的过盈量压配合到配合表面(20)。车辆轴承装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201380015502.5 | 申请日 | 2013-03-21 | 公开(公告)号 | CN104246257B | 公开(公告)日 | 2017-03-01 |
| 申请人 | NTN株式会社; | 发明人 | 铃木昭吾; 福岛茂明; 高木万寿夫; 高田贞子; 大槻寿志; | ||||
| 摘要 | [问题]提供一种 车轮 轴承 装置，该车轮轴承装置的目的在于在增加 传感器 帽的刚性以改进可靠性的同时提高检测 精度 和 密封性 。[解决方案]杯状的内侧帽(15)被压配合到外部构件(2)的端部的内周面，该帽由非 磁性 奥氏体不锈 钢 板 挤压 形成并且设置有：筒形装配部分(15a)；盘部分(15c)，该盘部分沿径向方向从装配部分(15a)延伸并且隔着微小的轴向间隙面对磁 编码器 盘部分延伸并且其间插入有弯曲部分(15d)，并且该底部分 覆盖 内部构件(1)的内侧上的端部。 转速传感器 (21)抵靠或靠近盘部分(15c)。装配表面(20)被布置成面向磁编码器(14)，并且形成为在内侧帽(15)的内侧上隔着外部构件(2)的端部内周面上的台阶(19a)。传感器帽(16)以预定(14)；以及底部分(15e)，该底部分沿径向方向从(56)对比文件JP 特开2011-47447 A,2011.03.10,JP 特开2009-144791 A,2009.07.02,JP 特开2010-180912 A,2010.08.19,CN 102202912 A,2011.09.28, | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括： |
||||||
| 说明书全文 | 车辆轴承装置技术领域[0001] 本发明总体上涉及一种用于相对于悬架装置可旋转地支撑诸如机动车之类的车辆的车轮的车轮轴承装置，更具体地说，涉及这样一种车轮轴承装置，用于检测车辆车轮速度的转速传感器适合于安装至该车轮轴承装置。 背景技术[0002] 总体上已经已知一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够相对于悬架装置支撑车辆车轮，并且检测车轮车轮的转速以控制防抱死制动系统(ABS)。这种车轮装置通常包括布置在内部构件和外部构件之间的密封装置，所述内部构件和外部构件借助于容纳在它们之间的滚动元件相对于彼此旋转。转速检测装置包括：磁性编码器，该磁性编码器具有沿其周向交替地布置的磁极，该磁性编码器与密封装置一体地形成；以及转速传感器，该转速传感器用于检测磁性编码器的磁极由于车轮的旋转而引起的变化。 [0003] 通常，在将车轮轴承装置安装在形成悬架装置的一部分的轴节上之后将转速传感器安装在该轴节上。然而，最近已经提出了一种车轮轴承装置，转速传感器适合于安装在该车轮轴承装置上以便降低车轮轴承装置的总体尺寸并消除调节转速传感器和磁性编码器之间的气隙的复杂性。 [0004] 作为车轮轴承装置的一个示例，已知图24中所示的结构。该车轮轴承装置包括：外部构件101，该外部构件101形成了固定在轴节(没有示出)上并形成有双列外滚道表面101a(仅示出了其中一个)的定子构件；经由双列滚珠102插入外部构件101内的毂轮103；以及内圈104，该内圈104装配在毂轮103上。 [0005] 一个内滚道表面(没有示出)形成在毂轮103的外周面上，另一个内滚道表面104a形成在内圈104的外周面上。内圈104被压配合在从毂轮103的内滚道表面轴向延伸的筒形部分103a上。双列滚珠102被容纳在外滚道表面和内滚道表面之间并由保持架105可滚动地保持。 [0006] 毂轮103的一端上具有用于安装车轮的车轮安装凸缘，内圈104由通过将筒形部分103a的一端径向向外塑性变形形成的敛缝部106不可轴向移动地固定。外部构件101的内侧端设置有用于防止容纳在车轮轴承中的润滑油脂泄漏并且还防止雨水或灰尘从外部进入车轮轴承的第一帽(即，罩)107。 [0007] 第一帽107由诸如SUS 34之类的奥氏体不锈钢板、诸如铝合金之类的非磁性金属板或诸如塑料板之类的非金属板形成，并包括底部108、底部108的平坦部分108a和从底部108的外周轴向延伸的筒形部分109。另外，凸缘状抵接部分110从筒形部分109径向向外延伸从而抵靠在外部构件101的内侧端面上。 [0008] 底部108包括平坦部分108a和凸出部分108b，凸出部分108b布置在底部108的中央处并从平坦部分108a朝向轴向内侧凸出。另外，由诸如橡胶之类的弹性体制成的密封构件111布置在筒形部分109的外周面上。 [0009] 第一帽107被固定在外部构件101上，并且第一帽107的筒形部分109经由过盈配合压配合到外部构件101的轴向内侧端内。另外，第一帽107的抵靠部分110的外侧表面抵靠外部构件101的内侧端面，并且平坦部分108a的外侧表面与压配合到内圈104上的磁性编码器112紧密对置。 [0010] 用于保持传感器113的第二帽(即，传感器保持板114)经由过盈配合而压配合到外部构件101的轴向内侧端上。第二帽114由诸如碳钢或不锈钢之类的黑色金属、诸如铝合金之类的非黑色金属或塑料形成，形成为具有大致盘形状，并包括平坦盘状底部115、从底部115向外侧轴向弯曲的筒形装配部分116。贯通孔口117形成在底部115的径向向外位置处，安装孔口118形成在底部115的中心附近的位置处，并且螺母119通过焊接、附着、压配合或敛缝等固定在安装孔口118周围。 [0011] 第二帽114的装配部分116被压配合在外部构件101的轴向内侧端上，从而将第一帽107的抵接部分110在其轴向两侧轴向地夹在底部115和外部构件101之间。因而，第二帽114能够防止第一帽107朝向轴向内侧方向移位并通过空间120从轴向内侧覆盖第一帽107。 [0012] 为了将传感器113固定至轴承装置，首先将传感器11的顶端穿过孔口117插入到空间120中，直到传感器113的顶端抵靠底部108的平坦部分108a的轴向内侧表面，然后穿过形成在传感器113的安装凸缘122中的孔口将螺栓121紧固至螺母119。 [0013] 从以上描述可以看出，第二帽114能够防止第一帽107(该第一帽封闭布置磁性编码器112的内部空间123)由于传感器113的检测部分(顶端)的抵靠操作而被朝向磁性编码器112推动和移位，并且还能够精确地限制第一帽107的轴向位移。另外，第二帽114能够防止第一帽107由于会导致检测精度下降的任何力而产生变形。 [0014] 而且，尽管在将第一帽107的筒形部分109压配合到外部构件101的一端内时向第一帽107的底部108施加径向向内的力，但是所施加的能量用于使凸出部分108b变形。其结果是，可以有效地抑制平坦部分108a的变形，并精确地限制平坦部分108a的轴向位置(参见例如下面的专利文献1) [0015] 现有技术文献 [0016] 专利文献 [0017] 专利文献1：JP 2010-180912A 发明内容[0018] 发明所要解决的问题 [0019] 在现有技术的这种车轮轴承装置中，尽管第一帽107被压配合到外部构件101的一端的内周面内，但是第二帽114被压配合到外部构件101的一端的外周面上。因而，第二帽114的筒形装配部分116将会膨胀成喇叭状形状并且外部构件101由于施加于其上的振动或较大负荷时会从外部构件101滑落。另外，现有技术的外周面装配类型的第二帽114的刚性小于内周面装配类型的传感器保持板的刚性，因而担心外周面装配类型的传感器保持板的强度和刚性不足而无法维持传感器113的稳定检测精度。 [0020] 因此，本发明的目的是提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够通过增加第二帽的刚性而解决现有技术的问题，并因而实现改进的检测精度和密封性。 [0021] 解决问题的手段 [0022] 为了实现上述的目的，根据本发明的第一方面，提供了一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外部构件，该外部构件的内周面上一体地形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒形部分，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒形部分上，所述内部构件的外周面上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件容纳在所述内部构件的所述内滚道表面和所述外部构件的双列外滚道表面之间；脉冲发生器环，该脉冲发生器环适合于装配到所述内圈的外周面上，并且该脉冲发生器环具有沿其周向交替地等间距地变化的特性；杯状的第二帽，所述第二帽由钢板挤压形成并装配在所述外部构件的内侧端上；以及转速传感器，该转速传感器在所述第二帽的径向外部位置安装在所述第二帽上，所述转速传感器被布置成隔着预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，其特征在于，杯状的第一帽经由预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内，所述第一帽由非磁性奥氏体不锈钢板挤压形成并包括被压配合到所述外部构件的内侧端的内周面内的筒形装配部分以及从所述装配部分径向向内延伸并且隔着小的轴向间隙与所述脉冲发射器环对置的盘部分；所述转速传感器被布置成隔着所述第一帽与所述脉冲发生器环对置，并且所述转速传感器抵靠或接近所述第一帽的所述盘部分；并且所述第二帽以预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内。 [0023] 根据本发明的第一方面，因为车轮轴承装置包括：脉冲发生器环，该脉冲发生器环适合于装配到所述内圈的外周面上，并且该脉冲发生器环具有沿其周向交替地等间距地变化的特性；杯状的第二帽，所述第二帽由钢板挤压形成并装配在所述外部构件的内侧端上；以及转速传感器，该转速传感器在所述第二帽的径向外部位置安装在所述第二帽上，所述转速传感器被布置成隔着预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，并且车轮轴承装置的特征在于，杯状的第一帽经由预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内，所述第一帽由非磁性奥氏体不锈钢板挤压形成并包括被压配合到所述外部构件的内侧端的内周面内的筒形装配部分以及从所述装配部分径向向内延伸并且隔着小的轴向间隙与所述脉冲发射器环对置的盘部分；所述转速传感器被布置成隔着所述第一帽与所述脉冲发生器环对置，并且所述转速传感器抵靠或接近所述第一帽的所述盘部分；并且所述第二帽以预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内，所以可以提供一种具有可靠性的车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够通过增加第二帽的刚性而实现提高的检测精度和密封性。 [0024] 根据本发明的第二方面，优选的是，所述外部构件的内侧端的内周面上形成有第一装配表面，并且，在所述外部构件的内周面上，隔着台阶部分，在比所述第一装配表面更靠近内侧的位置形成有第二装配表面，并且其中，所述第一帽被压配合在所述第一装配表面上，所述第二帽被压配合在所述第二装配表面上。这使得可以将压配合行程抑制为最小并提高组装加工性，并且可防止在压配合操作过程中第一帽变形，因而提高了车轮轴承装置的可靠性。 [0025] 根据本发明的第三方面，还优选的是，所述第一装配表面和所述第二装配表面与所述双列外滚道表面由成形磨削轮同时磨削而成。这使得可以提高每个装配表面的圆度和同轴度的精度，并因此提高装配部分的密封性。另外，同时磨削能够降低加工步骤并因此降低制造成本。 [0026] 根据本发明的第四方面，优选的是，所述第二帽包括：筒形装配部分，该筒形装配部分装配在所述外部构件的内侧端的内周面上；凸缘部分，该凸缘部分形成为双重弯曲部分，该双重弯曲部分从所述装配部分径向向外延伸并适合紧密地抵靠所述外部构件的内侧端面；以及底部，该底部从所述凸缘部分径向向内延伸以封闭所述外部构件的内侧开口，并且其中，在所述底部中，在与所述脉冲发生器环对应的位置形成有插入孔口，所述转速传感器被插入并安装在该插入孔口中。这使得可以增加第二帽的刚性并因此提高转速传感器中的定位精度。另外，可以抑制转速传感器和脉冲发生器环之间的气隙变动，并因而即使外部构件和内部构件由于从车轮施加至它们的横向载荷而相对倾斜也能够获得稳定的检测精度。 [0027] 根据本发明的第五方面，优选的是，所述第二装配部分的深度大于所述第二帽的厚度。这使得可以将第二帽的装配部分从外部构件的端部的内周面突出，并因而防止进入到第二帽内的外来物质积累在该空间中。 [0028] 根据本发明的第六方面，还优选的是，所述外部构件的所述第一装配表面和所述第二装配表面之间的内周面被形成为锥形表面，该锥形表面的半径朝向所述外部构件的开口以角度逐渐增加。这使得可以没有任何滞留地将进入第二帽内的外来物质顺利地排出。 [0029] 根据本发明的第七方面，还优选的是，所述第二帽涂覆有包括阳离子电镀的防锈涂覆膜。这使得可以通过嵌入的微观不规则部保持装配表面的光滑表面，且防止在外部构件的压配合过程中防锈涂层膜容易脱落。因而，可以长期防止在第二帽的装配部分中生锈，并因而在第二帽和外部构件之间的装配部分中获得良好的密封性。 [0030] 根据本发明的第八方面，优选的是，所述第二帽由防锈钢板形成，并且在所述第二帽上，在与所述外部构件接触的部分一体地附着有弹性构件。这使得可以提高密封性并因而提高第二帽的可靠性。 [0031] 根据本发明的第九方面，还优选的是，所述第二帽的所述弹性构件由包括阳离子电镀的防锈涂覆膜形成。这使得可以长期防止抵靠部分生锈并保持良好密封性。 [0032] 根据本发明的第十方面，优选的是，所述第二帽的所述弹性构件是由合成橡胶形成并且通过硫化附着一体地附着至所述第二帽的填密构件。 [0033] 根据本发明的第十一方面，优选的是，在所述第二帽的底部上，在接近地面的区域处形成有凸出部分，并且在所述凸出部分的底壁中形成有径向贯通的排放部分。这使得即使在车辆轴节从外部构件的一端向内侧突出时也可以不受车辆轴节干涉地将外来物质有效地排放到外部。 [0034] 根据本发明的第十二方面，优选的是，所述排放部分是通过对所述凸出部分的所述底壁进行冲压和弯曲而形成的舌状部。根据该结构，所述舌状件能够将排放部分的开口封闭，并实现用于防止泥水或卵石进入的防护壁，因而能够维持速度监测精度并提高ABS的可靠性。 [0035] 根据本发明的第十三方面，优选的是，在所述第一帽的所述盘部分和所述装配部分之间形成有径向减小部分，并且由合成橡胶制成的弹性构件通过硫化附着一体地附着至所述径向减小部分，并且其中，所述弹性构件被布置成使得该弹性构件不从所述盘部分的侧表面朝向内侧突出以防止所述弹性构件干涉所述转速传感器，并且所述弹性构件形成有从所述装配部分径向向外突出的环状突起。根据该结构，所述弹性构件的环状突起在第一帽的压配合过程中弹性变形并挤压到外部构件的内周面上，因而能够提高装配部分的密封性。 [0036] 根据本发明的第十四方面，还优选的是，所述第二帽由钢板形成，并且所述第二帽在与所述第一帽重叠的状态下以预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内。这使得能够提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置的检测精度和密封性得以提高，并且能够通过以单个压配合操作对第一帽和第二帽这二者进行压配合来减少其组装步骤,从而降低生产成本。 [0037] 根据本发明的第十五方面，优选的是，在所述第二帽的装配部分的开口端上形成有台阶部分，并且所述台阶部分和所述第一帽的所述装配部分具有预定的宽度尺寸，并且其中，所述第一帽的所述装配部分的开口端被压配合到所述第二帽内，直到所述第一帽的所述装配部分的所述开口端抵靠所述台阶部分的壁。这使得可以精确地设定安装在第二帽的孔口中的转速传感器和脉冲发生器环之间的气隙并且可以在形成第一帽的板材厚度设置得较小时防止第一帽变形。 [0038] 根据本发明的第十六方面，还优选的是，所述第一帽的所述装配部分和所述第二帽的装配部分具有预定的宽度尺寸，并且其中，所述第一帽的所述装配部分被压配合到所述第二帽的所述装配部分内，直到所述第一帽的所述装配部分的端面抵靠所述第二帽的底部。类似于本发明的第十五方面，该发明也使得可以精确地设定安装在第二帽的孔口中的转速传感器和脉冲发生器环之间的气隙并且可以在形成第一帽的板材厚度设置得较小时防止第一帽变形。 [0039] 根据本发明的第十七方面，优选的是，所述第一帽的所述装配部分和所述第二帽的装配部分具有预定的宽度尺寸，并且其中，所述第二帽的所述装配部分被压配合到所述第一帽的所述装配部分内，直到所述第二帽的所述装配部分的端面抵靠所述第一帽的所述盘部分。类似于本发明的第十五和第十六方面，该发明也使得可以精确地设定安装在第二帽的孔口中的转速传感器和脉冲发生器环之间的气隙并且可以在形成第一帽的板材厚度设置得较小时防止第一帽变形。 [0040] 根据本发明的第十八方面，还优选的是，所述第二帽具有凸缘部分，该凸缘部分形成为双重弯曲部分，该双重弯曲部分从装配部分径向向外延伸并适合紧密地抵靠所述外部构件的内侧端面，其中，所述第一帽的所述装配部分和所述第二帽的所述装配部分具有预定的宽度尺寸，并且其中，所述第一帽的所述装配部分被压配合到所述第二帽的所述装配部分上，直到所述第一帽的所述装配部分的开口端抵靠所述凸缘部分的侧表面，并且所述第二帽被压配合到所述外部构件内，直到所述凸缘部分的侧表面抵靠所述外部构件的端面。类似于本发明的第十五、十六和十七方面，该发明也使得可以精确地设定安装在第二帽的孔口中的转速传感器和脉冲发生器环之间的气隙并且可以在形成第一帽的板材厚度设置得较小时防止第一帽变形。 [0041] 根据本发明的第十九方面，优选的是，合成橡胶制成的弹性构件通过硫化附着一体地附着至所述第一帽的所述装配部分和所述第二帽的装配部分之间的连接部分，并且其中，所述弹性构件弹性变形并与所述外部构件的第二装配表面挤压接触，并且所述弹性构件紧密接触所述第一帽的所述装配部分。这使得可以提高第一帽的密封性。 [0042] 发明效果 [0043] 根据所述车轮轴承装置，因为其包括：外部构件，该外部构件的内周面上一体地形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒形部分，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒形部分上，所述内部构件的外周面上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件容纳在所述内部构件的所述内滚道表面和所述外部构件的双列外滚道表面之间；脉冲发生器环，该脉冲发生器环适合于装配到所述内圈的外周面上，并且该脉冲发生器环具有沿其周向交替地等间距地变化的特性；杯状的第二帽，所述第二帽由钢板挤压形成并装配在所述外部构件的内侧端上；以及转速传感器，该转速传感器在所述第二帽的径向外部位置安装在所述第二帽上，所述转速传感器被布置成隔着预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，并且其特征在于，杯状的第一帽经由预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内，所述第一帽由非磁性奥氏体不锈钢板挤压形成并包括被压配合到所述外部构件的内侧端的内周面内的筒形装配部分以及从所述装配部分径向向内延伸并且隔着小的轴向间隙与所述脉冲发射器环对置的盘部分；所述转速传感器被布置成隔着所述第一帽与所述脉冲发生器环对置，并且所述转速传感器抵靠或接近所述第一帽的所述盘部分；并且所述第二帽以预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内，所以可以提供一种具有可靠性的车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够通过增加第二帽的刚性而实现提高的检测精度和密封性。附图说明 [0044] 图1是本发明的车轮轴承装置的第一实施方式的纵向剖视图； [0045] 图2是图1的检测部分的局部放大图； [0046] 图3是图1的第二帽的部分立体图； [0047] 图4的(a)是第一帽的纵向剖视图，而图4的(b)是第二帽的纵向剖视图； [0048] 图5是图1的排放部分的局部放大图； [0049] 图6的(a)是图1的第二帽的装配部分的局部放大图，而图6的(b)是图6的(a)的变型的局部放大图； [0050] 图7是图6的第二帽的变型的局部放大图； [0051] 图8是本发明的车轮轴承装置的外部构件的磨削方法的说明图； [0052] 图9的(a)是图1的第二帽的装配部分的局部放大图，而图9的(b)是图9的(a)的变型的局部放大图； [0053] 图10是本发明的车轮轴承装置的第二实施方式的纵向剖视图； [0054] 图11是图10的检测部分的局部放大图； [0055] 图12是图10的第一帽和第二帽的联接状态的局部放大立体图； [0056] 图13是图10的排放部分的局部放大图； [0057] 图14是示出了本发明的车轮轴承装置的组装方法的说明图； [0058] 图15的(a)是图14的脉冲发生器环的组装方法的说明图，而图15的(b)是图15的(a)的变型的说明图； [0059] 图16是示出了图14的第一帽和第二帽的组装方法的说明图； [0060] 图17的(a)是示出了图12的第一帽和第二帽的组装方法的说明图，而图17的(b)是图17的(a)的变型的说明图； [0061] 图18是本发明的车轮轴承装置的第三实施方式的纵向剖视图； [0062] 图19是图18的排放部分的局部放大图； [0063] 图20是本发明的车轮轴承装置的第四实施方式的纵向剖视图； [0064] 图21是图20的排放部分的局部放大图； [0065] 图22是本发明的车轮轴承装置的第五实施方式的纵向剖视图； [0066] 图23是图22的排放部分的局部放大图；以及 [0067] 图24是现有技术的车轮轴承装置的局部放大图。 具体实施方式[0068] 实现本发明的一个优选方式 [0069] 用于实现本发明的一个优选方式是一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外部构件，该外部构件的外周面上一体地形成有待安装在车体上的车体安装凸缘，并且该外部构件的内周面上一体地形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且所述毂轮具有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒形部分，所述内圈被压配合到所述毂轮的所述筒形部分上，所述内部构件的外周面上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件容纳在所述内部构件的所述内滚道表面和所述外部构件的双列外滚道表面之间；磁性编码器，该磁性编码器被压配合到所述内圈上；杯状的第二帽，所述第二帽由钢板挤压形成并装配在所述外部构件的内侧端上；以及转速传感器，该转速传感器在所述第二帽的径向外部位置安装在所述第二帽上，所述转速传感器被布置成隔着预定的轴向气隙与所述脉冲发生器环对置，其特征在于，杯状的第一帽经由预定的过盈量压配合在所述外部构件的内侧端的内周面内，所述第一帽由非磁性奥氏体不锈钢板挤压形成并包括被压配合到所述外部构件的内侧端的内周面内的筒形装配部分、从所述装配部分径向向内延伸并且隔着小的轴向间隙与所述脉冲发射器环对置的盘部分以及隔着弯曲部分从所述盘部分径向向内延伸并且覆盖所述内部构件的内侧端的底部；所述转速传感器被布置成隔着所述第一帽与所述磁编码器对置，并且所述转速传感器抵靠或接近所述第一帽的所述盘部分；并且所述第二帽以预定的过盈量压配合在隔着台阶部分形成的装配表面内。 [0070] 将参照附图描述本发明的优选实施方式。 [0071] 第一实施方式 [0072] 图1是本发明的车轮轴承装置的第一实施方式的纵向剖视图；图2是图1的检测部分的局部放大图；图3是图1的第二帽的部分立体图；图4的(a)是第一帽的纵向剖视图，而图4的(b)是第二帽的纵向剖视图；图5是图1的排放部分的局部放大图；图6的(a)是图1的第二帽的装配部分的局部放大图，而图6的(b)是图6的(a)的变型的局部放大图；图7是图6的第二帽的变型的局部放大图；图8是本发明的车轮轴承装置的外部构件的磨削方法的说明图； 图9的(a)是图1的第二帽的装配部分的局部放大图，而图9的(b)是图9的(a)的变型的局部放大图。在以下描述中，将车轮轴承装置安装在车辆上时车轮轴承装置的外侧称为“外侧”(图中的左侧)，将车轮轴承装置安装在车辆上时车轮轴承装置的内侧称为“内侧”(图中的右侧)。 [0073] 图1的车轮轴承装置是用于从动轮的所谓“第三代”类型，并包括内部构件1、外部构件2和容纳在内部构件1和外部构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。内部构件1包括毂轮4和被压配合在毂轮4上的内圈5。 [0074] 毂轮4的外侧端上一体地形成有用于安装车轮(没有示出)的车轮安装凸缘6并在其外周面上一体地形成有一个(即，外侧)内滚道表面4a，筒形部分4b从内滚道表面4a轴向延伸。毂螺栓6a在车轮安装凸缘6的周向上的等间距位置处安装在车轮安装凸缘6上。 [0075] 内圈5的外周面上形成有另一个(即，内侧)内滚道表面5a并被压配合在毂轮4的筒形部分4b上以形成背靠背双联类型的双列角接触球轴承，并由通过使筒形部分4b的一端塑性变形形成的敛缝部分4c轴向固定在毂轮4上。这既能够降低车轮轴承装置的重量又能够减小车轮轴承装置的尺寸。内圈5和滚珠3、3由诸如SUJ 2的高碳铬钢形成，并被浸渍硬化至它们的芯部而具有58～64HRC的硬度。 [0076] 毂轮4由按重量计算含碳量为0.40％～0.80％的诸如S53C之类的中高碳钢制成，并在从形成稍后描述的密封件8的密封带部分的车轮安装凸缘6的内侧基部6b到包括内滚道表面4a的筒形部分4b的区域上通过高频感应淬火硬化成具有58～64HRC的表面硬度。敛缝部分4c没有被硬化，从而保持锻造之后的表面硬度。因而，可以具有抵抗施加至车轮安装凸缘6的旋转弯曲载荷的足够机械强度，因而提高了筒形部分4c(内圈5被压配合在该筒形部分4c上)的抗磨损特性，并且可以顺利地进行敛缝部分4c的弯曲加工，而不会产生微裂纹。 [0077] 外部构件2的外周面上形成有待安装在轴节9上的车体安装凸缘2b并在其车体安装凸缘的内侧上形成有待装配在轴节9内的筒形导向部分2c。外部构件还在其内周面上形成有与毂轮4和内圈5的双列内滚道表面4a、5a分别对应的双列外滚道表面2a、2a。双列滚动元件3、3被容纳在双列外滚道表面2a、2a和双列内滚道表面4a、5a之间并由保持架7、7可滚动地保持在其中。密封件8安装在由外部构件2和内部构件1形成的外侧环状开口上，并且稍后更加详细地描述的第一帽15(即，内部帽)安装在内侧开口上以防止密封在轴承内的润滑油脂泄漏，并且还防止雨水或灰尘从外部进入轴承内。 [0078] 与毂轮4类似，外部构件2由按重量计算含碳量为0.40～0.80％的中高碳钢(诸如S53C)形成，并且外滚道表面29、29通过高频感应淬火而被硬化成具有具有58～64HRC的表面硬度。 [0079] 外侧密封件8形成为联合密封件，该联合密封件包括被压配合到外部构件2的外侧端内的金属芯10和借助于硫化附着而附着至金属芯10的密封构件11。金属芯10由奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304等)或冷轧钢板(JIS SPCC等)挤压形成为具有L形横截面构造。另一方面，密封构件11由诸如NBR(丁腈橡胶)等合成橡胶形成，并包括侧唇11a、防尘唇11b和油脂唇11c。密封构件11覆盖金属芯10的外表面并形成所谓的半金属结构以保护车轮轴承设备的内部，增加密封性。 [0081] 尽管这里示出了由使用滚珠作为滚动元件3、3的双列角接触球轴承形成的车轮轴承装置，但是本发明不限于这种轴承，而是可以为使用锥形辊子作为滚动元件3的双列锥形辊子轴承。 [0082] 脉冲发生器环12被压配合在内圈5的外周面上。如图2的放大图所示，脉冲发生器环12包括环状支撑构件13和通过硫化附着一体地附着至环状支撑构件13的内侧表面的磁性编码器14。磁性编码器14由诸如合成橡胶之类的弹性体形成，在弹性体中混合有铁磁粉末，从而沿着其周向交替地布置N极和S极，以形成用于检测车轮旋转的旋转编码器。 [0083] 环状支撑构件13由诸如铁素体不锈钢板之类的钢板(JIS SUS 430等)或防锈冷轧钢板挤压形成为具有L形横截面，并且包括被压配合到内圈5的外周面上的筒形部分13a和从筒形部分13a径向向外延伸的直立部分13b。磁性编码器14一体地附着至直立部分13b的内侧表面。 [0084] 如图1所示，外部构件2的内侧开口由被压配合到外部构件2的内侧端的内周面内的第一帽15封闭。第一帽15具有防腐蚀特性并由诸如奥氏体不锈钢板之类的非磁性钢板形成为具有杯状，以防止转速传感器21的检测性能受到第一帽15的不利影响。如图4的(a)所示，第一帽15包括：筒形装配部分15a，该筒形装配部分15a被压配合到外部构件2的内侧端的内周面内；盘部分15c，该盘部分15c从装配部分15a经由径向减小部分15b向内延伸并且隔着小的轴向间隙与磁性编码器14对置；以及底部15e，该底部15e从盘部分15c经由弯曲部分15d延伸而覆盖内部构件1的内侧端。 [0085] 在该实施方式中，如图2所示，诸如NBR之类的合成橡胶的弹性构件18通过硫化附着一体地附着至第一帽15的径向减小部分15b。弹性构件18被布置成使其不从盘部分15c侧朝向内侧凸出，从而不干涉转速传感器21。环状突起18a从装配部分15a径向向外突出。外部构件2的内侧端的内周面的装配表面19被形成为使得机械加工时的颤动的幅值限于3微米以下，并且当第一帽15被压配合到外部构件2内时环状突起18a弹性变形并紧紧地接触外部构件2的端部内周面而形成半金属结构，以便提高装配部分15a的密封性。 [0086] 根据本发明，第二帽(即，第一帽15外部的传感器帽)16也从第一帽15的内侧安装在外部构件2上。更具体地说，第二环状装配表面20隔着台阶部分19a形成在外部构件2的第一装配表面19的内侧，并且第二帽16以预定的过盈量压配合在第二装配表面20上。 [0087] 第二帽16由防尘冷轧钢板形成为具有杯状，并如图3和图4的(b)所示包括：筒形装配部分16a，该筒形装配部分16a将被插入外部构件2的内侧端的内周面20内；凸缘部分16b，该凸缘部分16b形成为双重弯曲部分，该双重弯曲部分从装配部分16a径向向外延伸并适合于紧密地接触外部构件2的内侧端面2d；以及底部16c，该底部16c从凸缘部分16b径向向内延伸以便封闭外部构件2的内侧开口。插入孔口17在与脉冲发生器环12对应的位置处形成在底部16c中，转速传感器21插入该孔口17并安装在该孔口17中。由于第二帽16形成有与外部构件2的端面2d紧密接触的凸缘部分16b，所以可以增加第二帽的刚性并因此提高转速传感器的定位精度。另外，由于转速传感器21安装在水平定位的插入孔口17中，可以抑制转速传感器21和脉冲发生器环12之间的气隙变动，因而即使外部构件2和内部构件1由于从车轮施加至它们的横向负荷而相对倾斜，也能够获得稳定的检测精度。 [0088] 通过在第二帽16的中心及其底部16c的外侧进行敛缝将固定螺母23固定在形成于第二帽16上的孔口22中。敛缝螺母例如通过焊接、粘结或压配合等固定在第二帽16上。安装在第二帽16的孔口17中的转速传感器21通过借助于安装构件24将螺栓25插入螺母23中而固定至第二帽16。由于固定螺母23固定在第二帽16的底部16c的外侧表面上，因此当螺栓25被紧固时，螺母23能够被拉到底部16c的外侧表面，因而通过简单地紧固螺母23就能够将转速传感器21牢固地固定在第二帽16上。 [0089] 转速传感器21包括集成有用于根据磁通量流动改变特性的诸如霍尔元件、磁阻元件(MR元件)等磁性检测元件的IC和用于对输出波形进行整形的波形整形电路，并形成用于检测和控制车轮转速的汽车防抱死制动系统(ABS)的一部分。转速传感器21布置成隔着第一帽15与脉冲发生器环12对置，且被插入直到传感器21的顶部抵靠或接近第一帽15的盘部分15c(图2)。