轮辋插入件系统 |
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| 申请号 | CN201410060345.6 | 申请日 | 2014-02-21 | 公开(公告)号 | CN104002612B | 公开(公告)日 | 2017-12-12 |
| 申请人 | 福特全球技术公司; | 发明人 | 延斯·王·若妮; 克莱迪亚·桑托斯; 弗兰西斯卡·施密茨; 安德里亚·皮罗迪; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 轮辋 插入件系统，所述轮辋插入件系统包括：轮辋，所述轮辋具有用于形成以漏斗状的方式呈锥形的轮辋通道的至少一个开口；至少一个漏斗状的轮辋插入件，被可释放地接合在开口中。轮辋插入件具有外周夹持边缘，所述外周夹持边缘在插入 位置 接合在轮辋通道的内置的开口边缘后面。第一夹持凸起与开口边缘的倾斜部邻接。轮辋通道的内表面和倾斜部在横截面上以大约200°‑240°的 角 度设置。第二夹持凸起与第一夹持凸起大体上径向地相对，并以正向 锁 止方式接合在开口边缘的后面。轮辋通道的内表面和开口边缘形成大约270°‑290°的角度。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种轮辋插入件系统，包括： |
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| 说明书全文 | 轮辋插入件系统技术领域[0001] 本公开涉及一种轮辋插入件系统，该轮辋插入件系统包括轮辋和至少一个漏斗状的轮辋插入件，轮辋具有用于形成以漏斗状的方式呈锥形的轮辋通道的至少一个开口，轮辋插入件能够被可释放地接合在开口中。 背景技术[0004] （例如）来自DE 20 2009 013 418 UI的轮辋插入件是公知的，该轮辋插入件能够插入到开口中。这里所描述的轮辋插入件通过螺栓或螺钉以及U形支架而被固定在开口中。这种固定轮辋插入件的方式相对地较为复杂。 [0005] DE 10 2011 107 064 A1还描述了一种轮辋插入件，该轮辋插入件通过螺纹连接的方式而被保持在轮辋中，并进一步地通过双面粘合带固定。这些轮辋插入件具有在开口内边缘的后面接合夹持凸起的单独的夹持元件或夹持臂。夹持臂的长度必须精确地适应开口的深度，从而使轮辋插入件被固定地保持且不会活动。轮辋插入件通过被推动到轮辋后侧的夹持臂上的固定环而被固定。这种变型也很复杂，且在这一方面上是不利的。 [0007] 公开了一种轮辋插入件系统，所述轮辋插入件系统包括以固定但可释放的方式保持在开口中的轮辋插入件。轮辋插入件旨在易于装配和拆卸。 [0008] 因此，轮辋插入件具有用于执行不同功能的至少两个夹持元件。第一夹持元件与轮辋通道的内开口边缘的倾斜部邻接，也就是说，与布置在制动盘一侧的边缘邻接。倾斜部均形成大约200°-240°的角度。第一夹持元件的自由端或夹持凸起相应地以呈角度的方式构造。 [0009] 轮辋插入件的外表面与轮辋通道的内表面邻接。夹持凸起形成大约200°-240°的角度。因此，轮辋通道和轮辋插入件起初在深度上呈锥形然后至少在第一夹持元件的区域处再次扩展。内开口边缘和轮辋通道形成倾斜部。 [0010] 第一夹持元件与倾斜部的邻接避免了不想要的噪声。夹持凸起并不一定要被精确地接合在开口边缘的后面，并且也不需要使相关的夹持臂具有精确的长度。 [0011] 与倾斜部邻接的夹持凸起是凸出的，以有利于轮辋插入件的插入。 [0012] 与第一夹持元件相比，第二夹持元件接合在开口边缘的后面，以便以正向锁止的方式保持轮辋插入件。为此，轮辋通道的内表面和该夹持元件的夹持凸起形成大约80°-140°的角度，并且开口边缘被相应地构造。小于90°的角度具有这样的优点：一方面，夹持元件被固定地接合，另一方面，因为夹持凸起沿倾斜至后面的插入方向延伸，所以在小于90°的角度下进行轮辋插入件的引导简单。 [0013] 第一夹持元件和具有正向锁止连接的第二夹持元件彼此相对地布置。 [0014] 外周夹持边缘可具有产生四个夹持元件的四个间断部。所有间断部的总宽度比所有夹持元件的总宽度小至少30%。 [0015] 轮辋插入件的质量可在10g至30g之间，优选地为20g。根据轮辋的类型，可设置一到十个轮辋插入件。轮辋插入件能够被构造并用于现有的轮辋类型，并且也能够用在新型轮辋类型的构造中。 [0016] 轮辋插入件能够通过将夹持元件挤压在一起而以快速和简单的方式拆卸。这对于清理轮辋和更换轮辋插入件会是有利的。以正向锁止方式接合的夹持元件从与倾斜部邻接的夹持元件脱离，然后被简单地拉出。 [0017] 设置有与倾斜部邻接的多个夹持元件，并设置有以正向锁止的方式接合的多个夹持元件。 [0018] 在轮辋插入件的锥形部小于轮辋通道的锥形部的情况下，轮辋插入件以固定的方式被保持。轮辋插入件在插入到开口中期间被轻微地挤压，并在插入状态下通过预拉伸而保持在开口中。 [0019] 轮辋插入件可由能进行喷涂和涂覆的彩色材料制成。 [0020] 轮辋插入件的形状（具体地具有被封闭的轮辋插入件的形状）可提高空气空力特性。术语封闭应被理解成指的是：漏斗状的轮辋通道通过覆盖表面封闭，以防止空气从外侧进入到通道中。因此，降低了车辆的燃料消耗。具体地，有益结果是实现了：凸出的覆盖表面产生了具有特别有利的空气动力学性能的“高尔夫球效应”。然而，覆盖表面还可以以平面或突出的方式构造。 [0021] 轮辋插入通道的内表面可选择性地重新引导空气沿制动盘的方向经轮辋通道而流动到轮辋插入件中，以进行冷却。通道的内表面可具有用于重新引导气流的至少一个槽或肋，具体地，可设置扇形肋。 [0022] 轮辋插入件沿轮辋通道的纵轴可具有比开口最小程度地小的长度。轮辋插入件的较小长度使得轮辋表面以最小的方式相对于轮辋插入件的外边缘突出，以保护轮辋插入件。 附图说明[0024] 附图仅是示例性实施例，且不应被理解为限制。在附图中： [0025] 图1是具有轮辋插入件的轮辋的侧视图； [0026] 图2是位于轮辋的开口中的轮辋插入件的放大图； [0027] 图3是位于轮辋中的轮辋插入件的示意性剖视图； [0028] 图4示出了当从轮辋的后侧观看时被插入的轮辋插入件； [0029] 图5是轮辋插入件的剖视图； [0030] 图6是轮辋插入件的侧视图； [0031] 图7是图5的区域B的放大图； [0032] 图8是图5的区域C的放大图。 具体实施方式[0033] 参照附图公开示出的实施例。然而，应理解，所公开的实施例旨在仅是示例，这些示例可以以各种和可选的形式实施。附图不一定按照比例绘制，可夸大或最小化一些特征，以示出具体部件的细节。所公开的具体结构和功能性细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员如何实施公开的构思的代表性基础。 [0034] 在图1至图3中，可以看出具有开口24的轮辋20，该开口24布置在外轮辋挡圈26和凸缘区域28之间。轮辋插入件22的有利实施例存在于轮辋插入件22被插入于开口24中的每种情况。 [0035] 在图3中能够具体地看到，开口24的内表面形成有漏斗状的通道30。轮辋插入件22也按照漏斗状的方式构造，并且其外侧与轮辋通道30的内表面邻接。 [0036] 轮辋通道30和轮辋插入件22从它们的外侧朝它们的内侧沿纵轴X-X呈锥形，在所示实施例中构造的锥形从外侧到内侧先较大然后较小。能够清楚地看出，轮辋20在外侧以最小的方式相对于轮辋插入件22突出。在操作状态下，在这里未示出的制动盘通常被布置在轮辋20的内侧。 [0037] 图4从后侧示出了被插入的轮辋插入件22，也就是说，图4示出了当从轮辋20的后侧观看时被插入的轮辋插入件22。轮辋插入件22具有外周夹持边缘32。外周夹持边缘具有四个间断部34，从而产生了四个夹持元件36。每个夹持元件36均具有接合在轮辋通道30的开口边缘40后面的夹持凸起38/1或者38/2（在图5中示出）。 [0038] 所有的间断部34沿开口边缘40的外周方向的总宽度比所有的夹持元件36沿开口边缘40的外周方向的总宽度小至少30%。轮辋插入件22可通过将夹持元件36挤压在一起而被快速简单地拆卸掉。 [0039] 图4至图8示出了两个夹持元件36的构造，这两个夹持元件36大体上彼此径向地相对，并被设计成与夹持元件36区域中的开口边缘40或轮辋通道30相配合。为了更好地理解操作方法，还具体地参照图3。 [0040] 第一夹持凸起38/1与形成开口边缘40或者轮辋通道30的内表面的倾斜部42邻接。首先以漏斗状的方式呈锥形的轮辋通道30在该区域中再次扩展。第一夹持凸起38/1与作为轮辋通道30的内表面的倾斜部42邻接，且在横截面上形成大约200°-240°的角度。在轮辋插入件22的外表面与轮辋通道30的内表面邻接的情况下，自由端或者夹持凸起38/1相对应地成角度，且夹持凸起38/1也形成大约200°-240°的角度。 [0041] 与倾斜部42邻接的邻接表面44或第一夹持凸起38/1还可以以凸出的方式（参照图8）构造，以有利于轮辋插入件的引导。 [0042] 倾斜接合相对于沿纵轴X-X的长度差异有利于补偿制造公差。 [0043] 图3、图5和图7示出了与第一夹持凸起38/1大体上相对地布置的第二夹持凸起38/2。第二夹持凸起38/2以正向锁止的方式接合在开口边缘40的后面并固定轮辋插入件22以防止不期望的松动。开口边缘40和轮辋通道30的内表面均以大约从270°到290°的角度定向，且开口边缘40和第二夹持凸起38/2在该区域中被相应地构造。在所示实施例中，因为第二夹持凸起38/2在插入过程中沿运动的方向以倾斜的方式朝后面引导，所以设置了大约 280°的角度，以有利于轮辋插入件22的引导。第二夹持凸起38/2以大于90°的角度定向。此外，第二夹持凸起38/2具有能额外固定轮辋插入件以防不期望的松动的平台部37。 [0044] 本发明并不限于所示出的实施例。例如，还可设置更多或更少的夹持元件。 |
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