用于车辆的桥壳组件及具有它的车辆 |
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| 申请号 | CN201310431734.0 | 申请日 | 2013-09-18 | 公开(公告)号 | CN104442197B | 公开(公告)日 | 2017-03-15 |
| 申请人 | 比亚迪股份有限公司; | 发明人 | 刘辉跃; 韦佳; 全初鹏; 陈慧; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种用于车辆的 桥壳 组件及具有它的车辆。所述用于车辆的桥壳组件包括：第一桥壳和第二桥壳,所述第一桥壳与所述第二桥壳前后间隔开；上连接件，所述上连接件的前端与所述第一桥壳相连，且所述上连接件的后端与所述第二桥壳相连；以及下连接件，所述下连接件的前端与所述第一桥壳相连，且所述下连接件的后端与所述第二桥壳相连，其中所述下连接件位于所述上连接件的下方。根据本发明 实施例 的用于车辆的桥壳组件，在不增大桥壳组件的第一桥壳和第二桥壳的情况下，可以增大桥腔，易于其它部件的安装、维修成本低、结构简单且加工制造成本低。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆的桥壳组件，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 用于车辆的桥壳组件及具有它的车辆技术领域[0001] 本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的桥壳组件及具有它的车辆。 背景技术[0002] 相关技术中的分体式桥壳组件包括第一桥壳和第二桥壳，第一桥壳和第二桥壳通过第一桥壳上的第一法兰、第二桥壳上的第二法兰和螺栓直接相连，由第一桥壳和第二桥壳限定出的桥腔体积较小，容纳空间小，不便于安装其它零部件。同时，如果要增大桥腔的体积，第一桥壳和第二桥壳的尺寸也必须相应地增大，模具制作以及桥壳组件的搬运都不方便，且维修和制造成本高。 发明内容[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的桥壳组件，所述用于车辆的桥壳组件的桥腔大，便于安装车辆的其它部件，且在不增大桥壳组件的第一桥壳和第二桥壳的情况下，可以增大桥腔。 [0004] 本发明的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的桥壳组件的车辆。 [0005] 为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种用于车辆的桥壳组件。所述用于车辆的桥壳组件包括：第一桥壳和第二桥壳,所述第一桥壳与所述第二桥壳前后间隔开；上连接件，所述上连接件的前端与所述第一桥壳相连，且所述上连接件的后端与所述第二桥壳相连；以及下连接件，所述下连接件的前端与所述第一桥壳相连，且所述下连接件的后端与所述第二桥壳相连，其中所述下连接件位于所述上连接件的下方。 [0006] 根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件，通过所述上连接件和所述下连接件将前后间隔开地所述第一桥壳和所述第二桥壳连接在一起，从而限定出较大容积的桥腔，为车辆的其它部件(例如，大尺寸大功率的驱动电机)的布置提供了足够的空间，且提高了所述桥壳组件的纵向刚度。同时，所述上连接件和所述下连接件具有预定长度，如果需要改变所述桥腔的大小，可以通过改变所述上连接件的长度和所述下连接件的长度来实现。由此，可以在不增大所述第一桥壳和所述第二桥壳的情况下，增大所述桥腔。此外，这种分体式的桥壳组件的各部件的尺寸较小、模具制造容易、搬运和加工更方便。若其中一个部件损坏时，只需更换损坏的部件，不必更换整个桥壳组件，因而维修方便、维修成本低。因此，根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件，所述桥腔容积大，易于其它部件的安装、维修成本低、结构简单且加工制造成本低。 [0007] 另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的桥壳组件还可以具有如下附加的技术特征： [0008] 有利地，所述第一桥壳和所述第二桥壳结构相同，从而所述第一桥壳和所述第二桥壳可以同开一个模具，降低制造成本，结构简单、易于铸造成型。 [0009] 进一步地，所述用于车辆的桥壳组件还包括：推力杆安装座，所述推力杆安装座连接在所述上连接件与所述第一桥壳之间。所述推力杆安装座用于安装车辆的推力杆，推力杆的一端通过所述推力杆安装座与所述第一桥壳相连，推力杆的另一端连接在车辆的车架上，从而可以把车辆驱动桥输出的驱动力传递给车架，推动车辆前进。 [0010] 有利地，所述推力杆安装座的下部连接在所述第一桥壳的顶面的中部，所述推力杆安装座的上部与所述上连接件的前端相连，所述上连接件的后端连接在所述第二桥壳的顶面的中部。这样的结构布置，使所述桥壳组件的受力更均匀、结构更合理。 [0011] 可选地，所述推力杆安装座与所述第一桥壳、所述上连接件与所述推力杆安装座、所述上连接件与所述第二桥壳、所述下连接件与所述第一桥壳以及所述下连接件与所述第二桥壳均通过螺接相连。 [0012] 根据本发明的一个实施例，所述推力杆安装座的上部设有左安装槽和右安装槽，所述左安装槽适于与车辆的左推力杆相连，所述右安装槽适于与车辆的右推力杆相连。推力杆位置一般作为驱动桥的侧倾中心位置，此结构的推力杆安装座，抬高了推力杆的安装位置，从而抬高了驱动桥的侧倾中心，从而增加车辆的侧倾稳定性。 [0013] 可选地，所述左安装槽和所述右安装槽中的每一个均为V形或U形，从而使所述推力杆安装座的通用性更好。 [0014] 根据本发明的一个实施例，所述下连接件为板状，且所述下连接件夹设在所述第一桥壳和所述第二桥壳之间，不仅节省了所述下连接件的材料，还便于所述下连接件与所述第一桥壳的组装以及所述下连接件与所述第二桥壳的组装。 [0015] 有利地，所述下连接件夹设在所述第一桥壳下部的中间位置与所述第二桥壳下部的中间位置之间。这样的结构布置，使所述桥壳组件的受力更均匀、结构更合理。 [0016] 根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括根据本发明第一方面所述的用于车辆的桥壳组件，从而使所述桥腔容积大，易于其它部件的安装、维修成本低、结构简单且加工制造成本低。 [0018] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： [0019] 图1是根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件的爆炸图； [0020] 图2是根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件的轴测图； [0021] 图3是根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件的俯视图； [0022] 图4是根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件的侧视图。 [0023] 附图标记说明： [0024] 桥壳组件1、第一桥壳10、第二桥壳20、上连接件30、凸筋310、凹槽320、下连接件40、推力杆安装座50、左安装槽510、右安装槽520、桥腔101、螺栓60 具体实施方式[0025] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 [0026] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0027] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 [0028] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0029] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 [0030] 下面参照图1-图4描述根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件1。如图1-图4所示，根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件1包括：第一桥壳10、第二桥壳20、上连接件30和下连接件40。桥壳组件1内具有用于放置内燃机车辆的差速器和主减速器，或者用于放置电动车辆的驱动装置(例如，驱动电机)的桥腔101。 [0031] 第一桥壳10与第二桥壳20前后间隔开。上连接件30的前端与第一桥壳10相连，上连接件30的后端与第二桥壳20相连。