汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法 |
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| 申请号 | CN201410503978.X | 申请日 | 2014-09-26 | 公开(公告)号 | CN104786750B | 公开(公告)日 | 2017-04-12 |
| 申请人 | 白八星; | 发明人 | 白寅兑; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及 汽车 用粘结式轮胎 平衡 块 及其制造方法，轮胎平衡块包括：平衡块本体(10)，具有长方形带状结构；多个主贯通部(20)，沿着上述平衡块本体的长度方向，按等间距分隔，沿着上下方向贯通，并具有沿着上述平衡块本体的宽度方向延伸的长孔结构；以及多个连接部(30)，位于上述平衡块本体的宽度方向两端部和各个上述主贯通部的长轴方向的两端部之间；追加贯通部(40)，设置于各个上述主贯通部的长轴方向的两端部，用于缩小各个上述连接部的宽度面积。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车用粘结式轮胎平衡块，包括： |
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| 说明书全文 | 汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法技术领域[0001] 本发明涉及汽车用粘结式轮胎平衡块及其制作方法，具体地，涉及为了缩小位于平衡块本体的具有长孔结构的主贯通部的长轴方向的两端部的各个连接部的宽度面积，在各个上述主贯通部的长轴方向的两端部附加追加贯通部及辅助贯通部，并通过对上述连接部实施上下反复加压，来增大沿着主贯通部的短轴方向的幅宽，并且增强上述连接部的柔韧性的汽车用粘结式轮胎平衡块及其制作方法。 背景技术[0003] 通常，汽车用轮胎利用预定的模子，通过硫化工序来制造而成，在这种轮胎的成型过程中，随着轮胎的重量分配不规则，必然会产生轮胎重量的不平衡。 [0004] 其中，存在如下隐患：轮胎重量的不平衡成为轮胎旋转时车体震动的主要原因，因此，不仅降低乘车感，而且还发生轮胎局部侧磨损，在过度震动或长期发生震动的情况下，车体将受到持续的压力，因而导致各零件出现游隙、寿命缩短以及转向稳定性降低，进而存在酿成安全事故的危险。 [0005] 如上所述，在出现轮胎重量的分配不平衡的情况下，能够在轮胎的偏重被抵消的对称点安装适当重量的轮胎平衡块，使得轮 胎保持均匀的重量分配。 [0006] 例如，简要地观察以往技术的汽车用轮胎平衡块，以往的汽车用轮胎平衡块包括：平衡块本体；多个主贯通部，具有长孔结构；多个连接部，位于上述平衡块本体的宽度方向两端部。 [0008] 并且，为了将已完成的平衡块本体安装于汽车的轮胎，还包括：粘结部以及离型纸等，上述粘结部用于以后涂敷于上述平衡块本体的一侧面，上述离型纸用于通过覆盖该粘结部来保护粘结部，将平衡块本体粘结于轮胎时，分离并除去上述离型纸。 [0009] 上述主贯通部沿着上述平衡块本体的长度方向，按等间距分隔，沿着上下方向贯通，并具有沿着上述平衡块本体的宽度方向延伸的长孔结构。 [0010] 上述连接部位于上述平衡块本体的宽度方向两端部和各个上述主贯通部的长轴方向(相当于平衡块本体的宽度方向)的两端部之间，赋予使得上述平衡块本体柔韧弯曲的功能。 [0011] 然而，就这种以往技术的汽车用粘结式轮胎平衡块而言，由于轮胎大小的种类因各车种的大小而异，因而，以往技术的汽车用粘结式轮胎平衡块具有与各种轮胎的大小相对应的内面曲率大小，为此，即使按照与各个轮胎大小的方式来生产汽车用粘结式轮胎平衡块，也存在混入时难以按照轮胎大小来选取并适用的问题，因此，更加需要轮胎平衡块的柔韧性，但由于未设有用于缩小连接部的宽幅的单独的机构，因此基本上具有连接部的柔韧性及弯曲特性降低，而导致对轮胎的接触面减少以及粘结力降低等问题。 发明内容[0012] 本发明是为了解决这种问题而提出的，本发明的目的在于，提供为了缩小位于平衡块本体的具有长孔结构的主贯通部的长轴方向的两端部的各个连接部的宽度面积，在各个上述主贯通部的长轴方向的两端部附加追加贯通部及辅助贯通部，从而随着最大限度地缩小上述连接部的宽度面积，增强该连接部的长度方向的柔韧性及弯曲特性，其结果，不仅能够容易地在主贯通部安装微细调整块，还能够增大对轮胎的接触面以及增强粘结力的汽车用粘结式轮胎平衡块及其制作方法。 [0013] 并且，本发明的再一目的在于，提供通过对上述连接部实施上下反复加压加工，使上述连接部的截面呈“W”字形状，其结果，能够增大沿着上述主贯通部的短轴方向的幅宽，在主贯通部容易地安装微细调整块，并能够增强上述连接部的柔韧性的汽车用轮胎平衡块及其制作方法。 [0014] 用于达成如上所述的目的的本发明的一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块，包括：平衡块本体，具有长方形带状结构；多个主贯通部，沿着上述平衡块本体的长度方向，按等间距分隔，沿着上下方向贯通，并具有沿着上述平衡块本体的宽度方向延伸的长孔结构，以及多个连接部，位于上述平衡块本体的宽度方向两端部和各个上述主贯通部的长轴方向的两端部之间，上述汽车用粘结式轮胎平衡块的特征在于，在各个上述主贯通部的长轴方向的两端部还设置追加贯通部；在上述追加贯通部的长轴方向的两端部还设置辅助贯通部，上述辅助贯通部用于进一步缩小上述连接部的面积；上述辅助贯通部具有从上述追加贯通部的长轴方向的两端部朝向上述连接部，以宽度小于上述追加贯通部在短轴方向的宽度的窄幅的带状贯通的结构。 [0015] 并且，上述追加贯通部还可以具有如下结构：在上述主贯通部的长轴方向的两端部，沿上述主贯通部的异形形状延伸，由此上述追加贯通部保持类似于上述主贯通部的异形(椭圆形、椭圆角形等)形状，且以延伸方式贯通。 [0016] 即，上述追加贯通部在上述主贯通部的长轴方向的两端部分别沿着长轴方向剪切上述平衡块本体，使得上述主贯通部的长孔结构沿着长轴方向延伸规定长度。 [0017] 根据另一方面，本发明的汽车用轮胎平衡块的制作方法包括：沿着已准备的板材的长度方向及宽度方向，以等间距形成上下贯通的多个主贯通部的步骤；为了扩张上述主贯通部的长轴方向的两端部而形成追加贯通部的步骤；在沿着上述宽度方向相邻且分隔配置的多个追加贯通部之间实施切割，使得上述追加贯通部具有预定的幅宽，并且在该宽度方向两端部和上述追加贯通部的长轴方向的两端部之间形成连接部，由此分离平衡块本体的步骤；以及对所分离的上述平衡块本体的宽度方向两端的连接部实施反复加压，来增大上述主贯通部的短轴方向的宽度的步骤。附图说明 [0018] 图1为示出本发明一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块的立体图。 [0019] 图2为示出本发明一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块的俯视图。 [0020] 图3为沿图2的A-A线观察的剖视图。 [0021] 图4为示出在本发明一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块的主贯通部安装微细调整块的状态的立体图。 [0022] 图5为依次示出本发明一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块的制作过程的制作工序图。 具体实施方式[0023] 以下，通过附图对本发明进行详细说明。 [0024] 如图1至图5所示，本发明一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块包括；平衡块本体10；多个主贯通部20，具有长孔结构；多个连接部30，位于上述平衡块本体10的宽度方向两端部；以及追加贯通部40，位于主贯通部20的长轴方向的两端部。 [0025] 上述平衡块本体10由具有长方形带状结构的柔韧且薄的铁板材料构成。 [0026] 并且，为了将所完成的平衡块本体10安装于汽车的轮胎，还包括：粘结部(未图示)以及离型纸(未图示)等，上述粘结部用于以后涂敷于上述平衡块本体10的一侧面，上述离型纸通过覆盖该粘结部来保护粘结部，将平衡块本体10粘结于轮胎时，分离并除去上述离型纸。 [0027] 上述主贯通部20沿着上述平衡块本体10的长度方向，按等间距分隔，沿着上下方向贯通，并具有沿着上述平衡块本体10的宽度方向延伸的长孔结构。 [0028] 上述连接部30位于上述平衡块本体10的宽度方向两端部和各个上述主贯通部20的长轴方向(相当于平衡块本体的宽度方向)的两端部之间，赋予使得上述平衡块本体10柔韧弯曲的功能。 [0029] 并且，上述追加贯通部40为了缩小上述各个连接部30的宽度面积，并为了易于组装微细调整块，各个上述主贯通部20的长轴方向的两端部分别贯通上述追加贯通部40。 [0030] 其中，上述追加贯通部40具有如下结构：在上述主贯通部20的长轴方向的两端部，沿上述主贯通部20的异形形状延伸，由此上述追加贯通部40保持宽度方向的长度大于上述主贯通部20的异形形状，且以延伸方式贯通。