因，会使本领域的技术人员认为该发明的技术方案无任何使用价值，大大阻碍了本领域的技术人员改进该专利的技术方案的积极性。 [0010] 专利号为ZL97112246.6、公开日为97112246.6的发明专利中，公开了一种防松螺母，包括工具安装部及与其同轴向上突出设置的环形突出部，它们中间有贯通的螺纹孔。这种防松螺母，就是HardLock螺母，号称世界上唯一的绝不松动的螺母，是哈德洛克工业株式会社的社长若林克彦用了近20年的时间，通过不断技术改进而研究出来的技术成果，现在高铁上应用比较多。高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。这个要求看起来很简单，但是要满足它并不容易。高铁代表中国创造，却用日本螺母，因而有媒体发出类似从一颗螺母看出中国制造和日本制造的差距的感叹。但这种螺母制造工艺非常复杂，制造精度要求特别高，现在的情况是，有产品图、有产品，没有哈德洛克公司的独特的技术和诀窍，却无法制造出来，因而价格昂贵，一个至少几十元钱；这种螺母也无法做到完全不松，只是在现有的防松螺母中防松效果算很好的；这种螺母，重复使用几十次后就不能再用。 [0011] 专利号为ZL201520399393.8的实用新型专利中，公开了一种自紧螺母、螺栓紧固件，紧固件包括自紧螺母本体、自紧垫圈和普通螺栓；自紧螺母本体与自紧垫圈接触面为平滑过渡的螺旋面；自紧螺母本体与普通螺栓螺纹连接；螺栓紧固件包括自紧螺栓、自紧垫圈和普通螺母；普通螺母与自紧螺栓螺纹连接。该自紧螺母、螺栓紧固件，采用自紧原理，在螺母或螺栓上设置一自紧结构，使其锁紧后达到自紧的效果，让螺母不再出现移位或者松动。这种自己螺母，又称自紧王螺母和永不松动的螺母，并宣称其防松能力超过hardlock螺母，在央视中有报道。这种螺母由于没有广泛使用，其防松效果如何，无法判断。 [0012] 从专利号为US1755807、申请日为1929年4月6日的美国专利中，发明了用止转套来限制螺栓相对螺母转动的防松技术，到专利号为ZL201510198765.5、申请日为2015年4月24日的中国发明专利中，再次提出止转套来限制螺母转动的技术方案，历时八十六年，都没有解决既能用止转套对螺栓和螺母防松或用止转套对螺栓和螺母防松、又能方便快速可靠的将止转套从止转孔中取出从而使螺栓和螺母拆离的技术问题。现有的认为防松效果好的hardlock螺母、自紧王螺母，都不是通过采用止转套阻止螺母转动来实现螺栓螺母防松；快一个世纪过去了，还没有通过采用止转套阻止螺母转动来实现螺栓螺母防松的技术应用；可见，人们陷入了虽然采用止转套能阻止螺母转动来实现螺栓螺母防松、但螺栓螺母却很难或无法拆卸的技术误区，形成了采用止转套阻止螺母转动来实现螺栓螺母防松的技术无使用价值的惯性思维，从而阻止了本领域的技术人员改进采用止转套阻止螺母转动来实现螺栓螺母防松的技术方案的积极性 发明内容[0013] 针对现有技术中存在的问题，本发明要解决的技术问题是，克服现有的本领域的技术人员认采用止转套限制螺母相对螺杆转动、来实现螺栓螺母反转松脱的防松技术方案、因止转套很难或无法从第一止转孔中取出、导致无使用价值的惯性思维，本发明提供了一种车轮，采用止转套限制螺纹副无法相对转动、使螺纹副不会因为反转而松脱且止转套从第一止转孔中取出快速、方便、可靠，从而使螺杆、螺母等的拆离快速、方便、可靠的紧固连接组件来连接车轮的各个构件。 [0014] 一种车轮，包括轮辐，在轮辐上还设有三个以上以轮辐轴心为中心周向分布的第一通孔；还包括止转套；在轮辐外侧设有通过与之配合的止转套来约束螺杆或螺母转动、与第一通孔连通并同轴的第一止转孔； [0015] 第一止转孔的最小孔径大于第一通孔的孔径；在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部。 [0016] 在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在锁紧螺母外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构。第一止转孔和止转套外周的第三止转部为六个以上且周向均匀排列，或止转通孔孔壁上的第二止转部为六个以上且周向均匀排列。 [0017] 作为改进，止转套安装在第一止转孔内；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在锁紧螺母外或螺杆的止转抵挡部外、第一止转孔内的止转套取出的取出结构。 [0018] 作为改进，取出结构包括设置在止转套上两个轴向的夹持孔或设置在止转套的外周上、与止转套外周连通的两个轴向的夹持凹陷部。 [0019] 在止转套上设有两个以上用来将止转套从第一止转孔中夹持取出的夹持孔或夹持凹陷部，取出止转套时，只需伸入两个夹持孔或夹持凹陷部内夹持住止转套从而将止转套从第一止转孔中取出，使止转套从第一止转孔中取出快速、方便、可靠。一般情况下可借助夹持工具夹持止转套将止转套从第一止转孔中取出，从而使止转套从第一止转孔中取出更加快速、方便且可确保止转套从第一止转孔中取出。 [0020] 在止转套上设有两个以上用来将止转套从第一止转孔中夹持取出的夹持孔，不需在第一止转孔的孔壁上再设计取出止转套的结构，在成型止转套时成型夹持孔，几乎不增加成本，且止转套一般设计成标准件，因此可大大降低成本。 [0021] 在止转套壁厚较薄、没有足够的空间设置夹持孔的情况下，在止转套外周设有夹持凹陷部结构，还可在第一止转孔的孔壁上设计与夹持凹陷部配合的结构形成一个夹持孔，在保证止转套刚性和强度的情况下，还能使夹持凹陷部的孔径满足夹持需要。 [0022] 作为改进，取出结构还包括在止转套朝向第一止转孔的底面的一侧与第一止转孔底部形成与夹持孔或夹持凹陷部连通、供拆卸工具的夹持钩穿过夹持孔或夹持凹陷部进入的取出空间。 [0023] 作为改进，取出结构包括设置在第一止转孔的孔壁上、与第一止转孔的孔壁及第一止转孔的顶面连通的两个取出槽。 [0024] 作为改进，取出结构还包括在止转套朝向第一止转孔的底面的一侧与第一止转孔间设有与取出槽连通的取出空间。 [0025] 在第一止转孔的孔壁上设有两个取出槽，便于拆卸工具如夹钳从取出槽和取出空间夹持取出止转套，在拆卸紧固连接组件时，用拆卸工具夹持取出止转套，能非常省力、快速、快速、可靠地将止转套从第一止转孔中取出来。 [0026] 在止转套与第一止转孔间设有取出空间，在夹持取出止转套时，拆卸工具伸入取出空间内，这样不仅依靠夹持工具与止转套的夹紧摩擦力来夹持取出止转套，而且增加了拆卸工具对止转套在背离取出方向的抵挡力，因而可以非常可靠地取出止转套。