这使得可提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够获得期望的气隙并通过消除复杂的气隙调节而提高了组装加工性能，并且通过在径向减小部分15b上设置有弹性构件18的第一帽15而将车轮轴承装置的内部可靠地密封。 [0090] 第二帽16通过阳离子电镀涂层的防尘涂层而由防尘膜形成。尽管阳离子电镀涂层是通过将物品连接至负电极进行的，但是对本发明来说也可以使用其中物品连接至正电极的阳离子电镀涂层。阳离子电镀涂层的特征在于涂层颜色稳定，并且可以将电镀温度设置得较低。然而，由于环氧树脂在防锈抗电和涂层附着力方面的优势，更优选的是环氧树脂的阳离子电镀涂层。 [0091] 根据本发明，作为阳离子电镀的基础处理(预处理)，在第二帽16的表面上执行磷酸锌处理。磷酸锌处理能够将钢板表面化学粗化，并由于涂层对第二帽的表面的强烈咬合而提高了涂层附着。在磷酸锌处理之后可以附加地进行保护剂(sealer)处理。保护剂是一种金属表面处理剂，并且化学膜可以通过进行短时浸渍或喷雾30秒到2分钟来形成。通过所谓的形成过程，可以确保较大的涂层密封性并形成材料的保护涂层，以由此施加强的防锈功能和改进的导电性。也就是说，由于通过进行作为阳离子电镀的基础处理的磷酸锌处理和附加的保护剂处理而使得磷酸锌涂层的微表面比较光滑，所以可以防止在涂层电镀过程中夹带空气。 [0092] 根据本发明，由于第二帽16的表面形成有阳离子电镀和作为其基础处理的磷酸锌处理的防锈涂层，因此可以通过嵌入的微观不规则部而保持装配表面的光滑表面，因而可以长时间防止第二帽16的装配部分16a生锈，并因而在第二帽16和外部构件2的第二装配表面20和端面2d之间的装配部分获得良好的密封性。 [0093] 第一帽15的厚度t1被设置成小于第二帽16的厚度t2。更具体地说，第二帽16的厚度t2被设置为1.0～1.5mm，而第一帽15的厚度t1被设置为0.2～1.0mm。这使得可以将气隙设置得更小并因而改进检测精度。另外，可以减小车轮轴承装置的重量并降低其制造成本。当厚度t1小于0.2mm时，难以精确地形成第一帽15，相反，当厚度t1超过1.0mm时，气隙将会增加，因而此时甚至无法获得用于精确检测必需的期望磁性特性。 [0094] 另外，根据本发明，如图3和图4的(b)所示，在第二帽16的凸出部分27的底部16c上，在接近地面的区域处形成有排放部分26。凸出部分27从底部16c朝向内侧凸出预定距离L。当轴节9如图5所示从外部构件2的端面2d朝向内侧凸出但是当其与外部构件的端面2d齐平时不突出。因而，通过以径向贯通方式在凸出部分27中形成排放部分26，即使在诸如雨水之类的外来物质进入第二帽16内时也可以有效地将外来物质排出到外部，而不会受到车辆的轴节9的干扰。 [0095] 根据本发明，外部构件2的第二装配表面20的深度被设置成大于第二帽16的厚度t2，如图6的(a)所示。这使得可以通过排放部分26将进入第二帽16中的外来物质顺利地排出到外部。 [0096] 如图6的(b)所示，优选将外部构件2的第二装配表面20和第一装配表面19之间的内周面28形成为其半径朝向外部构件2的端面2d以角度α逐渐增加的锥形表面。这使得可以将进入第二帽16内的外来物质没有滞留地更顺畅地引导到凸出部分27。 [0097] 图7示出了作为之前描述的第二帽16的变型的第二帽29。类似于第二帽16，第二帽29包括：筒形装配部分16a，该筒形装配部分16a待插入外部构件2的内侧端的内周面20内并由防锈冷轧钢板挤压形成为杯状；凸缘部分16b，该凸缘部分16b形成为双弯曲部分，该双弯曲部分从装配部分16a径向向外延伸并适合于紧密地接触外部构件2的内侧端面2d；以及底部16c，该底部16c从凸缘部分16b径向向内延伸以便封闭外部构件2的内侧开口。该第二帽 29与之前的第二帽16的不同之处基本仅在于排放部分30的结构。 [0098] 类似于之前的第二帽16，该排放部分30也形成在第二帽29的凸出部分27中。然而，该排放部分30由三个穿孔狭缝30a、30b、30c形成为矩形舌状并朝向地面径向向外弯曲。该弯曲舌部31形成用于防止由轮胎溅起的溺水或卵石进入第二帽20内部的保护壁，因而能够维持速度检测精度并提高ABS的可靠性。 [0099] 尽管示出了第二帽29形成有单个排放部分30，但是可以在第二帽29上形成多个排放部分。排放部分或多个排放部分的存在使得能够将进入第二帽内的外来物质容易地排出，从而使得外来物质不会长时间滞留，因而防止结构部件受到不利影响。 [0100] 下面使用图8来描述外部构件2的磨削方法。在该磨削步骤中，在外部构件2的下列区域中进行磨削：双列外滚道表面2a、2a；第一装配表面19，第一帽(没有示出)被压配合在该第一装配表面上；以及第二装配表面20，该第二装配表面隔着台阶部分19a在比第一装配表面19更靠近内侧的位置形成在外部构件2的内周面上，并且第二帽(没有示出)被压配合在该第二装配表面上。在利用高频感应淬火进行热处理步骤之后，利用成形磨削轮32同时磨削双列外滚道表面2a和2a、第一装配表面19以及第二装配表面20。 [0101] 通过在用于使外部构件2居中的靴23与外部构件2的内侧外周面2f滑动接触且背板34抵靠外侧端面2e的状态下使成形磨削轮32在一个方向上旋转以具有期望的构造和尺寸来进行磨削。磨削轮42预先用旋转式打磨机(没有示出)调理好，从而磨削轮32具有期望构造和尺寸，并且随后在安装在主轴35上的状态下相对于外部构件2定位。 [0102] 根据本发明，由于第一装配表面19和第二装配表面20与双列外滚道表面2a、2a一起同时通过成形磨削轮磨削，可以提高粗糙精度以及每个装配表面的同轴度，因而可提高装配部分的密封性能。另外，同时磨削还能够降低加工步骤并因此降低制造成本。如果将外部构件形成为具有单个装配表面并且将第一帽15和第二帽16装配到该单个装配表面内，则除了由于增加第一帽15的压配合行程而降低组装加工性之外，恐怕较薄的第一帽还会在压配合步骤中变形。另一方面，根据本发明，由于第二装配表面20隔着台阶部分19a形成在第一装配表面19的内侧，可以将压配合行程抑制得最小，并且提高组装加工性以及防止在压配合过程中第一帽变形，并因而提高车轮轴承装置的可靠性。 [0103] 此外，根据本发明，第二帽16由防锈涂覆膜36(图9的(a))(包括阳离子电镀)涂覆。可以利用防锈涂覆膜36将整个第二帽16的表面覆盖，然而，实际上可以将防锈涂覆膜36布置在第二帽16的抵靠外部构件2的内侧端面2d和第二装配表面20的抵靠区域处(如图9的(a))所示)，以便降低制造成本。尽管通过将物品连接至负电极进行阳离子电镀涂覆，但是可以将其中物品被连接至正电极的阳离子电镀涂覆用于本发明。阳离子电镀涂覆的特征在于涂层颜色稳定，电镀温度可以设置得较低，然而，由于环氧树脂在防锈抗电和涂层附着力方面的优势，更优选的是环氧树脂的阳离子电镀涂层。 [0104] 如上所述，作为阳离子电镀的基础处理(预处理)，在第二帽16的表面上执行磷酸锌处理。磷酸锌处理能够将钢板表面化学粗化，并由于涂层对第二帽的表面的强烈咬合而提高了涂层附着。在磷酸锌处理之后可以附加地进行保护剂处理。保护剂是一种金属表面处理剂，并且化学膜可以通过进行短时浸渍或喷雾30秒到2分钟来形成。通过所谓的形成过程，可以确保较大的涂层密封性并形成材料的保护涂层，以由此施加强的防锈功能和改进的导电性。也就是说，由于通过进行作为阳离子电镀的基础处理的磷酸锌处理和附加的保护剂处理而使得磷酸锌涂层的微表面比较光滑，所以可以防止在涂层电镀过程中夹带空气。 [0105] 如上所述，由于第二帽16的表面在该第二帽16的抵靠外部构件2的内侧端面2d和第二装配表面20的抵靠区域处形成有阳离子电镀和作为其基础处理的磷酸锌处理的防锈涂层，所以可以通过嵌入的微观不规则部而保持装配表面的光滑表面，因而可以长时间防止第二帽16的装配部分16a生锈，并因而在第二帽16与外部构件2的第二装配表面20和端面2d之间的装配部分获得良好的密封性。 [0106] 可以将填密构件37、38附着至第二帽16’以便提高第二帽16’的装配部分的密封性。更具体地，如图9的(b)所示，由诸如NBR之类的合成橡胶构成的填密构件37、38通过硫化附着一体地附着至第二帽16’与外部构件2的内侧端面2d和第二装配表面20之间的抵靠区域(半金属结构)。这改进了车轮轴承装置的密封性并保护车轮轴承装置的内部。 [0107] 第二实施方式 [0108] 图10是本发明的车轮轴承装置的第二实施方式的纵向剖视图；图11是图10的检测部分的局部放大图；图12是图10的第一帽和第二帽的联接状态的局部放大立体图；图13是图10的排放部分的局部放大图；图14是示出了本发明的车轮轴承装置的组装方法的说明图；图15的(a)是图14的脉冲发生器环的组装方法的说明图，而图15的(b)是图15的(a)的变型的说明图；图16是示出了图14的第一帽和第二帽的组装方法的说明图；图17的(a)是示出了图12的第一帽和第二帽的组装方法的说明图，而图17的(b)是图17的(a)的变型的说明图。除了第一帽和第二帽联合成一体之外，该第二实施方式与第一实施方式相同。因而，在该实施方式中还使用相同的这幅图标记表示与之前的实施方式中使用的结构元件相同的结构元件。 [0109] 图10的车轮轴承装置是用于从动轮的所谓“第三代”类型，并包括内部构件1、外部构件2和容纳在内部构件1和外部构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。内部构件1包括毂轮4和被压配合在毂轮4上的内圈5。 [0110] 脉冲发生器环12被压配合在内圈5的外周面上。如图11的放大图所示，脉冲发生器环12包括环状支撑构件13和通过硫化附着一体地附着至环状支撑构件13的内侧表面的磁性编码器14。 [0111] 外部构件2的内侧开口由安装到外部构件2的第一帽39封闭。第一帽39具有防腐蚀特性并由诸如奥氏体不锈钢板之类的非磁性钢板形成为具有杯状，以防止转速传感器21的检测性能受到第一帽15的不利影响。如图11所示，第一帽39包括：筒形装配部分39a，该筒形装配部分39a被压配合到外部构件2的内侧端的内周面内；盘部分39b，该盘部分39b从装配部分39a径向向内延伸并且隔着小的轴向间隙与磁性编码器14对置；以及底部39c，该底部39c从盘部分39b经由弯曲部分39c延伸而朝向外侧凸出以封闭外部构件2的内侧开口。 [0112] 根据该实施方式，第二帽40安装在第一帽39的内侧。更具体地说，第二环状装配表面20隔着台阶部分19a形成在外部构件2的第一装配表面19的内侧，并且第二帽40以预定的过盈量被压配合在第二装配表面20内。第一帽39预先装配在第二帽40上并与其联合成一体。 [0113] 第二帽40由防尘冷轧钢板形成为具有杯状，并包括：筒形装配部分40a，该筒形装配部分40a将被插入外部构件2的第二装配表面20内；凸缘部分40b，该凸缘部分40b形成为双重弯曲部分，该双重弯曲部分从装配部分40a径向向外延伸并适合于紧密地接触外部构件2的内侧端面2d；以及底部40c，该底部40c从凸缘部分40b径向向内延伸以便封闭外部构件2的内侧开口。 [0114] 台阶部分40aa形成在第二帽40的装配部分40a的开口端上，并且第一帽39的装配部分39a的开口端39aa被压配合在第二帽40的台阶部分40aa内。在这种情况下，第二帽40的台阶部分40aa和第一帽39的装配部分39a的宽度尺寸被确定成使得安装在第二帽40的插入孔口17中的转速传感器21和磁性编码器14之间的气隙能够通过将第一帽39的装配部分39a的开口端39aa压配合到第二帽40内直到第一帽39的装配部分39a的开口端39aa抵靠台阶部分40aa的壁为止来精确地设定。即使在将第一帽39的厚度t1设置成比第二帽40的厚度t2小时，这也能够防止第一帽39的变形。 [0115] 诸如NBR之类的合成橡胶制成的弹性构件41通过硫化附着一体地附着至第一帽39的装配部分39a与第二帽40的装配部分40a之间的连接部分。弹性构件41具有从第二帽40的装配部分40a径向向外突出的环状突起41a并且紧密接触第一帽39的装配部分39a的外周面。外部构件2的第二装配表面20被磨削，从而将表面粗糙度Ra限制于1um以下，并且当第二帽40被压配合到外部构件2内而形成半金属结构时，环状突起41a弹性变形而紧密接触外部构件2的第二装配表面20，以提高装配部分39a的密封性能。 [0116] 插入孔口17在对应于磁性编码器14的位置处形成在底部40c中，转速传感器21插入并安装在该插入孔口17中。由于第二帽40形成有与外部构件2的端面2d紧密接触的凸缘部分40b，所以可以增加第二帽40的刚性并因而提高转速传感器中的定位精度。另外，由于转速传感器21安装在水平定位的插入孔口17中，因此即使外部构件2和内部构件1由于从车轮施加至它们的横向载荷而相对倾斜，也可以抑制转速传感器21和磁性编码器14之间的气隙变动，因而获得稳定的检测精度。 [0117] 与之前的实施方案类似，转速传感器21被插入孔口17中，直到其抵靠或紧密接近第一帽39的盘部分39b。因而，可以获得期望的气隙并通过消除复杂的气隙调整而提高组装加工性。另外，由于弹性构件41被附着至第一帽39与第二帽40之间的连接部分，因此可以提供一种能够可靠地密封轴承装置内部的车轮轴承装置。 [0118] 如果试图将第一帽39和第二帽40压配合到单个简单的筒形装配表面内，则不仅担心第一帽39的压配合行程将增加并且组装加工性将降低，而且还担心较薄的第一帽39在压配合步骤过程中会变形。根据本发明，由于除了第一装配表面19之外还隔着台阶部分19a形成了第二装配表面20，因此可以通过将压配合行程抑制至最小而提高组装加工性并防止第一帽39变形。 [0119] 第二帽40由不锈钢板或铁素体不锈钢形成，并且然后将铁素体不锈钢的整个表面形成阳离子电镀涂覆的防锈膜。由于阳离子电镀涂覆的防锈膜形成在第二帽与外部构件2之间的抵靠区域上并且在第二帽40的表面上作为阳离子电镀的基础处理(预处理)执行磷酸锌处理，因此可以通过防止防锈膜在第二帽40的压配合过程中脱落而长期防止第二帽40的装配部分40a中生锈，并且因而在第二帽40与外部构件2的第二装配表面20和端面2d之间的装配部分40a中获得良好密封性。 [0120] 在第二帽40上进行阳离子电镀涂覆之前施加硫化粘合剂。在这种情况下，由于通过在第二帽的整个表面上施加硫化粘合剂(不仅在端面2d和第二装配表面20的抵靠部分上)而由固化的硫化粘合剂形成树脂膜，所以可以获得良好的密封性。 [0121] 根据该实施方式，如图12所示，排放部分26径向向外地形成在第二帽40的底部40c中。排放部分26形成在凸出部分27中，该凸出部分27在接近地面的区域处形成在第二帽40的底部40c上。凸出部分27从底部16c朝向内侧突出预定尺寸L。如图13的局部放大视图所示，当轴节9没有位于外部构件2的端面2d的平面内并从此处朝向内侧突出时，凸出部分27发挥作用。也就是说，以从外部构件2的端面2d朝向内侧突出的径向贯穿方式形成在凸出部分27中的排放部分26能够穿过排放部分26将进入第二帽40中的外来物质排出，而不会受到轴节9的干扰。 [0122] 接下来，将参照图14至图16描述组装车轮轴承装置的方法。首先，如图14所示，将车轮轴承装置放置在支架(没有示出)上，且将轴承装置的轴线竖直定位并将毂轮底部定位。然后，从外部构件2的内侧开口将脉冲发生器环12压配合到内圈5的外周面上，并且将第一帽39和第二帽40分别压配合到外部构件的第一装配表面19和第二装配表面20内。在这种情况下，通过将第一帽39的装配部分39a的敞开端部39aa装配到第二帽40的装配部分40a的台阶部分40aa内而预先将第一帽39和第二帽40联合在一起，并在该联合状态下将第一帽39和第二帽40压配合到外部构件的第一装配表面19和第二装配表面20内。下面将详细描述组装脉冲发生器环12和联合成一体的第一帽39和第二帽40的方法。 [0123] 如图15的(a)所示，通过将引导夹具43定位并固定在竖直地放置在支架42上的车轮轴承装置的内圈5的一端上来进行脉冲发生器环12到车轮轴承装置的组装。引导夹具43具有基本筒形本体，该筒形本体具有光滑外周面并在其一端上形成有用于容纳敛缝部分4c的环状凹槽43a，在另一个端上形成有用于对脉冲发生器环12进行定心的锥形外周面。 [0124] 引导夹具43具有作为车轮安装凸缘6的外侧表面6c的轴向参考表面和作为形成在毂轮4的外侧端上的导向部分6d的径向参考表面。 [0125] 然后，将脉冲发生器环12放置在引导夹具43的锥形表面43b上并通过挤压夹具44而被向下挤压至预定位置。