作为异形形状，可考虑椭圆形、椭圆角形等(在附图中，上述异形形状图示为椭圆形)。 [0031] 并且，在上述追加贯通部40的长轴方向的两端部设有辅助贯通部50，上述辅助贯通部50用于进一步缩小上述连接部30的面积。 [0032] 其中，上述辅助贯通部50具有从上述追加贯通部40的长轴方向的两端部朝向上述连接部30，以宽度小于上述追加贯通部40在短轴方向(相当于平衡块本体的长度方向)的宽度的窄幅的带状贯通的贯通孔结构。 [0033] 而且，上述连接部30的截面结构为借助上下反复加压(镦锻(up-set)加工)而成的英文字母“W”形状。 [0034] 在此情况下，实施上述镦锻加工时，因金属的性质(软性)，若对上述连接部30实施上下反复加压，则上述连接部30以实施上下反复加压的地点为中心，沿着该地点的两侧延伸，借助这一现象，最终上述主贯通部20的短轴方向(相当于平衡块本体的长度方向)的幅宽也变大，这是显而易见的。 [0035] 另一方面，在本发明还可以设置微细调整块60，上述微细调整块60配置于上述主贯通孔20的内部，用于对上述平衡块本体10的整体重量的大小进行微细调整。 [0036] 其中，形成上述主贯通孔20的最终理由是为了在上述平衡块本体10安装上述微细调整块60，上述微细调整块60利用在贯通上述主贯通孔20的过程中必然产生的废料。 [0037] 并且，因上述废料而生成的微细调整块60难以直接安装于上述主贯通孔20，因此执行如下所述的拉削(Broaching)及镦锻工序。 [0038] 这种上述微细调整块60具有以与上述主贯通孔20的内周面相对应的大小的异形形状，以松弛的插入方式投入于上述主贯通孔20的内部的分离型结构，上述微细调整块60可设置多个，使得能够与所有的上述主贯通孔20相对应地投入。 [0039] 然而，在这种上述微细调整块60配置于上述主贯通孔20的内部的状态下，若为了附着粘结胶带而用单独的夹具(未图示)实施加压，则上述两侧部分的上端部将受到按压，并且成为粘结胶带覆盖上述微细调整块60的偏侧的形状，从而能够使上述微细调整块60坚固地固定。 [0040] 观察具有这种结构的本发明的一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块的制作方法，首先，沿着已准备的板材5的长度方向及宽度方向，以等间距形成上下贯通的多个主贯通部20(穿孔(Piercing)工序)。 [0041] 在此情况下，将产生上述微细调整块60。 [0042] 接着，为了扩张上述主贯通部20的长轴方向的两端部，来易 于组装微细调整块60，形成追加贯通部40(拉削(Broaching)工序)。 [0043] 并且，为了增强上述连接部30的柔韧性，在上述追加贯通部40的长轴方向的两端部，形成分别沿着上述平衡块本体10的宽度方向贯通并延伸的辅助贯通部50。 [0044] 接着，在沿着上述宽度方向相邻且分隔配置的追加贯通部40之间实施切割，使得上述追加贯通部40具有预定的幅宽，并且在该宽度方向两端部和上述追加贯通部40的长轴方向的两端部之间形成预定的连接部30，由此分离平衡块本体10(分离(Separating)工序)。 [0045] 接着，通过对所分离的上述平衡块本体10的宽度方向两端的连接部30实施上下加压，来增大上述主贯通部20的短轴方向的宽度(镦锻工序)。 [0046] 另一方面，通过上下反复加压加工，使上述连接部30的截面结构大致呈“W”字形状，由此增强连接部30的柔韧性。 [0047] 最后，根据实际使用的块的配置，重量为5克至100克以上，因此，在各个连接部之间实施切割，切割(cutting)成所需的重量(克单位)。 [0048] 在以如上所述的方式完成的平衡块本体10的一侧面附着粘结部及离型纸，并根据需要，将上述微细调整块60安装于上述主贯通部20，由此最终完成本发明的汽车用轮胎平衡块的制作。 [0049] 如上所述，本发明一实施例的汽车用粘结式轮胎平衡块及其制作方法为了缩小位于平衡块本体的具有长孔结构的主贯通部的长轴方向的两端部的各个连接部的宽度面积，在各个上述主贯通部的长轴方向的两端部附加追加贯通部及辅助贯通部，由此随着最大限度地缩小上述连接部的宽度面积，增强该连接部的长度方向的柔韧性及弯曲特性，其结果，不仅能够在主贯通部容易地安装微细调整块，而且还能够增大对各种大小的轮胎的的接触面以及增强粘结力。 [0050] 并且，通过对上述连接部实施上下反复加压加工，使上述连 接部呈“W”字形状，其结果，能够增大沿着上述主贯通部的短轴方向的幅宽，使得在主贯通部容易地安装微细调整块，而且能够增强上述连接部的柔韧性。 |
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