在止转套和第一止转孔间增加取出槽和取出空间，特别适用于止转套壁厚薄和需较大的夹持力才能将止转套从止转孔中取出的情况；这种结构的紧固连接组件，若不在止转套和第一止转孔间增加取出结构，很难甚至无法将止转套从第一止转孔中取出；对因在使用过程中，止转套与第一止转孔间因生锈、灰尘等进入、长期使用产生止转套与第一止转孔咬合等导致止转套完全卡死在第一止转孔内的情况，借助拆卸工具，这种结构的紧固连接组件的止转套也能很可靠地从第一止转孔中取出。 [0027] 作为改进，在轮辐的外侧面上对应每个第一止转孔均设有与第一止转部对应、过第一止转孔的轴线的径向的第一刻度线，第一刻度线分布在第一止转孔的外周。 [0028] 通过套筒扳手正向或反向旋转微调锁紧螺母角度，因第一刻度线径向凸出第一止转孔、第一刻度线径向凸出套筒的外周，通过目测使第二刻度线与第一刻度线共面，从而是锁紧螺母的第一止转部与第一止转孔的第四止转部位置关系对应。 [0029] 作为改进，轮辐包括轮辐本体，设置在轮辐本体上的三个以上的第一通孔；在轮辐本体的外侧对应每个第一通孔均形成两个以上的第一凸出部，第一凸出部沿相应的第一通孔的轴线圆环状分布；第一凸出部的内侧面形成非闭合的第一止转孔，第一止转部周向分布在第一凸出部的内侧面上；相邻两凸出部周向间的间隙形成用来取出止转套的取出凹陷部。 [0030] 轮辐可由金属板拉伸而成，第一止转部周向分布在第一凸出部的内侧面上，轮辐拉伸成型，制造成本低。一个第一通孔对应两个以上的第一凸出部，受力好。在轮辐上设有两个以上的第一凸出部，第一凸出部成断开的环状，相邻两凸出部周向间的间隙形成的取出凹陷部，便于止转套的取出。 [0031] 作为改进，在螺杆的抵挡部外周还设有抵挡凸环，抵挡凸环靠近第一外螺纹部；在轮辐外侧一体成型有第一止转孔，在轮辐外侧还一体成型有抵挡部容置孔，抵挡部容置孔一侧与第一通孔连通，另一侧和第一止转孔连通；抵挡部容置孔的孔径大于第一通孔的孔径小于第一止转孔的孔径。螺杆的抵挡凸环安装在抵挡部容置孔内，使螺杆的受力更好。 [0032] 一种车轮，包括轮毂、制动件、轮辐、固定在轮辐上或与轮辐一体成型的轮辋、三组以上紧固连接组件；紧固连接组件包括螺杆、锁紧螺母；螺杆包括第一外螺纹部、止转抵挡部，止转抵挡部径向凸出第一外螺纹部；锁紧螺母的轴心位置设有与第一外螺纹部配合的螺通纹孔；在轮辐上设有与螺杆的第一外螺纹部配合的三个以上沿轮辐的轴心轴向的第一通孔，在制动件上设有与螺杆的第一外螺纹部、第一通孔配合的第二通孔，在轮毂上设有与第一外螺纹部、制动件上的第二通孔配合的第三通孔；在轮辐外侧一体成型有与第一通孔连通的第一止转孔，或车轮还包括与轮辐外侧不可转动地安装在一起的第一止转件，在第一止转件上设有第一止转孔；第一止转孔的孔径大于第一通孔的孔径,在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；紧固连接组件还包括止转套、止转套限位件；止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在锁紧螺母外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构； [0033] 在锁紧螺母的外周设有与第三止转部配合的第四止转部；止转套的第一止转通孔与锁紧螺母的外周配合；一个第一通孔对应一个第一止转孔、螺杆、锁紧螺母、止转套、止转套限位件； [0034] 螺杆的第一外螺纹部穿过轮毂上的第三通孔、制动件上的第二通孔、轮辐上的第一通孔与锁紧螺母螺纹连接，螺杆的止转抵挡部约束螺杆与轮毂不可转动地安装在一起，螺杆和锁紧螺母将轮毂、制动件和轮辐紧固连接在一起；锁紧螺母置于第一止转孔内，锁紧螺母的第四止转部和第一止转孔的第一止转部位置关系对应；止转套安装在锁紧螺母外和第一止转孔内并被安装在螺杆上、或轮辐上,止转套限位件轴向限位在第一止转孔内；第三止转部与第四止转部配合约束锁紧螺母相对止转套旋转，第二止转部与第一止转部配合约束止转套相对轮辐旋转，锁紧螺母与螺杆、轮辐、制动件和轮毂不可转动地安装在一起。 [0035] 锁紧螺母、螺杆与轮辐、制动件和轮毂不可转动地安装在一起，锁紧螺母与螺杆就不会因为反转与制动件和轮辐松脱，使螺杆、锁紧螺母保持在最初最佳的锁紧位置，达到最好的锁紧效果，能有效避免螺杆、锁紧螺母螺纹连接失效，使轮毂、制动件、轮辐可靠地固定在一起。 [0036] 一种车轮，包括轮毂、制动件、轮辐、固定在轮辐上或与轮辐一体成型的轮辋、三组以上紧固连接组件；紧固连接组件包括螺杆；螺杆包括第一外螺纹部、止转抵挡部，止转抵挡部径向凸出第一外螺纹部； [0037] 在轮辐上设有与螺杆的第一外螺纹部配合的三个以上沿轮辐的轴心轴向的第一通孔，在制动件上设有与螺杆的第一外螺纹部、第一通孔配合的第二通孔，在轮毂上设有与第一外螺纹部、制动件上的第二通孔配合的第三孔；在轮辐外侧一体成型有与第一通孔连通的第一止转孔，或车轮还包括与轮辐外侧不可转动地安装在一起的第一止转件，在第一止转件上设有第一止转孔；第一止转孔的孔径大于第一通孔的孔径；在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；紧固连接组件还包括止转套、止转套限位件；止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部；在第一止转孔的孔壁和/或止转套上、设有将安装在螺杆的止转抵挡部外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构； [0038] 在螺杆的止转抵挡部的外周设有与第三止转部配合的第四止转部；止转套的第一止转通孔与螺杆的止转抵挡部的外周配合；一个第一通孔对应一个第一止转孔、螺杆、止转套、止转套限位件；轮毂上的第三孔为与螺杆的第一外螺纹部配合的螺纹通孔，螺杆的第一外螺纹部穿过轮辐上的第一通孔、制动件上的第二通孔与轮毂上的第三孔螺纹连接，螺杆将轮辐、制动件和轮毂紧固连接在一起；或轮毂上第三孔为与螺杆的第一外螺纹部配合的通孔，在轮毂背离轮辐的一侧设有与轮毂不可转动地安装在一起的锁紧螺母，螺杆的第一外螺纹部穿过轮辐上的第一通孔、制动件上的第二通孔与轮毂上的第三孔与锁紧螺母螺纹连接，螺杆和锁紧螺母将轮辐、制动件和轮毂紧固连接在一起；螺杆的止转抵挡部置于第一止转孔内，螺杆的止转抵挡部的第四止转部和第一止转孔的第一止转部位置关系对应；止转套安装在螺杆的止转抵挡部外和第一止转孔内并被安装在螺杆上、或第一轮辐上的第一止转套限位件轴向限位在第一止转孔内；第三止转部与第四止转部配合约束的螺杆相对止转套旋转，第二止转部与第一止转部配合约束止转套相对轮辐旋转，螺杆与轮辐、制动件和轮毂不可转动地安装在一起。 [0039] 螺杆与轮辐、制动件和轮毂不可转动地安装在一起，螺杆就不会因为反转与制动件和轮辐松脱，使螺杆保持在最初最佳的锁紧位置，达到最好的锁紧效果，能有效避免螺杆螺纹连接失效，使轮毂、制动件、轮辐可靠地固定在一起。 [0040] 作为改进，止转套限位件为卡环或为设有两个以上弹性卡扣的扣盖，卡环或扣盖的最大外径大于止转套的止转通孔的最小内径；卡环或弹性扣盖安装在螺杆上或轮辐上。 [0041] 可在螺杆上设有与卡环或扣盖配合的卡槽，也可在第一止转孔的孔壁上设有与卡环或扣盖配合的卡槽。安装车轮时，只需将卡环安装在卡槽内，或将扣盖的弹性卡扣扣在卡槽内，就可对止转套轴向限位。止转套限位件为扣盖，扣盖不但能对止转套背离止转抵挡部的一侧轴向限位，还有盖子的作用，使止转套和螺杆不会暴露在空气中，从而大大增加止转套和螺杆的使用寿命，使用更安全，外观更美观，扣盖还可起装饰作用。止转套限位件为卡环或扣盖，在螺纹联接容易失效的场合，卡环或扣盖轴向限位更可靠。 [0042] 一种车轮，包括轮辐、制动鼓、轮毂、固定在轮辐上或与轮辐一体成型的轮辋、三组以上紧固连接组件；紧固连接组件包括螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母；螺杆包括止转抵挡部、分布在止转抵挡部相背的两侧的第一外螺纹部、第二外螺纹部；第一锁紧螺母的轴心位置设有与第一外螺纹部配合的螺通纹孔，第二锁紧螺母的轴心位置设有与第二外螺纹部配合的螺通纹孔；在轮辐上设有与螺杆的第一外螺纹部配合的三个以上沿轮辐的轴心轴向的第一通孔，在制动鼓上设有与螺杆的第二外螺纹部、第一通孔配合的第二通孔，在轮毂上设有与螺杆的第二外螺纹部和止转抵挡部、制动鼓上的第二通孔配合的第三孔，第三孔为阶梯孔；阶梯孔的大孔朝向轮毂；在轮辐外侧一体成型有与第一通孔连通的第一止转孔，或车轮还包括与轮辐外侧不可转动地安装在一起的第一止转件,在第一止转件上设有第一止转孔；第一止转孔的孔径大于第一通孔的孔径；在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；紧固连接组件还包括第一止转套、第一止转套限位件、第二止转套、第二止转套限位件；第一止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在第一止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在第一止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部；在第一止转孔的孔壁和/或第一止转套上、设有将安装在第一锁紧螺母外和第一止转孔内的第一止转套取出的取出结构；在第一锁紧螺母的外周设有与第三止转部配合的第四止转部；第一止转套的第一止转通孔与第一锁紧螺母的外周配合；第二锁紧螺母内设有与螺杆的第二螺纹部配合的螺纹通孔和与螺纹通孔连通的第二止转孔，第二止转孔的最小孔径大于螺纹通孔的孔径，第二止转孔的孔壁上设有轴向的第五止转部；第二止转套上设有轴向的止转通孔，第二止转套的外周设有与第五止转部配合的第六止转部，止转通孔的孔壁上设有第七止转部；在第二止转孔的孔壁和/或第二止转套上、设有将安装在第一锁紧螺母外和第一止转孔内的第二止转套取出的取出结构；在螺杆的第二外螺纹部的端部设有与第七止转部配合的第八止转部；一个第一通孔对应一个第一止转孔、螺杆、第一锁紧螺母、第一止转套、第一止转套限位件、第二锁紧螺母、第二止转套、第二止转套限位件； [0043] 螺杆的第二外螺纹部从轮毂上的第三孔的大孔穿过第三孔、制动鼓上的第二孔与第二锁紧螺母螺纹连接，螺杆的止转抵挡部约束螺杆与轮毂不可转动地安装在一起；第二锁紧螺母的第五止转部与螺杆的第八止转部位置关系对应；第二止转套安装在第二锁紧螺母的第二止转孔内，第二止转套限位件安装在螺杆的第二螺纹部远离止转抵挡部的一端或第二锁紧螺母上对第二止转套背离止转抵挡部的一侧轴向限位；第二锁紧螺母的第五止转部与第二止转套的第六止转部配合约束第二锁紧螺母相对第二止转套旋转，第二止转套的第七止转部与螺杆的第八止转部配合约束螺杆相对第二止转套旋转，第二锁紧螺母与螺杆不可转动地安装在一起，螺杆的止转抵挡部置于轮毂的第三孔的大孔内；螺杆的第一外螺纹部穿过轮辐上的第一通孔与第一锁紧螺母螺纹连接，螺杆和第一锁紧螺母将轮辐与制动鼓紧固连接在一起；第一锁紧螺母置于第一止转孔内，第一锁紧螺母的第四止转部和第一止转孔的第一止转部位置关系对应；第一止转套安装在第一锁紧螺母外和第一止转孔内并被安装在螺杆上、或轮辐上的第一止转套限位件轴向限位在第一止转孔内；第三止转部与第四止转部配合约束的第一锁紧螺母相对第一止转套旋转，第二止转部与第一止转部配合约束第一止转套相对轮辐旋转，第一锁紧螺母与螺杆、轮辐、制动鼓和轮毂不可转动地安装在一起。 [0044] 第一锁紧螺母、第二锁紧螺母与螺杆、螺杆与轮辐和制动鼓和轮毂不可转动地安装在一起，第一锁紧螺母、第二锁紧螺母与螺杆就不会因为反转与制动鼓、轮毂和轮辐松脱，使螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母保持在最初最佳的锁紧位置，达到最好的锁紧效果，能有效避免螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母螺纹连接失效，使螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母与轮毂、制动鼓、轮辐可靠地固定在一起。 [0045] 一种车轮，包括第一轮辐、第二轮辐、轮毂、固定在第一轮辐上或与第一轮辐一体成型的轮辋、三组以上紧固连接组件；紧固连接组件包括螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母；螺杆包括止转抵挡部、分布在止转抵挡部相背的两侧的第一外螺纹部、第二外螺纹部；第一锁紧螺母的轴心位置设有与第一外螺纹部配合的螺通纹孔，第二锁紧螺母的轴心位置设有与第二外螺纹部配合的螺通纹孔；在第一轮辐上设有与螺杆的第一外螺纹部配合的三个以上沿第一轮辐的轴心轴向的第一通孔，在第二轮辐上设有与螺杆的第一外螺纹部、第一通孔配合的第二通孔，在轮毂上设有与螺杆的第二外螺纹部和止转抵挡部、第二轮辐上的第二通孔配合的第三孔，第三孔为阶梯孔；阶梯孔的大孔朝向第二轮辐；在第一轮辐外侧一体成型有与第一通孔连通的第一止转孔，或车轮还包括与第一轮辐外侧不可转动地安装在一起的第一止转件,在第一止转件上设有第一止转孔；第一止转孔的孔径大于第一通孔的孔径；在第一止转孔的孔壁上设有轴向的第一止转部；紧固连接组件还包括第一止转套、第一止转套限位件、第二止转套、第二止转套限位件；第一止转套的外周与第一止转孔的孔壁配合；