下连接件40的前端与第一桥壳10相连，下连接件40的后端与第二桥壳20相连，下连接件40位于上连接件30的下方。 [0032] 在本发明的一个实施例中，车辆为电动客车，桥壳组件1用于电动客车的驱动桥上，桥腔101用于放置电动客车的驱动电机。驱动桥可以和从动桥一起承受车辆的质量，车辆行驶时，驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。 [0033] 换言之，第一桥壳10与第二桥壳20前后间隔开一定距离，通过上连接件30将第一桥壳10的上部和第二桥壳20的上部连接在一起，通过下连接件40将第一桥壳10的下部和第二桥壳20的下部连接在一起。这样，第一桥壳10、第二桥壳20、上连接件30和下连接件40共同限定出了桥腔101。 [0034] 根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件1，通过上连接件30和下连接件40将前后间隔开地第一桥壳10和第二桥壳20连接在一起，从而限定出较大容积的桥腔101，为车辆的其它部件(例如，大尺寸大功率的驱动电机)的布置提供了足够的空间，且提高了桥壳组件1的纵向刚度。同时，上连接件30和下连接件40具有预定长度，如果需要改变桥腔101的大小，可以通过改变上连接件30的长度和下连接件40的长度来实现。由此，可以在不增大第一桥壳10和第二桥壳20的情况下，增大桥腔101。此外，这种分体式的桥壳组件1的各部件的尺寸较小、模具制造容易、搬运和加工更方便。若其中一个部件损坏时，只需更换损坏的部件，不必更换整个桥壳组件1，因而维修方便、维修成本低。因此，根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件1，桥腔101容积大，易于其它部件的安装、维修成本低、结构简单且加工制造成本低。 [0035] 有利地，如图1-图4所示，第一桥壳10的结构和第二桥壳20的结构可以相同，从而第一桥壳10和第二桥壳20可以同开一个模具，降低制造成本。此外，第一桥壳10和第二桥壳20的结构简单、容易铸造成型。需要说明的是，这里的结构相同可以作广义理解，允许第一桥壳10和第二桥壳20在细微结构处存在差异。例如，第一桥壳10多一个孔、第二桥壳20相应位置少一个孔。这种细致结构的差异可以通过在模具的相应位置处去掉相应的冲头或者安装相应的冲头来实现。 [0036] 如图1-图4所示，在本发明的一个实施例中，用于车辆的桥壳组件1还可以包括推力杆安装座50。推力杆安装座50可以连接在上连接件30与第一桥壳10之间。推力杆安装座50用于安装车辆的推力杆(图未示出)，且推力杆可以与车辆的车架相连。也就是说，推力杆的一端通过推力杆安装座50与第一桥壳10相连，推力杆的另一端连接在车辆的车架上，从而可以把车辆驱动桥输出的驱动力传递给车架，推动车辆前进。 [0037] 有利地，推力杆安装座50的下部可以连接在第一桥壳10的顶面的中部，推力杆安装座50的上部可以与上连接件30的前端相连，上连接件30的后端可以连接在第二桥壳20的顶面的中部。这样的结构布置，使桥壳组件1的受力更均匀、结构更合理。 [0038] 在本发明的一个实施例中，如图1-图4所示，推力杆安装座50的上部可以设有左安装槽510和右安装槽520，左安装槽510适于与车辆的左推力杆相连，右安装槽520适于与车辆的右推力杆相连。车辆的重心高于车辆的侧倾中心，左安装槽510和右安装槽520设置在推力杆安装座50的上部，可以提高车辆的侧倾中心，也就缩短了车辆的侧倾中心与车辆的重心之间的距离，从而增加了车辆的侧倾平稳性。具体而言，推力杆位置一般作为驱动桥的侧倾中心位置，此结构的推力杆安装座50，抬高了推力杆的安装位置，从而抬高的了驱动桥的侧倾中心，从而增加车辆的侧倾稳定性。 [0039] V型推力杆包括：左推力杆和右推力杆。在本发明的一个具体的示例中，V型推力杆的左推力杆的一端可以安装在推力杆安装座50的左安装槽510内，且左推力杆的另一端连接在车辆的车架上，V型推力杆的右推力杆的一端可以安装在推力杆安装座50的右安装槽520内，且右推力杆的另一端连接在车辆的车架上。由此V型推力杆、桥壳组件1和车架连接在一起，不但可以防止驱动桥在车辆的前后方向的位移，还可以防止驱动桥在车辆的左右方向的位移。关于V型推力杆的结构、安装以及功用对本领域普通技术人员而言均为已知，在此不再详细叙述。 [0040] 可选地，左安装槽510和右安装槽520中的每一个都可以为V形或U形。也就是说，左安装槽510可以为V形槽或U形槽，右安装槽520也可以为V形槽或U形槽。