挤压夹具44具有杯状横截面并在其底端上形成有用于向下挤压脉冲发生器环12的突出挤压部分44a、在其顶端形成有平坦挤压表面44b并在其中间部分上形成有用于抵靠外部构件2的内侧端面2d的抵靠表面44d。脉冲发生器环12通过放置在挤压表面44b上的挤压机而被向下挤压，直到抵靠表面44d抵靠外部构件2的端面2d。在这种情况下，挤压夹具44的凹入部分44c的内径被形成为略微大于引导夹具43的外径，从而能够借助于小的引导间隙将挤压夹具44装配到引导夹具43上。另外，凹入部分44c的深度被设置成使得引导夹具43的顶部在抵靠表面44d抵靠外部构件2的端面2d时不接触凹入部分44c的顶部。也就是说，可以基于外部构件2的内侧端面2d的位置来确定脉冲发生器环12的轴向位置。 [0126] 如图15的(b)所示，可以通过使挤压夹具44’的抵靠表面44d’抵靠外部构件2的内侧表面2f来设置脉冲发生器环12的轴向位置。 [0127] 接下来，下面参照图16描述根据第二实施方式的第一帽和第二帽的单元到车轮轴承装置的组装。在第二帽40(根据本发明的第二实施方式)的情况下，将形成为单元的第一帽39和第二帽40分别压配合到第一装配表面19和第二装配表面20内。在这种情况下，通过使形成在凹入部分45a的一端上的抵靠表面45d抵靠第二帽40的凸缘部分40b然后向下挤压凸缘部分40b直到其侧表面抵靠外部构件2的内侧表面2d，可以同时完成第一帽39和第二帽40的定位。在其他具有凸缘的第二帽(例如，根据第五实施方式的形成有凸缘部分40b的第二帽52)中，可以在将第一帽49和第二帽52联合成一体之后类似地执行该组装过程。 [0128] 另一方面，在将没有凸缘的第二帽(例如，根据第三实施方式的无凸缘的第二帽47)组装到车轮轴承装置的情况下，挤压夹具45’具有杯状构造，并形成有用于引导第二帽 47的外周面并向下挤压第二帽47的凹入部分45a’。通过设置凹入部分45a’的深度从而使得抵靠表面45d’抵靠外部构件2的内侧端面2d(图17的(a))或使得抵靠表面45d”抵靠车体安装凸缘2b的内侧表面2f(图17的(b))，可以完成第二帽47的轴向定位。根据该组装方法，由于脉冲发生器环12的轴向位置和第二帽的轴向位置由相同的向下挤压参考表面确定，因此可以使得磁性编码器14和第二帽47的底部40c(转速传感器21安装在该底部40c上)之间的距离(即，气隙)变动最小。对于无凸缘的第二帽(例如，根据第四实施方式的无凸缘第二帽 49)来说，可以进行类似的轴向定位。 [0129] 在第二至第五实施方式的第一帽39、46、48和第二帽40、47、49、52的挤压装配操作中，由于第一帽和第二帽预先联合在一起并在联合状态下压配合到外部构件2内，所以可以通过单个压配合操作对第一帽和第二帽二者进行压配合，因而将组装步骤减少至一半并且实现了车轮轴承装置的更低制造成本。另外，仅仅通过使第二帽40、52的凸缘部分40b抵靠外部构件2的端面2d或通过使挤压夹具45抵靠外部构件2的端面2d或车体安装凸缘2b的内侧表面f就可以容易地实现精确定位，而无需任何复杂的定位步骤。 [0130] 第三实施方式 [0131] 图18是本发明的车轮轴承装置的第三实施方式的纵向剖视图；图19是图18的排放部分的局部放大图。除了第一帽和第二帽的结构之外，该第三实施方式与第二实施方式(图10)相同。因而，在该实施方式中使用相同附图标记来表示与之前的实施方式中使用的结构元件相同的结构元件。 [0132] 图18的车轮轴承装置是用于从动轮的所谓“第三代”类型，并包括内部构件1、外部构件2和容纳在内部构件1和外部构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。根据该实施方式，脉冲发生器环12被压配合在内圈5的外周面上，并且第一帽46和第二帽47被压配合在外部构件2的内周面内以封闭外部构件2的内侧开口。 [0133] 第一帽46由诸如奥氏体不锈钢板之类的防腐非磁性钢板挤压形成为具有杯状。如图19所示，第一帽46包括：筒形装配部分46a，该筒形装配部分46a被压配合到外部构件2的内侧端的内周面内；盘部分39b，该盘部分39c从装配部分46a向内径向延伸并且隔着小的轴向间隙与磁性编码器14对置；以及底部39d，该底部39d从盘部分39b经由朝向外侧凸出的弯曲部分39c延伸以封闭外部构件2的内侧开口。 [0134] 另一方面，第二帽47由不锈钢板或铁素体钢板挤压形成为杯状构造(然后，对铁素体钢板的表面进行防锈处理)并包括被压配合到外部构件2的第二装配表面20内的筒形装配部分47a和从装配部分47a的一端向内径向延伸以封闭外部构件2的内侧开口的底部40c。弹性构件41被附着或硫化附着至装配部分47a的顶端，并具有从第二帽47的外周面突出的环状突起41a。弹性构件41的内周面与第一帽46的装配部分46a的外周面紧密接触。 [0135] 根据该实施方式，第一帽46的装配部分46a被预先装配到第二帽47的装配部分47a内以形成帽单元。在这种情况下，第一帽46的装配部分46a和第二帽47的装配部分47a具有预定的宽度尺寸，并且第一帽46的装配部分46a被压配合的第二帽47的装配部分47a内，直到第一帽46的装配部分46a的端面抵靠第二帽47的底部40c。这使得可以精确地设置磁性编码器14和安装在第二帽47的孔口17中的转速编码器21之间的气隙。 [0136] 根据该实施方式，由于第一帽46的装配部分46a被压配合到第二帽47的装配部分47a内并预先联合在一起，并且在联合状态下将第二帽47的装配部分47a压配合到外部构件 2的第二装配部分20内，因此可以防止在将形成第一帽46的板材的厚度t1设置成小于第二帽47的厚度t2时第一帽46在其压配合操作过程中变形。 [0137] 第四实施方式 [0138] 图20是本发明的车轮轴承装置的第四实施方式的纵向剖视图；图21是图20的排放部分的局部放大图。除了第一帽和第二帽的结构之外，该第三实施方式与第三实施方式(图18)相同。因而，在该实施方式中使用相同附图标记来表示与之前的实施方式中使用的结构元件相同的结构元件。 [0139] 图20的车轮轴承装置是用于从动轮的所谓“第三代”类型，并包括内部构件1、外部构件2和容纳在内部构件1和外部构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。根据该实施方式，脉冲发生器环12被压配合在内圈5的外周面上，并且第一帽48和第二帽49被压配合在外部构件2的内周面内以封闭外部构件2的内侧开口。 [0140] 第一帽48由诸如奥氏体不锈钢板之类的防腐非磁性钢板挤压形成为具有杯状。如图21所示，第一帽48包括：筒形装配部分48a，该筒形装配部分48a被压配合到外部构件2的装配表面50内；盘部分39b，该盘部分39b从装配部分48a向内径向延伸并且隔着小的轴向间隙与磁性编码器14对置；以及底部39d，该底部39d从盘部分39b经由弯曲部分39c延伸，并朝向外侧凸出延伸以封闭外部构件2的内侧开口。 [0141] 另一方面，第二帽49由不锈钢板或铁素体钢板挤压形成为杯状构造(然后，对铁素体钢板的表面进行防锈处理)并包括被压配合到第一帽48的装配部分48a内的筒形装配部分49a和从装配部分47a的一端向内径向延伸以将外部构件2的内侧开口封闭的底部40c。 [0142] 根据该实施方式，第二帽49的装配部分49a被预先装配到第一帽48的装配部分48a内以形成帽单元。在这种情况下，第一帽48的装配部分48a和第二帽49的装配部分49a具有预定的宽度尺寸，并且第二帽49的装配部分49a被压配合到第一帽48的装配部分48a内，直到第二帽49的装配部分49a的端面抵靠第一帽48的盘部分39b。这使得可以精确地设置磁性编码器14和安装在第二帽47的孔口17中的转速编码器21之间的气隙，并且还可以防止在将形成第一帽48的板材的厚度t1设置成小于第二帽49的厚度t2时第一帽48在其压配合操作过程中变形。 [0143] 诸如NBR之类的合成橡胶制成的弹性构件51一体附着至第一帽48的装配部分48a与第二帽49的装配部分49a之间的连接部分。弹性构件51形成为从第一帽的装配部分48a的外周面向外径向突出并在第一帽48被压配合到外部构件2内以形成半金属结构时弹性变形而与外部构件2的端部内周面紧密接触以提高第一帽48的装配部分48a的密封性。 [0144] 根据该实施方式，由于第二帽49的装配部分49a被预先装配到第一帽48的装配部分48a内而形成帽单元，且第一帽48的装配部分48a被牢固地压配合到外部构件2的装配表面50内，因此可以使得第一帽48和第二帽49的装配宽度较大，因而可防止在将形成第一帽48的板材的厚度t1设置成小于第二帽49的厚度t2时第一帽48在其压配合操作过程中变形。 [0145] 第五实施方式 [0146] 图22是本发明的车轮轴承装置的第五实施方式的纵向剖视图；图23是图22的排放部分的局部放大图。除了第二帽的结构之外，该第五实施方式与第四实施方式(图20)相同。因而，在该实施方式中使用相同附图标记来表示与之前的实施方式中使用的结构元件相同的结构元件。 [0147] 该车轮轴承装置是用于从动轮的所谓“第三代”类型，并包括内部构件1、外部构件2和容纳在内部构件1和外部构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。根据该实施方式，脉冲发生器环12被压配合在内圈5的外周面上，并且第一帽48和第二帽52被压配合在外部构件2的内周面内以封闭外部构件2的内侧开口。 [0148] 如图21的放大视图所示，第一帽48包括被压配合到外部构件2的装配表面50内的筒形装配部分48a，并且第二帽52的装配部分52a被装配在第一帽48的装配部分48a内。 [0149] 第二帽52由不锈钢板或铁素体钢板挤压形成为杯状构造(然后，对铁素体钢板的表面进行防锈处理)并包括：筒形装配部分52a；凸缘部分40b，该凸缘部分40b形成为双重弯曲这份，该双重弯曲部分从装配部分52a径向向外延伸并适合于紧密接触外部构件的内侧端面2d；以及底部40c，该底部40c从凸缘部分40b径向向内延伸以封闭外部构件2的内侧开口。 [0150] 根据该实施方式，第二帽52的装配部分52a被预先装配到第一帽48的装配部分48a内而形成帽单元。在这种情况下，第一帽48的装配部分48a和第二帽52的装配部分52a具有预定的宽度尺寸，并且第一帽48的装配部分48a被压配合到第二帽52的装配部分52a上，直到第一帽48的装配部分48a的端面抵靠第二帽52的凸缘部分40b的侧表面为止。通过将第一帽48和第二帽52压配合到外部构件2的装配表面50内直到凸缘部分40b的假表面抵靠外部构件2的端面2d，可以精确地设定磁性编码器14和安装在第二帽52的插入孔口17中的转速传感器21之间的气隙。 [0151] 诸如NBR之类的合成橡胶制成的弹性构件53一体附着至第一帽48的装配部分48a与第二帽52的装配部分52a之间的连接部分。该弹性构件51形成为从第二帽52的装配部分52a的外周面向外径向突出并在第二帽52被压配合到第一帽48内时弹性变形而与第一帽48的装配部分48a紧密接触以提高第一帽48的装配部分48a和第二帽52的装配部分52a之间的密封性。另外，诸如NBR之类的合成橡胶制成的另一弹性构件54被一体附着到第二帽52的凸缘部分40b与外部构件之间的连接部分。这使得能够提高第一帽48的密封性，并因此保护车轮轴承装置的内部。 [0152] 根据该实施方式，由于第二帽52的装配部分52a预先装配到第一帽48的装配部分48a而形成帽单元并且第一帽48的装配部分48a被牢固地压配合到外部构件2的装配表面50内，因此可以增加帽单元的刚性，并因此可以防止在将形成第一帽48的板材的厚度t1设置成小于第二帽52的厚度t2时第一帽48在其压配合操作过程中变形。 [0153] 已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，在阅读并理解上述详细描述之后本领域技术人员容易想到变型和改变。只要这些变型和改变在所附权利要求或其等同物的范围内，将将本发明解释为包括所有这些改变和变型。 [0154] 1 内部构件 [0155] 2 外部构件 [0156] 2a 外滚道表面 [0157] 2b 车体安装凸缘 [0158] 2c 导向部分 [0159] 2d 外部构件的内侧端面 [0160] 2e 外部构件的外侧端面 [0161] 2f 外部构件的内侧端的外周面 [0162] 3 滚动元件 [0163] 4 毂轮 [0164] 4a，5a 内滚道表面 [0165] 4b 筒形部分 [0166] 4c 敛缝部分 [0167] 5 内圈 [0168] 6 车轮安装凸缘 [0169] 6a 毂螺栓 [0170] 6b 车轮安装凸缘的内侧基部 [0171] 6c 车轮安装凸缘的外侧基部 [0172] 6d 毂轮的导向部分 [0173] 7 保持架 [0174] 8 密封件 [0175] 9 轴节 [0176] 10 金属芯 [0177] 11 密封构件 [0178] 11a 侧唇 [0179] 11b 防尘唇 [0180] 11c 油脂唇 [0181] 12 脉冲发生器环 [0182] 13 环状支撑构件 [0183] 13a 筒形部分 [0184] 13b 直立部分 [0185] 14 磁性编码器 [0186] 15，39，46，48 第一帽 [0187] 15a，16a，16a’，39a，42a，46a，47a，48a，49a，52a 装配部分[0188] 15b，39b 径向减小部分 [0189] 15c，39c 盘部分 [0190] 15d，39d 弯曲部分 [0191] 15e，16c，39e，40c 底部 [0192] 16，29，16’，40，47，49，52 第二帽 [0193] 16b，16b’，40b 凸缘部分 [0194] 17 插入孔口 [0195] 18，41，51，53，54 弹性构件 [0196] 18a，41a 环状突起 [0197] 19 第一装配表面 [0198] 19a 台阶部分 [0199] 20 第二装配表面 [0200] 21 转速传感器 [0201] 22 孔口 [0202] 23 固定螺母 [0203] 24 安装构件 [0204] 25 安装螺栓 [0205] 26，30 排放部分 [0206] 27 突出部分 [0207] 28 外部构件的端部的内周面 [0208] 30a，30b，30c 狭缝 [0209] 31 突出壁 [0210] 32 成形磨削轮 [0211] 33 靴 [0212] 34 带扣板 [0213] 35 主轴 [0214] 36 防锈涂覆膜 [0215] 37，38 填密构件 [0216] 39aa 第一帽的装配部分的开口端 [0217] 40aa 第二帽的装配部分的台阶部分 [0218] 42 支架 [0219] 43 引导夹具 [0220] 44，44’，45，45’，45” 挤压夹具 [0221] 44a 挤压部分 [0222] 44b，45b 挤压表面 [0223] 44c，45a，45a’ 凹入部分 [0224] 44d，44d’，45d，45d’，45d” 抵靠表面 [0225] 50 装配表面 [0226] 101 外部构件 [0227] 101a 外滚道表面 [0228] 102 滚珠 [0229] 103 毂轮 [0230] 103a 筒形部分 [0231] 104 内圈 [0232] 104a 内滚道表面 [0233] 105 保持架 [0234] 106 敛缝部分 [0235] 107 罩(第二帽) [0236] 108 底部 [0237] 108a 平坦部分 [0238] 108b 突出部分 [0239] 109 筒形部分 [0240] 110 抵靠部分 [0241] 111 密封构件 [0242] 112 磁性编码器 [0243] 113 传感器 [0244] 114 传感器保持板 [0245] 115 底部 [0246] 116 筒形装配部分 [0247] 117 贯穿孔口 [0248] 118 安装孔口 [0249] 119 螺母 [0250] 120 空间 [0251] 121 螺栓 [0252] 122 安装凸缘 [0253] 123 内部空间 [0254] L 突出部分距离底部的突出长度 [0255] t1 形成第一帽的板材的厚度 [0256] t2 形成第二帽的板材的厚度 [0257] α 端部的内周面的倾角 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