在第一止转套的外周设有与第一止转部配合、轴向的第二止转部；在第一止转套上设有轴向的第一止转通孔，第一止转通孔的孔壁上设有轴向的第三止转部；在第一止转孔的孔壁和/或第一止转套上、设有将安装在第一锁紧螺母外和第一止转孔内的第一止转套取出的取出结构；在第一锁紧螺母的外周设有与第三止转部配合的第四止转部；第一止转套的第一止转通孔与第一锁紧螺母的外周配合；第二锁紧螺母内设有与螺杆的第二螺纹部配合的螺纹通孔和与螺纹通孔连通的第二止转孔，第二止转孔的最小孔径大于螺纹通孔的孔径，第二止转孔的孔壁上设有轴向的第五止转部；第二止转套上设有轴向的止转通孔，第二止转套的外周设有与第五止转部配合的第六止转部，止转通孔的孔壁上设有第七止转部；在第二止转孔的孔壁和/或第二止转套上、设有将安装在第二锁紧螺母外和第一止转孔内的止转套取出的取出结构；在螺杆的第二外螺纹部的端部设有与第七止转部配合的第八止转部；一个第一通孔对应一个第一止转孔、螺杆、第一锁紧螺母、第一止转套、第一止转套限位件、第二锁紧螺母、第二止转套、第二止转套限位件；螺杆的第二外螺纹部从轮毂上的第三孔的大孔穿过第三孔与第二锁紧螺母螺纹连接，螺杆的止转抵挡部约束螺杆与轮毂不可转动地安装在一起；第二锁紧螺母的第五止转部与螺杆的第八止转部位置关系对应；第二止转套安装在第二锁紧螺母的第二止转孔内，第二止转套限位件安装在螺杆的第二螺纹部远离止转抵挡部的一端或第二锁紧螺母上对第二止转套背离止转抵挡部的一侧轴向限位；第二锁紧螺母的第五止转部与第二止转套的第六止转部配合约束第二锁紧螺母相对第二止转套旋转，第二止转套的第七止转部与螺杆的第八止转部配合约束螺杆相对第二止转套旋转，第二锁紧螺母与螺杆不可转动地安装在一起，螺杆的止转抵挡部置于轮毂的第三孔的大孔内；螺杆的第一外螺纹部穿过第二轮辐上的第二通孔、第一轮辐上的第一通孔与第一锁紧螺母螺纹连接，螺杆和第一锁紧螺母将轮毂、第二轮辐和第一轮辐紧固连接在一起；第一锁紧螺母置于第一止转孔内，第一锁紧螺母的第四止转部和第一止转孔的第一止转部位置关系对应；第一止转套安装在第一锁紧螺母外和第一止转孔内并被安装在螺杆上、或第一轮辐上的第一止转套限位件轴向限位在第一止转孔内；第三止转部与第四止转部配合约束的第一锁紧螺母相对第一止转套旋转，第二止转部与第一止转部配合约束第一止转套相对第一轮辐旋转，第一锁紧螺母与螺杆、第一轮辐、第二轮辐和轮毂不可转动地安装在一起。 [0046] 第一锁紧螺母、螺杆与第一轮辐、第二轮辐和轮毂不可转动地安装在一起，第一锁紧螺母与螺杆就不会因为反转与第二轮辐和第一轮辐松脱，使螺杆、第一锁紧螺母保持在最初最佳的锁紧位置，达到最好的锁紧效果，能有效避免螺杆、第一锁紧螺母螺纹连接失效，使轮毂、第二轮辐、第一轮辐可靠地固定在一起。 [0047] 第二锁紧螺母的第五止转部与第二止转套的第六止转部配合约束第二锁紧螺母相对第二止转套旋转，第二止转套的第七止转部与螺杆的第八止转部配合约束螺杆相对第二止转套旋转，第二锁紧螺母与螺杆不可转动地安装在一起，第二锁紧螺母与螺杆非常可靠地将轮毂与螺杆固定在一起；第三止转部与第四止转部配合约束第一锁紧螺母相对第一止转套旋转，第二止转部与第一止转部配合约束第一止转套相对轮辐旋转，第一锁紧螺母与轮辐不可转动地安装在一起；这样螺杆和第一锁紧螺母将第一轮辐与第二轮辐非常可靠的固定在一起；从而使车轮的制动件、第一轮辐、第二轮辐的固定非常可靠。 [0048] 作为改进，紧固连接组件还包括连接螺母；在连接螺母内设有与第一外螺纹部配合的内螺纹孔，在连接螺母外周设有与第一锁紧螺母配合的外螺纹部，在连接螺母设有内螺纹孔一端的外周设有抵挡部；第一轮辐的第一通孔、第二轮辐的第二通孔与连接螺母外周配合；螺杆的第一外螺纹部与连接螺母的内螺纹孔螺纹连接，连接螺母的外螺纹部穿过第二轮辐的第二通孔、第一轮辐的第一通孔与第一锁紧螺母螺纹连接，连接螺母的抵挡部轴向抵挡第二轮辐，第一锁紧螺母轴向抵挡第一轮辐，螺杆、连接螺母、第一锁紧螺母将第二轮辐、第一轮辐固定在一起；螺杆的抵挡部完全容置在轮毂和/或第二轮辐内；第一止转套安装在第一锁紧螺母外和第一止转孔内，第一止转套限位件安装在螺杆上或轮辐的第一止转孔的孔壁上对第一止转套轴向限位；第一锁紧螺母不可转动地安装在连接螺母上。 [0049] 连接螺母的抵挡部被第二轮辐和螺杆的抵挡部轴向抵挡约束连接螺母相对螺杆旋转；螺杆的抵挡部被轮毂和连接螺母的抵挡部抵挡约束螺杆相对连接紧螺母旋转；这样连接螺母和第一锁紧螺母将第一轮辐与第二轮辐非常可靠的固定在一起；螺杆将制动件、连接螺母非常可靠的固定在一起，从而使车轮的制动件、第一轮辐、第二轮辐的固定非常可靠。 [0050] 本发明的有益效果是： [0051] 既要阻止螺纹副反转防松，又要保持机械螺纹连接的方便、快速、可靠地可拆卸性，是人们一直长期以来致力解决却没有彻底解决的技术难题。 [0052] 本发明通过止转套限制螺纹副相对反转，从而使螺杆、螺母等不可转动地安装在轮辐、制动件、轮毂等上，防止紧固连接组件在使用过程中螺纹副反转松脱。止转套与第一止转孔和锁紧螺母或螺杆之间一般为间隙配合，便于止转套的安装和取出。 [0053] 为了锁紧螺母安装在第一止转孔后，锁紧螺母的第一止转部和第一止转孔的第四止转部位置关系能对应，在设计止转套时注意止转套的第二止转部与第三止转部的位置对应关系，也就是第二止转部与第三止转部要有对应的规律。 [0054] 在第一止转孔的孔壁上和/或止转套上、设有将安装在锁紧螺母或螺杆外、和第一止转件的第一止转孔内的止转套取出的取出结构，使止转套能方便、快速、可靠地从第一止转孔中取出，即使是止转套完全容置在第一止转孔中。止转套从第一止转孔中取出后，螺杆和螺母的拆卸、或螺杆的拆卸与传统的螺杆和螺母拆卸、或螺杆的拆卸等完全是一样的，因而螺杆、螺母等的拆卸方便、快速、可靠。 [0055] 螺纹副不会因为相对转动反转而松脱，使螺纹副的螺纹连接保持在最初需要的锁紧位置，螺纹副的螺纹连接的夹紧力在使用过程中基本无变化；即使采用普通的螺纹副的螺纹连接，在剧烈震动、高温等恶劣环境下，螺纹副的螺纹连接的夹紧力在使用过程中基本无变化；因此达到最好的锁紧效果，能有效避免螺纹副的螺纹连接因相对反转松脱失效。 [0056] 在止转套上仅设有一个止转通孔，紧固连接组件的适用范围广，不受轮辐上用来安装螺杆的孔的孔距限制，但需在轮辐上设计对止转套止转的第一止转孔，或用相对轮辐无转动地第一止转件来约束止转套旋转；这种紧固连接结构，结构更紧凑，更符合通用的标准件紧固件的安装和使用习惯，可以设计成标准件。附图说明 [0057] 图1是本发明实施例1的车轮的立体分解示意图。 [0058] 图2是本发明实施例1的紧固连接组件的立体分解示意图。 [0059] 图3是图2的I部放大示意图。 [0060] 图4是本发明实施例1的过车轮和螺杆的轴线剖切的剖视示意图。 [0061] 图5是图4的II部放大示意图。 [0062] 图6是本发明实施例2的车轮的立体分解示意图。 [0063] 图7是本发明实施例2的紧固连接组件的立体分解示意图。 [0064] 图8是图7的III部放大示意图。 [0065] 图9是本发明实施例2的过车轮和两螺杆的轴线剖切的剖视示意图。 [0066] 图10是图9的IV部放大示意图。 [0067] 图11是本发明实施例3的车轮的立体分解示意图。 [0068] 图12是本发明实施例3去掉抵挡螺母过车轮和螺杆的轴线剖切的剖视示意图。 [0069] 图13是图11的V部放大示意图。 [0070] 图14是本发明实施例3的夹钳的立体示意图。 [0071] 图15是图11的VI部放大示意图。 [0072] 图16是本发明实施例4的车轮和套筒扳手的立体分解示意图。 [0073] 图17是图16的VII部放大示意图。 [0074] 图18是本发明实施例4的车轮和套筒扳手的立体分解示意图。 [0075] 图19是本发明实施例4的过车轮和两螺杆的轴线剖切的剖视示意图。 [0076] 图20是图19的VIII部放大示意图。 [0077] 图21是本发明实施例4的套筒扳手的立体示意图。 [0078] 图22为实施例5的夹钳的立体示意图。 [0079] 图23是本发明实施例6的车轮的立体分解示意图。 [0080] 图24是本发明实施例6的车轮另一方向的立体分解示意图。 [0081] 图25是本发明实施例6的过车轮和两螺杆的轴线剖切的剖视示意图。 [0082] 图26是图25的VIIII部放大示意图。 [0083] 图27是本发明实施例6的第一止转件、螺杆、第一锁紧螺母、第一止转套、抵挡螺母的立体示意图。 [0084] 图28是本发明实施例6的第二锁紧螺母、第二止转套、卡环的立体示意图。 [0085] 图29是本发明实施例7的车轮的立体分解示意图。 [0086] 图30是图9的VV部放大示意图。 [0087] 图31是本发明实施例8的车轮的立体分解示意图。 [0088] 图32是本发明实施例8的车轮另一方向的立体分解示意图。 [0089] 图33是本发明实施例8的过车轮和两螺杆的轴线剖切的剖视示意图。 [0090] 图34是图33的VVI部放大示意图。 [0091] 图35是本发明实施例8的第一止转件、螺杆、连接螺母、第一锁紧螺母、第一止转套、抵挡螺母的立体示意图。 [0092] 图36是本发明实施例8的第二锁紧螺母、第二止转套、卡环的立体示意图。 [0093] 图37是本发明实施例9的车轮的立体分解示意图。 [0094] 图38图为实施例10的车轮与夹钳立体分解示意图。 [0095] 图39图为实施例10的夹钳与止转套的立体示意图。 [0096] 图40是本发明实施例11的车轮的立体分解示意图。 [0097] 图41是本发明实施例11的第一锁紧螺母、第一止转套、抵挡螺母的立体示意图。 [0098] 图42是本发明实施例11的车轮另一方向的立体分解示意图。 [0099] 图43是本发明实施例11的第二锁紧螺母、第二止转套、卡环的立体示意图。 [0100] 图44是本发明实施例11的过车轮和两螺杆的轴线剖切的剖视示意图。 [0101] 图45是图40的VVI部放大示意图。 [0102] 图46是图44的VVII部放大示意图。 [0103] 图47是本发明实施例12的第一止转套的立体示意图。 具体实施方式[0104] 实施例1 [0105] 如图1至图5所示，一种车轮，包括轮毂1、轮辐2、轮辋3、制动件4、多组紧固连接组件。 [0106] 紧固连接组件，包括螺杆5、锁紧螺母6、止转套7、止转套限位件。止转套限位件为抵挡螺母8。 [0107] 锁紧螺母6包括外周为正六边形的止转部9，径向凸出止转部9的圆柱形抵挡部10，圆柱形抵挡部10的端面与侧面圆弧过渡。止转部9外周的六个止转平面形成周向排列的六个第一止转部11。在锁紧螺母6的轴心位置设有螺纹通孔。 [0108] 螺杆5包括有抵挡部12、止转轴13、光杆部14、与锁紧螺母6和抵挡螺母8配合的第一外螺纹部15，在止转轴13的外周面上设有周向均匀分布的嵌入凸条16。抵挡部12径向凸出嵌入凸条16，嵌入凸条16径向凸出第一外螺纹部15；单个嵌入凸条16的横截面为尖角形。 [0109] 止转套7的轴心位置设有与锁紧螺母6配合的轴向的止转通孔17，止转通孔17为正六边形孔，止转通孔17孔壁六个止转平面形成与第一止转部11配合的第二止转部18。止转套7的外周为两个结构相同的正六边形旋转30°的相交结构，止转套7的外周形成十二个尖角形凸齿，每个尖角形凸齿由正六边形的两相交平面形成，单个尖角形凸齿形成一个第三止转部19。在止转套7上设有两个关于止转套7的轴线对称的夹持圆通孔20。 [0110] 抵挡螺母8包括外周为正六角形的夹持部21和径向凸出夹持部21的抵挡圆凸环22。 [0111] 轮辐2与轮辋3一体成型。在轮辐2上设有与螺杆5配合的多个沿轮辐2的轴心周向排列的第一通孔23，在制动件4上设有与螺杆5和第一通孔23配合的第二通孔24，在轮毂1上还设有与螺杆5的止转轴13、制动件4上的第二通孔24配合的第三通孔25，第三通孔25的孔壁为光孔。 [0112] 在轮辐2外侧一体成型有与第一通孔23相连的抵挡部容置孔26、与抵挡部容置孔26相连的第一止转孔28，与第一止转孔28相连的抵挡螺母容置孔29。抵挡螺母容置孔29的孔径大于第一止转孔28的孔径，第一止转孔28的孔径大于抵挡部容置孔26的孔径。抵挡部容置孔26与第一通孔23间形成阶梯面，阶梯面与抵挡部容置孔26的孔壁间圆弧面30连接。 第一止转孔28的孔壁与第一止转套7的外周配合并完全相似，第一止转孔28上的单个尖角形凹槽形成与第三止转部19配合的第四止转部31。在轮辐2的外侧面上设有径向的第一刻度线32，第一刻度线32与第一止转孔28的尖角形凹槽结构的第四止转部31的两个平面的交线、第一止转孔28的轴线共面，第一刻度线32设置在容置孔的侧壁上。对应第一止转孔28的每个第四止转部31的两个平面的交线均设有一条第一刻度线32。一个第一止转孔28对应一组紧固连接组件。 [0113] 轮毂1的硬度小于嵌入齿的硬度。制动件4安装在轮毂1和轮辐2间；螺杆5的第一外螺纹部15穿过轮毂1上的第三通孔25、制动件4上的第二通孔24、轮辐2上的第一通孔23与第一锁紧螺母6螺纹连接，嵌入齿嵌入轮毂1的第三通孔25的孔壁内约束螺杆5相对轮毂1旋转。第一锁紧螺母6的圆柱形抵挡部10置于抵挡部容置孔26内，第一止转部11置于第一止转孔28内，第一锁紧螺母6的第一止转部11与第一止转孔28的第四止转部31位置关系对应。