由此，推力杆安装座50的通用性更好。 [0041] 在本发明的一个实施例中，下连接件40可以形成为板状，且下连接件40可以夹设在第一桥壳10和第二桥壳20之间。换言之，下连接件40的前端与第一桥壳10的朝向桥腔101的侧面接触，下连接件40的后端与第二桥壳20的朝向桥腔101的侧面接触。这样不仅节省了下连接件40的材料，还便于下连接件40与第一桥壳10的组装以及下连接件40与第二桥壳20的组装。具体而言，下连接件40夹持在第一桥壳10和第二桥壳20之间。也就是说，下连接件40的前端没有超出第一桥壳10的前表面，下连接件40的后端没有超出第二桥壳20的后表面，从而可以缩短下连接件40的长度，因而节省了制造材料。同时，安装下连接件40时，可以左右安装，无需上下安装，因而安装操作更加方便。 [0042] 例如，在本发明的一个实施例中，下连接件40与第一桥壳10可以通过螺接相连，上连接件30与第二桥壳20之间也可以通过螺接相连。具体而言，下连接件40的前端可以设有第一螺纹孔，下连接件40的后端可以设有第二螺纹孔，第一桥壳10的下部设有与第一螺纹孔对应的第一螺栓过孔，螺栓60可以穿过第一螺栓过孔配合在第一螺纹孔内。第二桥壳20的下部也设有与第二螺纹孔对应的第二螺栓过孔，螺栓60可以穿过第二螺栓过孔配合在第二螺纹孔内。有利地，第一螺纹孔、第二螺纹孔、第一螺栓过孔和第二螺栓过孔为多个且一一对应，由此可以使下连接件40与第一桥壳10以及下连接件40和第二桥壳20的连接更稳固。 [0043] 有利地，下连接件40可以夹设在第一桥壳10下部的中间位置与第二桥壳20下部的中间位置之间。这样的结构布置，使桥壳组件1的受力更均匀、结构更合理。 [0044] 优选地，如图1-图4所示，推力杆安装座50的下部可以连接在第一桥壳10的顶面的中部，推力杆安装座50的上部可以与上连接件30的前端相连，上连接件30的后端可以连接在第二桥壳20的顶面的中部。同时，下连接件40可以夹设在第一桥壳10下部的中间位置与第二桥壳20下部的中间位置之间。 [0045] 也就是说，第一桥壳10、第二桥壳20、上连接件30、下连接件40和推力杆安装座50都可以关于车辆的纵向中心线对称。其中，车辆的纵向是指车辆的长度方向，车辆的纵向中心线指的是平行于车辆的长度方向且在车辆的横向(宽度)上与车辆的左右两侧距离相等的中线，简言之，车辆关于该纵向中心线左右对称。由此可以进一步优化桥壳组件1的受力，优化桥壳组件1的结构。 [0046] 可选地，推力杆安装座50可以与第一桥壳10螺接相连。上连接件30可以与推力杆安装座50螺接相连。上连接件30可以与第二桥壳20螺接相连。下连接件40可以与第一桥壳10螺接相连。下连接件40可以与第二桥壳20螺接相连。这样，桥壳组件1的安装更容易、安装效率更高。 [0047] 在本发明的一个具体的示例中，上连接件30也可以形成为板状，且上连接件30的上表面上可以形成有沿前后方向延伸的多条凸筋310，多条凸筋310可以沿左右方向平行设置，且相邻两条凸筋310之间限定出凹槽320。 [0048] 上连接件30的前端的上表面上可以设有沿上连接件30的厚度方向贯通的第一螺栓安装过孔。相应地，推力杆安装座50的上部具有与第一螺栓安装过孔对应的第一螺纹安装孔。螺栓60可以穿过第一螺栓安装过孔配合在第一螺纹安装孔内。 [0049] 上连接件30的后端的凹槽320的底壁上可以设有沿上连接件30的厚度方向贯通的第二螺栓安装过孔。相应地，第二桥壳20的上部具有与第二螺栓安装过孔对应的第二螺纹安装孔。螺栓60穿过第二螺栓安装过孔配合在第二螺纹安装孔内。 [0050] 有利地，第一螺纹安装孔、第二螺纹安装孔、第一螺栓安装过孔和第二螺栓安装过孔为多个且一一对应，由此可以使上连接件30与第二桥壳20以及上连接件30和推力杆安装座50的连接更稳固。 [0051] 本发明还提供了一种车辆。车辆包括根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件1，从而使桥腔101容积大，易于其它部件的安装、维修成本低、结构简单且加工制造成本低。 [0053] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 [0054] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。 |
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