第一止转套7安装在第一锁紧螺母6的第一止转部11外和第一止转孔28内，抵挡螺母8螺纹连接在螺杆5的第一外螺纹部15上对第一止转套7背离抵挡部12的一侧轴向限位；第一止转部11与第二止转部18配合约束第一锁紧螺母6相对第一止转套7旋转，第三止转部19与第四止转部31配合约束第一止转套7相对轮辐2旋转，第一锁紧螺母6与螺杆5、轮辐2不可转动地安装在一起。 [0114] 实施例2 [0115] 如图6至图10所示，一种车轮，包括轮毂50、轮辐51、轮辋52、制动件53、多组紧固连接组件。 [0116] 紧固连接组件包括螺杆54、止转套55、止转套限位件。止转套限位件为抵挡螺母56。 [0117] 螺杆54包括依次排列的第一外螺纹部57、外周为圆柱形的抵挡部58、外周为正六角形的止转部59、第二外螺纹部60。抵挡部58径向凸出第一外螺纹部57、止转部59，止转部59径向凸出第二外螺纹部60。止转部59的外周的六个止转平面形成周向排列的六个第一止转部61。抵挡部58的外周面与朝向第一外螺纹部57的端面间圆弧面62过渡。 [0118] 止转套55的止转通孔63的孔壁与止转部59外周配合，为正六边形孔，止转通孔63的孔壁上的六个止转平面形成周向排列的六个与第一止转部61配合的第二止转部64。止转套55的外周为两个结构相同的正六边形旋转30°的相交结构，止转套55的外周形成十二个尖角形凸齿，每个尖角形凸齿由正六边形的两相交平面形成，单个尖角形凸齿形成一个第三止转部65。在止转套55上设有两个关于止转套55的轴线对称的夹持圆通孔66。 [0119] 轮辐51与轮辋52一体成型。在轮辐51上设有与螺杆54配合的多个沿轮辐51的轴心周向排列的第一通孔67，在制动件53上设有与螺杆54和第一通孔67配合的第二通孔68，在轮毂50上设有与螺杆54的第一外螺纹部57、制动件53上的第二通孔68配合的螺纹孔69。 [0120] 在轮辐51外侧一体成型有与第一通孔67相连的抵挡部容置孔70、与抵挡部容置孔70相连的第一止转孔71，与第一止转孔71相连的抵挡螺母容置孔72。抵挡螺母容置孔72的孔径大于第一止转孔71的孔径，第一止转孔71的孔径大于抵挡部容置孔70的孔径。抵挡部容置孔70与第一通孔67间形成阶梯面，阶梯面与抵挡部容置孔70的孔壁间圆弧面73连接。 第一止转孔71的孔壁与第一止转套55的外周配合并完全相似，第一止转孔71上的单个尖角形凹槽形成与第三止转部65配合的第四止转部74。在轮辐51的外侧面上设有径向的第一刻度线75，第一刻度线75与第一止转孔71的尖角形凹槽结构的第四止转部74的两个平面的交线、第一止转孔71的轴线共面，第一刻度线75设置在抵挡螺母容置孔72的侧壁上。对应第一止转孔71的每个第四止转部74的两个平面的交线均设有一条第一刻度线75。一个第一止转孔71对应一组紧固连接组件。 [0121] 螺杆54的第一外螺纹部57穿过轮辐51上的第一通孔67、制动件53上的第二通孔68与轮毂50上的螺纹孔69螺纹连接。螺杆54的第一止转部61置于第一止转孔71内，螺杆54的第一止转部61与第一止转孔71的第四止转部74位置关系对应。第一止转套55安装在螺杆54的第一止转部61外和第一止转孔71内，抵挡螺母56螺纹连接在螺杆54的第二螺纹部上对第一止转套55背离抵挡部58的一侧轴向限位；第一止转部61与第二止转部64配合约束螺杆54相对第一止转套55旋转，第三止转部65与第四止转部74配合约束第一止转套55相对轮辐51旋转，螺杆54与轮辐51不可转动地安装在一起。 [0122] 实施例3 [0123] 如图11至图15所示，与实施例2不同的是，在抵挡螺母容置孔90和第一止转孔91的孔壁上还设有与第一止转孔91连通的两个取出槽92，取出槽92与第一止转孔91的底面齐平。在止转套93上设有导向斜面94，导向斜面94朝向第一止转孔91的底面，止转套93的导向斜面94与第一止转孔91的底面形成与取出槽92连通的取出空间96。 [0124] 车轮的拆卸方法包括以下步骤： [0125] 先将抵挡螺母97与螺杆98的第二外螺纹部99分离； [0126] 再用夹钳100将止转套93从第一止转孔91中取出：夹钳100包括可转动地枢接在一起地左钳体101、右钳体102。左钳体101包括左柄部103、枢接部104、夹持端部105、和设置在夹持端部105上朝向右钳体102方向凸设的夹持凸部106，左柄部103和夹持端部105分别位于枢接部104的两侧，夹钳100的左柄部103和枢接部104的中心面在一个平面上，枢接部104垂直左柄部103，夹持凸部106垂直夹持端部105。右钳体102包括右柄部107、枢接部108、夹持端部109、和设置在夹持端部109上朝向左钳体101方向凸设的夹持凸部110，右柄部107和夹持端部109分别位于枢接部108的两侧，右柄部107和枢接部108的中心面在一个平面上，夹持端部109垂直右柄部107，夹持凸部110垂直夹持端部109。 [0127] 左钳体101的夹持端部105和夹持凸部106、右钳体102的夹持端部109和夹持凸部110与轮辐111上相应的取出槽92配合；将夹钳100张开，左钳体101的夹持端部105和夹持凸部106伸入一个取出槽92内且夹持凸部106径向伸入止转套93与轮辐111间的取出空间96内，右钳体102的夹持端部109和夹持凸部110伸入另一个取出槽92且夹持凸部110径向伸入止转套93与轮辐111间的取出空间96内，再收拢夹钳100，将止转套93从第一止转孔91中取出； [0128] 将螺杆98与轮毂112上的螺纹孔113分离，并将螺杆98从轮毂112、制动件95、轮辐111中取出，完成车轮的拆卸。 [0129] 对于本实施例，取出槽还可伸入第一止转孔的底面形成供夹钳进入的取出空间。 [0130] 实施例4 [0131] 如图16至21所示，与实施例3不同的是，车轮的安装方法包括以下步骤：通过套筒扳手131正向或反向微调螺杆132；在套筒扳手131上设有与螺杆132的止转部133的正六边形的外周面完全配合、与套筒扳手131同轴的正六边形的内六边容置孔140。在内六边容置孔140的外周面上设有与套筒扳手131轴线、内六边容置孔140的一条棱线共面的第二刻度线134，第二刻度线134位于套筒扳手131的正面。 [0132] 将套筒扳手131的内六边容置孔140套在螺杆132的止转部133外，通过套筒扳手131正向或反向微调螺杆132，使套筒扳手131的第二刻度线134与轮辐135上的第一刻度线 136共面，这样止转部133的一条棱线137、第一止转孔138的轴线、第一止转孔138的一个第四止转部139的两个平面的交线共面，使止转部133的第一止转部140与第一止转孔138的第四止转部139位置关系对应，再将止转套142安装在止转部133外和第一止转孔138内。 [0133] 实施例5 [0134] 如图22所示，与实施例3不同的是，夹钳的左柄部161和枢接部162的中心面在一个平面上，夹持端部164垂直左柄部161，夹持凸部163垂直夹持端部164。 [0135] 右柄部165和枢接部166的中心面在一个平面上，夹持端部167垂直右柄部165，夹持凸部168垂直夹持端部167。 [0136] 实施例6 [0137] 如图23至图26所示，一种车轮，包括轮毂180、第一轮辐181、第二轮辐182、与第一轮辐181一体成型的第一轮辋183，与第二轮辐182一体成型的第二轮辋184、紧固连接组件。紧固连接组件包括紧固件，紧固件包括螺杆185、第一锁紧螺母186、第二锁紧螺母187。 [0138] 螺杆185依次包括第一外螺纹部188、光干部189、抵挡部190、止转轴191、第二外螺纹部192，安装部193。在止转轴191的外周面上设有周向均匀分布的嵌入凸条194。抵挡部190径向凸出止转轴191、第一外螺纹部188和第二外螺纹部192，止转轴191的最小外径大于第二外螺纹部192的最大外径。在安装轴上设有卡槽195。 [0139] 在第一轮辐181上设有与螺杆185设有第一外螺纹部188一端配合的多个沿第一轮辐181的轴心周向均匀排列的第一通孔196，在第二轮辐182上设有与螺杆185设有第一外螺纹部188一端配合、且与第一通孔196一一配合的第二通孔197，在轮毂180上设有与螺杆185设有第二外螺纹部192一端配合、且与第二通孔197一一配合的第三通孔198，及朝向第二轮辐182一侧与第三通孔198连通的沉孔199。 [0140] 紧固连接组件还包括第一止转件200、第一止转套201、第一止转套限位件、第二止转套202、第二止转套限位件。一个第一通孔196对应一个螺杆185、第一锁紧螺母186、第二锁紧螺母187、第一止转件200、第一止转套201、第一止转套限位件、第二止转套202、第二止转套限位件。第一止转套201限位件为抵挡螺母203，第二止转套限位件为卡环204。 [0141] 第一锁紧螺母186为六角形螺母，为标准件。第一锁紧螺母186外周的六个止转平面形成周向排列的六个第一止转部205。 [0142] 第一止转套201的轴心位置设有与第一锁紧螺母186配合的轴向的止转通孔206，止转通孔206为正六边形孔，止转通孔206孔壁六个止转平面形成与第一止转部205配合的第二止转部207。第一止转套201的外周为外齿轮形，在第一止转套201的外周设有周向均匀分布的多个梯形齿，一个梯形齿形成一个第三止转部208。 [0143] 第一止转件200为一体式结构的冲压件，由金属板冲压而成。第一止转件200包括圆盘状的第一止转件本体209，贯通第一止转件本体209、与第一止转套201外周配合的一个第一止转孔210，沿第一止转孔210的周边冲压拉伸而成、与第一止转孔210同轴的凸环211；凸环211的内周面与第一止转孔210的内周面共面，为与外齿轮形的第一止转套201外周配合的内齿轮形，在凸环211的内周面与第一止转孔210的内周面上均匀分布多个梯形槽，一个梯形槽形成一个与第三止转部208配合的第四止转部212。 [0144] 第二锁紧螺母187内设有螺纹通孔213和与螺纹通孔213连通的第二止转孔214，第二止转孔214的最小孔径大于螺纹通孔213的孔径。第二止转孔214的孔壁上设有周向排列的第五止转部215。第二止转孔214的孔壁为两个结构相同的正六边形孔旋转°的相交结构，在第二止转孔214的孔壁上形成十二个尖角形凹槽，每个尖角形凹槽由正六边形孔的两相交平面形成，一个尖角形凹槽形成一个第五止转部215。第二锁紧螺母187的外周为正六边形。 [0145] 第二止转套202上设有轴向的止转通孔219，第二止转套202的外周设有与第五止转部215配合、周向排列的第六止转部216，止转通孔219的孔壁上设有周向排列的第七止转部217。第二止转套202的外周与第二锁紧螺母187的第二止转孔214配合并完全相似，第二止转套202外周的十二个周向排列的尖角形凸齿形成十二个第六止转部216。止转通孔219孔壁上设有三条周向均匀分布的轴向的止转条，一条止转条形成一个第七止转部217。 [0146] 在螺杆185的第二外螺纹部192的一端设有与第二止转套202上的三条止转条一一配合的轴向的三条止转槽，一条止转槽形成一个与第七止转部217配合的第八止转部218。第三通孔198与螺杆185设有第二外螺纹部192的一端配合；第二锁紧螺母187的螺纹通孔 213与第二外螺纹部192配合。 [0147] 螺杆185的第二外螺纹部192穿过轮毂180上的第三通孔198与第二锁紧螺母187螺纹连接，螺杆185止转轴191上的嵌入凸条194嵌入轮毂180内约束螺杆185相对轮毂180旋转。第二止转套202安装在第二锁紧螺母187的第二止转孔214内，卡环204安装在螺杆185的卡槽195内对第二止转套202背离抵挡部190的一侧轴向限位；第五止转部215与第六止转部216配合约束第二锁紧螺母187相对第二止转套202旋转，第七止转部217伸入第八止转部21内约束螺杆185相对第二止转套202旋转，第二锁紧螺母187与螺杆185、轮毂180 不可转动地安装在一起。 [0148] 螺杆185的第一外螺纹部188穿过第二轮辐182的第二通孔197、第一轮辐181的第一通孔196与第一锁紧螺母186螺纹连接，轮毂180、第二轮辐182、第一轮辐181固定在一起。第一止转套201安装在第一锁紧螺母186外，抵挡螺母203螺纹连接在螺杆185的第一外螺纹部188上对第一止转套201背离抵挡部190的一侧轴向限位；第一止转件200安装在第一止转套201外并与第一轮辐181焊接固定在一起。第一止转部205与第二止转部207配合约束第一锁紧螺母186相对第一止转套201旋转，第三止转部208与第四止转部212配合约束第一止转套201相对轮辐旋转，第一锁紧螺母186与螺杆185、第一轮辐181、第二轮辐182、轮毂180不可转动地安装在一起。 [0149] 实施例7 [0150] 如图29、图30所示，与实施例6不同的是，第一止转件包括板状的第一止转件本体230，设置在第一止转件本体230上的中心通孔231，与第一轮辐232上的第一通孔233一一配合的第一止转孔234，沿第一止转孔234孔壁拉伸的凸环235，凸环235的外侧壁与凸环235的内侧壁完全相似。 [0151] 一个第一止转孔对应一个螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、第一止转套、第一止转套限位件、第二止转套、第二止转套限位件。 [0152] 实施例8 [0153] 如图31至图36所示，与实施例6不同的是，如图31至图36所示，与实施例6不同的是，还包括连接螺母250。在连接螺母250内设有与第一外螺纹部251配合的内螺纹孔252。在连接螺母250设有内螺纹孔252一端的外周设有抵挡部253、与抵挡部253相连的光杆部254、与光杆部254相连和与第一锁紧螺母255配合的外螺纹部256、设置在外螺纹部256的端面上设有外六角形的调节部257。 [0154] 第一轮辐258的第一通孔259、第二轮辐260的第二通孔261与连接螺母250的光杆部254配合。 [0155] 螺杆262的第二外螺纹部263穿过轮毂264上的第三通孔265与第二锁紧螺母266螺纹连接，螺杆262的止转轴267上的嵌入凸条268嵌入轮毂264内约束螺杆262相对轮毂264旋转。第二止转套269安装在第二锁紧螺母266的第二止转孔270内，卡环271安装在螺杆262的卡槽272内对第二止转套269背离抵挡部253的一侧轴向限位。第二锁紧螺母266与螺杆262、轮毂264不可转动地安装在一起。螺杆262的止转部273完全容置在轮毂264的沉孔274内。 [0156] 螺杆262的第一外螺纹部251与连接螺母250的内螺纹孔252螺纹连接，连接螺母250的外螺纹部256穿过第二轮辐260的第二通孔261、第一轮辐258的第一通孔259与第一锁紧螺母255螺纹连接，连接螺母250的抵挡部253轴向抵挡第二轮辐260，第一锁紧螺母255轴向抵挡第一轮辐258，轮毂264、第二轮辐260、第一轮辐258固定在一起。连接螺母250的抵挡部253被第二轮辐260轴向抵挡约束连接螺母250相对第二轮辐260旋转。第一止转套275安装在第一锁紧螺母255外，抵挡螺母276螺纹连接在螺杆262的第一外螺纹部251上对第一止转套275背离抵挡部253的一侧轴向限位；第一止转件277安装在第一止转套275外并与第一轮辐258焊接固定在一起。第一锁紧螺母255与连接螺母250、第一轮辐258、第二轮辐260不可转动地安装在一起。 [0157] 实施例9 [0158] 如图37所示，与实施例8不同的是，第一止转件包括板状的第一止转件本体290，设置在第一止转件本体290上的中心通孔291，与第一轮辐292上的第一通孔293一一配合的第一止转孔294，沿第一止转孔294孔壁拉伸的凸环295，凸环295的外侧壁与凸环295的内侧壁完全相似。 [0159] 一个第一止转孔对应一个螺杆、连接螺母、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、第一止转套、第一止转套限位件、第二止转套、第二止转套限位件。 [0160] 实施例10 [0161] 如图38、图39所示，与实施例2不同的是，车轮的拆卸方法包括以下步骤： [0162] 先将抵挡螺母310与螺杆311的第二螺纹部312分离。 [0163] 再将夹钳313将止转套314从轮辐315的第一止转孔316中取出：夹钳313包括可转动地枢接在一起左右对称地左钳体317、右钳体318、垂直左钳体317的夹持端部319的底面的圆柱形的夹持凸柱320，垂直右钳体318的夹持端部321的底面的夹持凸柱322。左钳体317与右钳体318左右对称。夹持凸柱320与夹持圆通孔323配合并能完全容置在夹持圆通孔323内，夹持凸柱322与夹持圆通孔324配合并能完全容置在夹持圆通孔324内。将夹钳313张开，夹持凸柱320伸入夹持圆通孔323内，夹持凸柱322伸入夹持圆通孔324内，再收拢夹钳313，将止转套314从第一止转孔316中取出。 [0164] 再将螺杆311与轮毂的螺纹孔分离，并将螺杆311从轮毂、制动件、轮辐315中取出，完成车轮的拆卸。 [0165] 实施例11 [0166] 如图40至图46所示，与实施例6不同的是，一种车轮，包括轮毂340、轮辐341及与轮辐341一体成型的轮辋342、制动件343、紧固连接组件。紧固连接组件包括紧固件，紧固件包括螺杆344、第一锁紧螺母345、第二锁紧螺母346。 [0167] 紧固连接组件还包括第一止转套347、抵挡螺母348、第二止转套349、卡环350。一个第一通孔对应一个螺杆344、第一锁紧螺母345、第二锁紧螺母346、第一止转套347、抵挡螺母348、第二止转套349、卡环350。 [0168] 在轮辐341上设有与螺杆344的第一外螺纹部351配合的多个沿轮辐341的轴心周向均匀排列的第一通孔352。在制动件343上设有与螺杆344的光杆353部配合、且与第一通孔352一一配合的第二通孔354。在轮毂340上设有与螺杆344的止转轴356配合、且与第二通孔354一一配合的第三通孔357，及朝向轮辐341一侧与第三通孔357连通的沉孔355。 [0169] 沿轮辐341的第一通孔352的周边向轮辐341外侧设有两个冲压拉伸而成的凸出部358，在轮辐341背离凸出部358的面上、正对每个凸出部358的位置形成凹陷部359；凸出部 358轮辐341的第一通孔352的轴线圆环状分布，凸出部358的内侧面形成非闭合的第一止转孔360，第四止转部361为设置在凸出部358的内侧面上与第一止转套347的梯形齿结构的第三止转部362配合的梯形槽。在相邻两凸出部358之间形成用来取出第一止转套347的取出凹陷部368。 [0170] 制动件343安装在轮毂340的内侧，螺杆344的第二外螺纹部363穿过轮毂340上的第三通孔357、制动件343上的第二通孔354与第二锁紧螺母346螺纹连接。螺杆344的止转轴356上的嵌入凸条364嵌入轮毂340内约束螺杆344相对轮毂340旋转。第二止转套349安装在第二锁紧螺母346的第二止转孔365内，卡环350安装在螺杆344的卡槽366内对第二止转套 349背离抵挡部367的一侧轴向限位。第二锁紧螺母346与螺杆344、制动件343、轮毂340不可转动地安装在一起。螺杆344的抵挡部367完全容置在轮毂340的沉孔355内。 [0171] 螺杆344的第一外螺纹部351穿过轮辐341上的第一通孔352与第一锁紧螺母345螺纹连接。第一止转套347安装在第一锁紧螺母345外和第一止转孔360内，抵挡螺母348螺纹连接在螺杆344的第一外螺纹部351上对第一止转套347背离抵挡部367的一侧轴向限位。第一锁紧螺与螺杆344、轮辐341不可转动地安装在一起。轮辐341安装在轮毂340的外侧。实施例11 [0172] 如图47所示，与实施例11不同的是，在第一止转套381的一个端面上设有三个轴向凸出第一止转套381端面的支撑部382，支撑部382使第一止转套381朝向第一止转孔的底面的一侧与第一止转孔底面间形成与夹持孔383连通的取出空间(未示出)。 |
||||||
